宾利古斯特_宾利古斯特价格

宾利古斯特_宾利古斯特价格

       非常感谢大家对宾利古斯特问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.劳斯莱斯古斯特的定位是什么

2.劳斯莱斯和宾利哪个更贵？价格分别是多少

3.商务用车：宾利慕尚和劳斯莱斯幻影，古思特选哪个

4.曾经的兄弟 今日的对手 劳斯莱斯和宾利的故事

5.生产了60年的V8发动机，再见宾利6?L

6.自己开古斯特标轴还是飞驰

劳斯莱斯古斯特的定位是什么

       古斯特的直接对手就是宾利欧陆系列，定位于年轻、多金、讲究品味，有较强驾驶欲望，且对品牌非常看重的人群。看着宾利推出欧陆后大红大紫，劳斯莱斯急啊，但一款老旧的银天使早已失去吸引年轻买家的购买欲望了，所以凭借宝马7系平台打造的古斯特应运而生。

劳斯莱斯和宾利哪个更贵？价格分别是多少

       1919年开创的宾利，1906年创立的劳斯莱斯，二者全是当今社会豪华车品牌的引领者，的身上都存着英国贵族的血系，以前势均力敌，也历经吵吵闹闹，现如今宾利列入大众旗下品牌，而劳斯莱斯则挑选了宝马五系，大家却还总将爱他们分离出来胜负，“宾利和劳斯莱斯哪家好”这类的话题讨论在网络上经久不息，而应对这一经常谈到的话题讨论，大家必须在这儿发音。

       在1946-2002年中间，宾利和劳斯莱斯两大趋豪华车品牌在美国Crewe比邻而居，二者的区别区别也只有从关键点上去辨别。但自打劳斯莱斯被回收搬至Goodwood以后，2个知名品牌踏入了截然不同的_展路面。

       劳斯莱斯以高档轿车发家，现如今劳斯莱斯依然忠诚于自身的传统式，以精细化的做工、标准化的生产工艺、顶尖的配备舒适感和驾车感受为傲。而虽然宾利也十分重视加工工艺和个性定制，但宾利的较大特色是重视健身运动风及其高效率，两根不一样的路面促使两知名品牌集团旗下设备的差别愈发显著。

       有关“劳斯莱斯和宾利哪一个更强”，劳斯莱斯欧洲地区地区责任人Schoppmann在一次访谈中表明，汽车制造业_有比劳斯莱斯更奢华的牌子了，宾利压根不算敌人，由于一台最新款劳斯莱斯的价钱还可以买两部宾利。尽管这有点儿自吹自擂的含意在里面，但不能否认的是劳斯莱斯的总体市场价比宾利要超出许多。

       很有可能有些人要拿宾利和劳斯莱斯的销售量来辩驳，的确，宾利的全世界产销量大部分全是破万的，而劳斯莱斯的产销量均值保持在4000台上下，那样一比照的确是劳斯莱斯落了低处。但从物稀为贵的角度来看得话，劳斯莱斯操纵着加工厂生产量，给人一种觉得，您有很多钱很有可能很难买到，这也终究仅有少数人能享有劳斯莱斯的生产制造加工工艺。

       并且劳斯莱斯的高档属性一直维持在较高的水准，劳斯莱斯中国地区主管李龙也表明：劳斯莱斯不容易进到入大家奢侈品牌销售市场，我们要维持劳斯莱斯高档的属性。400万之上才算是劳斯莱斯车辆的价格区段，现阶段都还没往下一步更中低端的销售市场下挫的对策，更不可能为了更好地冲击性销售量而减少产品定位。

       现阶段宾利最大端评定车系慕尚与劳斯莱斯的古斯特等级非常，但充分考虑古斯特还仅仅劳斯莱斯的上手车系罢了，再再加上宾利现阶段_有更高_其他车系能和劳斯莱斯幻像同样匹敌，从这一点看，宾利和劳斯莱斯的差别或是很显然的。

       写在最终

       宾利的一大特色是，它致力于健身运动、风和高效率，并偏向于安全驾驶快乐。劳斯莱斯一直为自己而活的传统式，做工细致，加工工艺规范高，顶尖的配备舒适感和驾车感受为傲，二者的目标市场早已发生支系，劳斯莱斯给人产生的奢侈感是一切牌子都无法替代的，而宾利的身上舒服与健身运动一体的感受也是不能随意被拷贝的。与其说市场竞争，不如说是成_典。

