节能汽车推广_节能汽车推广名录

节能汽车推广_节能汽车推广名录

       对于节能汽车推广的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.重庆上半年累计推广866辆节能与新能源客车

2.汽车节能技术的目前重点开发、推广的汽车节能技术

3.节能汽车推广目录 第二批

4.节能与新能源汽车产业发展规划的主要任务

5.节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）

重庆上半年累计推广866辆节能与新能源客车

       重庆市科委8月31日表示，今年上半年，重庆市新能源汽车“十城一千车”示范工程建设进展顺利。全市共有新能源公交车示范线路5条，示范推广节能新能源公交车866辆。据重庆市科委相关负责人介绍，今年上半年，我市共示范推广节能新能源公交车866辆，推广邮政、物流、市政等其他领域公交车300辆，还向贵阳、德阳、遵义等地公交系统销售公交车86辆。在重庆研发成功的长安纯电动汽车E30已经在北京房山区作为出租车使用。同时，新能源汽车推广示范的动力保障有力。上半年，一个充电站、一个混合动力公交充电站组、50个交流充电桩建成投运。重庆成为国家电网公司首个获得中央财政电动汽车充换电服务网络建设补贴的地区。

汽车节能技术的目前重点开发、推广的汽车节能技术

       （文/张钰翊）推广新能源汽车，各地方省市的支持政策仍在陆续出台。近日，合肥市出台了《合肥市推动新能源汽车高质量发展助力打赢蓝天保卫战若干政策》（以下简称：新政）以推动新能源汽车产业高质量发展。

       新政旨在鼓励节能减排、支持充换电设施运营、加快推广应用纯电动巡游出租汽车、支持研发创新、优化使用环境等。措施包括对新引进新能源汽车产业链项目给予不超过1000万元补助，对新购和使用新能源乘用车的个人用户，给予2000元的电费奖励等等。

       例如，在鼓励节能减排方面，整车生产企业新销售的新能源汽车(包括纯电动汽车、燃料电池汽车)，依据车辆年度实际运行碳减排情况给予一次性减排奖励，标准为乘用车、物流车、客车减排每千克碳分别给予整车生产企业不高于12元、4元、2元的奖励。

       在支持充换电设施运营方面，依据公共充电桩及换电站实际充电量，给予不高于0.6元/kWh的奖励。

       而在降低运营成本方面，对运营新能源汽车的单位用户，给予3000元/辆的运营奖励。对新购和使用新能源乘用车的个人用户，给予2000元的电费奖励(或选择兑换为“合肥充电”2800元充电费用储值券)。

       在支持研发创新方面，支持“车电分离”等新型商业模式发展，对安全可靠、技术领先的全新新能源汽车整车或平台、性能优化的动力电池研发，给予承担企业研发费用的30%补助，最高不超过4000万元、3000万元。

       此外，对新引进新能源汽车产业链项目按照固定资产投资额的5%给予不超过1000万元补助。对于新能源汽车产业链智能化改造项目，按设备投资额的20%给予不超过1000万元的奖补。

       值得一提的是，这并非合肥市首次提出对新购和使用新能源乘用车的个人用户给予2000元的电费奖励了。早在今年5月，车友头条曾报道，合肥市政府发布《关于印发推动新能源汽车高质量发展助力打赢蓝天保卫战若干政策的通知》，其中就提到了对新购新购和使用新能源乘用车的个人用户给予2000元的电费奖励，政策自印发之日起施行，有效期2年。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

节能汽车推广目录 第二批

        混合动力汽车技术具有非常突出的节能效果，技术相对成熟，而且在国际上已经实现产业化和商业化。此外，混合动力技术对所有以内燃机为动力的汽车，具有普遍的适用性，具有几乎可以实现在任何节能技术的基础上，进一步大幅度提高节能效果的可能性。因此，国家应重点支持混合动力技术的开发、产业化和推广应用。根据技术的难易程度，建议首先在城市公交客车上自主研发开发和推广应用混合动力技术，然后，利用自主研发和引进技术相结合的方式，在轿车上应用混合动力技术。建议实现混合动力汽车的产量占汽车总产量的5%以上。为此，国家需要在以下一个方面，予以支持：

