珠海广通客车_珠海广通客车官网

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       我非常愿意为大家解答关于珠海广通客车的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

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2.不容小觑的中兴：强过第一批造车势力，与华为肩并肩

3.青湾工业园属于哪个区

4.格力华发集团参投贾跃亭旗下FF，贾跃亭这次是否能够翻身？

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       说到董明珠相信大家都非常熟悉了，作为商圈的女中豪杰，董明珠成功的用自己几十年的时间缔造了一个传说，但即便如此，在别人眼中的这么一位叱咤风云的人物，还是会在商圈中“摔跟斗”，当年她就被魏银仓骗走了26个亿，还要收拾一堆“烂摊子”，如今魏银仓现状如何了呢？

       魏银仓1959年出生于河南，曾经是珠海银隆董事长，而魏银仓本人可以说是非常有头脑，在2000年左右，魏银仓跟朋友开了汽修厂，而随着中国老百姓生活水平提高，魏银仓开设的汽修厂生意越来越好，并且转眼间承包了多个地方的工地修建，挣了一大笔钱并且去美国学习新能源技术，等到2004年，魏银仓成立了银隆集团并且收购了珠海市广通汽车，成立一家新能源公司。

       这么多年的时间里，魏银仓的团队一直在研究新能源技术，但一直没有找到新的突破口，再加上技术本身需要大量的资金发展，于是魏银仓主动的跟董明珠搭线，希望董明珠能投资他的团队，但董明珠和董明珠董事会的股东们当然不是吃素的，如果没有实力和前景，格力集团肯定是不会投资银隆集团。

       因此魏银仓非常聪明的跟董明珠说，他们可以制造出全球唯一六分钟充满电的电池，这一句话立马吸引了董明珠的注意，不仅如此，就连万达、京东等集团都出钱收购魏银仓的银隆集团，而董明珠她一个人就出了26个亿，成为银隆集团的第二大股东，但是没想到后来却出现一系列的问题。

       等到董明珠等人接手以后，才发现魏银仓所说的很多东西，都是一场骗局，并且拿着自己所“挣来”的钱飞往了美国，如今他已经成为网络通缉犯。不过不得不佩服董明珠和其他股东，他们凭借多年的经商经验，将魏银仓留下的“烂摊子”收拾好，并且珠海银隆新能源有限公司已经成为了我国新能源产业最大的高新技术企业之一。对此你是怎么看待的呢？欢迎在下方评论区留言。

不容小觑的中兴：强过第一批造车势力，与华为肩并肩

       广东

       广州：花都东风日产、广汽丰田、广汽本田、广汽日野、广汽、广汽客车、北汽 传奇

       深圳：比亚迪、长安PSA、比亚迪戴姆勒、陆地方舟

       佛山：一汽大众、陆地方舟

       珠海：广通客车、银隆

青湾工业园属于哪个区

        编辑 | 于斌

        出品 | 潮起网「于见 专栏」

        在三大造车新势力蔚来、理想和小鹏赴美上市后，越来越多企业希望能在新能源 汽车 上闯出一片天，新能源车这块蛋糕，万亿市场规模，目前全球3%的渗透率，不仅大，还处于产业发展初期，惹得新军涌入。

        既有百度、阿里等互联网巨头高调撒钱，与传统整车厂商联合造车；也有小米、苹果等手机厂商为对造车产业链上下游厂商出资，整合造车资源。

        眼下小米风风火火，向造车扣动了扳机，雷军带着100亿美元，亲自兼任智能电动 汽车 业务的CEO。

        群雄争霸下，中兴通讯也抵达了这个战场。

        大家对中兴的了解，或许还停留在几年的中兴手机上，如果不是几年前与华为一同被“制裁”的新闻，中兴或许已经消失在很多人的视线里。

        直到近期，中兴重回大众视野，媒体传言，中兴通讯将成立 汽车 电子产品线，并将设立 汽车 电子团队，隶属系统产品技术规划部，其定位是负责 汽车 电子领域的统一业务规划和经营。

        中兴通讯的总裁徐子阳承认了这个消息。

        事实上，中兴通讯在“造车”领域，一点都不逊色，早已独辟蹊径形成了一定的积累。

        不走拥挤的乘用车赛道，中兴通讯完胜第一波造车势力

        回到2015年，受补贴新能源 汽车 的政策以及“互联网+”的创新策略的影响，“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，第一轮新能源造车潮吹来了。