       百万购车补贴

商务用车：宾利慕尚和劳斯莱斯幻影，古思特选哪个

       相对于宾利汽车来说，劳斯莱斯汽车价格要远远高于宾利。因为汽车的定位不同，注重的方向不同，所以劳斯莱斯汽车要比宾利贵。

       劳斯莱斯目前在售的车型有幻影、古斯特、库里南、魅影和曜影，售价最低的古斯特，官方指导价格也在450万元起，宾利汽车目前在售的车型有慕尚、飞驰、添越、欧陆等，只有售价最高的慕尚可以与劳斯莱斯的售价抗衡，其它车型的起售价都在200万元左右。

       有相关需求的可以咨询宾利上海浦东店，宾利官方授权4S店，永达集团成员企业。永达宾利店客户致力于为客户呈现宾利的奢华优雅与时尚运动的高贵气质，提供尊贵细致，热情周到的VIP专业服务。为每一位来店的宾利车主提供一站式的管家式服务。

曾经的兄弟 今日的对手 劳斯莱斯和宾利的故事

       具体还是看自己的需要，每个人的看法都不同。

       宾利慕尚以法国勒芒赛道的性弯道（Mulsanne）命名。作为第一款由宾利自主设计的旗舰车型，慕尚已取代宾利雅致（Arnage），荣登宾利家族的旗舰宝座。首席内饰设计师劳尔·皮雷先生(Mr Raul Pires)表示，“设计环节对宾利汽车至关重要，从外观到内饰，每个环节都精益求精。慕尚的诞生代表英国豪华汽车制造业的巅峰，它是让宾利引以为傲的有史以来最好的宾利车。”

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生产了60年的V8发动机，再见宾利6?L

       今天无意中在朋友圈看到朋友发的两台收藏的古董车照片，一台是1998款劳斯莱斯银刺加长版而另一台是2004款宾利雅致RL。

       劳斯莱斯和宾利都是英国著名顶级豪华汽车品牌，而就是这两个竞争品牌竟然在照片中的造型几乎一模一样，尤其是外观上仅仅标志性的中网有所区别。这有些奇怪啊，明明是对手，怎么成了现在流行的换标车了。你们知道么？其实在很久以前，劳斯莱斯和宾利就是一对孪生兄弟。下面我们为大家讲一讲这两个品牌的故事。

       劳斯莱斯Rolls-Royce公司是亨利·莱斯（Frederick?Henry?Royce）和查理·劳斯（Charles?Stewart?Rolls）两个合作伙伴于1906年在英国创立的。首台推出的车型名为Silver?Ghost，中文名称叫做银魂（与现在的小劳斯莱斯Ghost古斯特没有关系）。银魂的成功推出即奠定了劳斯莱斯在顶级豪华汽车领域中的地位，其钟顶造型的前进气格栅作为图腾至今仍然被劳斯莱斯品牌使用。

       宾利的诞生与劳斯莱斯完全不同。宾利的创始人华特·欧文·宾利（Walter?Owen?Bentley）最早是飞机发动机的设计师，爱好赛车运动，并且对速度有着执着地追求。因此在1919年他创立了宾利汽车公司，专门生产高性能运动型汽车，而且还多次参加各种汽车赛事。由于宾利的赛车性能卓越，多次取得了优异的成绩，逐渐受到众多汽车爱好者的推崇。

       可惜好景不长，到了1930年全球经济危机后，宾利公司的经营立刻出现问题，1931年宾利公司的债务高达10万多英镑，无法继续生产，从而宣告破产。英国中央公平信托股份有限公司成为宾利汽车股份有限公司的新主人。而该公司实际上的股东正是劳斯莱斯公司。宾利的创始人华特·欧文·宾利先生这次彻底变了成劳斯莱斯公司的雇员。随后劳斯莱斯公司又成立了新的宾利汽车股份有限公司，成为了劳斯莱斯的一个下属公司。

       劳斯莱斯和宾利成为兄弟公司后，俩家公司开始一同研发车身、发动机、底盘等重要零部件，从这个时候开始劳斯莱斯和宾利的车型成为了换标车，两个品牌有着高度的相似性，并且两台车都十分的昂贵，宾利也从一个楞头小伙性能车变成了成熟稳重的豪华车。总公司对两个品牌也没有特别的定位区别，仅仅在欧洲的各个国家还有美国等地区有着不同的推广权重。

       在这期间劳斯莱斯汽车公司还生产制造发动机，特别是飞机发动机，我们经常可以在波音和空客的飞机上看到“双R”标志的发动机就是劳斯莱斯公司制造的。尤其是在二战以后顶级豪华汽车市场销售不佳，劳斯莱斯甚至将主业暂时转成了飞机发动机制造的业务上。目前劳斯莱斯公司已经将飞机发动机制造业务单独成立为一家公司，与汽车业务彻底剥离。

