北京汽车制造厂青岛有限公司怎么样_北京汽车制造厂青岛有限公司怎么样啊

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       大家好，今天我想和大家分享一下我对“北京汽车制造厂青岛有限公司怎么样”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.北汽新能源年产能大幅提升38.8% 将生产EU系列

2.青岛中兖贸易有限公司怎么样？

3.你不知道的青岛颐中汽车：收购罗孚生产线造车，最终卖身五菱

北汽新能源年产能大幅提升38.8% 将生产EU系列

       网上车市日前获悉，北汽新能源投资4.6976亿元对黄骅生产基地产能进行扩充，该项目预计将于今年10月份投入运行。此次产能扩充项目完成后，将具备15万辆的新能源车生产能力，这也使得北汽新能源现有年产能从18万辆提升到25万辆，整体提升38.8%。

       该基地目前具备12万辆卡车以及8万辆乘用车生产能力，乘用车主要生产EU换电版，该车售价12.9万元，采用的是租用电池模式，续航300公里，2分46秒可完成电池换电。

       实际上，北汽新能源黄骅基地原本是北京汽车制造厂有限公司（北汽有限），在2011年建设年产20万辆整车的生产基地（卡车12万辆/年、乘用车8万辆/年）。随后在2015年，北汽集团重组收购北汽有限，12万辆卡车项目暂停建设。

       2018年9月份，北汽集团调整战略发展规划，将北京汽车集团有限公司黄骅分公司资产整体转入北京新能源汽车股份有限公司，注册成立北京新能源汽车股份有限公司黄骅分公司。

       从2019年实际情况来看，北汽新能源（黄骅）产业基地生产的两款新能源汽车，主要满足城市物流运输需求及出租车、网约车（如滴滴）市场需求，整车产量目标为4万台，其中，EU300换电版占3万台，407EV电动物流车1万台。该基地新能源车产能扩充项目完成后，释放出新的产能，有望生产EX等其他系列车型。

       北汽新能源目前拥有北京采育、青岛莱西、河北黄骅、江苏常州四大生产基地。其中，北京采育基地为试生产基地，主要生产动力零部件以及动力总成产品；青岛莱西基地定位为经济型新能源乘用车生产基地（EX3、EU5等）；黄骅基地规划定位为经济型纯电动汽车生产基地（EU换电版）；江苏常州基地规划定位为中高端新能源乘用车生产基地（EX360等）。

       此外，北汽新能源位于北京经济技术开发区的高端智能生态工厂，一期规划总投资额25亿元，总产能12万辆，分期实施，一期规划产能5万辆，该项目已经在建设中。

       根据北汽新能源此前发布的“2029计划”，未来十年中，北汽新能源将丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品，打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，共40余款全新产品。加上北汽新能源总保有量近50万辆，连续7年纯电动车销量第一，扩充产能也在情理之中。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

青岛中兖贸易有限公司怎么样？

       目前，青岛开发区有汽车及零部件生产企业40多家，其中汽车整车生产企业1家，专用汽车生产企业2家，规模以上汽车零部件生产企业30多家。生产种类中，微客、卡车、集装箱专用车、压路车、叉车、重型车一应俱全。

       上汽通用五菱、辉门（青岛）汽车零部件有限公司、青岛科泰重工机械、福田雷沃重工、科瑞特机电集团等汽车及零部件生产龙头企业。

       北汽福田整车生产商、日本竹内工程机械、中集专用车等整车生产企业发展步入快车道；北汽福田投资的工程机械和汽车起重机项目达产后，预计年产分别为1万台和1.3万余台；日本竹内工程机械(青岛)致力于中小型挖掘机的开发研制生产，年销售额可达1.4亿美元；中集集团投资的中集专用车项目一期已经投产，二期达产后年产集装箱专用车1万台。

       20余家汽车零部件产业在开发区形成了规模效应。全球性汽车零部件供应商、世界500强企业——美国辉门公司先后两次投资青岛开发区，主要生产汽车等速万向节、制动器配件和发动机配件等产品；由世界500强——美标公司投资建设的美标威伯科，将发展为美标集团汽车产品的亚太区生产基地；总投资1000万美元的小松电业所工程机械配件项目，主要生产钣金件、操作舱等汽车配件；正在推进的北汽福田柴油发动机项目，达产后可年产13万台；总投资2400万美元的五征农业装备，达产后年产液压系统16.9万台(套)。另外，科泰重工、华瑞汽车、京信电子等企业的汽配件生产都已具备一定规模。