        当年，乐视高调宣布进军 汽车 行业，与北汽和阿斯顿马丁合作生产互联网 汽车 ，此后造车势力如雨后春笋般冒出。

        当时，中兴的创始人侯为贵亲自带队考察 汽车 产业，立下了“智能 汽车 是中兴通讯推动的第二个重点产业”的坚定信念。

        但中兴通讯并没有从风口浪尖的乘用车入手，而是通过并购珠海市广通客车有限公司，获得生产资质和客车制造技术，进军电动商用车市场。

        之后，中兴通讯迅速在珠海注册成立中兴智能 汽车 有限公司，这个公司成为中兴通讯在新能源 汽车 领域唯一的整车平台，主要负责新能源客车设计开发、制造销售及客车智能驾驶、车联网应用的系统研发与建设运营。

        事实证明，中兴的选择没有错 ，几年下来，中兴通讯只在中兴智能 汽车 项目上投入只是略超10亿元，这跟动辄百亿的乘用车投资来说，投入确实低多了。

        尽管投入不高，产出成果却可圈可点。

        当时规划的产能，满产是2000台，到了2017年，中兴智能 汽车 就生产了1500多台客车，产能已经接近了饱和。

        虽然单看数值不高，但是和客车的总体需求量对比，2017年客车的总体保有量也才70000台，对于刚投产、处于摸索阶段的中兴智能 汽车 来说，已经很不错了。

        此外，中兴智能 汽车 的客户拓展非常顺利。

        国内市场上，中兴智能 汽车 在深圳、珠海、广州、武汉、香港等地相继拓展，并在珠海的新能源公交市场、香港的双层巴士市场，占领了一半以上的份额；国际市场上，中兴智能 汽车 是国内首家通过纯电动客车整车纯欧盟认证的企业，先后同意大利，阿尔及利亚，津巴布韦，坦桑尼亚，荷兰等非洲和欧洲国家开展业务合作。

        中兴智能 汽车 在新能源商用车领域混得风生水起，但彼时的乘用车市场，却是完全另一幅景象 ，造车势力蜂拥而至，竞争激烈导致生存艰难。

        造车大军的队伍从2016年开始快速扩张，到2017年底，国内的造车新势力有60家，更夸张的是，到了2018年底，中国注册的新能源 汽车 公司数量，翻了近10倍，达到了六百多家。

        而且，根据中国观察报数据，2015年至2017年6月底，国内已落地的新能源整车项目超过200个，各类车企已经公开的产能规划车辆超过2000万辆。

        这个数字，已经完全超过了2012年6月国务院印发的《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012—2020年）》设定的发展目标——到2020年，纯电动 汽车 和插电式混合动力 汽车 生产能力达200万辆。

