蔚来汽车创始人总裁_蔚来汽车创始人总裁朱伟标简介

蔚来汽车创始人总裁_蔚来汽车创始人总裁朱伟标简介

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“蔚来汽车创始人总裁”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.请回答2019丨谁是汽车圈最惨的人？谁的离任最该被怀念？

2.蔚来汽车将获合肥政府百亿元投资 预计两个月后落地

3.这件事，孤勇者蔚来李斌一干就是五年！

4.侬展李斌：蔚来先打地基，再起高楼

5.长安与蔚来分手了？长安蔚来股权变更，蔚来或退出运营

请回答2019丨谁是汽车圈最惨的人？谁的离任最该被怀念？

       （文/张钰翊）韶华胜极，料峭冬来。不知不觉中，2019年的片尾曲已经响起。这一年，全球汽车品牌加速在中国的电气化布局，这一年，中国品牌迅速崛起，成为超越合资品牌的新力量。

       有人的地方就有江湖，有江湖的地方就有故事。将目光投入2019年度十大汽车人物发现，始终有一些人站在行业之巅，为车市拨开迷雾，指引行业前进的方向。当然，还有一些人和企业选择剑走偏锋，成为全年不间断的关注焦点。

       在即将过去的2019年，汽车行业究竟有那些人物备受关注？车友头条盘点2019年度十大行业人物，通过他们来复盘2019年汽车市场的发展脉络。

       祁玉民：原华晨集团董事长

       2006年，祁玉民从大连市副市长职位上接手华晨汽车。2019年4月1日，随着一纸调令，华晨集团董事长一职由辽宁省委新调派的阎秉哲接任，祁玉民接管华晨的13年时间终结。

       据祁玉民回忆，刚去华晨上班的时候“很悲壮”，“到华晨一看，这个公司就剩给职工开工资的钱了，另外还欠供应商10个亿”。不过，十几年过去了，受命于危难之间的他，没有让当初期待的人失望。祁玉民离开时，华晨汽车年销量达到61.61万辆，年收入2050亿元。

       当然，也有人说，祁玉民是带着遗憾离开的。“在一个腐朽的机制里，他是有可能打破一切僵局，重新建造华晨的人，可惜，这一切并没有发生”，如今的华晨汽车，自主品牌依旧羸弱，话语权被掌握在宝马手中，这种状态，或许是这位60岁退休老头心中永远的遗憾了。

       蔡澈：原奔驰全球总裁

       2019年5月，梅赛德斯奔驰召开了年度股东大会，宣布66岁的迪特·蔡澈将于股东大会后退休卸任戴姆勒董事会主席、梅赛德斯-奔驰全球总裁职位。至此，蔡澈在戴姆勒集团42年的职业生涯宣告结束。

       蔡澈离职后，有外媒爆出蔡澈的退休工资高达日薪4250欧元（约合人民币3.3万元），却没有哪个舆论说，他不值得。

       是的，蔡澈值得。上任前，宝马牢牢占据着全球豪华车品牌第一的宝座，但他退休时，奔驰正处于“有史以来最好的状态，全球销量和净利润联创历史新高”。同时，蔡澈把戴姆勒从产品线和管理架构、从产品战略到未来投资都梳理得空前清晰。但硬要说，蔡澈的离任也不是没有遗憾。2019年以来，全球市场疲软，近几个季度戴姆勒业绩不佳，销量有所下滑。只不过，这该是下一任CEO康林松解决的问题。

       庞庆华：庞大集团前董事长

       搞了40多年汽车，带领庞大集团披荆斩棘的庞庆华，职业生涯在2019年迎来转折。今年6月，庞大汽贸集团股份有限公司董事会发布公告称，称庞庆华因个人原因已提交辞呈，辞去董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。

       2019年对于庞庆华来说，应该很难熬。那是他一手带大的庞大集团，也曾经历过年营收超537亿的巅峰时刻。而此时，庞大集团却面临股权冻结、持续亏损、经销商跑路、高层频繁离职等等经营困境，深陷资金泥潭。

       而庞庆华的离职，也标志着庞大集团一个时代的落幕。从此，庞大集团易主，交由深商集团、国民运力及元维资产组成的联合体。熬到年终，唐山市法院终于批准了《庞大汽贸集团股份有限公司重整计划》，也就是说，相比破产，庞大集团争取到了司法重整。尽管，庞大已经不“姓庞”了。

       王晓秋：上汽集团总裁

       原本王晓秋是上汽自主品牌的掌门人，作为上汽乘用车公司总经理，带领上汽集团自主品牌在重重阻力下一路突围。7月4日，上海市发布“上海市市管干部任职前公示”，王晓秋接任陈志鑫，出任上汽集团总裁。

       “品牌不向上没有将来，品牌向上的关键是产品。”于是，王晓秋上任后第一次公开亮相选择了8月22日的荣威RX5?MAX技术沟通会。掐指一算，技术部门出身的老将王晓秋，已在上汽度过了31个春秋。

