新能源爱驰u5_新能源爱驰u5怎么样值得买吗

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       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨新能源爱驰u5的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.深度：独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术

2.爱驰U5纯电动多少钱能落地？

3.爱驰U5第一万台整车正式下线 国内120城开设近200家门店

4.爱驰U5纯电动最低多少钱可以落地？爱驰U5报价

5.爱驰u5是国产车吗

6.独立试驾爱驰U5：悬架调校像大众途昂，内饰我打8分

深度：独家解析爱驰U5电驱动及车型平台技术

       2019年12月19日，爱驰汽车旗下首款A+级中高端纯电动SUV在海南万宁震撼上市，并在全球范围内同时启动交付。新车共推出4款车型，补贴后售价19.79-29.21万元。不同配置的车型装载了不同容量的动力电池组，NEDC综合续航分别是403、503和623公里，较多的续航选择能够满足更多消费者的购车需求。

       爱驰U5上市一共四款车型，长宽高分别为4680*1865*1700mm，轴距为?2800mm，动力方面也都是采用最大功率为140千瓦的永磁同步电机，最大扭矩315牛米。四款车型的差别主要体现在纯电续航和车型配置方面。

       本文为新能源情报分析网原创发布，爱驰U5首款电动汽车使用的电驱动技术、车型平台、动力电池热管理策略及开启驾驶舱空调制冷模式续航里程等诸多关键信息的系列稿件。

       1、爱驰U5适配的电驱动技术特点：

       红色箭头：最大功率6.4千瓦的OBC+PDU构成的“2合1”充电模组

       白色箭头：集成DCDC+驱动电机控制模组的“2合1”高压用电系统总成

       绿色箭头：启动用蓄电?

       蓝色箭头：驱动电机、“2合1”充电模组、“2合1”高压用电系统总成及驾驶舱暖风系统共用的循环管路补液壶

       **箭头：动力电池高温散热和低温预热系统共用的循环管路补液壶

       爱驰U5适配的驱动电机总成由博格华纳提供，驱动电机控制器由联合电子提供与DCDC进行整合。由杭州欣瑞科技提供的OBC（车载充电机）最大功率6.4千瓦并与PDU进行整合。

       对于爱驰U5，采购同一品牌提供的OBC和PDU“2合1”充电总成，也是出于结构、散热、维护成本与整车性能进行折中的设定。

       启动用蓄电池托盘采用ABS工程塑料（红色箭头所指），“2合1”高压用电系统和“2合1”充电模组等分系统被放置在铝合金材质框架上，为的仍然是获得更占优的轻量化设计诉求。

       爱驰U5的动力电池热管理系统，采用1组PTC模组（低温预热）和1组水冷板模组和2组电子水泵构成的循环管路。U5动力电池热管理系统采用的是双效水冷板模组,通过空调冷媒在双效水冷板模组处和动力电池热管理管路冷却液换热进行制冷，通过PTC加热暖风管路冷却液、然后通过双效水冷板模组和动力电池热管理管路冷却液换热进行加热

       U5是由科博乐提供的PTC（最大功率7千瓦）为动力电池加热和为空调提供暖风热源，暖风的热量和电池的加热量通过三通水阀调节冷却液流量和PTC调节热功率来控制

       普遍来看，动力电池总成需要的预热温度需求不超过30摄氏度（多为15-20摄氏度）；驾驶舱空调系统需要的制热温度需求多为85摄氏度。

       针对整车（电驱动系统、“2合1”充电总成、“2合1”高压用电系统总成）电机电控冷却系统和暖风系统补液壶，和电池热管理系统补液壶，通过物理手段设定在一起。实际上，这两组并未标注出压力值的补液壶单独使用。

       爱驰U5适配了1组博世提供的i-boost，二代电液一体化制动总泵。省去了EV车型多采用真空泵+出气阀体+制动总泵的技术，在高海拔区域行驶不会出现制动力衰减故障。并且，为EV车型提供了更线性的电控能量回收与机械制动力的“无缝连接”般的融合感受。

       2、爱驰U5适配的上钢下铝车型平台：

       相比于小鹏和威马推出的电动汽车采用全钢车身架构不同，爱驰U5采用上钢下铝车型平台保持一定的轻量化。

       相比蔚来和特斯拉推出的电动汽车采用全绿车身架构不同，爱驰U5采用的上钢下铝车型平台具备较为简单的维修便利性与使用成本。

       U5作为爱驰首款车采用正向研发模式（爱驰U5的2800mm轴距设定，基本可以判定没有与在售燃油车或EV车的尺寸相当），并将电驱动系统、中置的动力电池总成以及2/4驱设定考虑在内。而前部动力舱采用倾向于轻量化的铝材质、驾驶舱采用倾向于坚固的钢材质，不仅保证乘员及动力电池总成的被动安全性，更可以降低铝构件的维修成本和提升维修便利性。