        并且，当时新势力只顾造车，配套充电设施落地的不多，消费者的里程焦虑和市场教育也不够，蜂拥而上的新势力们，就像气球，一戳就破。

        虽然造车势力们努力融资圈钱排产投产，一副志在必行的模样，但真的交付的厂商，只有蔚来、威马、小鹏、哪吒等10余家。

        随着补贴的退坡，仍未完成交付的新势力造车企业中的大部分不是已经出局就是正在出局的路上。

        现在的中兴智能 汽车 ，不仅没有像其他造车企业一样倒下，反而越来越稳。

        新的一期客车制造基地已经投产，年产能提高到5000辆/年，成长于第一轮造车潮的中兴智能 汽车 ，是中兴造车的底气。

        定位与华为一致，谁更胜一筹？

        中兴没有PPT造车，中兴也不做整车，中兴的目标很明确：做 汽车 电子，做“被集成”，用自身在ICT领域的能力来助力客户成功。

        这个目标跟华为如出一辙，任正非重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

        中兴之前曾在多个领域被华为碾压，这一回，中兴跟华为，又站在了同一起跑线，谁更胜一筹？

        华为 汽车 业务是基于“云-管-端”的架构之下的，其中：

        1）云-智能车云，以高算力AI芯片升腾系列为主。

        2）管-智能网联，主推5G+C-V2X车载通信模组、T-Box、车载网关几种产品。

        3）端-智能电动、智能座舱、智能驾驶。

        华为在 汽车 业务上的布局，有序明了，再看中兴的 汽车 业务，就显得凌乱一些，中兴的造车版图由六部分构成。

        1）公司主体负责5G和C-V2X；

        2）中兴新能源 汽车 有限责任公司布局了无线充电和充电桩电源模块；

        3）中兴高能技术有限责任公司布局动力电池；

        4）英博超算负责自动驾驶；

        5）广东新支点技术服务有限公司负责智能驾驶系统；

        6）中兴智能 汽车 有限公司负责新能源、智能 汽车 整车。

        如果将中兴和华为的企业业务进行匹配，中兴除了“云”没有公开的产品和布局，在管和端中兴通讯均玩得风生水起，那我们就来对比一下中兴和华为的管和端。

        “管”可以理解为车联网基础设施，它是华为在 汽车 领域故事的起点。

        华为早在2013年，就成立了车联网业务部，推出了车载模块ME909T。

        而后，利用自己通信设备制造商的优势，华为推出了不少产品：在2017年研发了车路协同技术，华为的V2X车载通信模组对接超15家车企，在2019年就通过Balong 5000基带，把5G带到了车联网的时代前沿。

        现在，华为“管”的建设是它的强项，处于行业领先地位。

        中兴通讯作为全球信息技术的领导者，在V2X领域也不差。

        在全球发布了多款4G/5G/5G+V2X车载模组和T-Box产品，上游合作的供应商超过200家，下游合作客户的行业涉及车联网、媒体、交通等，在2020年4月，完成了国家智能网联 汽车 长沙测试区实施全面部署。

        两者，目前都已经在封闭场景园区和示范区的试点部署，且正逐步向开放场景拓展。

        “管”产业链长且杂，倘若真需要一分高下，华为更胜一筹，目前在V2X协议线和应用软件上，中兴都尚未拓展。

        因而，从这个角度看，华为在车联网上走得更快 。

        在端上，可以说的就更多了。

        首先是智能电动部分。

        华为的智能电动，具体产品包括BMS（裸金属服务器）电池管理系统、MCU电机控制系统、车载充电系统及车下充电模块。

        华为的智能电动产品已经很成熟，并且已经实现了量产和商用，在2020年5月发布的上汽MAXUS ENUIQ5和EUNIQ6这两款车，均采用了华为的车载充电系统产品。

        中兴在智能电动部分，涉及的领域要比华为宽。

        早在2012年，中兴通讯就研制出了第一代无线充电样机，在2014年，中兴新能源成立，推出了智慧无线充电，并在当时中兴的擅长领域——城市公交大巴上应用。

        目前，中兴新能源不仅有方案，亦有充电桩电源模块、停车充电解决方案，主要为主流车企提供前装OEM服务，无线充电的电源模块在全球广泛应用，国内存量第一。

        不仅如此，中兴通讯与智能电动相关的全资子公司，还有2016年成立的中兴高能，瞄准中高端乘用车市场，主要专注磷酸铁锂电池、三元锂电池、

        燃料电池等动力电池项目。

        可惜，中兴高能没有做好。

        威马是中兴高能的重要客户，在2020年10月，中兴高能因为威马 汽车 自燃爆出质量问题，被推入风口浪尖，陷入解散传闻，威马召回的动力电池型号，指向了中兴高能。

        此后，虽然中兴高能发布了澄清公告，但一阕不振。

        直到今年的3月23日，德泰新能源集团（00559.HK）发布公告，中兴通讯拟收购中兴高能技术有限责任公司100%股权。

        技术没能到位，空有布局只是空壳，适者生存，不适者淘汰，中兴高能虽然乘着动力电池装机量提升这阵风，却遇上寒流。也因此，虽然中兴通讯虽然在智能电动上，涉及的领域要比华为宽，但空有布局不够，技术到位更重要。

        其次是智能座舱和智能驾驶。

        智能座舱和智能驾驶因为市场空间够大，市场增速够快，且可以成为软件定义 汽车 的入口，因而成为了入局新能源厂商的香饽饽，华为和中兴也不例外。

        华为在软件和硬件上一并发力，从前端芯片到OS再到车机生态，构建人-车-生活全场景出行体验。

        硬件领域，华为提供了包括座舱模组、车载智慧屏、抬头显示和激光雷达。

        软件领域，华为有车机操作平台，车机生态。车机操作系统脱胎于鸿蒙，支撑OEM、合作伙伴、第三方应用快速开发、持续升级，但目前来看，鸿蒙操作系统何时商用却还依旧不明确。