       1）混合动力汽车用电池技术与专用电机的开发和产业化；

       2）发动机电控技术与电机控制技术的开发和产业化；

       3）整车性能优化控制技术与制动能量回收技术的开发和产业化；

       4）在起步阶段，给予混合动力汽车适度的政策激励。 内燃机的技术进步是汽车节能的关键。在内燃机节能技术方面，国家应重点支持以下几个方面：

       1）汽油机缸内直喷技术及稀薄、分层燃烧技术

       2）柴油机高压喷射技术（如：高压共轨燃油喷射技术等）

       3）柴油机多次喷射技术

       4）可变气门正时技术

       5）废气涡轮增压技术

       6）可变气缸技术 柴油化是实现节能的重要途径，随着汽车进入家庭的步伐加快，轿车和轻型车等燃油消耗非常可观。建议国家应重点支持，轿车和轻型汽车柴油化的工作，应关注以下两个方面：

       1）轻型高速柴油机技术的研究开发

       2）车用柴油品质的提高和质量保证。

       5．整车轻量化技术

       整车轻量化是汽车节能的重要措施，应积极开展新型高强度、轻质材料（如：镁合金、非金属材料等）的研究和应用工作。

节能与新能源汽车产业发展规划的主要任务

       就在第一批节能汽车推广目录于6月30日正式出台后，消费者已开始关注第二批名单的消息。知情人士透露，第二批节能汽车名单最快于下周出台，名单中日德系车将成为主流。

       还有50款车型能享补贴

       根据之前颁布的节能汽车补贴相关规定，能够享受补贴的所谓节能汽车，是指发动机排量在1.6L及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）。

       在政策出台后有消费者将国内在售的近2000款车型的综合油耗值与《细则》规定的限量值逐一比对，排查出目前共有127款符合政策支持的备选车型。从主管部门发布的首批节能车补贴名单上看，这127款车型中确实有部分车型已经出现在名单中。消息人士透露，第二批名单中东风标致、东风雪铁龙、东风日产、马自达、上海大众和一汽-大众等企业的50多款车型也将入围。

       据悉，很多品牌车型没有出现在首批补贴名录中与企业申报的时间有很大关联。“我们有很多车型进入‘节能车’行列，可能是因为增加整备质量导致提交审批比较迟，因此没能赶上第一批目录。”东风日产相关人士表示，第二批节能车补贴名单中就应该可以看到旗下车型。

       三年卖400万辆节能车

       从目前补贴政策出台一周的情况分析，每辆3000元的补贴远逊于新能源车每辆5万-6万元的补贴，业内并不是非常看好补贴的现实意义，但有关部门对补贴的拉动作用显然寄予厚望。

       补贴出台后，国家发改委预计，到2012年财政补贴推广节能汽车400万辆以上，实现年节油7.5亿升、减排二氧化碳330万吨，推动节能汽车消费4000亿元以上。400万辆平摊下来就意味着未来3年平均每年都将销售130多万辆的节能汽车，约占中国当前年乘用车总销量的15%-20%。

       事实上，国家给予的补贴不仅如此，财政补贴还将推广到高效节能电机。国家发改委预计，此项补贴有望在1-2年内使中国高效电机市场份额由不足5%提高到30%以上，实现年节电约35亿千瓦时。

       汽车分析师贾新光表示，3000元补助加上减征2.5%的购置税，优惠幅度接近2009年购置税减半征收的力度，应该对市场有明显推动作用。江淮汽车高层也表示，对于售价5.28万-6.38万元的同悦车而言，3000元的补贴将大大提振销量。而列入此次目录的还有比亚迪F0、雪佛兰乐驰等4、5万元级别的车型，3000元对销售的拉动作用会更大。

节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）

       实施节能与新能源汽车技术创新工程

       增强技术创新能力是培育和发展节能与新能源汽车产业的中心环节，要强化企业在技术创新中的主体地位，引导创新要素向优势企业集聚，完善以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的技术创新体系，通过国家科技计划、专项等渠道加大支持力度，突破关键核心技术，提升产业竞争力。

       1.加强新能源汽车关键核心技术研究。大力推进动力电池技术创新，重点开展动力电池系统安全性、可靠性研究和轻量化设计，加快研制动力电池正负极、隔膜、电解质等关键材料及其生产、控制与检测等装备，开发新型超级电容器及其与电池组合系统，推进动力电池及相关零配件、组合件的标准化和系列化；在动力电池重大基础和前沿技术领域超前部署，重点开展高比能动力电池新材料、新体系以及新结构、新工艺等研究，集中力量突破一批支撑长远发展的关键共性技术。加强新能源汽车关键零部件研发，重点支持驱动电机系统及核心材料，电动空调、电动转向、电动制动器等电动化附件的研发。开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究。把握世界新能源汽车发展动向，对其他类型的新能源汽车技术加大研究力度。

