本田UR-V试驾_本田urv试驾视频

本田UR-V试驾_本田urv试驾视频

       现在，请允许我来为大家详细解释一下本田UR-V试驾的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于本田UR-V试驾的讨论，我们正式开始。

1.????UR-V???

2.风雨同行，感谢一路有你，本田UR-V的5000公里用车感受

3.东风本田UR-V一年用车感受，在此和大家浅谈

4.本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？

5.想要大空间，还得看纯5座SUV，看看本田UR-V

????UR-V???

       朋友们！你们发现了吗？现在越来越多车企用基于同一平台的双车或者多车战略，其中的原因就是在于大部分零部件通用可以降低生产成本、缩短车型的开发周期，促进新技术下放，提升整体品牌的覆盖率以及整体销量。

       特别是在传统的合资车领域，玩得更是炉火纯青。“多生孩子好打架”已经成为常规操作了。那么作为以“买发动机送车”的本田，也带来了一款全新的运动型SUV——HONDA HR-V，来填补XR-V与CR-V这区域的空白，具体表现如何？上市之初我们也对它进行了抢先试驾体验。

       关于外观设计，其实很早在网上就有相关的亮相，因此本文的篇幅直接从网友们最为关心的试驾部分开始。

       在试驾之前，我跟同事聊过它是一辆大XR-V还是一辆小CR-V，这不仅仅讨论的是尺寸的问题，更多的是关乎到驾驶层面。HONDA HR-V是基于思域平台打造的，而在之前试驾过思域之后，在隔音性、动力性我都基于了较高的评价，抱着这样一个标准来试驾HONDA HR-V，能给我惊喜吗？

       首先，新车是提供两款动力组合的，分别是1.5T燃油版本和e:HEV强电智混版本。这一次试驾主要以混动版本为主。

       本田第四代i-MMD混动系统是由2.0升自然吸气发动机和驱动电机组成，其中发动机的最大功率为105千瓦，峰值扭矩为182牛·米；驱动电机最大功率为135千瓦，峰值扭矩为315牛·米。匹配的是E-CVT变速箱。

       这套动力组合拥有媲美电动车的行驶质感，在绝大多数的工况之下都是以电驱为主、燃油为辅。可以实现纯电、混动、发动机三种驱动模式的智能切换，动力衔接相当平顺，基本感觉不到动力模式之间的切换，整个驾驶的过程相当轻松。

       具体开起来在70Km/h以下都是电驱，即使发动机介入都是为电池充电，当你高速巡航的时候，发动机处在最高的效率区间，就会切换成发动机直驱。因此油耗表现也是相当出色，当天我们持续驾驶了5个小时，并且在满载的情况之下基本也就是百公里5L油左右。

       作为一台本田，那肯定得聊操控。HONDA HR-V在驾驶模式方面提供了雪地、经济、普通、运动四种。在普通模式之下，基本就是平常买菜车家用的感觉，没有什么太畅快的驾驶感。

       当我切换至运动模式之后，仪表盘上方会变成红色，营造了一定的运动氛围，并且还有一定的声音补偿，氛围到位了。但当你地板油下去之后，并没有给你很蹿的加速感，依旧是线性的提速。

       相比于思域混动，即使在同样一套动力总成之下，但因为车重和SUV家用化的定位，在动力方面还是进行了差异化的调校。

       除此之外，本田的转向还是能够让人满意的，力度适中，随速增益效果也不错。并且还搭载了我较为在意的可变转向比。平时窄路掉头再也不用“耍太极”般摆弄方向盘了。

       重点！油混车型还有一个好处，就是对于习惯燃油车乘坐体验的用户来说，来得更加自然，不像电车般眩晕。

       加上以11代本田思域为开始，后续的混动本田在隔音降噪水平和底盘质感方面都更加高级。并且相比于同级别的普遍后非独立悬架的SUV，HONDA HR-V则用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架组合。动态表现让人满意。

