新款迈腾_新款迈腾2024款报价及图片及价格

新款迈腾_新款迈腾2024款报价及图片及价格

       很高兴有机会和大家一起谈论新款迈腾的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

1.迈腾什么时候出新款

2.评测 || 硬核创新还是跟风造势，新迈腾家族最大卖点是啥？

3.宿敌较量：中级车中的宿敌 天籁与迈腾该如何选择？

迈腾什么时候出新款

       2022款迈腾是在2022年7月8日正式上市的。

       2022款迈腾准确上市时间为2022年7月8日。这是因为车型差不多，2022款迈腾将于2022年7月8日上市，外观会继续使用2021款迈腾的外观，不过内饰会有小改动，新款迈腾中控会采用双联屏设计，这种设计会让车内具有科技感的同时，又不失稳重大气感。

       这类最新的设计方案总算让人们的车型没了年久的“大家气场”，二块10.25英寸的中控台显示屏采用类似双连屏的设计方案，为车箱增加了浓浓现代感。除此之外，精美的换档拨杆也让整辆车越来越更为低龄化，总而言之大家迈腾的车内饰可算得上“紧跟时尚潮流”了。

迈腾系列车

       迈腾采用家族最新的设计理念，与大众旗下其它产品有很大不同，采用更多现代化的设计元素，给人感觉非常漂亮帅气。汽车回头率延续家族化设计理念，正面看显得复杂，两侧尾部车灯造型颇为霸气，大灯的外观点亮后显得很有精神气。

       侧身上扬的车身侧面线条营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强，多幅式的车轮设计看起来非常动感十足。后尾部横向发展配两个大尾灯点亮更显辨识度很高，尾灯造型也具有一定的高级感。

评测 || 硬核创新还是跟风造势，新迈腾家族最大卖点是啥？

       新款迈腾将于今年11月正式上市，提供280TSI、330TSI、380TSI等三款车型。

       迈腾定位中型轿车，凭借着均匀的产品性能，受到不少国内消费者青睐，据相关消息显示，去年迈腾共销售约13万台，今年上半年累计销售约9万台，月均破万台，其受欢迎程度可见一斑。

新款迈腾的外观造型

       外观方面，新车前脸的大众汽车LOGO样式发生调整，采用小尺寸扁平的进气格栅，中网采用镀铬设计，连接两侧的分体式大灯，下方采用黑色长条前保险杠，连接两侧雾灯，让新车看起来更加层次分明。

       车身侧面与车尾外观调整不大，侧面车窗与侧裙装饰镀铬饰条，车尾新增双边四出排气，车型字母字样也有所改变。总体新车外观改变不大，更多的是细节设计调整，如大灯、LOGO、标识字样等，其他基本与在售款保持一致。

宿敌较量：中级车中的宿敌 天籁与迈腾该如何选择？

       迈腾是一汽-大众建厂后生产和销售的第一款B级轿车，自2007年引入中国后便一直出现在消费者的中级车购买清单中，销量在细分市场中也一直名列前茅，可以说是一款重量级的中高级轿车。

       随着人们用车需求改变、竞品不断增加以及细分市场不断变化，传统的德系B级轿车受到了巨大挑战。

       近几年国内消费者用车需求偏向于SUV车型，A+级紧凑型轿车在车身尺寸和配置上也一度逼近B级轿车标准，同时豪华入门级轿车价格也在不断下降；17万买A+级顶配车型，30万买豪华长轴距轿车标配车型，都在不断侵蚀着原本属于B级轿车的细分市场。

       汽车市场格局开始出现变化，新的事物新的想法才能吸引人们的目光。跨界、智能、越级、安全，创新才是保持优势的特性。近日小编参加新款迈腾家族试驾活动，那么改款后的迈腾有何改变呢？

       坚守B级车阵地，印象还是很“正式”

       相对于更加年轻化、运动化的日系B级轿车，新迈腾并没有盲目跟风，而是依旧坚持自己的风格。成熟稳重，豪华大气的设计风格给到我的印象是，它依然很“正式”。

       相对于老款，它的改变主要在前包围、进气格栅、前后灯组等细节之处。新迈腾采用了全LED矩阵式大灯组，同时还支持随动转向、弯道补光等智能灯光系统。这套灯组的配置小编觉得很实用，给夜间行车提供更好的照明效果。

       尾部则是LED回旋镖式的设计，点亮效果着实不错。且新迈腾在尾标下方标上了“MAGOTAN”英文标识，提升了档次感，双边共两出的排气设计采用了镀铬的设计，兼顾了商务与动感。

