蔚来汽车创始人的老婆_蔚来汽车创始人的老婆低情商

蔚来汽车创始人的老婆_蔚来汽车创始人的老婆低情商

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于蔚来汽车创始人的老婆的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下蔚来汽车创始人的老婆的话题吧。

1.蔚来汽车李斌是个什么样的人？

2.蔚来汽车是贾跃亭的吗

蔚来汽车李斌是个什么样的人？

       （来源：网络）

       汽车正在变得越来越「智能」，共享经济的蓬勃发展也在加速重构出行市场，更贴近未来的交通形态，不仅让我们的出行进入3D 世界，也在影响着商业社会的秩序。

       极客公园前沿社在8 月5 日的夏季会晤中，蔚来创始人李斌与前沿社会员进行了近两小时的闭门交流，深度思考了「新造车势力」和自动驾驶技术对未来社会的影响。

       新造车的关键在于能不能交付成果

       李斌在前沿社夏季会晤的演讲

       蔚来的 Logo 看起来非常有趣，上半部分好像是从外太空俯瞰地球大气层，蔚来的名字也来源于大气层的蓝色。而 Logo 的下半部分看上去不太容易让人理解，在与前沿社闭门交流时，李斌笑着说道：「这代表着蔚来前进的道路。」

       与很多汽车公司不同，蔚来虽然做全球研发，却更专注于中国市场。李斌说：「中国是是全世界最大的电动汽车的市场，也是全球最重视电动汽车发展的国家，所以没有理由不把中国市场先做好。」

       其实，用户关注的是汽车能带来什么样的体验，汽车是哪个国家造出来的反而不是用户关注的重点。所以李斌认为要打造一辆有世界竞争力的车，需要把全世界最优秀的人集中起来。

       蔚来目前有13个中心，全球有来自于40多个国家的2500多名员工，70%都是研发人员。其中，欧洲慕尼黑负责造型设计；英国和美国的员工分别负责高性能、前瞻性研发；而蔚来大部分的员工还是在中国上海，负责整车的研发、供应链、市场等方面。

       蔚来汽车 EP9

       现阶段，电动车的难点在于车的加速度性能，比如说特斯拉0 到100公里加速度很快，但是要做到100到 200公里加速依然很快还是有很大难度。这是因为电池输出功率、电机等方面的限制。去年11月 21日蔚来汽车在伦敦发布了 EP9，极速能跑到313公里，0到 200公里加速只要7.1秒，是全球最快的电动车，代表了电动汽车性能的最高水平。

       蔚来汽车 EVE

       在今年的全球科技潮流盛会西南偏南（SXSW）上，蔚来汽车发布了新的概念车叫 EVE，虽然还停留在概念阶段，但是在无人驾驶、人工智能、环境感知技术等方面，EVE 做了一些探索。将来的车到底会变成什么样？李斌认为将来的车会变成一个移动的生活空间，甚至是第二起居室。现在的车还停留在交通工具层面，但是未来车会变成一个有温度、温暖的智能伙伴。

       当问到如何看待蔚来与传统车企的竞争，李斌说也许制造一辆电动车技术对于传统厂商并不是一种障碍，但是对于用户体验来说，蔚来对 AI、软件、服务的理解会更有优势，而这些才是定义未来差异化的事情。

       虽然新造车势力依然不被部分人看好，但可以看出蔚来在过去两年多的时间里，正在把愿景变成现实，一点一点地兑现承诺。

       未来电动车的能源布局，会走向哪里？

       现阶段，中国的停车场资源、固定车位资源，包括充电桩的建设其实有很大的限制，如果中国现在真的有50%的车辆都是电力驱动，未来有可能会出现无电可充的状态。这个问题对整个造车产业链的结构性发展非常关键。以今天来说加油站可以让汽车加油2 分钟行驶400公里，那么未来随着电动车的普及，应该如何解决短时间内获取能量完成车辆续航？未来电动车的能源问题到底该如何解决？