       HONDA HR-V在外观方面用了全新的设计风格，并且针对燃油版和混动版会有两套不同的中网风格。

       贯穿式的LED前日间行车灯、流水转向灯跟得上时代潮流，有点玩“灯”那味了。此外，前包围两侧还设计了“进风口”的装饰件，展现出一定的运动风格。

       车身尺寸为长宽高分别为4569/1840/1611（1621，根据不同配置车型高度有区别）毫米，轴距为2655毫米。这样的尺寸也符合其填补本田家族的空白区域，形成产品差异化。

       侧面的设计线条则是相对平直，黑色的轮眉和车门饰条，整车看上去比较运动。如果说大哥UR-V是东风honda颜值天花板，那么HONDA HR-V绝对有排在第二的底气。

       双五辐式轮辋造型个性，轮胎则选用了来自米其林的e·PRIMACY系列，尺寸为225/55 R18。

       尾部方面，HR-V用了当下流行的贯穿式尾灯组，搭配下方双边共两出的排气布局，在提升层次感的同时，提升了尾部的运动气息。

       后备箱的空间还是挺可观的，里面电源、挂钩、灯光都有。很贴心又实用的小配置，值得好评！

       来到车内，基本都是本田那套家族化的内饰风格了，简约又彰显一丝科技感。

       10.2英寸全液晶仪表盘、9.0英寸悬浮式中控屏、复古贯穿式网状饰板、数字显示的空调开关旋钮等，将复古和科技有机地结合起来。

       最大的区别是，混动版用了按键式电子换挡，算是本田混动版车型的专属配置。

       智联车机方面，致在配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能，这套车机系统在XR-V、思域上都有搭载，实测体验也是挺不错的，能够很好地迎合国内消费受众的用车习惯。

       至于之前试驾我很介意它没有Carplay，如果你是车主能够用上智能互联其实也一样好用。但话说回来，最新雅阁上Honda CONNECT 4.0那套是支持Carplay互联的，HONDA HR-V作为后来者，不配备就有点说不过去了。

       而在空间性方面，MM理念的加持下，无论是前后排都能获得不错的空间体验，而魔术座椅依旧是存在的。乘坐或载物空间表现毋容置疑。

       从试驾的体验来看，HONDA HR-V整体的竞争力还是不错的，设计、用料、配置、空间、动力上基本没有明显的短板。对比同级别的合资车型，在底盘上有着明显的优势。但现在中国品牌车型兴起太快了，产品力同样很强。