       这一次，王晓秋上任后面临的是28年来首次下滑的严峻车市。面对这样的寒冬，王晓秋早就表现出“不是车市不行，而是你不行”的魄力。欲戴皇冠，必承其重，在行业如此消沉下，作为灵魂人物的王晓秋身上背负的压力比以往任何时刻都要重。但我们也期望看到，在

       新任***王晓秋的主导下，上汽将开启全新的时代。

       徐和谊：北汽集团党委书记、董事长

       钢铁行业出身的徐和谊于2002年加入北汽集团，并于2006年起出任北汽集团党委书记、董事长，迄今已超过13年。今年，北汽集团在他的带领下，成为戴姆勒第三大股东。通过重组旗下自主品牌和新能源品牌，全新品牌“BEIJING”应运而生。

       “北汽这些年也是历经坎坷，走到今天不容易。”12月16日，徐和谊在一场活动中坦言：汽车行业的苦日子到了。即便是苦日子到了，但徐和谊也没在怕的。“所谓的苦是一个大的转折、大的调整，时间会比较长。”从徐和谊的总结中也可以看出，这位年过花甲的北汽老将，做好了打持久战的准备。

       贾跃亭：原法拉第未来CEO

       作为2019年热搜榜常客，贾跃亭的这一年可谓“刺激”。在乐视鼎盛时期，贾跃亭执意创办乐视汽车，入股Lucid?Motors以及创建法拉第未来（以下简称：FF）。前两个项目都黄了，贾跃亭也申请破产了，只剩下挣扎着要量产的FF，牵动着几十位债主和成千上万看客的心。

       今年9月，贾跃亭宣布正式卸任FF全球CEO，出任新职务CPUO（首席产品和用户官）一职，主要负责车联网、人工智能、生态以及用户运营管理等工作，而贾跃亭腾出的位置，则由原拜腾汽车董事长毕福康接任。这位传说中的“宝马i8之父”能否盘活FF，救贾跃亭于破产困局？贾跃亭个人破产重组案的“瓜”何时吃完？而价值超过140万人民币的FF?91何时与大众见面？看来，江湖上关于贾跃亭的传说一时半会儿还停不了了。

       魏建军：长城汽车董事长、魏派公司董事长

       今年11月，以魏建军姓氏命名的高端SUV品牌WEY迎来三周年生日。此外，从长城汽车年初设立印度子公司开始，6月接受中俄两国元首莫斯科接见，再到俄罗斯图拉工厂建成投产，长城炮系列面世，与宝马签订光束汽车合作项目，同时旗下哈弗、欧拉、皮卡品牌协同发展，这一年长城汽车在魏建军的带领下，步履不停。

       2019年是魏建军的高光时刻。“今天，我的身份和以往不同，我不但是WEY品牌创始人，还将担任魏派公司董事长。”当魏建军在WEY三周年品牌之夜上宣布这一新职位时，现场响起了热烈的掌声。这掌声不仅是送给三年30万辆的WEY，也送给WEY的舵手魏建军，他用行动证明了，这条“没人走过的路”，行得通。

       庞青年：青年汽车集团董事长

       一场水氢车骗局，让“造车狂人”庞青年在今年5月又火了一把。截止到2009年底，杭州青年汽车已破产。而青年汽车集团已有25条失信信息，8条被执行人信息，股权冻结信息达93条，庞青年被限制高消费次数达114次。

       要说2019年，汽车行业中谁的跨界知名度最高？庞青年排得上前三。从2001年起家造车至今，18年来庞青年的并购扩张造车路尽管跌跌撞撞，但从未停下，而他领导的青年汽车也随着水氢车骗局迎来了最后的高光时刻。尽管，杭州青年汽车已宣布破产，但青年汽车集团仍被金华中院认为“部分核心资源仍具备营运价值，存在清偿债务的可能”。但无论如何，庞青年已经彻底失去了乘用车领地。

       李斌：蔚来汽车创始人、董事长、CEO

       2019年，造车新势力的首次召回“花落”蔚来，为中国的新能源市场留下浓墨重彩的一笔。此外，ES?8自燃、融资不利、股价暴跌、高层离职、大幅裁员等等事件叠加在一起，均可直击蔚来命门，而李斌也因此被称为“2019年最惨的人”。

       “没那么惨，我们还是不错的。”李斌在年底举办的2019全球创始人大会上这样回应。或许这一年，对李斌本人来说最大的成长就是心态上的变化。“在一个非常多挫折和困难的创业过程中，没有好的心态扛不过去。”

       当然，这一年的经历还佐证了李斌预言家的身份。在2018年9月，蔚来IPO完成后，李斌在蔚来公司内部不止一次提到：“2019年将是蔚来最困难的一年”。现在看来，李斌说的没错。

       李书福：吉利控股集团董事长

       2019年的压轴人物是李书福。这一年，吉利汽车在他的带领下，自主品牌燃油车型顺利开启全系“国六B”新时代，而且旗下高端纯电车型几何A的上市也带来了新增量。在沃尔沃持续保持逆势增长的同时，吉利持续为宝腾与路特斯注入活力，提升整体竞争力。