       到2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100公里/小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50公里；动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上，成本降至2元/瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上，成本降至200元/千瓦以下。到2020年，动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上，成本降至1.5元/瓦时以下。

       2.加大节能汽车技术研发力度。以大幅提高汽车燃料经济性水平为目标，积极推进汽车节能技术集成创新和引进消化吸收再创新。重点开展混合动力技术研究，开发混合动力专用发动机和机电耦合装置，支持开展柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧以及涡轮增压等高效内燃机技术和先进电子控制技术的研发；支持研制六档及以上机械变速器、双离合器式自动变速器、商用车自动控制机械变速器；突破低阻零部件、轻量化材料与激光拼焊成型技术，大幅提高小排量发动机的技术水平。开展高效控制氮氧化物等污染物排放技术研究。

       3.加快建立节能与新能源汽车研发体系。引导企业加大节能与新能源汽车研发投入，鼓励建立跨行业的节能与新能源汽车技术发展联盟，加快建设共性技术平台。重点开展纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力商用车、燃料电池汽车等关键核心技术研发；建立相关行业共享的测试平台、产品开发数据库和专利数据库，实现资源共享；整合现有科技资源，建设若干国家级整车及零部件研究试验基地，构建完善的技术创新基础平台；建设若干具有国际先进水平的工程化平台，发展一批企业主导、科研机构和高等院校积极参与的产业技术创新联盟。推动企业实施商标品牌战略，加强知识产权的创造、运用、保护和管理，构建全产业链的专利体系，提升产业竞争能力。

       科学规划产业布局

       我国已建设形成完整的汽车产业体系，发展节能与新能源汽车既要利用好现有产业基础，也要充分发挥市场机制作用，加强规划引导，以提高发展效率。

       1.统筹发展新能源汽车整车生产能力。根据产业发展的实际需要和产业政策要求，合理发展新能源汽车整车生产能力。现有汽车企业实施改扩建时要统筹考虑建设新能源汽车产能。在产业发展过程中，要注意防止低水平盲目投资和重复建设。

       2.重点建设动力电池产业聚集区域。积极推进动力电池规模化生产，加快培育和发展一批具有持续创新能力的动力电池生产企业，力争形成2—3家产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业，并在正负极、隔膜、电解质等关键材料领域分别形成2—3家骨干生产企业。

       3.增强关键零部件研发生产能力。鼓励有关市场主体积极参与、加大投入力度，发展一批符合产业链聚集要求、具有较强技术创新能力的关键零部件企业，在驱动电机、高效变速器等领域分别培育2—3家骨干企业，支持发展整车企业参股、具有较强国际竞争力的专业化汽车电子企业。

       加快推广应用和试点示范

       新能源汽车尚处于产业化初期，需要加大政策支持力度，积极开展推广试点示范，加快培育市场，推动技术进步和产业发展。节能汽车已具备产业化基础，需要综合采用标准约束、财税支持等措施加以推广普及。

       1.扎实推进新能源汽车试点示范。在大中型城市扩大公共服务领域新能源汽车示范推广范围，开展私人购买新能源汽车补贴试点，重点在国家确定的试点城市集中开展新能源汽车产品性能验证及生产使用、售后服务、电池回收利用的综合评价。探索具有商业可行性的市场推广模式，协调发展充电设施，形成试点带动技术进步和产业发展的有效机制。

       探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业。继续开展燃料电池汽车运行示范，提高燃料电池系统的可靠性和耐久性，带动氢的制备、储运和加注技术发展。

       2.大力推广普及节能汽车。建立完善的汽车节能管理制度，促进混合动力等各类先进节能技术的研发和应用，加快推广普及节能汽车。出台以企业平均燃料消耗量和分阶段目标值为基础的汽车燃料消耗量管理办法，2012年开始逐步对在中国境内销售的国产、进口汽车实施燃料消耗量管理，切实开展相关测试和评价考核工作，并提出2016至2020年汽车产品节能技术指标和年度要求。实施重型商用车燃料消耗量标示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。