       站在新的时代，我们更希望本田在机械素质靠谱、保值率高的基础上。能够在价格上给到更大的惊喜！

       本文来自易车号作者知行动力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

风雨同行，感谢一路有你，本田UR-V的5000公里用车感受

       其实我的URV是2019年6月提的车白外棕内，已经开半年了，目前开了8900公里。先说说选车吧，要求比较简单，就是30万左右的大型3排座SUV。开我的小骐达几年了，想着换个SUV开开，其实我的骐达真的是部好车，开了7年，就换了个电瓶，其它没有出现过任何毛病。推荐如果预算在10多万的可以考虑下骐达。 在这里说说大家一直讨论的一个问题——说日本车漆薄。这我有点体会，我之前的骐达车漆确实薄，经常给那些没素质的人开车门的时候刮蹭掉漆，那划痕多的看着都烦，但是我的URV好像漆好很多，开这么久了只发现有别人开车门刮过的痕迹但是不掉漆，有的痕迹用纸巾擦一下就没有了。 好了，其它的不多说，回归主题。 既然想买SUV那就对比吧，30万左右各个品牌各个4S看车试驾什么的，其中看过和试驾过的有：福特锐界、大指挥官、汉兰达、东本URV...对了，也膨胀过去看了沃尔沃XC60等等豪华车。其实也有好多豪华车BBA品牌降价在6万到10万，也在预算范围左右，后来想想算了，30万左右我干嘛不买个大SUV去买了BBA紧凑SUV呢？再说现在我这个年纪买车更加注重居家使用，家人坐得舒服就是我的方向。目标明确，大SUV而且一定要2.0的发动机，动力得足，本人一个人驾驶的时候不温柔。 对了，汉兰达没试驾，理由简单，一上车一看电子手刹呢？是什么年代了还脚刹，不知道丰田怎么想的。一部好车用上了过时的配置，直接PASS；再说说大指挥官，外形一般，属于不感冒那种。内饰就不用说了，满满的年代感，不是这个时代的产物，好吧PASS。不过驾驶感还是不错的，品牌知名度高，越野牛，但是对我好像没什么用，天天城市开用不上；福特锐界，外形不错我喜欢，内饰还可以，试驾了下操控确实不错，不像是在开SUV，有轿车的驾驶感觉。正在我要确定买福特锐界的时候，惯来了，看汽车之家论坛去。好了天天跑汽车之家看论坛吧，本来定位是3排SUV突然看到本田URV了，这外形这内饰瞬间我感觉我要是开这车要年轻好几岁，好吧赶紧跑4S店试驾去。好开操控没的说，内饰时尚感强，现在纠结的是我的出发点是3排座的SUV啊，后来看了好多的锐界车主评价说锐界毛病多，3排座基本上是用不上，我想想也是为了买个一年多可能用不到几次第3排的我买个3排SUV没必要，重要的是URV第2排空间真的是大对于我考虑居家使用来说正合适，孩子老婆爸妈够坐又舒适就OK了。 到了跑各个本田4S磨价格时候了，广州跑了好多家4S也体验过各种套路，在这里就不啰嗦4S的套路了，反正大家要多对比就对了，优惠价格和落地价格那是两码事情。经过对比和汽车之家的论坛经验，URV确定2017款 370TURBO 两驱尊贵版28.9万拿下，在这里谢谢东本恒通达的周**热情接待，跟我争取了不错的价格优惠，人不错好吧直接下定，后来提车回家了还叫我回去领退的购置税和礼品，广州的朋友要是买东本的车私信我，我把她微信推荐给大家。 大概一星期左右，4S通知我车到了，付款提车。当然在论坛也看到好多车主说URV各种毛病的，我的车其实没存在这些问题，1600公里做的首保，大家反应最多应该就是提速慢换挡顿挫什么的，提速我觉得一般，我开够用，因为我不考虑油耗，踩的猛。我的骐达1.6L的，我开到9.6油耗，不过主要是在城市道路行驶所以油耗比较高，高速的话可以开到5.1的油耗，URV换挡顿挫5000公里前没有发现，我还以为论坛里大家反应的这个问题已经解决了，但是在5000公里以后我发现其实越来越有一种顿挫感1挡升2挡3挡的时候，看了好多论坛各种方法都有，但是我没用大家分享的方法，原因很简单，都是要花钱的，我就不考虑了。好吧既然想不花钱，我就用我的驾驶习惯来解决这个问题。只要是发动机转速增加，快要升挡的时候我就大力踩油门，而且在路上没什么车的时候，经常性的把油门踩到底让发动机高速转动，听说这车别太温柔开，会产生积碳就会顿挫，还有就是我记得以前看过一篇文章9速AT是有自我学习能力的，经过我几天的操作其实顿挫小了很多，以上经验希望对大家有帮助。 在这里跟大家说下保养，车开了8000公里了要去保养了，URV是5000公里保养一次，4S报价费用一共1100多，减掉4S送的200元优惠卷一共900多，还有300优惠卷以后用。跟大家讲讲经验，去4S保养前我就问卖车给我的销售周**保养有没有优惠卷，她人确实不错告诉我去服务台先领个优惠券再去保养。在这里不多说，有问题的就问，工时打折什么的分享大家跟帖吧。还有就是不要选便宜的机油，4S工作人员建议我选择好点的嘉实多0-20的机油，说是专门针对URV发动机研发的，解决换挡挫顿，外面没的卖，我在京东上确实没看到0-20的嘉实多，下面有大家自己看，因为保养费用也不贵就选择了0-20的嘉实多专用机油，保养3个小时的样子工作人员通知我提车，服务其实不错，介绍得很全面，告诉我做了哪些保养，保养完我直接就去开车，调整好座位出发回家，感觉这车怎么啦？方向盘这么轻？油门这么轻？挫顿完全不存在？（大家不相信的我也没办法，我只写我的经验，不代表其它URV车主经验）。车轻快了很多，动力也好了很多，开起来有种陌生感，到我发帖过去1个月了我才习惯，我的URV驾驶感又提升了一个档次，所以建议大家还是去4S保养选0-20的嘉实多专用机油。 好了不写了，累哦写了几个小时，希望以上经验对大家有帮助。下面上图，图里给大家分享怎么样把URV开到时速110公里发动机转数控制在1600转，节油啊各位，现在我的车油耗8.2，大多数跑高速所以汽耗比较低，跟贴多我就继续分享其它驾驶用车经验，工时费用打折经验，车置换经验，反正就是省钱呗。