       微车 CEO 徐磊认为类似特斯拉的超级充电桩的模式也许是一种方案，这种方式大概能让汽车在10分钟内行驶50公里到100公里左右。但是蔚来的做法有些不一样，既支持充电桩又支持换电。那么蔚来的换电模式会不会成为一种新的模式？

       对一个汽车用户来讲，最重要的体验除了驾驶以外，能量的获取体验也是非常重要的。国内外的场景完全不同。比如说美国基本上所有人家里都能装充电桩，办公室前面第一排的停车位都得给充电桩预留，这与中国是完全不一样的。如果不解决充电比加油方便的问题，普及电动车也许遥不可及。造车企业也不能从道德的角度要求客户环保，现在中国只有很少的家庭有安装充电桩的条件。这里面有很多原因，有的是基础设施原因，也有管理方面的原因。

       其实，电动车的能量获取体验本来就比加油好，前提是如果你家里能装充电桩，你不用时不时跑加油站，这个体验一定是提升的。但是，拿中国很多小区来说，现有的设施不足以支撑用户需求，物业方面也没有动力完善充电设施。所以在中国这件事情要解决，一定要有一些新的方法。

       李斌认为要解决这个问题需要完全从用户出发，倒逼商业模式和产品设计。蔚来已经在充换电体系上开始布局，同时体系化效率也值得深入思考，比如说如何快速部署，如何控制成本等。

       自动驾驶无法解决城市拥堵，但是新造车是未来趋势

       车和家创始人李想曾经发过一篇微博，认为自动驾驶解决了80%不会开车的司机造成的拥堵问题。小牛电动创始人胡依林对这个观点表示认可，一个新手司机也许要花20秒重新启动汽车，但是如果所有的车都是自动驾驶，那些容易造成城市拥堵的人会少犯低级错误，从而解决拥堵的问题。

       对于这件事，李斌认为如果所有汽车都可以完全自动驾驶毫无疑问可以提高效率。但是，自动驾驶的问题在于自动驾驶对安全边界的设定更高，在复杂路况下，自动驾驶无法博弈，比如面对大量行人、车辆，自动驾驶无法代替人类决定要进行哪些动作，也许会停住不动。

       从本质上说，新能源车、自动驾驶、无人驾驶，本质上根本解决不了拥堵问题。城市的拥堵是马路的供应和交通量之间的冲突，路不够、出口少，这本身就是城市拥堵的内在矛盾。这种矛盾本质上要依靠更多的公共交通，靠更好的城市规划和类似摩拜、ofo 这样创新的应用，把马路效率提高到最大化。

       但是自动驾驶可以把在车上的时间还给用户。电动车也可以缓解污染的问题，另外电动车与自动驾驶技术天生匹配。电动车的反应速度很快，30毫秒就能反应，传统的车要500毫秒，从这方面讲更适合自动驾驶。

       未来电动车一定会取代传统汽车，原因在于电动车的用户体验会优于传统汽车。从未来看，也许制造一辆电动车技术对于传统厂商并不是一种障碍，但是对于汽车体验来说，新造车厂商对于AI、软件、服务的理解会更有优势，而这些才是定义未来差异化的事情。传统公司现阶段将汽车提供给销售处，服务用户是4S店、加油站、保险公司。传统汽车公司没有面对用户的能力、没有服务用户的经验，这些都是新造车的机会。

       而汽车未来的方向，李斌认为是 Smart EV。Smart EV 意味着更智能，当出行变得轻松之后，车把人的时间从驾驶里解放出来，人与汽车、人与人之间更紧密的连接，用户获得更好的用户体验，而且很安全。

       新造车未来可以和哪些模式共存？

       PP 租车今年年初从 PP 租车品牌升级到 Start，CEO 张丙军在思考的问题是自动驾驶来了以后，大家不可能都去造车，也不可能都做自动驾驶的技术。PP租车过去做私家车的共享，未来也希望朝着社群的方向去走。那么在自动驾驶改变世界的过程中，哪些东西可以跟自动驾驶共存，而且可以创造它的价值呢？