       1997年，李书福怀揣着“造老百姓买得起的好车”的梦想，创造了第一家民营汽车企业——吉利汽车。2019年11月，吉利汽车打败上汽通用和东风日产成为排名第三的汽车品牌，李书福曾言“让中国汽车跑遍全世界”就快要实现了。如今，李书福和他的吉利汽车集团劈波斩浪，所向披靡。

       自来孱弱皆湮灭，惟有强者长留名。我们期待，2020年的汽车市场，还会出现更多颠覆者。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车将获合肥政府百亿元投资 预计两个月后落地

       全球汽车行业正面临巨大创新机遇，随着特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先进入电动车和自动驾驶领域的研发，未来对于传统汽车厂商而言，是一场艰难的战役，任何一家汽车厂商都很难单枪匹马应对这些外来的“入侵者”。寻找合作伙伴，互为借力显得尤为重要。长安汽车牵手宁德时代、华为打造全新高端智能汽车品牌，正是这一趋势之下的产物。

       高端纯电汽车市场激战正酣，继东风岚图、上汽L项目后，又一国有车企长安汽车宣布将打造高端智能汽车品牌。

        “长安汽车将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，且首款量产车型即将投入生产。” 11月14日，长安汽车董事长朱华荣在长安品牌日活动现场表示。

       长安汽车的高端智能汽车之路来得有点突然，扔给市场的第一弹就是量产车即将生产，由于此前长安汽车并未发布该高端项目的任何信息，外界对于此款量产车依然知之甚少。

       此外，华为和宁德时代的加入，让长安的高端造车之路更具话题性，二者分别作为国内最大的电池供应商和智能汽车解决方案企业，无疑给长安汽车吃下一颗定心丸。尤其是二者作为多家车企的供应商，此次则共同出现在台前联合造车，这动作背后含意深远。来源于宁德时代官方

       11月16日，长安汽车方面告诉时代财经，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品等。

       事实上，长安汽车的中高端之路并不顺畅，在吉利发布领克、长安发布WEY之后，作为自主销量前三的长安却在中高端品牌上动作迟缓，此后，随着长安蔚来的成立，外界一度认为这将是长安的高端品牌承接者，然而，长安蔚来在今年6月却被曝出蔚来已稀释股份不足5％，此次长安卷土重来，又有多少胜算？

       华为、宁德时代入局

       今年以来，高端纯电智能汽车市场吸引了越来越多的入局者，先是今年7月，东风岚图率先曝光，随后10月上汽L项目披露，各自定位有所区别，不过终归都是将目标锁定在高端纯电领域。

       根据官方披露和媒体爆料来看，作为行业的头部企业，华为和宁德时代几乎都出现在岚图和上汽等项目的合作伙伴之中，包括今年7月，岚图举办新闻发布会，宁德时代董事长曾毓群也亲自出席了活动。来源于车企官方

       然而在本次的长安汽车的造车局中，三者却是高调宣布将强强联合一起创建全新汽车品牌，这和此前宣称不造车的华为以及仅仅作为电池供应商的宁德时代相比，此番动作皆有些不同寻常。

       11月16日，宁德时代方面告诉时代财经，公司将和长安汽车在新能源及智慧能源生态领域深度合作，一起加快推动汽车在电动化和智能化上的产业发展；华为方面则表示，在智能网联电动汽车的产业发展上，大家有着共同的愿景和目标。来源于车企官方

       “宁德时代近来投入了上百亿，对动力电池产业链投资入股以及加深与各大车企的合作等，在和LG化学等竞争中，宁德时代也在加快自身对电池甚至是车企的全产业链布局。”11月16日，有汽车行业分析师向时代财经表示。

       此外，对于长安汽车自身来说，中高端品牌打造似乎更青睐于多方合作。长安汽车执行副总裁谭本宏此前在采访时就表示，长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。

       2018年10月，被认为是长安汽车中高端品牌项目的长安蔚来正式成立。据悉，该公司董事长由蔚来汽车创始人李斌担任，副董事长由长安汽车副总裁李伟担任，双方分别持股45%，然而长安蔚来并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚来被曝已稀释股份不足5％。

       饶有趣味的是，在蔚来股份稀释之际，华为就被传出有意入股长安蔚来，由于华为此前一直宣称不造车，只专注于为车企提供智能汽车解决方案等合作模式，因此该消息并未受到太多关注。

       如今已明确成为长安的合作伙伴，华为是否会像此前传闻一样入股长安蔚来？同时，宁德时代的加入，三者合作又将以怎样的形式展开合作也值得关注，对于上述疑问，时代财经致三方相关负责人，其中，宁德时代和长安方面回应称，可以期待，现在还不能透露。