       国际惯例 车头确实好看 多是刚提车的时候拍的

       45度可以看出轿跑SUV的感觉

       侧面的线条很美

       不加装也好看 我觉得URV这点好

       45度角这车屁股

       正面在来一张真好看

       45度在来一

       车头45度漂亮

       提车合影

       方向盘还算可以 亮点是换挡拨片好用 动力跟不上的时候直接拨片降一个挡提速就上来了

       中控不错 我老婆说电子的换挡很有新意 选择URV也很大方面考虑这个酷炫的电子换挡 显示屏我设置的每次打火和熄火多自动调整角度 很有科技感

       老婆大人不愿意出境

       插播下我停车的地方宾利[折磨]，豪车真的是多 我多不好意思停这里，这些豪车也算是我以后买车的目标吧

       这部兰博基尼就不多见了

       这车是同一个人的，车牌估计就可以买一部好车了

       这就是我说的嘉实多0-20的URV专用机油

       好了大家试驾，分享下经验，大家看看转速是1600转 时速110公里以上就到1600转操作方法 是车速到110时候拨下换挡拨片强制升挡到9挡就实现了，以前拍的现在车开了8900公里了油耗8.2，高速一半城市道路一半，好了有时间在更新驾驶用车经验，工时费用6.5折经验，车置换经验

东风本田UR-V一年用车感受，在此和大家浅谈

        随着里程表突破5000公里，自己与URV相处时间也有一段时间?。从一开始的功能都认太全，到现在的互相熟知，整个磨合的过程就像情侣一样甜蜜自知。作为自己的第一辆车，别提开心，晚上带老婆看个**，节日带着父母他们出去走一走，成为我们家庭的常规项目，拥有URV，让家庭和睦，父母也对URV相当满意，为什么这么说?，接下来就从各个方面分享下，我与URV的用车感受。

       首先大肥U的大头照镇下楼

       评价URV的外观，我的形容-颜值担当,霸气外漏，现在的年轻人对颜值看的越来越重，记得第一次在网上刚看到URV时，霸气的外观，大溜背的造型，让我一下子的就爱上了它，去4S看到URV的实车时就被吸引，符合现代潮流的外观设计，简洁干练的车身腰线，大气稳重的前脸，配备19寸轮胎等等，这些都让URV成为?道路上一道美丽的风景线。

       内饰篇?URV的内饰突出一个低调奢华感，我买的240豪华版，对比同类型的日系车就感觉豪华感满满?内饰看得出厂家的用心。加之主副驾电动座椅，还有加热功能，让豪华版URV档次提高，柔软的真皮坐垫让自己开车没有一点疲劳感，不吹不黑，URV的内饰让自己愿意来开车。