        软硬件结合，再发挥算力上的优势，华为打造了车云协同的智能驾驶平台，它的MDC是业界唯一全研车载计算平台，以此构建L4级全栈智能驾驶解决方案。

        至此，华为在智能 汽车 上的布局就很明朗了。

        再看中兴，它把目标放在了智能座舱解决方案上，基于其技术储备，做操作系统的解决方案。

        2004年，中兴通讯成立子公司广东中兴新支点技术有限公司，成立之初就专注于基础软件操作系统的研发，在Linux领域业内领先。

        在2020年世界智能 汽车 大会上，中兴新支点发布了智能 汽车 领域中的三大操作系统解决方案，包括域控制器、智能仪表盘和FOTA网关三大类，该方案不同于鸿蒙，是基于Linux内核的中控 娱乐 和基于Android的 娱乐 系统。

        另外，2017年9月，中兴通讯 汽车 电子产品线（英博超算前身）研制成功了国内第一款自主正向开发的自动驾驶域控制器SDX1.0系统。

        英博超算专注于自动驾驶技术及产品的研发，产品包括自动驾驶专用用域控制器、车载实时操作系统、V2X设备等，并为国内整车厂提供ADAS和自动驾驶整体解决方案。

        2020年，英博超算和奇瑞合作，做了中国国产第一套拥有自主核心知识产权的L2.99智能驾驶系统的智能驾驶的量产车。

        虽然新支点本身也很强，但是中兴欠缺的是，没有打通闭环，不如华为的软硬件的结合，由内到外联通智能座舱和智能驾驶有力，如果说华为在智能 汽车 上已经连成了线，那么中兴还处于绘点的途中。

        所以，中兴虽然在管和端不弱，但华为的爪子伸得太长了，一开始目标就很明确，网铺得够广，由点到面，形成一张难以攻破的网，这一点，中兴难匹敌。

        中兴华为相逢，华为胜。

        结语

        中兴造车，与其他造车新势力不一样，目前没有做幕前，而是做幕后的赋能者，也没有大肆宣传，提出不切实际的PPT造车计划，在很多公司还在思考以何种方式切入造车这块蛋糕的时候，中兴吃到了第一口，年复一年的积累，让它已经落地了很多产品，技术层面已经达到了国内领先。

        虽然中兴的野心很大，但隔壁还有华为部署周密，遥遥领先，中兴“智车”要成功，还需要拿出更坚定的目标，以及过硬的产品。

格力华发集团参投贾跃亭旗下FF，贾跃亭这次是否能够翻身？

       企知道数据显示，青湾工业园位于广东省珠海市金湾区（珠海市金湾区金湖路12号），占地面积约3725亩，截止目前园区内共有企业182家，包括珠海广通汽车有限公司、格力钛新能源股份有限公司、珠海润都制药股份有限公司等。

       青湾工业园内企业有11.5%分布在电气机械和器材制造业，9.9%分布在专用设备制造业。其中，注册资本超千万的企业有珠海广通汽车有限公司、格力钛新能源股份有限公司、珠海润都制药股份有限公司、奥钛纳米技术（中国）有限公司、珠海仙锋土建设工程有限公司等。

       如果您需要查看更多园区信息，建议您到企知道-免费查企业、查园区 》》》》》

       这一年的造车新势力喧嚣尘上，特斯拉一年内股价翻了7倍；蔚来、小鹏和理想汽车都大幅上涨，或许是乐视汽车的悲剧是因为生不逢时？

       那么贾跃亭能翻身吗？下周回国的贾布斯能够下周回来吗？最近网传珠海国资20亿入股FF，格力、华发集团参投；这是贾跃亭回国有望？

       有网络爆料称，在FF（法拉第未来）的最新一轮融资中，珠海市国资参与投资20亿元；珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团携手参与了此次投资，但投资金额低于20亿元。

       很多都留言评论说；贾布斯快回来，钱准备好了，就等你的车了，一仗翻身！

       尽管吉利和法拉第未来（Faraday Future，以下简称?FF?）的合作尚未得到官方确认，但双方?对市场传闻不予置评?的一致回应让?FF即将回归中国?的消息甚嚣尘上。

       1月27日，有知情人士对外透露，在FF最新一轮融资中，珠海市国资参与投资20亿元，同时珠海两大龙头国企?格力集团与华发集团?携手参与了此次投资，但投资金额低于20亿元。