       新迈腾GTE是一汽-大众首次推出的插电式混合动力车型，外观上和新迈腾有细微的变化，中网采用的是半封闭的设计，并带有“GTE”字样，封闭的那一侧为充电接口。同时，取消了雾灯的设计，取而代之的是C型LED日间行车灯。尾部则没有做出改变，只是在右侧尾灯下方标注了“GTE”标识。

       内饰方面，新迈腾同样针对细节进行了升级。全新家族样式的多功能方向盘握感细了一些，中控台贯穿式金属饰条精致感明显提升；双色拼接座椅的设计也让新车的内饰更加温馨。

       新迈腾与新迈腾GTE内饰上最大的变化在于新迈腾采用了全液晶仪表盘，而新迈腾GTE还是采用了机械+行车电脑仪表盘，在科技氛围的营造上小编觉得新迈腾会有优势。

       （新迈腾仪表）

       （新迈腾GTE仪表）

       9.2英寸的多媒体屏内置了大众家族最新的CNS?3.0车机系统，新迈腾也是大众品牌首款搭载了Voice?AI智能语音系统，支持导航、电话、多媒体、空调、美食搜索等功能。同时，“众行家”智能网联系统具备里程查询、智能组队、手机远程遥控等功能，科技感得以提升。

       空间上来说在同级别中也是属于优秀水准，值得一提的是，新迈腾2871mm车身轴距无疑是同级别车型中最大的优势，内部乘坐空间非常宽敞。

       “不怕奔驰和宝马，就怕大众标下带字母”。新迈腾此次改款的侧重点在于科技方面，外观内饰方面给人依然还是很“正式”的感觉，宜商宜居。智能的灯光系统和车机在使用上也更加便利，人们对其依赖性也更强，可以说此次新迈腾的创新还是符合国内潮流的。

       L2自动驾驶辅助加持，“GTE”模式是惊喜

       动力方面，新迈腾依然采用了1.4T和2.0T高低功率共三种动力输出，与之匹配的是7速DSG双离合变速箱，整体的驾控感受也还是大家熟悉的感觉。“Q弹”的底盘、轻盈的转向力度和车辆的静谧性等等，这也是迈腾给人们一贯的良好印象，在驾驶感受上小编就不再多说了。

       值得一提的是，新迈腾在高配车型上配备了IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统，其包含了全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能，其可达到L2+等级的智能驾驶辅助水平。

       驾驶者只需要在方向盘按下“Travel?Assist”按键即可开启，驾驶者在设定好车速与前车距离后，在0-160公里/时范围内可实现“自动驾驶”，就算是弯道也可以根据行车线自行完成。小编在安全情况下在匝道上测试了这套系统，它对于弯道的灵敏程度还是很不错的，基本可以保持车道居中。

       从新迈腾转换到新迈腾GTE上，有三点不同之处。

       新迈腾GTE搭载1.4升涡轮增压发动机+电机的组合，综合最大功率为155千瓦，综合扭矩为400N·m，与之匹配的是6速DSG双离合变速箱。其纯电动续航里程为56公里。

       得益于电机的使用，新迈腾GTE在起步时要轻快一些，中低段加速给人的主观感受十分迅猛，但到了后半段就有些乏力了；发动机噪音抑制的比新迈腾要好，这点主观感受还是比较直接的。

       其次就是新迈腾GTE独有的“GTE”模式，这个模式就好像性能车下的“狂暴”模式一样，调整至“GTE”模式时，可模拟大众V8发动机的声浪，即使在车外也依然能听到悦耳的声浪；动力来到比较充足，能刺激起你的驾驶欲望。小编觉得在运动感的营造上新迈腾GTE比新迈腾做得要好。

       第三点让小编感到不适应的就是配置，新迈腾GTE的整体配置一般，驾驶辅助系统上只有主动安全系统和疲劳驾驶提示，同为新上市的新车，车机却是老款系统？价格方面，25万的起售价在同级别中算是高的了，这个价位对于消费者来说可以有很多的选择。

       小编有话说

       通过此次对新迈腾家族的体验，小编觉得新迈腾的这一次中期改款还是很有诚意的，搭载了“众行家”智能网联系统、Voice?AI智能语音、IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统等一系列实用性配置，能够帮助驾驶者应对不同的路况，为驾驶者提供更好的解决方案，整体市场竞争力明显提升。