       强强联合让这两个豪华品牌并肩战斗到了1990年。这时劳斯莱斯总公司发现宾利更有市场，宾利品牌已经占到了劳斯莱斯总公司销售份额的52%，超过了劳斯莱斯自家品牌的销量。因此总公司决定加强宾利品牌的生产投入，整个90年代是宾利在劳斯莱斯旗下时推出新车最多的一个时期。我们开篇说到的两台车就是在这个时期推出的车型平台。

       但是即使是这样一个高产的年代也并不能改变当时的劳斯莱斯总公司财务不善的状况。劳斯莱斯的母公司维克斯集团开始准备为卖掉劳斯莱斯试图挽救公司。而早在1990年，宝马集团就已经控股了劳斯莱斯飞机发动机公司，所以宝马就是最有可能收购劳斯莱斯汽车公司的买家。1998年4月，维克斯集团本来准备以5.75亿美元把汽车业务卖给宝马，但此时德国大众集团却半路杀出，最终以14.4亿马克的天价成功收购了劳斯莱斯汽车公司。面对维克斯公司的出尔反尔，宝马集团予以反击，拥有劳斯莱斯商标所有权的劳斯莱斯飞机发动机公司成为了宝马的杀手锏，劳斯莱斯飞机发动机公司反对大众集团使用劳斯莱斯“双R”的品牌标志，执意要将劳斯莱斯名称权和商标权授与宝马集团使用。所以大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造劳斯莱斯品牌的汽车；同样，宝马拿到了劳斯莱斯车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。这对大众与宝马显然是一种鱼死网破的态势。

       最后宝马集团与大众集团达成谅解并签署了一份协议，协议约定宝马集团从2003年起恢复生产劳斯莱斯品牌轿车，而大众集团则从2003年起仍旧在曾经劳斯莱斯和宾利的共线工厂克鲁工厂继续生产宾利品牌轿车。就这样尘埃落定，英国的两个豪华品牌劳斯莱斯、宾利分别纳入到两个德国汽车巨头的旗下。从此劳斯莱斯与宾利两个跨越半个多世纪的好兄弟分道扬镳，我们现在看到的劳斯莱斯幻影、古斯特为代表的车型与宾利的慕尚、飞驰车型完全没有了相似度，两大品牌都开启了全新的时代。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自己开古斯特标轴还是飞驰

       前不久，宾利发布了慕尚6.75?Edition特别版的官图。如果你是一位英国车迷，看到6.75这个数字就会明白，这台特别版车型的发布是为了纪念一台已经连续生产超过60年的V8发动机——宾利L系列（L-Series）发动机。

       作为世界上连续生产时间最长的V8发动机，今年也是它连续生产的60周年。这台被视为艺术品一般存在的发动机，将在今年春季随着宾利旗舰车型慕尚一同退出历史舞台，而旗舰的位置将由搭载12缸发动机的全新飞驰接替。

       6?L的魅力

       熟悉这台发动机的车迷们都习惯称其排量为六又四分之三升，为什么不叫6.75升？难道是英伦范儿的称呼？其实原因很简单，因为英国在12年之前，并没用使用小数点来计数。

       这台L系列发动机的历史，可以追溯到劳斯莱斯和宾利共同研发发动机的年代。你没看错，在很长一段时间里，宾利都是隶属于劳斯莱斯的。经过两家汽车巨头工程师一系列的研发与测试，1959年，宾利和劳斯莱斯拿出了第一个量产的产品L410，搭载在当时的宾利S2和劳斯莱斯银云Ⅱ等车型上。

       宾利S2

       作为L系列中最出名的产品，L410不仅做到了输出马力超越早期劳斯莱斯的V8发动机50%以上，仅有直列6缸发动机的长度，并且在当年不惜成本地用了铝制缸体，让发动机减重13kg。另外，这台发动机还用了短曲轴设计和相对独特的点火顺序，使得发动机获得了出色的平顺性与噪音控制。

       早期L410发动机

       不过，此时的L410发动机的缸径和冲程分别是4.1英寸（104.14毫米）和3.6英寸（91.44毫米）。因为用的是英制单位，换算过来肯定小数点后面有几位数，“L410”中后面这个410的含义就是缸径4.1英寸。也就是说，L410的排量为六又四分之一升，并非现在的六又四分之三升。

       宾利T1

       其实，L系列在后来的发展中衍生出其它几个型号，劳斯莱斯在1965年制造了代号为L425的发动机，排量高达7.45升。这台发动机确实在动力和排量上都创造出了新高，但碍于其在实验阶段被发现了平顺性和噪音控制不佳的问题，导致其仅出现在实验阶段，并未真正量产。