       档把位置为了同木色内饰协调，我特意在某宝买了块壳子换了，看着舒服多了|

       还有就是扶手箱的空间真是大，为此我特意放了几瓶水好让车友有个对照

       如此大的空间不怕车里的杂物放不下，中央扶手箱的宽度，长度也正好，对于我这个左撇子单手开车的人来，右手放上去真的好舒服。

       最令我满意的还是这车的后排空间

       宽敞的后排对于坐惯了紧凑型SUV的人来说，真是一种不一样的享受。再也不用忍受脚都伸不直的痛苦了！

       URV的大天窗也让我很喜欢，不时的打开晒晒太阳，吹吹风也是一种不错的感受！

       不俗的油耗?URV首先是个大家伙，说真的，买URV前听说蛮费油的，在如今油价只涨不跌的时代，买车前还是挺犹豫的。但就是喜欢，也就没有太在意这个。目前5000公里?，城市路段油耗在8.5左右，开空调的话会高点，在空旷道路?高速上7点几的油耗，说实话自己还是能接受的，毕竟这么大的一辆车。如你是在拥堵的城市开，URV表现还是不错的。路况和开车技巧占比较大的一部分因素。个人开车比较温柔，不喜欢地板油等

       动力?买发动机送车，是世人对本田汽车的高度评价，本田就是以出色的发动机技术而闻名，对于同排量的发动机，本田发动机的动力性能、稳定性、油耗等都占上乘优势。?URV240搭载的是本田自主研发的地球梦1.5T发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛?米，CVT变速箱。这个动力组合让URV开在路上换挡基本感受不到顿挫感，在平常驾驶中，超车还是没有问题的，适合家庭的一部车，自己也不是个急性子，要啥推背感，哈哈，总之对于自己?够用的。

       对于很多人说的为什么0W的车买个1.5排量的问题，最主要还是购买的时候刚好赶上国五和国六的换代，4S店只有1.5T的，而2.0T又迟迟没有消息，再加上外界普遍说的2.0换挡顿挫等问题和用车需求越来越大，购车的时候也分别试驾了1.5和2.0，最后1.5T给我的感觉比较好，就定下了1.5T的豪华版!

       缺点?一丶和很多车主聊天的时候，都说到这自动启停很烦，上车的第一件事就是关闭自动启停。所以喜欢厂家后期能改进到能自己调节！不用每次启动都要关闭！?二丶原车自带的胎压有时会报错和无法显示具体那条轮胎，这就让我感觉到不安心。所以我就自己在某宝买了个加装胎压监测。

       对于其他人说的天窗异响等等问题。我还没有发现，所以不做评价！后续使用过程中，我会继续观察，也欢迎车友们一起研究探讨！

       总结：URV的优点还是很多的，作为一款SUV我觉得还是比较不错的，外观，设计，空间等，总之萝卜各有所爱，我个人觉得URV还是非常不错的，家用代步是不错的选择！

       文末放上几张URV壁纸照

本田UR-V：已经花了30万元，为什么不买豪华品牌？

       2019年3月11日，终于提到了盼了一年的urv白色。

       从2018年年初开始就喜欢上了冠道，原本2018年10月结婚的，盼到了2018年7月底老丈人答应了给我和媳妇去提冠道，7月20日本人因为工作失去了一只左手，住院3个月，婚礼取消，提车也得暂缓。?出院后心情很是抑郁，11月就去旅游了，散散心，一直到3月再次燃起了换车的念头，我以前是哈弗h2两驱精英版，红色，手动挡，失去了一只手开手动不安全，还很累，所以又去试驾了冠道同时也试了试urv，试驾的感觉两点，一是隔音很好，二是换挡顿挫，加速时候转速太高，让我有些失望，又去试驾了昂科威，锐界，途观l，由于我们邻居有汉兰达就pass掉了。?昂科威行驶品质不错，隔音，加速感，避震都不错，就是车太小了就放弃了。?锐界加速感也挺好的，转速不高，动力随叫随到，就是不明白这么大个车空间都去哪了，而且试驾车开门关门还有异响，前挡视野太窄了。?途观l2.0高功率四驱不错，加速很猛，做工精致，全时四驱，但是也觉得有点小。?我又回到了东风本田4s店，因为冠道加价1万，urv优惠1.2万两个车给我的试驾品质一样，最后决定拿下urv四驱尊享版白色。