       3.因地制宜发展替代燃料汽车。发展替代燃料汽车是减少车用燃油消耗的必要补充。积极开展车用替代燃料制造技术的研发和应用，鼓励天然气（包括液化天然气）、生物燃料等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。探索其他替代燃料汽车技术应用途径，促进车用能源多元化发展。

       积极推进充电设施建设

       完善的充电设施是发展新能源汽车产业的重要保障。要科学规划，加强技术开发，探索有效的商业运营模式，积极推进充电设施建设，适应新能源汽车产业化发展的需要。

       1.制定总体发展规划。研究制定新能源汽车充电设施总体发展规划，支持各类适用技术发展，根据新能源汽车产业化进程积极推进充电设施建设。在产业发展初期，重点在试点城市建设充电设施。试点城市应按集约化利用土地、标准化施工建设、满足消费者需求的原则，将充电设施纳入城市综合交通运输体系规划和城市建设相关行业规划，科学确定建设规模和选址分布，适度超前建设，积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式。通过总结试点经验，确定符合区域实际和新能源汽车特点的充电设施发展方向。

       2.开展充电设施关键技术研究。加快制定充电设施设计、建设、运行管理规范及相关技术标准，研究开发充电设施接网、监控、计量、计费设备和技术，开展车网融合技术研究和应用，探索新能源汽车作为移动式储能单元与电网实现能量和信息双向互动的机制。

       3.探索商业运营模式。试点城市应加大政府投入力度，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源状况，因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设施。鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。

       加强动力电池梯级利用和回收管理

       制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务。引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业。严格设定动力电池回收利用企业的准入条件，明确动力电池收集、存储、运输、处理、再生利用及最终处置等各环节的技术标准和管理要求。加强监管，督促相关企业提高技术水平，严格落实各项环保规定，严防重金属污染。

       引言：今天中国汽车工程学会牵头修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》在上海发布，在路线图1.0上做了修定，很多地方很有指导性，主要的地方还是在于汽车产业碳排要降下来，新能源汽车逐渐往上，设置了20%的市场渗透的目标。?

       图1?对应的主要的改动

       01?新能源汽车的渗透率提升?

       图2?路线图2.0的发展愿景?

       路线图1.0定义的2020年7%-10%de新能源汽车的目标目前来看无法实现，目前前三季度是66.7万，乘用车的销售是1337.6万，目前在5%。而后续3个月按照每个月200万，新能源乘用车增加到95万，估算的市场渗透率是4.75%。在路线图坚定的把2025年的渗透率目标修订为20%以后，也就是说按照路线图接下来5年要达到15%的提高值，每年提高3%的渗透率（如果按照2400万折算，是72万的增量）。?

       路线图1.0里面所说的节能汽车，目前明确就是混动包含48V和HEV，目前9月的市场渗透率分别为1.7%和2.25%，按照2025年的预期占比要到40%-48%，这个预期的增速是由车企自行迭代动力总成所实现的。目前这种对于乘用车含新能源汽车和不含新能源汽车油耗目标的估算，是比较合理的。如下所示，定义为WLTC工况下总体目标5.6=>4.8=>4.0，混动5.3=>4.5L和4.0L，也就是说短期内鼓励车企在混动领域投资，在15年内到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50％，汽车产业实现电动化转型和禁燃这个词完全脱开。按照这个路线图的设计考虑，混动的燃油车存续可能还要持续很长的时间。?

       图3?技术路线图关于混动的提法?

       在总体目标里面还有个提法，2035年，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上，也就是BEV是47.5%，PHEV+EREV是2.5%，也就是说如果按照路线图的预期，目前市占率1.5%的PHEV总体的增量未来15年有个先高后低的过程，燃料电池的100万放在这里也挺奇怪。?

       02?按照路线图的渗透率分布?

这个比例我们按照上面的进行拆解，认为48V在2025年-2030年逐步让位给强混，PHEV和BEV的比例按照现在的20%往15%到5%的进行过渡。如果按照2025年2500万左右作为峰值对应的数量为100万PHEV、400万BEV、500万HEV、500万48V和1000万ICE。?

       图4?中国乘用车按照路线图2.0分动力总成比例?

       小结：实际这个路线图是否能顺利目前看来不清楚，不过保守的估计可能新能源汽车的发展比较难过10%的渗透，过了以后到15%到20%比较容易，还是因为目前的5%区域集中和地方的推广政策直接相关，要让新能源汽车形成比较稳定的盈利模式，走到对岸还要经过一段时间的摸索。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“节能汽车推广”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。