       长安高端化之路如何破局？

       作为国内自主销量前三强，长安汽车在中高端品牌的探索上较为滞后。

       2016年，吉利和长城汽车先后发布了旗下的中高端品牌领克和WEY，经过四年发展，虽然领克和WEY也有价格逐渐下探的趋势，但总体而言，二者都收获了一定的市场份额，反观长安汽车，一直到2018年，才正式向外公布将要打造高端品牌。

       2018年10月，长安蔚来成立，此前曾负责长安汽车中高端品牌前期筹备工作的长安新能源总经理杨大勇透露：“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责。”

       到了2019年，长安汽车又被媒体爆料称，公司内部正在推进一个代号为“AB”的高端项目，两年时间过去，无论是长安蔚来还是“AB”项目，目前来看，二者都未有实质进展。

       尤其是被寄予厚望的长安蔚来，不仅李斌卸任了长安蔚来董事长一职，蔚来汽车也仅剩下4.62%股份，这意味着二者合作打造高端品牌的希望可能已经落空。

       此番长安汽车携手华为和宁德时代卷土重来，似乎更多了几分底气。一个覆盖动力电池全产业链，一个专注智能汽车解决方案，再加上长安汽车自身的造车底蕴，三者的联合自然被外界所看重。来源于车企官网

       不过，要想实现在高端智能汽车领域弯道超车，长安汽车仍然面临巨大挑战。在以自动驾驶、万物互联等为特征的高端智能汽车后面，是超算平台、AI、高精地图、OTA、现代传感、自动控制、大数据、5G、等全方位的新兴研发领域的巨大资金投入和技术研发攻关。

       以岚图和上汽L为例，东风汽车回A募集210亿元资金，岚图项目就占据70亿资金份额，同时，招股书还显示，将对新一代汽车和前瞻技术开发项目投资127亿，其中包括新能源平台架构、电子架构、自动驾驶、智能网联和氢燃料电池等项目，这部分利用募集资金77亿元，而上述项目皆覆盖智能纯电汽车范畴，合计将使用募集资金147亿元。

       上汽作为国内最大的车企，面对高端品牌打造，同样倍感资金压力，据知情人士透露，L项目将成立独立公司，并采用轻资产重研发、市场化资本运作模式，并将吸引更多国内、国际资本加入。

       随着高端智能汽车市场的竞争者越来越多，能否突围又是另一大考验。当下的市场格局，仍然是特斯拉一枝独秀，有着先发优势的蔚来、理想等新势力暂时站住了脚跟，而东风、上汽和长安等与之相比，进展稍显迟缓。

       此外，在新四化趋势和政策等多方助力下，国内新能源和中高端纯电市场份额正逐渐扩大，长安、东风、上汽等后发车企更应思考如何收割正在增长的市场空间。

       “目前中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、上汽等车企都有着自己的组合优势，要找准自己的定位和相应市场。” 如何实现“超车”，全国乘联会秘书长崔东树此前曾向时代财经表示。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这件事，孤勇者蔚来李斌一干就是五年！

       车东西

       文?|?晓寒

       车东西2月25日消息，据合肥政府网站消息，合肥市今日在位于合肥的江淮蔚来汽车工厂中，举行了“2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式”。

       在活动现场，合肥市政府签署了蔚来中国总部、中国电子战略合作、华润集团战略合作等，并明确表示，包括蔚来中国总部等4项目，单个投资金额均超过100亿元。

       ▲合肥市重大项目签约现场，第一排红衣服男子右侧为李斌

       根据已有的地方政府投资案例分析，有地方政府在投资一些企业时，往往要求企业在当地设立相关的分公司、工厂，甚至将总部落户在此，以拉动当地经济发展和就业。

       蔚来中国总部位于上海，此次在合肥签署中国总部项目，即意味着合肥政府可能投资了蔚来汽车。

       对此，车东西迅速联系了蔚来汽车创始人李斌，向其询问，此次签约蔚来总部项目是否意味着合肥政府将投资蔚来，李斌确认称，“是这个意思”。

       随后，蔚来汽车总裁秦力洪也向车东西确认，项目投资100亿，就是说合肥政府会组织100亿元，投资给蔚来汽车。双方目前签署的是框架协议，预计两个月后敲定和落地。

       2019年下半年来，由于持续的亏损，蔚来汽车一度面临断粮风险，外界对其融资进展关注度极高。先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等方面传出“绯闻”，但无一坐实。

       最后来看，还是自己的制造合作方江淮汽车的所有人安徽地方政府出手相助。此外，合肥政府将这次签约活动放在江淮蔚来的工厂举行，安徽省、合肥市?领导在现场观看蔚来汽车现场换电演示，本身也说明了地方政府对蔚来汽车的重视程度之高。