       到今天开了快1年了，11000公里家里两辆车，所以没怎么跑。聊聊用车感受。?外观呢前脸黑色的装饰我个人觉得比冠道的镀铬耐看，很霸气。雾灯那块我也很喜欢。

       侧面比较简洁，耐看黑色的a柱显得很高档，大大的轮毂，溜背的造型都很爱。

       车尾贯穿式的尾灯很个性，遗憾就是不能贯穿点亮，xrv就行，urv却不行唉?双边双出的排气，前后杠包围显得跟运动，有点性能车的意思。

       外观就这么多吧，内饰前排用料很良心，皮的软的，大储物空间，超赞多角度调节的中控屏，多功能方向盘，电动座椅加热，定速巡航，四种驾驶模式，蓝牙听歌，车联网，爱了爱了(?°з°)-?

       后排没什么功能，座椅不能调节，但是我空间大的无敌，充电空调还是没问题的，b柱还有空调出风口，这大空间，2米高都坐的随意！

       后备箱电动的，空间表现也不错，座椅可以4-6放倒

       动力方面前期9AT变速箱顿挫，涡轮迟滞时间有点长，但是要急加速的话7秒多破百吧。要是能解决顿挫和涡轮迟滞肯定还能更快，毕竟272马力370牛米不是虚的。方向比较精准可变转向比让你掉头时候无压力。悬架方面前轮还是挺好的，后轮遇到大颠簸比较散，没想到用铝的还会散应该是本田调教的问题。中型suv只有锐界，冠道，urv用铝的比较良心。底盘封闭性很好，隔音很好，就是油箱太小了57升，好在跑高速只有6-8个油，市区的话去加油站次数会比较勤，在12个油左右。虽然是四驱车，但是不能轻度越野应付一些复杂路面还是没问题的，雪天，泥地还是能保证安全性的。如果你也需要一辆大5坐中型SUV的话还是比较推荐的?

想要大空间，还得看纯5座SUV，看看本田UR-V

       “花差不多的价钱，买豪华品牌的车，一般没有普通品牌的车来得好。”

       当我装“新中产”的一天临近尾声，坐在本田UR-V的主驾，巡航在中环高架的返程路上，脑海中回忆起很小的时候父亲与我说过的，开头这句话。

       东风本田给自己的旗舰产品UR-V的定位为“新中产实力座驾”，我们暂且不去深究“新中产”的界定范围，但在当今的大环境下，一个很现实的问题是，以UR-V三十万元的价格，已经可以买到许多一线豪华品牌的SUV了。

       那么，为什么还要去选择一款非豪华品牌？

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知道自己需要什么

       让我们来看看在UR-V这道选择题里，当舍弃了豪华品牌的光环，你能得到什么。

       首先，是一个更大的产品。相比同价位的豪华品牌竞品，最多只能在紧凑型平台上魔改拉长，粗暴增加B柱后面的长度。初始定位就是中大型SUV的UR-V，上来就比那些低级别的SUV底气更足。

       更高的级别带来的第一点优势便是空间，在轴距达到了2820mm之后，本田以“断舍离”的决绝姿态毅然摈弃第三排座椅，选择传统五座布局。再配上炉火纯青的MM理念（Man Maximum Machine Minimum乘员空间更大化，机械空间更小化）加成，UR-V给乘客营造的空间感是铺张般的巨大。

       其实有这么好的先天条件，一般车企都会选择用六座或者七座的布局，而UR-V拒绝如此。就像顶级豪宅的客厅一定要有一块足以让7人女团撒开阵势跳热舞的“留白”，空间的意义并不在于为了挤进多少内容，能自由地远离“捉襟见肘”才是真正的广阔。

       当然了，“大”本身只是非常粗浅的产品点，很多车都“大”，但很多车都不舒服，不过这个问题并不属于UR-V。从开启角度接近垂直的后门开始，你就已经能感受到整台车对于细节的推敲了。