       上图为爱驰U5动力舱前部细节特写。

       采用直接与车身侧围焊接固定的一体化前部焊接架构（红色箭头）用于承载散热器、冷凝器、散热风扇等组件。在保证轻量化的同时，承受来自正面的冲击力时，更好的保护动力舱内各分系统安全，降低维修成本提升高压用电系统安全。

       铝材质的前纵梁衬板，主要用来固定散热组件、前纵梁溃缩区（可单独拆卸）、碰撞传感器和前保险杠骨架。

       红色箭头：铝材质的纵梁衬板

       **箭头：通过螺栓固定的前保险杠支架

       上图为爱驰U5的前纵梁衬板与可单独拆卸的前纵梁溃缩区“鱼鳞焊”的细节特写（**箭头）。

       遍布车身焊接的承重点和关键的连接端，都采用这种带加强筋的焊接架构。显然，这种轻量化+结构安全的设定，在一汽奥迪和上汽通用凯迪拉克中高端车型上普遍采用。

       或许，这一技术设定与爱驰的高层多来自一汽奥迪和上汽通用有关。

       上图为爱驰U的前悬架细节特写。

       蓝色箭头：铝合金材质前转向节

       **箭头：A型下摆臂

       红色箭头：钢制H型副车架

       上图为爱驰U5后悬架细节特写1。

       红色箭头：容纳B包电池组件的储物箱

       **箭头：链接B包电池组件高压线缆车载端接口

       绿色箭头：钢制后副车架

       蓝色箭头：钢制下摆臂

       白色箭头：钢制后牵引臂

       上图为爱驰U5后悬架细节特写2。

       依旧采用铝合金材质后转向节（红色箭头）的爱驰U5，但并不具备安装后驱动电机，布置后传动半轴的空间。也就是说，爱驰U5的设定就是1台前轮驱动的中型电动SUV。

       笔者注意到，爱驰U5的前副车架、中置的电池总成和后副车架前端，全部被塑料护板包裹。

       红色箭头：前副车架护板

       **箭头：动力电池总成护板

       U5作为爱驰首款量产车型，采用“上钢下铝”的车身架构，并且前后悬架换装铝合金材质转向节，采用的是“降低簧下质量”的轻量化设定。后续推出的车型将会继续使用“上钢下铝”的车型平台，并延伸出不同尺寸（轴距）、不同驱动模式的新车型。

       至于“上钢下铝”的车型平台技术，不仅仅处于降低百公里综合电耗的轻量化需求，还有更为关键的是驾驶舱的绝对安全性以及维修效能的配比。

       笔者有话说：

       就爱驰U5的电驱动技术和车型平台轻量化策略看，外购的电驱动技术，可以随着供应商的硬件水平提升，在新车型与自主研发的控制策略进行垂直替代；“上钢下铝”的车型平台技术，不仅仅用于首款车U5上，更成为后续改型或全新车型的基础设定。

       显然，对于一款电动汽车而言，爱驰U5的研发路线十分清晰，用己方最擅长的“造车”技术，与由第三方提供且换代频繁的电驱动技术想接结合，保证安全、品质与性能的均衡。

       后文将会就爱驰U5在空调制冷模式全程开启的海南多种路况的充放电效率深度解析。

       文/新能源情报分析网宋?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

爱驰U5纯电动多少钱能落地？

       爱驰u5纯电动汽车还是很不错的。

       爱驰U5是爱驰汽车旗下首款量产车型，基于爱驰汽车正向研发的纯电MAS（More Adaptable Structure）平台研发而来，新车定位于一款A+级中高端纯电动SUV，是一款面向家庭用户打造的智能纯电SUV，NEDC综合续航为503km。

       超过22项的L2+自动辅助驾驶，针对国内复杂路况定制开发，更安全、更便捷。采用领先的Mobileye EyeQ4 芯片，性能是现在主流应用的Mobileye EyeQ3芯片的10倍。搭配Bosch新一代超声波雷达、毫米波雷达。全车22个传感器，有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，车内2个摄像头，提供可靠安全的自动辅助驾驶和复杂环境下的驾乘体验。