       新迈腾GTE的出现弥补了一汽-大众在插电混动领域内的空缺，但是从价格和配置方面来看就没有新迈腾那么均衡了。而且，在雅阁锐·混动和凯美瑞双擎等车型早已占据大部分中型车混动市场的情况下，新迈腾GTE需要更加努力了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       中级车领域从来都是各大车企热衷的板块之一，尤其是二十万这一级别的竞争，更是愈演愈烈。而在这一领域，最受国内消费者热宠的无疑就是德、日系两大派系。而本篇《宿敌较量》我们也为大家带来了两款派系的代表车型，一汽-大众新迈腾与东风日产天籁。通过全方位的比对，来看看哪款车型更适合你。

       #外观：不再油腻?两款车均向年轻靠拢

       V-motion2.0?日产全球最新设计语言下的天籁与之前车型有着彻头彻尾的变化，环顾整车的四周似乎已经找不到一丝四五十岁油腻大叔的感觉，反而更像是一辆为年轻人打造的车型。仔细想一想这似乎也成为了主流趋势，在雅阁与凯美瑞中你同样能发觉这中间的端倪。新款天籁在外观设计上或多或少都有着西玛、蓝鸟的影子，但是在细节方面还是存在着不小的改变。

       车身侧面也是几乎看不到老天籁的影子，以往那种柔和平顺的线条全部被锋利的折线取代。本次的新天籁在长，宽和轴距等方面均在上代基础上有所提高，车身高度降低了43mm，加上车门下方一条略显犀利的腰线，显得新天籁年轻了许多。这一代天籁车身尺寸提升很大，4901*1850*1447mm的车身尺寸与同级竞争对手差别很小。

       在车尾的设计上，天籁同样以棱角分明的设计风格与老款区别开来，双边共两出的排气布局并没有进行多余的装饰，而是直接裸露在车尾的底部。此外，天籁2.0L和2.0T车型的差异方面，除了轮圈尺寸外，能区分的也只有尾部的标识了，2.0L车型为XTRONIC?CVT，2.0T则是380VC-Turbo。

       新款迈腾相比起老款车型，新车的车头采用了更复杂的装饰，前格栅除了原有的横向镀铬装饰之外，还加入了点阵式的镀铬锚点装饰，并且尺寸更大。新款迈腾车型延续了稳重、低重心以及宽体翼子板等设计风格，在一些细节之处进行了运动化的处理。例如大尺寸轮圈、带有功能设计的前空力套件以及车尾部新的Logo设计。在灯光系统方面，新款车型采用矩阵式LED大灯设计，并在侧面增加了氛围灯、照地灯以及翼子板发光单元。

       车身侧面采用了双内折腰线，用以提升新车的层次感，并且车窗周边还进行了镀铬进行装饰，看起来更显精致。此外新车会提供多款个性的轮毂，以满足车主个性化的需求。新款迈腾的长、宽、高分别为4865mm、1832mm、1471mm，轴距为2871mm。在同级别车型依然具有不错的水平。

       车尾的变化也比较明显，分体式尾灯在点亮之后有着不错的视觉效果。而原本在右侧的“MAGOTAN”英文表示被移到大众车标的正下方，以此来营造更高档的氛围。

       #内饰：智能化成为标配

       或许是是因为汽车设计日益浮夸的原因，当你见过众多层出不穷的新车型之后，再反观新天籁的内饰，会觉得有些老套，似乎缺少了一丝设计感，并没有外观设计那样为年轻化做出什么彻头彻尾的风格变化。但好在内饰的用料都足够良心，身体能接触到的部位都是软的。

       天籁采用了仪表盘采用指针+液晶显示屏的结构，说实话，在这个全液晶仪表横行的时代，这样的配置还是稍有落伍的/样式与凯美瑞很像。但好在液晶显示屏幕有着较多的显示信息，也算是实用。

       8英寸中控屏采用与雅阁相同的悬浮式设计，功能很多，分辨率和竞争对手基本保持相同水准，经过一段时间的使用，发现这个系统的反应速度还是有提升空间的，切换界面和打开地图功能时还是会有延迟，而且色彩稍显单调，没有太多时尚元素，主要还是以日常为主，手机互联，WiFi功能也都在列，整体表现还算可以。

       “买沙发送汽车”是之前众多人送给天籁的外号，因为这款车的座椅确实太舒服了，就像沙发一样的柔软。在新款的天籁上，同样有着这样的越级表现，不吹不黑的说，天籁的座椅舒适度能够秒杀同级别的任何车型。