       一、蔚来充满“绯闻”的半年

       自2019年下半年来，蔚来汽车因为持续亏损，面临断粮风险，外界对其融资进展格外关注。

       进入2020年以来，蔚来先是传出与广汽的绯闻，有消息称广汽将向蔚来投资数亿美元，但并未坐实。

       今年2月6日起，蔚来又先后两次宣布获得1亿美元可转债融资，算是有了2亿美元（约合14亿人民币）的救命钱。

       根据蔚来财报，其单季度亏损在20亿以上，14亿人民币的救命钱明显不是长久之计。因此蔚来还是需要一笔更大的资金进入，才能保证良性发展。

       在就本次签约几天前，还有消息传出称吉利将投资蔚来3亿美元（约合21亿人民币），但在双方有进一步消息之前，合肥政府率先跟蔚来签约了蔚来总部项目，由此可见吉利、广汽投资一事或许将作罢。

       二、优秀的销量成绩是蔚来能获得融资的关键

       虽然，蔚来获得融资的进程略显曲折，但从其产品的市场表现来看，获得融资也是意外之中。

       根据蔚来官方数据，2019年，蔚来总计交付了20565台汽车，同比增长81%，涨势喜人。此前并没有自主品牌能将35万以上的车型，卖到2万台的规模。

       ▲蔚来汽车2019年交付情况

       根据中汽研数据中心零售数据，蔚来ES8在2019年累计售出了9259台，在国内7座大型SUV中（含燃油车）排名第六，销量与特斯拉Model?X基本持平，路虎发现、雷克萨斯LX、宝马X7、凯迪拉克XT6等大型燃油SUV的销量也低于蔚来。

       ▲大型豪华SUV销量排名

       但需要注意的是，蔚来ES8几乎是这个列表中最便宜的车型，因此这个对比严格上说并不公平。相比之下，中型SUV的销量排名相对就更公平一些。

       中汽研数据中心的零售数据显示，ES6在2019年累计售出了11490台，位列主流中型SUV销量排名的第12位，路虎星脉、极光，以及讴歌RDX和捷豹F-PACE等产品的销量也低于蔚来。

       ▲主流豪华中型SUV销量排名

       ▲豪华品牌纯电SUV销量排名

       可以看到，在上述两个排名中，蔚来都是唯一的自主品牌。事实上，拿2019年12月豪华品牌SUV销量来看，就算和奔驰EQC、奥迪e-tron等车型相比，蔚来在豪华纯电SUV这个细分市场里，目前也处于优势地位。

       正是这些成绩，才让蔚来能够传出与广汽、吉利的绯闻，并在关键时刻，获得2亿美元（约合14亿美元）的救命钱，以及合肥政府最终的出手。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

侬展李斌：蔚来先打地基，再起高楼

       坚持换电5年，蔚来的孤勇与骄傲。

       文/牛莉

       出品/车旅人牛姑娘

       对不起，还是用了“孤勇”一词。

       虽然Eason的《孤勇者》已经太火了，但用这个词来形容5年前开始换电业务的蔚来，依然是最准确的。

       截止2023年3月31日，蔚来一共在全球布局了1339座换电站，其中包括分布在德国、荷兰、挪威、瑞典、丹麦等海外市场的13座。

       此外，还有1285座超充站（海外7座）和6467根超充桩（海外22根）。

       2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成；

       2021年4月15日，蔚来首座第二代换电站在北京中石化朝英加油站正式启用；

       2023年3月28日，蔚来首座第三代换电站在海口香格里拉酒店落成。

       5年时光，换电业务从0到1，蔚来是一位电动汽车行业资格的“孤勇者”。

       外界看待蔚来换电业务的眼光从质疑到羡慕，颇有一种“从前看不起到现在高攀不起”的味道。

       近期，在某论坛演讲中，蔚来创始人、董事长、CEO李斌向全行业分享了蔚来换电业务的最新进展和成绩，也颇为骄傲地宣布：2023年要新增1000座换电站。

       李斌的骄傲有足够的资本。

       近两年开始，北京、上海、广州、成都等越来越多的地方政府出台了针对换电的鼓励和奖励政策，换电站和充电站一起成为新能源时代新基建的重要组成部分。

       而蔚来早已领先全场。

       3年口罩时代结束，2023年，万象更新。

       事实上，就在去年底，面对充满未知和不确定的2023，蔚来审慎地规划了新建400座换电站的目标。

       但显然，2023伊始的蔚来充满能量。

       更令人期待的是，这新增的1000座换电站，其中90%为效率更高的第三代换电站。

       可以预见的是，日趋完善的换电站布局网络将是日后蔚来与其他新能源品牌区隔的最强杀手锏和品牌护城河。

01

第三代：更快、更智能

体验和效率全面提升

       3月28日，在海口香格里拉的第三代换电站落成仪式上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来能源高级副总裁沈斐两人亲自在现场为用户直播了第三代换电站的服务效率和服务能力的提升。

       沈斐介绍，第三代换电站服务能力更强大，电池仓位增加到21个，日服务次数可达到408次，比第二代站提升了30%。同时，三代站采用全新的三工位协同作业机制，可缩短换电时间20%，用户在第三代站完成一次换电服务仅需时约4分钟，甚至比进加油站加一次油还要快。