爱驰u5外观设计介绍

       U5秉承“极简智美”的哲学设计理念，整体式前脸取消复杂的格栅设计，全车运用线性光导式LED大灯、贯穿式一体尾灯、360°横贯式腰线等极简主义元素，力求还原纯电动汽车的本初属性。

       U5采用现代家居式空间内饰设计，极简明畅的座舱设计，采用环保生态材料，更符合人机工学设计的座椅，前后排乘客均可享受的全景天窗，力图营造温馨居家的出行空间。

爱驰U5第一万台整车正式下线 国内120城开设近200家门店

       对于新能源车来说，续航的长短是一个很重要的指标，因为其产品特性，所以，续航里程还是需要尽可能的远。今天咱们就来看看这一类车型中的一份子——爱驰U52021款U5PRO，顺便再帮大家算一算买它需要花多少钱。

       爱驰U52021款U5PRO搭载了一套纯电动动力系统，前置永磁同步电动机，电动机总扭矩310牛·米，匹配固定齿比变速箱，最高车速为160km/h，官方0-100km/h加速7.6s，配备63kWh电池组，工信部纯电续航里程为503KM，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间0.5h。

       功能配置方面，爱驰U5配备车道偏离预警系统、并线辅助、胎压显示等九项安全性配置。另外，该车还配备了360度全景影像、电动后备厢、温度分区控制等十九项舒适便利配置。

       下面咱们来看看落地价，我们以2021款U5PRO2021款U5PRO为例，该车型的官方指导价为229900元，据了解，目前南充市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为239953元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是68970元，月供金额为4922元。

       总的来说，爱驰U5的各方面表现还是有一定市场竞争力的，你会花这个价格购买这款车吗？快到评论区说说你的看法吧。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

爱驰U5纯电动最低多少钱可以落地？爱驰U5报价

       易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，爱驰U5第一万台整车，在在江西上饶智慧工厂正式下线。新车定位纯电中型SUV，补贴后售价17.99-19.99万元，根据车型的不同，NEDC纯电续航里程为405公里和503公里。

       爱驰CEO张洋表示：“一万台，是一个新的起点，爱驰将继续不忘初心，深耕新能源汽车行业，努力为用户提供更好的用车体验，践行‘优质空间服务提供商’的愿景，不断自我提升，自我迭代。”

       市场拓展及渠道建设方面，截至目前，爱驰已完成海外20个国家155个网点的销售布局，进一步夯实了品牌的全球化战略。不仅如此，爱驰还在国内120个城市开设近200家门店，初步建成从沿海到内陆的销售渠道建设。

       为保障交付给全球每一位用户的产品都达到国际水准，爱驰坚持自产自研，旗下车型均在以工业4.0标准打造的数字化+物理化孪生工厂生产下线。而克服挑战后的爱驰超级智慧工厂，在智能制造、产品测试、渠道物流、营销服务等诸多方面保持着高速稳定的发展势头，吸引了当地围绕汽车及相关配套设施的总投资超320亿元，构建起以“新能源汽车生产”为核心，零部件等多领域发展的产业集群。

       作为诞生于爱驰超级智慧工厂的首款车型，爱驰U5既有数字赋能又融合德系品质，是国内首款获得欧盟整车型式(WVTA)认证的A+级智能纯电SUV，目前已顺利出口德国、法国、比利时、以色列等全球20个国家及地区。

       根据易车App“新能源品牌热度榜”数据显示，爱驰汽车位列榜单第89名。如需更多数据，请到易车App查看。

爱驰u5是国产车吗

       目前，爱驰U52021款的官方指导价为166900元-249900元，爱驰U52021款U5PRO的官方指导价为229900元，以佛山市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险8603元，上牌费用500元，车船使用税0元，交强险950元，那么总的落地价就是239953元左右。

       爱驰U5前脸设计显得十分流畅，中网采用了封闭式的设计，给人一种协调之美。

       爱驰U52021款U5PRO内饰采用年轻的线条，视觉效果上相当个性动感。另外，该车还和该车定位相符合。另外，该车标配了无钥匙启动系统、远程启动、牵引力控制等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

       动力方面，爱驰U5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为503km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

       总的来说，爱驰U5的综合实力还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区留言。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

独立试驾爱驰U5：悬架调校像大众途昂，内饰我打8分

       爱驰汽车是汽车股份有限公司的简称，其汽车专注于智能纯电领域的开发，旗下首款中型纯电suv上市。爱驰U5性能非常好，有很好的市场和口碑，那么汽车是哪个国家的？车百科给出的答案是中国自主品牌。