       要回答这个问题，我们先来看一件事。

       首先， Uber 这一类共享出行不是分享车，而是分享司机。每个人都可能会遇到司机担心路途空驶回程而被拒载的情况。本质上说Uber这样的商业模型还是无法解决用户的即时性需求。尽管绝大情况下，下单后5-10分钟可以开始行程，但是早晚高峰打不到车是常态，去人稀少的地方经常被拒载也是常态，这是非常麻烦的事情。其实人对于出行服务有很多需求，即时性需求是很重要的需求，自动驾驶汽车可以随时跟随用户，就是买车送司机。Uber 的商业模式，就会出现在效率的准则下放弃用户体验的情况。

       如果只从效率的角度展望事情，会把自己完全带到一个事情的对立面，就像十年前所有人都觉得视频网站冲击下**院要是去竞争力，但事实上**院现阶段还有强大的生命力，这是因为视频网站始终无法提供**院式的体验。

       真正无人驾驶以后，很多商业模式可能会变，出行变得轻松之后反而会回到车辆和人怎么样能更紧密。这个事情从一个小的例子去看，无人驾驶真正的变化是把人会从驾驶的这个时间里面会解放出来，而且比现在更加安全，这是真正的未来。

       消费者真正的内心诉求是选择的自由，在出行这件事儿上也是一样的，及时满足需求，无人驾驶这件事情会带来完全不一样的体验。

       PP 租车 CEO 张丙军发现过去的用户是85后、90居多，现在有个趋势90后已经多于85后了，而且你会发现要开上车真的只是一个过程，最终真的是想说开车去体验车带他的生活的体验，比如说去了更远的地方跑跑山，穿越一下。所以汽车将来会变成一个生活方式的品牌。

       PP 租车现在做 Start 也是通过共享的方式把汽车的生活方式里面的体验给放大，这里面也许会有一些新的模式出现。未来的新造车厂商也许会首先接触到用户，但是用户也需要保险，新造车厂商也许会与保险公司合作，通过 PP 租车把汽车分享出去也可能是一种模式。甚至后期的维修服务，都存在与新造车连接的可能。

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       本文由顶楼 TOP VIEW 原创

       如需转载请联系：

       撰文：闫泽霖；

蔚来汽车是贾跃亭的吗

       一个不想做big man的文艺女青年，却把共享单车骑成了独角兽。但是到了事业之巅时，选择拿走15亿而退出，这位女青年就是胡玮炜，现如今的她，想在上海创业，生活美滋滋，活出了现代女性自我。

一、“80后”文艺女青年胡玮炜。1、胡玮炜的经历。

       胡玮炜，典型的“80”后女孩，有激情，对外界充满探知欲。因此，从浙江大学城市学院新闻系毕业的她，选择进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了腾讯、《新京报》、《商业价值》和极客公园作科技报道。

       就这样，与汽车行业打交道一做就是十年。但是这十年没让她成为汽车迷或者技术狂人，而是更加喜欢上了骑自行车。

2、胡玮炜人生态度。

       她曾在一篇自述中说，自己对什么手动挡、百公里加速一点不感兴趣，如果不是迫于现实，她只想做“广场上画画的闲散女青年，或者跟《天生杀人狂》里的梅勒一样当一次夺命女贼”。

3、她的伯乐：李斌。

       但是，2014年当蔚来汽车创始人李斌问她“有没有想过用共享的方式来做单车”时，这个话题一下子就把文艺女青年胡玮炜给击中了，本来就喜欢骑行的她，觉得这是个很有意思的想法。于是，2015年摩拜便成立了。