       随后，有消息称珠海市相关部门正与法拉第未来洽谈FF融资及落地合作，法拉第未来已在横琴新区注册成立新公司，未来会以合资公司形式落地。目前珠海市方面已经在投资后就生产基地的建设等加紧进行各项前期的准备工作。在春节后，各方的合作速度会进一步加快。

       此外，消息指出，FF在美国借壳上市后，将在珠海建立生产基地，吉利或将作为合作方主导FF产品的生产和制造。

       消息称，如果此次能在珠海顺利落地，FF 91 有望在2022年下半年实现量产。

        贾跃亭能翻身吗？

一切皆有可能。?1月27日，有熟悉汽车行业的投资人士对记者表示，?贾跃亭在去年完成个人破产重组，就是为了消除FF的融资难题并推动FF 91回国量产。既然破产重组完成了，贾跃亭回国寻求融资也在意料之中。?

       事实上，自2017年乐视金融危机爆发，作为FF的实控人的贾跃亭也确实给FF的融资带来了诸多阻碍，尤其是在中国市场，贾跃亭的个人信用早已破产。而融资难也一直是FF 91难以量产的主要问题。

       据了解，自2018年8月底，FF 91的首台预量产车下线以来，FF 91的量产时间从2019年一再推迟。

       为了打通国内外融资渠道，2019年，贾跃亭正式提出个人破产重组、辞去CEO职务转任公司CPUO（首席产品和用户官），并迎来宝马?i8之父?毕福康出任FF首席执行官。

个人破产重组方案的实施，将使贾跃亭个人担保义务和债务得以解除，从而可以回国推动和落实FF中美双主场战略，这对FF成功融资和未来IPO都是重大利好，尤其对FF中国业务的快速发展意义重大。?此前，贾跃亭债务处理小组表示。

       自赴美造车以来，贾跃亭一直在寻找机会回归中国市场并推动中美双主战场战略。

       在2018年与恒大牵手又迅速分手之后，贾跃亭在2019年申请个人破产重组，推动FF 91回国量产计划。贾跃亭认为，FF 91如果实现中美两地大规模量产，将有望实现成本大幅下降，这在全球最大的汽车市场中国将有极大的市场潜力。

       而随着2020年7月贾跃亭个人破产重组的完成，FF似乎正迎来转机。

       去年10月初，FF传出将在海外筹备以SPAC（特殊目的并购）的方式寻求美股IPO。去年10月14日，FF宣称其获得了美国两大金融机构提供的高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款。该贷款将被用于支持其旗舰电动车FF 91项目的最终投产，以及FF 81的下一步研发工作。

与FF全体合伙人一起把FF做成，回国推动中美双主战场战略，依然是我人生下一阶段的核心使命。?贾跃亭曾表示。

       值得关注的是，去年12月22日，贾跃亭债务小组宣布第二批债权人守约协议签署完毕，涉及22.81亿美元。这一守约协议涉及8家债权人向法院申请解除或删除贾跃亭为双限或失信被执行人的案件。

近期资本市场对新能源汽车的热捧也是FF的机会。如果FF能够顺利在美国借壳上市，贾跃亭或许可以借此翻身。?前述投资人士表示。

       媒体消息称，FF最快在近两周就会提交SPAC上市材料，国内的融资事项届时也有望公布。

       值得注意的是，在过去的一年里，新造车企业在资本市场的表现有目共睹。特斯拉一年内股价翻了7倍；蔚来从2019年跌到不足2美元，一年内上涨35倍；即便是刚登陆美股市场不足一年的小鹏和理想也分别上涨102%和75%。

       而这一趋势在2021年得到延续，截至1月26日收盘，特斯拉市值已高达8371亿美元；蔚来、小鹏、理想市值分别为942亿美元、423亿美元和292亿美元。这也意味着，仅4家新造车企业，就创造了接近万亿美元的市值。而传统车企中，全球销量排名第一的丰田汽车，总市值才不过2382亿美元。

       而押宝蔚来的合肥市政府，也被业内称为?最牛风投?。

       而与珠海国资的牵手的消息传出，也给了贾跃亭和FF无限的想象空间。

       珠海需要FF吗？

       在传出珠海国资入股FF之前，就有消息称， FF在珠海横琴成立了新公司?法法汽车（珠海）有限公司（以下简称?FF珠海公司?）。

       启信宝显示，FF珠海公司于2020年12月14日正式成立，注册资本为2.5亿美元，由FF Hong Kong Holding Limited 100%持股。公司法人为贾晨涛，其同时担任乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事。

       公司经营范围包括：新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；汽车零部件研发；新能源汽车电附件销售；电动汽车充电基础设施运营；软件开发；人工智能行业应用系统集成服务；智能车载设备制造等。

       这也被业内认为是FF将落户珠海的前奏。

       FF的到来也被业内解读为?促进珠海汽车产业高层次人才聚焦，加快产业资本流通，加速产业链完善，促进珠海新能源汽车产业发展。?