       考虑到蔚来财报中的巨额亏损，沈斐补充，其实三代站通过“设计降本”，建设成本甚至比第二代更低。

       同时，第三代站的适配性更强，肯定兼融和适配蔚来第二个品牌——阿尔卑斯的全部车型。

       另外，第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，为日后召唤车辆、自动换电做好了科技智能方面的准备。

       沈斐透露，蔚来今年就会有全自动无人值守换电站的接入和试点运营，届时将大大降低运营成本。

       截至目前，蔚来在换电领域已获得授权专利及已公开专利申请超1400项。

       沈斐说，今年预计增加的1000座换电站，其中600座布局在城市，主要在二、三线城市以及更下沉的市场；另外400座布局在高速公路，加快实现到2025年时的九横九纵十九大城市群高速公路换电网络布局。

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       在蔚来的NIO Power能源地图上，越来越密集的能源布局点，一点一点组成了蔚来的孤勇与骄傲。

02

2小时沟通会 沈斐提了110次“用户”

“蔚来用户在哪里，换电站就会建到哪里。”

       提到蔚来这个品牌，第一反应联想到的词汇有两个：用户、换电。

       在关于第三代换电站的沟通分享会上，我注意到沈斐说“用户”一词的频率特别高，于是干脆根据沟通速记统计了一下，在这场约2小时的沟通会上，他一共说了110次用户，可以说是将用户作为“口头禅”挂在嘴边。

       谈到今年建1000座换电站的目标，沈斐说：

       “一年建1000座站挑战还是很大，我也不是100%有底，但我会和整个能源团队尽100%的努力去做。从NIO Power诞生以来，我的这个团队没有让用户失望过，今年也不会让用户失望。“

       这1000座换电站改如何布局，布局在哪里？

       蔚来和沈斐的能源团队遵循的铁律是——“蔚来用户在哪里，换电站就会建到哪里。“

       不久前，蔚来组织了一个“用户心愿单”活动，收到了近14万份换电站选址的心愿单。

       <img src="/appimage-1268-w0/mapi/news/2023/04/05/fc8b5a3b1fb8429aa704cdffc856149f.png" class="imgborder" alt="图形用户界面, 应用程序, 聊天或短信

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       “我们希望用户持续地告诉我们，你的心愿在哪里，哪里还有一点不方便。”沈斐说，尽管用户的心愿也不能100%的满足，但会尽最大努力去满足。

       除了用户心愿单外，蔚来还拥有一套自己的Athena智能系统，去帮助选择换电站地址。最终会把用户的心愿单和系统推荐的地址进行对比、互相参考辅助，最终决定换电站建在哪里。

       “假设在用户数量稳定增加的情况下，我们今年不新建换电站，那么每个换电站能接50-60单就能实现盈亏平衡了。”沈斐透露，随着用户数量增加，换电站的效率逐步提升，换电站的投入产出比也在逐步提升。

       2023年的春节出行，许多专家都预测错了，没想到春节换电量这么“猛”。

       大年初四，沈斐就拉着全国的区域总经理开会，春节上班后和内部更多同事研讨过后，决定今年多建一些换电站。

       “蔚来的决策特别简单，就是从用户利益出发去思考，再看看内部体系化能力能不能做到。如果用户有这个需求，我们能力还欠缺一点，就再努力一下；如果已经有这个能力能满足，那就马上去做。就是这样的决策逻辑。”

       沈斐说，无论建换电站还是充电桩，蔚来的思考逻辑不是看那个地方有没有补贴，补贴高不高，而仅仅是“因为我的用户要去那里，我就去那里建。”

       当然也会对非蔚来品牌开放这些设施，但无论价格还是次序，都会优先蔚来用户，高峰期的时候，会让别的品牌用户尽量少来，保证蔚来用户优先充电。

“任何一个用户，无论你分布在哪里，都是蔚来的用户，我都要尽我们所有能力把他服务好。我不管他是在上海的浦东还是崇明，还是在四川、湖南、湖北的某一个县或者乡镇，我都要去布局。当然，在这个过程中，我会尽可能希望每个站的边际效益更大一点，能服务到更多的用户。”

沈斐这样阐释蔚来的用户服务理念。

03

真正的护城河

       许多人会说，用户是蔚来的护城河。

       但我认为这种说法不准确。

       有钟情的用户，就有薄情的用户。

       在电动车快速发展的当下面向未来，越来越多、越来越完备的换电站体系才是蔚来品牌真正的护城河。

       据不完全统计，近两年开始，北京、上海、广州、广西、云南、四川等多地省市均陆续出台了有关换电的鼓励、激励、奖励政策。

       例如，去年8月，北京城市管理委员会发布了《“十四五”时期北京市新能源汽车充换电设施发展规划》，规划明确，推动换电站建设，鼓励车电分离模式发展。

       去年1月，上海市印发《关于本市进一步推动充换电基础设施建设的实施意见》，意见提出，探索优势领域换电服务共享模式。

       同年9月，上海市发改委等10部门印发《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》，办法指出，支持高水平换电站示范建设。

       去年3月，广州市发改委官网发布《广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划》，规划提出，加快构建换电基础设施服务网络，到2025年换电站达到400个。