4、造出了技术上独一无二的共享单车。

       不过，摩拜在胡玮炜的带领下，也处处充满文艺气息，因此公司成立后的半年时间内，胡玮炜都希望把车做得完美之后才上线。

       近一年的时间终于敲定了设计模型准备进入量产，但是由于前期订单太少，供应商开价太高，于是胡玮炜又打算自己建厂。

       果然，新上市的摩拜很漂亮，也很轻便。胡玮炜在接受采访时说，她是个理想主义者，“所以创业这件事对我来说一点都不重要，而是我想干什么，这个事情比较重要”。

       因此，上线之后的摩拜还是不断有新的改进。尽管胡玮炜不是技术出身，但她坚持不懈地找到了被许多人判为不存在的技术方案，造出了技术上独一无二的共享单车。

       而她的这份坚持和理想主义，以及真诚、简单的个性，对创新的追求，让她周围的人常常忘记她是老板的身份，只当她是一个文艺女青年。

二、来自资本的压力。1、胡玮炜借高利贷。

       不可否认，无论是ofo还是摩拜等其他共享单车，他们都长期承受着来自资金的压力，但为了实现共享单车的全盘构想，每家公司几乎都是一边内部进行软件运营，一边去寻找资金。

       摩拜当然也不例外。在团队决定自己建厂赶制模型造车的时候，胡玮炜已经在几代弃用的设计方案上用完了李斌的500万元天使投资基金。此时，胡玮炜不得不以个人名义借来了高利贷。

2、拿到大咖的投资。

       好在，当初李斌也给胡玮炜带来了有兴趣投资A轮的愉悦资本。愉悦资本的老板刘二海对这个创业者的第一印象是浑不吝，“很多事情好像也不是特在意……就是那种‘干吧，没什么问题’”。

       确实，胡玮炜在摩拜的第一次发布会上作创业演讲，有人评价她的演讲达不到典型创业者的标准，没有目光如炬，没有适时抛出的金句和段子，也没有煽情。

       她的声音平淡，甚至沉闷。她的幻灯片几乎是默认格式，白底，黑标题字，居中的大照片。但她说在摩拜单车设计的过程里好看不重要，所有满足了功能的设计都不会难看。

       于是，刘二海成功为摩拜注资了。但是胡玮炜也没再找别的投资人了。“李斌给我介绍了一家，那我只看到了这一家。”一直把公司撑到完成了一定要求，才收到了新资金。

       在胡玮炜负债的那个春天，北大学生联合创立的ofo团队也花完了100万元的天使资金，但同时也找到了另外的100万元。与此同时，共享单车行业的大洗牌也随之来了。

三、共享单车行业大洗牌。1、面临盈利的难题。

       事实上，在摩拜资金困难的那段时间，其他共享单车也同样面临着这样或那样的难题。在当时的创投圈，人们热议的无非就是摩拜单车的盈利模式、上亿美元融资、针对ofo的竞争策略。

       但对于摩拜单车是否盈利，胡玮炜几次三番都说不知道摩拜能否盈利。她有个财务模型，估算他们在几年后是能盈利的，但这些是估算。她说要是他们失败了，这些共享单车就留给社会当作公益了。

       而摩拜的竞争对手ofo则在发布会上宣布，已在超过一半的运营区域实现盈利，ofo的投资人则在更早前称，战争必将在短期内结束。

2、资金断裂。

不久，悟空单车、酷骑单车等共享单车开始纷纷出现资金链断裂，用户押金退还困难的新闻。而ofo还没有研制出他们的定位系统。

       他们用新资金购置大批普通自行车，安了车牌和机械的密码锁。用户可以在手机软件里查到各牌号所对应的固定密码，来借用自行车。

3、摩拜完成智能设计。

而摩拜则完成了智能锁和后台系统的设计，不用在固定桩点借还的共享单车真正诞生，这是少有的、在硅谷没有原型的科技发明。

       摩拜CEO王晓峰说，这是人类历史上第一次大规模地把自行车出行轨迹画出来了。有了技术的突破，摩拜单车当然是后来者居上。技术也带来当下更现实的优势，那就是资金的接踵而至。