       事实上，作为全国重要汽车制造基地，珠海一直大力布局新能源汽车产业。

       早在10年前，珠海发布《珠海市新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》（以下简称?《规划》?）指出，珠海大力发展新兴产业，积极引进新能源汽车及其上下游企业，涌现出像银通新能源有限公司等具有良好发展前景的企业，从整车制造到电池、电机、电控等关键零部件和充电设备的产业链条已具雏形。初步统计，珠海已有十多家新能源汽车企业，2009年实现工业总产值5.27亿元。

       按照《规划》，到2015年，珠海要实现100亿元以上新能源汽车产业规模，成为全省新能源汽车推广应用示范的优秀城市。到2020年，新能源汽车产业规模要达到800亿元以上，建成全省重要的新能源汽车生产基地和全国重要的新能源汽车关键零部件生产基地，成为全国新能源汽车推广应用示范的优秀城市。

       2010年珠海首批20辆纯电动公交车被投放到2条公交线路上运行，在广东省首开纯电动公交商业运营先河。

       2016年董明珠的投资让长期默默无闻的珠海银隆获得广泛关注。同一年，传统手机设备生产商中兴通讯收购珠海广通客车，组建中兴智能汽车有限公司进入新能源汽车领域，2019年11月，珠海金湾中兴智能汽车新基地建成投产，单班年产大中型客车达5000辆。

       拥有银隆新能源、中兴智能汽车的珠江金湾区被评为?广东省战略性新兴产业新能源汽车产业基地?，生产的产品主要包括新能源汽车（纯电动汽车、混合动力汽车、LNG汽车等）整车生产、动力电池、电机、电控等关键零部件。

       值得注意的是，银隆新能源和中兴智能汽车主要在电动客车领域发力，珠海在新能源乘用车方面表现羸弱。

       而自2018年年底两大股东董明珠和魏银仓的?内斗?，也让珠海银隆在内耗中逐渐?掉队?。

       在这期间，上海先后引进特斯拉、投资威马并打造出智己品牌，合肥在引进蔚来之后再度投资零跑，珠海在新能源乘用车领域的布局几乎空白。

       为了加快汽车产业集群，珠海近两年加大了在相关产业的投资。

       公开资料显示，珠海市属国企近两年来新增产业投资项目200多个，涉及投资金额200多亿元，为珠海市各级各部门推荐引进企业超过200家，促成超过60家高科技企业签约或落户。战略投资方面，珠海市属国企通过投资并购成为8家上市公司第一大股东（控股和并表上市公司6家），总市值约500亿元，私有化1家。

       2020年5月，《广东省人民政府关于培育发展战略性支柱产业集群和战略性新兴产业集群的意见》中明确提出，坚持传统与新能源汽车共同发展，推广新能源及智能网联汽车，扩大高端车型比例，提升新能源车比重。优化以广州、深圳、珠海、佛山、肇庆为重点的汽车产业区域布局，打造具有国际影响力的汽车产业集群。

       目前珠海正加快培育以集成电路、生物医药、新材料、新能源、高端打印设备为重点的五大千亿级产业集群。

       在业内看来，距离量产就差临门一脚的FF，拥有多项技术专利，尤其是电动车三电核心技术、软件、人工智能和互联网方面的专利优势尤为明显，如果进展顺利，或许可以补足珠海在高端新能源乘用车领域的短板。

贾跃亭在国内的信誉尚未完全挽回，FF还有与恒大?对簿公堂?的前科。?也有业内人士担心，与FF合作，风险不可控。

       值得关注的是，目前FF 正在推进预量产车的相关测试工作。去年12月9日，FF在其社交媒体账户上表示：?又一辆预量产车完成，它将加入测试车队上路测试，继续推进FF 91量产计划前行。?

       好了，今天关于“珠海广通客车”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“珠海广通客车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。