       去年6月，广东省能源局发布《广东省电动汽车充电基础设施发展“十四五”规划》，规划提出，鼓励在高速公路服务区合理配建换电站，提高补能效率；鼓励有条件的城市根据实际需求开展换电模式应用。

       去年9月，广州市工业和信息化局印发《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2022-2024年）》，提出2022-2024年期间，要建成换电站约120座。

       去年，广西政府发布《广西壮族自治区新能源汽车推广应用三年行动财政补贴实施细则》。细则提出换电站建设补贴。按换电设备充电模块额定充电功率给予一次性建设补贴，补贴标准为1500元/千瓦，单个站点补贴上限为40万元。

       ……

       沈斐说，2023春节假期的某一天，蔚来换电体系单天换电次数为62000余次，这是目前为止的峰值，最近稳定下来，约46000次/天。4月初，总换点次数突破2000万次。

       蔚来车主的加电量已有超过50%比例来自换电。充电量和换电量对比，换电的电量占比在不断上升，充电的电量占比在不断地下降。有80%的用户都有过换电体验。

       蔚来已经感受到了换电带来的优势——越来越多家里装不了家充桩的用户购买了蔚来的产品。

       关于换电，另一个非常有价值和意义的方向是——参与电网调节互动。

       目前的换电站是单项的，但未来完全可以参与电网的调频和服务以及电网稳定性，变成双向互动模式。

       根据电网的指令，根据不同时段、不同地段来调整取电和返电的速度和数量。让电动车出行更加省电、省钱、省电力能源。

       这并不是天方夜谭，从学术角度讲，这个问题已经研究清楚了。沈斐说，去年其实蔚来已经加大了和电网的合作力度。

       去年在浙江，蔚来已经把72座换电站通过虚拟电厂全部接入到了电网的调度里面，来观察它如何起到调节作用。

       今年布局在欧洲的换电站也将开始这样的尝试。

       在沈斐看来，加电的终极解决方案是——充换一体站。

       目前充电桩和换电站是分开运营的，但或许蔚来下一代换电站的模式将升级为充换一体站，同时和光伏集电和储电一起，做成光储充换一体站。

       沈斐介绍，充换一体站的服务能力将是同样电力容量的超快充站的1.6倍到2倍，甚至更高。

       “蔚来的理念是什么？充换电灵活组合，适配不同场景。”沈斐补充。

       单个用户单次充电/换电、单个站的效率、电池使用效率和使用体验、与电网的互动——从这四个维度出发，将电池、充换电网络以及电力系统组合在一起，做一个体系化解决方案，这和单个的800V超快充桩不是一个维度的竞争。就像科幻小说《三体》中讲述的那样。

       “大家一起做这个事情，把网络铺得更多更开放，让用户的使用体验更好。在电车和油车的角逐中，最后胜出的一定是电车。”

       <img src="/appimage-1268-w0/mapi/news/2023/04/05/79b3ceb8f690467eaad637b407201c6b.png" class="imgborder" alt="图形用户界面, 文本, 应用程序, 聊天或短信

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       李斌也在不同场合多次讲，蔚来的换电网络和电池，对整个行业都是开放的。

       而在蔚来的充电网络中，已经有80%非蔚来品牌的电动车充电。

       在不同场合，李斌也在不遗余力地呼吁同行们多建设基础设施。

牛姑娘说：

       如果你不了解，你可以尽情地嘲讽一个新事物。越是了解得深，对于自己的言论就越谨慎。以前，我也是嘲笑蔚来倒闭、李斌最惨的那个人群的一员。

       但现在，我对这家公司肃然起敬。

       许多企业挂在嘴边的“长期主义”，这家企业已经践行得很远。在经历过破产边缘的体验后，李斌和他的蔚来收获的是更多的从容不迫，一站一站建换电站，一根一根装充电桩，一国一国进入发达国家市场参与强强竞争。

       这，又是蔚来另一个层面的孤勇与骄傲。

       本文来自易车号作者牛姑娘Summer，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长安与蔚来分手了？长安蔚来股权变更，蔚来或退出运营

       撰文 | 宋雨婷

       上海车展蔚来将3000平方米的NIO House搬进会展，即便如此大的空间，其展台一眼望去，也是人山人海。尤其是新车发布会进行的时刻，里三层外三层的人，把展台围得水泄不通。

       为什么蔚来展台如此火，因为此次车展蔚来看点很多，全新ES6首次亮相，智能电动旗舰轿车2023款蔚来ET7正式发布，蔚来创新研发的增强娱乐主机N-BOX也在车展首次开放公众体验。

       不仅如此，展台上蔚来还带来了第三代换电站现场换电演示，蔚来NIO Innovations研发与专利、纯电动超跑EP9、搭载蔚来第二代智能系统的5款最新车型，包括ET7、ES7、ET5，以及即将开启交付的智能电动旗舰轿跑SUV EC7、智能电动全场景旗舰SUV全新ES8也出现在本次车展上。