4、巨额资金接踵而来。

       2016年，摩拜拿到了几千美元的B轮融资，同年，ofo宣布完成了第五次融资——1.3亿美元C轮融资。而摩拜也公布了超过1亿美元的C轮融资。

       之后，腾讯又和华平领投了2.15亿美元D轮资金，摩拜由此超过10亿美元估值，成为第一家跃入独角兽行列的共享单车公司。再后来，他们得到淡马锡和高瓴资本上亿美元的D+轮融资。

       不过，这和对手的竞争并没分出胜负。2017年，ofo团队也公布了4.5亿美元的D轮融资。但不可否认，摩拜在两年时间里就变为一家独角兽公司，仍然是个惊人的成绩。

四、变现15亿。

       “我们只是在做一件很酷的事情，party刚刚开始。非要问怎么盈利，就像问party是不是8点结束一样无聊。”胡玮炜曾在朋友圈这样回应人们对巨额融资的关注。

       事实上确实如此，在共享单车这个烧钱的游戏里，摩拜和ofo都不敢轻言盈利。一味烧钱可以维持一时安稳，但不能求一世平安。

1、出现抵押现象。

       2018年，ofo旗下企业出现了第一笔动产抵押，位于北京、上海、广州、深圳4个城市共计约444.76万辆共享自行车被抵押给上海某公司。

       随后，又将未确定具体数量的共享自行车抵押给浙江某公司。这两家公司均为“阿里系”企业。两次动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。

2、欠下巨额外债被收购。

       而与此同时，在大家都为摩拜喝彩的时候，这家共享单车公司已经欠下数亿美元债务。在ofo抵押后，摩拜也迎来了被收购的传闻。

       先是摩拜召开股东会议表决通过美团收购案，随后美团便公布消息，以27亿美元全资收购（美团同时承担摩拜数亿美元债务）的消息坐实，这距离这家独角兽公司创立还不到3年。

3、胡玮炜的狡辩之词。

       针对收购一事，胡玮炜则发朋友圈表示，“大家都更喜欢戏剧性，然而我更愿意积极看待一切。谢谢所有人把我们捧到改变世界的高度，也谢谢大家对摩拜的重新审视。并不存在所谓的出局，在我看来一切都是新的开始”。

胡玮炜终究没把摩拜单车做成公益，而是选择了套现离开，比离开更残酷的是，摩拜的创始人团队对命运走向没有决定权。作为接盘者，美团也借此重申了大举进军出行市场的野心。

       不过，胡玮炜却在相关采访中说，回归到简单，本质，健康绿色，不过分追求物质。“live better也是美团的愿景，这一点上我们有巨大想象空间的”。

       不是。

       蔚来汽车的创始人是李斌。

       蔚来是2014年在安徽合肥成立的一家全球化的智能新能源汽车品牌。

       旗下产品主要是电动车型，蔚来还拥有全球独家的电动车换电技术。

       目前全球的新能源汽车，更多的还是以电动车为主。

       电动车分为交流电动车和直流电动车，动车通常是采用电池作为能量来源。

       通过控制器电机等部件将电能转化为机械能驱动车辆行驶，电动车辆符合国家的节能环保趋势，对我国的环保节省和保护起着重要的作用。

       在十几年前电动车就作为绿色产业在我国发展，每年以30%的速度增长。

       由于电动车的优势明显受到城市中低收入阶层的青睐，近几年电动车市场保持跨越式的增长，新能源汽车实现产量化，使电动车行业的技术逐渐达到国际先进水平。

       而蔚来这家公司，开创性研发出全球独一无二的电动车的车载电池换电技术，领先整个电动车行业。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“蔚来汽车创始人的老婆”的探讨就到这里了。希望大家能够对“蔚来汽车创始人的老婆”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。