爱驰汽车是哪个国家的

       爱驰汽车是中国自主汽车品牌。爱驰汽车有限公司是一家在中国上饶市市场和质量监督局注册的汽车公司。其总部和技术中心设在上海，在德国也成立了全资子公司爱驰公博汽车有限公司。

爱驰u5怎么样

       爱驰u5是爱驰汽车下的纯电动中型suv。这款suv外观设计精致，内饰科技配置丰富，做工精细，动力性能强，纯电动续航里程高。爱驰u5车主口碑相当不错，表现也很出色。

爱驰u5的官方售价

       指导价:166.9-249.9万元

       爱驰u5是汽车有限公司唯一上市的车型，在售车型有8款。这8款车型官方售价区间为16.69-24.99万元，国内suv车型为20万级。U5整体性能非常好，动力性能和续航里程都很高。

       爱驰虽然这款车起步比较晚，在国内的知名度也没有那么高，但是凭借其高调的外观和高科技的配置，相信它的前景还是非常不错的，那么爱驰车是哪个国家的呢？爱驰汽车是中国自主汽车品牌。

       百万购车补贴

       前两天我预约试驾了一部小众的、全新的电动车——爱驰U5。小众到什么程度？这么说吧，在汽车之家首字母列表里看到，我都会略过的那种（谁叫现在多了那么多电动车品牌）。那为什么我还会去预约试驾呢？简单来说，我老婆朋友的老公参与了这个车的研发！之前还送给我们一个爱驰U5的车模，只是后来被我那可爱的儿子摔成了“事故车”。

       言归正传，当我和我弟找到厂家举办活动的地点时，感觉到了一丝清冷。或许是因为疫情的原因整个厂区人都不算多，然而我其实更愿意相信让消费者去接受一个全新的品牌而且还是电动车的品牌会比较难，热情也就没有那么高。

       人不多（其实根本就没有），销售因此很积极地展现出了工作热情。虽然事后整理我发现聊天的过程中他有很多讲解错误，并且问得深一些他就答非所问了，但也好歹算是让我初步了解了这款新车。爱驰U5不是像特斯拉这类走性能路线的电动车，而是呈现出一副居家暖男的形态。定位于中型SUV，受限于价格的原因，全系采用前驱，且四种配置均采用相同的电动机：最大功率140kW、峰值扭矩315N·m。最低配采用了53kWh的三元锂电池，中间两款采用了65kWh的电池，而最高配则是83kWh，官方宣称的最大续航里程分别为403km、503km以及623km。爱驰U5的官方零百加速成绩为10秒整（销售说是8秒……），然而因为电动车发力方式的原因，体感上会远远快于10秒。

       电动车的动力输出不像燃油车，一脚“电门”下去就可以全扭矩输出，也就没有汽油车的发动机与变速箱组合的那种美妙与细腻（事实上传统燃油车动力系统的优劣区分绝大部分也就是发动机与变速箱之间的匹配）。不过U5还是提供了三种驾驶模式：eco、smart、sport。三种模式试下来，我觉得eco模式最接近传统的燃油车，或者说最接近人们之前的驾驶习惯，至少不会踩下去就蹿，还是能给人以反应时间的。

       动力系统没啥好说的，咱们来说道说道底盘调校。据销售介绍这款车定位于家用SUV，整体的调校是偏舒适取向的……说着销售便以60km/h的速度直冲减速带。嘿，脑海里预想的，甚至屁股已经作应急状反应的撞击感并没有出现，而是很轻柔地便化解过去了，像极了之前开的大众途昂的悬架调校。悬架的行程不长，韧中带软，我做蛇形跑法的时候侧倾并不是很强，当然电动车的低重心也有功劳。

       待我亲自上驾驶席的时候，却首先被眼前这块弯折的仪表盘吸引了。如今厂家为了做出差异化也真是八仙过海各显神通。中间那块是平面，两侧两块像是去年很火的华为或三星的弯折屏，不过的确很有新意，视觉效果很新奇，至少我是第一次看到。这种造型很像我们看的老科幻**中那些宇宙飞船的驾驶室信息面板，不仅看着很炫酷，也确实很实用。像导航类的信息也不需要再偏头看中控台那块显示屏了。