       不难看出，蔚来要展现出自己的优势不只在于汽车产品，还有前沿技术、使用场景和朋友般的服务。

       所以在开展当天的蔚来专访时间，一直能听见蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来能源高级副总裁沈斐的笑声。事实上，在专访开始之前，大家就已经聊嗨了。

       大家最关心的无疑是即将在五月下旬正式发布的全新ES6的交付节奏，对此李斌表示：“争取做到即发即试驾即交付。”

       但对于价格，李斌则直言：“大家也不要期待我们会把ES6定一个特别低的价，不会的。”

       据了解，全新ES6采用蔚来第二代设计语言，并进行了10余项风阻专项优化，风阻低至0.25Cd。全新ES6车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低。

       智能化方面，全新ES6基于应用碳化硅功率模块的蔚来第二代技术平台电驱架构打造，标配前150kW感应电机和后210kW永磁电机的双电机四驱系统，总功率360kW，扭矩达到700N.m，百公里加速4秒以内。

       在续航动力方面，全新ES6分为三个版本，标准的75千瓦时续航电池包，CLTC续航能达到465公里；100千瓦时的长续航电池包，续航605公里；150千瓦时的超长续航包，续航900公里。同时搭载前后双电机与四轮驱动，其中，前电机最大功率150千瓦，后电机最大210千瓦。

       值得注意的是，首次亮相的全新ES6搭载蔚来新一代智能系统「Banyan·榕」拥有包括NOP自动辅助、高速或拥堵辅助等功能，借助更先进的感知硬件，在出行辅助方面的功能完整度以及可靠性将进一步得以强化。

       难怪李斌能骄傲说出：“无论是马力，还是算力，全新ES6都是高端中型SUV的天花板。”

       7月1号，NOP+就正式商用了，对于即将开启付费辅助驾驶时代，蔚来的思考是站在用户角度考虑，按需购买更合理。并且李斌强调智能驾驶不是一个功能，而是一项服务。

       价格上，蔚来一代车型的车道居中及NOP需购买39000元的NIO Pilot全配包才能使用，二代车型标配了车道居中功能，NOP+采用每月380元的订阅制，不再需要买断。用户可以根据自己实际的出行路况，灵活选择购买或中断。

       李斌认为，“从自动驾驶或者智能驾驶底层逻辑的角度来讲，应该走订阅的方式更合理。”

       蔚来目前的目标是希望6月底之前在上海区域，开始做城区的NAD。据了解，NAD和NOP+是同源的技术，是共线的技术。

       事实上，当前部分业内人士对智能驾驶尤其是城市场景争议很多，对于这个疑问李斌给出的回答是，自动驾驶现在确实每家没有一个行业的共同的标准，大家都是按照自己的一套话语体系说事情。

       李斌认为,做好高阶辅助驾驶和自动驾驶首先硬件基础很重要，必须有足够的前瞻性，抛开硬件，只谈软件，只谈数据，只谈算法肯定不行。

       其次是所有的车必须是一样的。李斌表示：“我对于在一个平台上做好几个分支这件事情，我自己从长期来讲，我不是那么的认可这件事。当然每个公司有自己的策略。我认为搞的太复杂了。从长期来讲，从维护的角度来讲，从数据闭环的角度来讲，其实不是一个长期最优解。”

       第三，还是要有全栈的能力，从感知开始到规控到车端到云端的数据闭环能力，迭代的能力，还有包括后续的运营能力。李斌透露，出于系统性的考虑，蔚来从用户能感知的体验这一块，肯定是逐步交付。先打地基，再起高楼。

       值得注意的是，李斌表示，到7月份，蔚来汽车二代平台的八款车型都将开启交付，基本上可以覆盖高端市场80%的用户的需求。iDailycar

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       9月1日，长安汽车发布2020年上半年财报显示其在今年6月4日通过现金增资等方式增加对长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称长安蔚来）的投资。增资完成后，长安汽车合计持有长安蔚来 95.38%的股权，此举意味着，蔚来汽车或已经退出了合资公司长安蔚来的相关运营。

       长安汽车和蔚来汽车于2018年10月宣布成立合资公司，注册地为江苏南京，业务覆盖智能网联与新能源汽车产业技术研发、零部件生产、运营服务等全产业链。合资公司董事长为蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌担任，副董事长则由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO为长安汽车杨放。

       据了解，长安蔚来成立之初，双方分别持股45%、另外10%由高管团队持股，而后续股权信息则显示实际上是双方各出资4900万元以50：50的比例持股。

       据天眼查APP信息显示，长安蔚来在今年6月份发生核准变更，李斌、李伟均退出管理层名单。长安汽车执行副总裁谭本宏但任长安蔚来董事长&执行副总裁，杨放继续担任长安蔚来CEO一职。同时，长安蔚来的注册资本由9800万元增长至1.88亿元，增长幅度高达92%，而长安汽车的最新持股比例达到95.38%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“蔚来汽车创始人总裁”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“蔚来汽车创始人总裁”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。