       此外，青岛开发区汽车及零部件相关产业配套日趋完善。钢铁领域，聚集着浦项不锈钢、不锈钢深加工、彩涂板、镀锌板、高丽制钢等许多大项目，形成了一条以特种钢为主的“钢铁走廊”；轮胎及相关领域，聚集着韩国晓星钢帘线、赛轮子午线等大项目；玻璃领域，聚集着中国最大压花玻璃及加工玻璃生产基地、世界500强圣戈班韩洛玻璃项目、台湾最大玻璃生产商投资的台玻项目等，不断丰富和壮大汽车产业链。

       到2010年，力争整车年生产能力达到55.5万辆，规模以上汽车零部件企业50家，全行业工业产值达到300亿元，使汽车产业成为开发区的支柱产业之一。

       青岛世亚精密管件有限公司总投资2500万美元，主要生产汽车刹车管、高压燃料管，为北京现代、东风悦达起亚及其他高中档汽车配套，该项目达产后预计年产值约1亿元人民币。

       总投资2500万美元的台湾联成汽车模具研发中心也将于今年投产，预计可实现年销售收入12亿元。联成金属制造厂股份有限公司决定将汽车模具研发中心迁至开发区，建设北方最大的汽车模具、配件研发生产基地，主要为北京奔驰、沈阳华晨宝马和上汽青岛等5家公司服务。

       据业内人士分析，尽管汽车行业已经渐渐回归正常，不再是暴利行业，在行业缺乏整体投资机会的背景下，企业纷纷把眼光放在零部件投资上。

       一年生产30万辆微面

       世界500强美国辉门从进入开发区至今，已先后在开发区设立了辉门活塞、辉门汽车零部件和辉门汽车零配件工业园，从事包括汽车点火系统、刹车系统等汽车零部件的生产。目前，公司所需的锻造件基本实现本地采购。自去年以来，辉门积极应对青岛西海岸汽车产业的高速发展，不断调整在开发区的投资战略，先后四次增资，投资总额已达6000多万美元。2012年前，辉门集团还将在活塞、汽车底盘和刹车盘3个项目上进行增资，整个汽车零部件工业园将于三年内建成。

       目前，上汽通用五菱青岛分公司生产的微型商用车整车年生产能力达到30万辆，在同级车市场上占到市场份额的50%，在青岛本地的一二级配套供应商达到50多家。

       打造北方汽车产业基地

       作为开发区六大产业集群的汽车产业已初具规模，今年一季度完成产值53亿元，占规模工业产值的11.9%，增速为90.18%。在上汽通用五菱、辉门（青岛）汽车零部件有限公司、青岛科泰重工机械、福田雷沃重工、科瑞特机电集团等汽车及零部件生产龙头企业的发展带动下，开发区正逐步形成高低端共同发展的完整汽车产业链条。目前，开发区有汽车及零部件生产企业40多家，开发区将着力引进汽车生产及汽车零配件项目，完善西海岸汽车产业链，打造北方汽车产业基地。

你不知道的青岛颐中汽车：收购罗孚生产线造车，最终卖身五菱

       青岛中兖贸易有限公司是1997-12-26在山东省青岛市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于山东省青岛市保税港区东京路50号1号楼1002室（A）。

       青岛中兖贸易有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370220163625005T，企业法人刘庆玉，目前企业处于开业状态。

       青岛中兖贸易有限公司的经营范围是：机电设备、机械设备、化工产品及原料（不含危险化学品）、沥青（不含危险化学品）、燃料油（仅限重油和渣油）、润滑油、有色金属（不含稀贵金属）、矿产品及配件（不含稀贵矿种）、煤炭、化肥、金属材料、废旧金属（不含危险废弃物）、建筑材料、橡胶制品、玻璃制品、照明灯具、汽车零配件、通讯器材、摄影器材、音响设备及器材、电子产品、计算机及配件、针纺织品、日用百货、化妆品、体育用品、办公用品、初级农产品的国际贸易；国际贸易、转口贸易、区内企业之间贸易及贸易项下加工整理，自营和代理各类商品和技术的进出口（国家禁止或涉及行政审批的货物和技术进出口除外）；食品经营（依据食药监部门核发的《食品经营许可证》从事经营。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为1427906万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共556家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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       青岛的本土轿车梦，是如何开始，又是怎样破碎的？今天我们就来聊聊。

       每个城市都有一个轿车梦，而对于在1994年晋升为副省级城市的青岛来说，这个梦更迫切。

       1997年，青岛市属大型国企——颐中烟草集团开始酝酿汽车项目。也是在那一年，颐中开始玩足球，原先的青岛海牛更名为青岛颐中海牛。很多人知道青岛颐中，就是从足球开始的。青岛颐中的最好成绩，是在2002年夺得足协杯冠军。