       劳斯莱斯银云

       不过这给发动机工程师提供了新的思路，从1968年开始，工程师们在维持L410缸径不变的情况下，把行程从原来的3.6英寸扩大到3.9英寸。长行程使发动机扭矩增加，排量自然增大了一些，但代号依然为L410，也就是我们今天熟悉的这台6.75升V8。

       从此，这台发动机陪伴了劳斯莱斯和宾利品牌超过半个世纪的时间，直到现在的宾利慕尚仍旧钟情于这台发动机。

       从未停止进化

       对于劳斯莱斯和宾利这种超豪华车品牌来说，追求大功率肯定不如增加扭矩来得“优雅”。为了拥有随叫随到的动力去推动劳斯莱斯和宾利这种超豪华车的“大体重”，从1982年开始，工程师们为这台L410加装了涡轮增压器，并命名为L410D。

       L系列发动机

       从那时起，“六又四分之三”就成为全世界车迷心中图腾一样的数字，劳斯莱斯和宾利也将其视为珍宝。不过，后来的劳斯莱斯和宾利分家也成为了L410发展的转折点。至于分家的结果大家也都知道，劳斯莱斯归了宝马，但用不了L系列发动机，大众收获了宾利，并获得了L系列发动机的生产许可与使用权，说到底谁都不是赢家。

       但是“六又四分之三”还是相当有份量的，即便是现在的劳斯莱斯和宾利，都把这个数字给各自的旗舰系列。比如劳斯莱斯幻影上的V12发动机，虽然很多技术直接来自于宝马，但是其排量是6.75升，低一个级别的古斯特虽然搭载的是V12双涡轮增压发动机，但是排量也不能超过6.75升。宾利这边的情况一样，慕尚作为宾利目前的旗舰系列，全系只有L系列V8发动机，而飞驰搭载的V8和W12都是大众集团产物。

       慕尚6.75?Edition

       在半个多世纪的进化中，L系列发动机不断提升，保持传统的同时也用上了高科技。通过双涡轮增压加持和直喷技术的应用，再加上闭缸技术，让这台年岁半百的L410发动机重获新生。但经典并不代表完美，古老的结构阻碍了这台发动机在性能和排放方面的提升，其被时代淘汰也就在所难免了。

       回到文章开头提到的这辆限量30台的慕尚6.75特别版车型上，这台世界上连续生产时间最长的V8发动机也算交出了最后的答卷。虽然动力参数与在售的普通版慕尚并没有区别，最大马力依旧为537Ps，峰值扭矩为1100N·m，但这台6.75L的V8双涡轮增压发动机依旧能把宾利家族最大旗舰车型的极速推到305km/h，而0-100km/h加速时间也仅为4.9s。

       要知道，这台代号为L410HT的发动机，与最早的L410相比，几乎所有部件都是全新的。其在数据上已经有超过150%的提升，有害气体排放也下降了99.5%，并且燃油经济性也优于初代达40%以上。但纵然英国人仍然执着于这款发动机，也阻止不了它即将成为历史。

       为了纪念这台属于宾利自己的发动机，在这30台慕尚6.75特别版车型的发动机舱内，除了放置着经典的6.75T双涡轮增压V8发动机，还在发动机舱饰板上换上了“6.75?Edition”的铭牌，而且在发动机本体上还附有发动机编号以及宾利董事长兼首席执行官阿德里安·哈尔马克（Adrian?Hallmark）签署的铭牌。

       在其他细节方面，刻有“6.75?Edition”文字的特殊徽章，也出现在车内和车外的各个角落，无时无刻不在彰显着它尊贵的身份。

       写在最后

       这台6.75升V8发动机是属于宾利自己的超级发动机，代表了宾利最高贵和纯正的血统，是艺术品一般的存在。当然，在大众W12双涡轮增压发动机面前，它显得有些老旧，不过几十年原汁原味和坚持初衷的不断进化，也证明了它本身的实力和存在的魅力。

       连续60年的生产，宾利对这台发动机的重视可见一斑。这台V8发动机的出现，代表了英国顶级发动机工业水准，但面对汽车市场电气化发展的大势，其最终也将成为纪念册中的一张薄页，供后人回顾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       自己开飞驰。飞驰比较适合自己开。毕竟是v8。动力一点不弱。不过新车不太敢使劲踩。有小小试过一次。推背感那是足足的。但不像迈凯伦那种像有人时不时给踹一脚那种。他是很线性的一直推着往前跑的感觉。宾利飞驰是宾利旗下的豪华轿车，其名称最早出现于20世纪50年代的S1ContinentalFlyingSpur。飞驰天津锋弛国际贸易有限公司公司坐落于天津港自贸区保税区。

       今天关于“宾利古斯特”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。