       新款迈腾车型内饰整体布局与改款之前并没有什么大的区别，只在一些装饰条和配色及皮质拼接处略有调整，基本延续了大众车型内饰做工比较精致的理念。新迈腾采用了大众家族中新式的方向盘设计，在方向盘的按键区域相较于的老款车型在功能上并没有明显的变化，但是方向盘在整体的握感上有着更加粗壮的表现。

       新迈腾采用了全液晶的显示仪表，在页面布局的造型上有所变化，经过优化的界面有些类似于奥迪的视觉感受。

       新迈腾的中控屏幕也具备极佳的显示效果，在人机交互系统的车联网还引入“众行家”概念，与用户日常驾驶相关的远程车辆控制和车辆状态信息都可以及时获得，并在用车过程中提供在线服务功能。

       新迈腾延续了迈腾以往宽敞的乘坐空间，体验者的身高为180cm，在前后排的乘坐空间上都相当宽敞，后排中部配备了中央头枕。在座椅舒适度以及整体配置上也都有着这个级别上游的水准，这也就是它为什么能够成为多年以来中级车领域常青树的主要原因。

       #行驶品质：各有各的风格

       全新天籁总共分为两种动力版本，一种为2.0L自然吸气+CVT变速箱的动力组合，其中2.0T涡轮增压+CVT无级变速箱（可模拟8档），最大马力252Ps，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，实测0-100km/h加速时间为6.4秒。

       在于车辆在静止起步阶段，踩踏油门踏板后平顺的动力响应，并不会让人感到一丝突兀，发动机也并不会产生多余的震动而影响车内乘客的体感。悬架的调教上，天籁依旧是向舒适性靠拢的车型，能够过滤掉路面上绝大多数细碎的震动，但是经过减速带依旧能够化解较大的颠簸，再加上柔软座椅的匹配，乘坐舒适性的表现上要优于同级别的其他车型。

       CVT变速箱本身的结构设计原因，使得车辆在非手动模式的驾驶过程中，并不会有顿挫感出现，提升了车辆在激烈驾驶情况下的舒适性。

       若是用初段的动力表现来这款2.0T的天籁，怎么看怎么都不像是一款0-100km/h加速时间能够到6.4秒的车型，因为天籁真正的爆发点来自于中段加速上。当车辆在巡航状态行驶时，深踩地板油的片刻就能够感觉到6.4秒破百车型该有的表现，而这样的感觉来自于猛然的推背感以及因为转速骤增而产生的发动机噪音，快速没有突兀的动力响应甚至会让你以为这是一辆自然吸气车型。

       在动力方面，一汽-大众新迈腾继续提供1.4T和2.0T的动力系统可供用户选择，2.0T车型采用代号为EA888的2.0L涡轮增压发动机车型，最大马力为220Ps，最高扭矩可达350N·m，与之匹配的依旧是7速湿式双离合变速箱。

       在行驶感受上，新车依旧有着标准德系车的风格。每当转速在2000rpm上下时，就能够积极的升档，换档之间的衔接有着不错的平顺性。当驾驶模式调整到运动档，换档转速也被升高到3000rpm上下。在档位在7档巡航状态下给一脚地板油，变速箱的档位能够迅下降至3档，通过积极降档换取的高转速来提升整车的加速感。

       新迈腾的油门较为轻盈，扭矩持续输出时间也比较长，任何速段的超车都不在话下。与此同时，DSG变速箱的换档速度较快，降档时的逻辑也比较好，至少在我驾驶的一天中并没有感受到低速时容易出现的降档顿挫发生。新迈腾在换档后的转速与最大扭矩爆发的最低区间转速有着近似的吻合度，使得在整个加速过程中的动力输出很线性，随叫随到的动力响应无论是在低速起步，还是巡航状态下的急加速都给你足够的自信。

       前麦弗逊后多连杆式的独立悬架系统以及较整的底盘调教是迈腾一直以来的调教风格，而这辆车给我的整体感觉依旧是偏向于舒适性的调教，对于小颠簸的过滤很到位，在连续颠簸路面也有着很高程度的化解。

       编辑总结

       两款车型均作为中级车领域的常青树一样的存在，也都有着各自的闪光点，两款车型在消费者口中均有着良好的口碑以及不错的销量成绩。东风日产天籁的优点在于“沙发”般的乘坐体验以及颇为经济的维护保养成本，而迈腾的优势在于更宽敞的空间，以及标准德系车的行驶品质。二者像是性格各异的两款车型，但都是值得推荐的车型，建议您试驾一下就能找到其中的答案。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新款迈腾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“新款迈腾”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。