       言归正传，继续说汽车。

       在酝酿一年后，1998年，青岛颐中以1100万英镑的价格，从宝马手中收购了英国罗孚汽车七八十年代的生产线。以当时的汇率计算，约合人民币1.5亿元。

       颐中汽车（公司全称颐中<青岛>运输车辆制造有限公司）也在3月宣告成立，其中颐中持股57％，青岛汽车工业公司持股18％，英国RDS国际工程公司持股25％。同时，颐中汽车开始在青岛经济技术开发区兴建了颐中汽车工业园，占地600多亩。

       按照规划，颐中汽车的产品全部从英国罗孚引进，主要有厢式轿卡、两厢轿车、旅行轿车和三厢轿车4种车型，年设计生产能力为6万辆。

       2000年12月15日，颐中汽车第一辆整车下线。

       不过，颐中引进的罗孚车型只是技术资料，没有引进配件，这也限制了颐中汽车的发展步伐。所以，在原计划的4款车型中，只有“兰德”厢式轿卡批量上市，“陆豹”两厢轿车生产并不多。

       而兰德轿卡，其实就是货厢版的MG?Maestro?Van，命名为颐中QE40；陆豹轿车则是两厢版的MG?Maestro（大师）——命名为颐中QE00，搭载丰田8A-FE?1.3升发动机，售价在6万元左右。

       据内部人士透露，在投产一年多的时间里，颐中只生产了300多辆车，卖出200多辆，与规划产能有很大差距。

       另一个问题是，颐中汽车并没有取得国家生产资质，只能在山东省内销售。

       颐中汽车想到的解决方案，是投靠大的汽车集团。他们首先想到的是一汽，因为当时一汽已经和青岛有了解放卡车的成功合作先例。

       2001年年底，一汽正式托管颐中汽车，颐中也借此解决了燃眉之急。

       托管后，颐中汽车继续自行发展。但由于管理、生产能力及产品等方面的问题，在汽车市场异常火爆的2003年，颐中汽车并没有借势发展，而是亏损了4000万元。而一汽也不想只是托管，而是想把颐中变成自己的另一个轿车生产基地。

       在这样的状况下，2003年12月，一汽集团和青岛颐中烟草集团签约，决定合资成立一汽颐中(青岛)汽车有限公司，一汽持股60%，颐中40%。

       协议约定，合资双方将以全新模式生产经营自主品牌轿车，同时一汽还将导入具有市场竞争力的新车型。按照计划，一汽颐中在2005年底将达到年产销15万辆的规模。

       对于颐中项目，一汽开始时还挺上心，不断和海外车企接洽，试图引进新产品。那一时期，一汽已经重组了海南马自达，并因此与马自达搭上了线，所以马自达也就成了重点考虑对象。

       当时，马自达9有很大希望落户颐中，不过计划最终还是流产了。据知情人士透露，日本马自达的专家在考察颐中汽车后表示，“（颐中汽车）连修理厂都不如，看似豪华，实则对汽车生产一无所知。”

       不过这种说法也有些问题，因为按照规划，马自达9并不是用颐中原有的生产线生产，而是重新建设厂房，从日本引进配套生产线，青岛市经济技术开发区还为此规划了1600亩土地。

       马自达项目的流产，也使得一汽和颐中的婚姻走到了尽头。

       值得一提的是，在与一汽的短暂婚姻中，颐中的两款车，分别化身为解放陆豹?CA10和解放CA40UA，终于走出山东，卖到了浙江、江苏、北京、天津等全国多个省市。

       对于颐中汽车的产品，褒贬不一，有车主表示，它的颐中解放陆豹CA40UA性能不错，基本上没坏过，但问题是保有量低，配件难买。而英国的Top?Gear，则把颐中汽车当笑话来讲。

       一汽放弃后，颐中汽车开始另寻出路，先是通过各种关系联系了奇瑞，但被奇瑞果断拒绝。后来，按照“不求所有，但求所在”的原则，颐中汽车以3亿元的价格卖身上汽通用五菱，成立了上汽通用五菱青岛分公司。

       而当初颐中购买的二手罗孚生产线，则在2008年时卖给了四川野马，据说卖了1亿多元。

       后来，四川野马在这个三手生产线上，推出了野马T99等一系列车型，并开始宣传自己的英伦血统。

       2014年，一汽-大众汽车有限公司青岛分公司在即墨成立，一汽当初在青岛设立轿车基地的想法，终于照进现实。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“北京汽车制造厂青岛有限公司怎么样”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“北京汽车制造厂青岛有限公司怎么样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。