       至于转向手感？不用想了，肯定是轻。哪怕是sport模式也是轻，并且或许因为家用车调校的缘故，转向甚至有些模糊。我特意测试了一下，在低速状态，方向已经打过去了车头会有一些延迟才会过去，速度起来后，这种延迟感才会减轻。而这辆车方向盘打到底才1.25圈，通常来说这是运动车型的圈数才对！

       好在得益于电动车的低重心，这辆中型SUV开起来的操控感不错，高速过弯游刃有余。甚至我打死方向起步，车厢的侧倾也不算大，顶多轮胎发出了抗议的尖叫罢了。

       U5的车厢隔音表现，若是在中型SUV里的话，算是中上的水平，毕竟没有了发动机的伴奏会清静不少，只不过电动机的啸叫声无法避免，于我而言，还不如发动机的轰鸣呢！

       驾驶的体验很短，也就绕着园区开两圈，基本上也就能感受到这么些点了。官方的百公里加速是10秒，但因为电动车的出力特性，会感觉没有10秒那么慢，坐在后排的话加速感受会更强烈。

       回过头，我们来看看爱驰U5的静态表现。

       首先我知道电动车跟燃油车相比外形都会显得具有“未来感”，不过我个人持保留意见，放几张图大家自己品鉴。

       我对内饰的喜好远远大于外观。而跟轻飘飘的转向手感一样，现在的电动车都跟约好了似的，内饰都做得很简约。只不过那块特立独行的仪表盘给足了我好感，所以我可以给内饰打一个高分——满分十分的话，我给八分。

       这八分给在仪表盘、十分简洁好用的中控操作系统（当然我是不会傻乎乎地喊打开车窗之类的语音指令的）、好看好用包裹性强的座椅以及宽阔的空间和舒适的后排座椅。另外一个给我好感的点是，好多不起眼的地方都采用植绒包覆了，既提升了高级感又减少了异响，可谓一举两得。

       那这两分扣在哪里呢？

       扣在做工和质感上。这还是辆新车啊，门把手拉起来就嘎吱嘎吱响了（这不禁让我想起了那辆新宝马5系展车，嘿嘿）。在被皮蒙住的地方还好说，没有蒙皮的地方塑料质感异常浓烈！这简直与前面那些植绒的细节相悖，也恰恰说明初创车企的经验不足，因此我们还是要以鼓励和包容的眼光去看待。最后一点就是那质感超级差的车钥匙！销售跟我说质感差没关系，我们的车可以无钥匙进入，甚至以手机蓝牙启动！我还真是无言以对。

       当然了，一切抛开价格的测评都是耍流氓。爱驰U5最主要的三个配置价格分别为19.79万、22.21万、24.79万，我统计了一下，这高低配的5万差距主要体现在真皮座椅、主动安全和辅助驾驶上。对于很多老司机来说，这简直可有可无，并且我认为就这些配置，根本不值5万。那么目的很明显了，这就是经济学中的锚定效应，故意推出个24万多的版本，让你觉得19万多的版本很值，故而去买19万的那一款（其实那就是他们的主推款）。

       结语：

       最后我想说一些我个人对于电动车的思考。首先我是持支持态度的。因为电动车省去了发动机与变速箱的匹配，因此理论上我国的自主品牌，实现对国外的大品牌弯道超车或将成为可能。但也正是因为这一点，再加上政策的扶持，导致新的电动车品牌如雨后春笋般冒出来，现在打开汽车之家等网站，叫不出名的新品牌/车型太多了，而这些绝大多数都是新能源汽车。然后我们会听到一些不好的消息，比如之前大名鼎鼎的乐视汽车，以及最近的拜腾和赛麟等。电动车能不能放心购买？会不会厂家宣称的终生质保，车还没到寿限，厂家就已经没有了？这些都是我们这些消费者所关心的问题。

       回到爱驰U5这款车上来，它其实已经放低了姿态，19万多的售价可以换来一辆中型SUV，一块市区牌照，不错的驾乘感受，不赖的续航里程等等。但它又是不幸的，随着特斯拉的国（ge）产（jiu）化（cai），价格一步步降低；国产新星品牌蔚来的崛起；以及汽车之家创始人李想的新能源车品牌口碑越来越好，爱驰这个新秀要故事没有故事，要品牌没有品牌。仅仅靠国家的扶持肯定是远远不够的。当然我们也希望看到百家争鸣的景象，这样，受惠的始终是我们消费者。

       至于爱驰U5到底值不值得买？我说值得，你，会买吗？

       文｜慕容文艺鹅

       图｜慕容文艺鹅

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新能源爱驰u5”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源爱驰u5”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。