       不管是几乎不用侧身上车的巨大车门开口，还是填充物软硬适中下陷感和包裹性十足的座椅，抑或者大角度的座椅靠背和精细处理的头枕角度，更不用说全平的地板，多媒体控制面板、电动侧窗遮阳帘、老板键等配置的锦上添花，除了材质上没办法镀金镶钻印上个性化的刺绣，实际使用层面已经几乎做到了尽善尽美。

       为什么说“几乎”，因为如果非要挑刺的话，还是会觉得后排坐垫厚度不够，因此乘客双腿无法正常自然地垂落到地面，如果想要舒服地长时间乘坐，双脚只能向前探。但话又说回来，整体上能做到这样的舒适度，在这个价位中已经是屈指可数了。

       一流的乘坐感受是中大型豪华SUV首要的产品方向，UR-V轻松拿下一垒。那么这样庞大身躯的车子开起来又如何，说实话我想给一个很高的分数。

       首先你不会有开大车的感觉，用同行的女性媒体的话说就是“好开”，用我的话说就是油门刹车踏板跟脚，车身跟随性紧致，底盘滤震舒适。

       试驾车搭载的是2.0T加9AT的高配动力总成，动力充沛换挡（基本）平顺，响应也比较快。从线性程度上分析，油门踏板随踩踏深度、速度的变化都是符合驾驶员预期的，跟车也非常轻松，不会出现突然窜出去或者跟不上的焦灼状态。至于急加速的响应速度也完全满足中大型SUV这一级别应有的水准。

       当然了，如果你对驾驶性方面的品质足够敏感的话，能知道我为什么用了“基本平顺”这样的词眼。在低速低挡位下的换挡，变速箱有时会发出轻微的振动，虽然无伤大雅，但如果把这个问题解决，整个动力总成就接近完美了。

       UR-V的底盘素质也是我非常满意的方面，即便你给它换上任一豪华品牌的logo，整个底盘表现出的柔韧感和高级感都是完全衬得上的。在低速阻尼设定上选择了相对偏高的值，对车身回摆抑制良好，不会出现像开船一样忽忽悠悠的感觉，而对于路面颠簸的过滤又足够厚实、干净，应对冲击柔和、从容，再加上连祖传的隔音问题都处理得不错，整体的滤震感受非常棒。

       而以上其实就是高一个级别所带来的第二点优势——产品力的全面提升。尤其考虑到这是本田目前在售车型中的旗舰产品，研发时对其倾注的心血自然无可比拟。

看山不是山？看山还是山

       单纯从产品力的角度分析，UR-V有着极强的竞争力和极高的性价比。不过纵使它有万般好，却也抵不过一句“想要个豪华品牌”。

       一般人或许会认为，有着豪华品牌的背书，产品一定是更好的，显然这违背了社会经济学的基本规律同时忽略了“同等预算”这样的大前提。当总的支出是一样的情况下，溢价必然是通过产品力的降低来实现的。换句话说，你想要更有面子，那得拿实用性来换。

       举个例子，同价位里卖得最好的SUV，宝马X1，对比今天的主角本田UR-V，空间更小，底盘质感更弱，乘坐舒适性更差，豪华氛围的营造也难分伯仲。但通过上述种种舍弃，你得到了“宝马”，以及这两个字背后难以量化的“符号价值”。

       法国哲学家，“后现代主义教父”让·鲍德里亚在《消费社会》一书中提出：“想要成为被消费的对象，商品就必须成为符号。当人们在消费商品时，消费的其实是符号。”

       在这个阶段，大家都看山不是山，看车不是车。所以，大多数人买的并不是真正的中型、中大型SUV，买的是身份、地位、品味、社交象征等标签。也就意味着此时一款车的“符号价值”是远高于“使用价值”的。

       那么什么时候“使用价值”是高于“符号价值”的？很遗憾，汽车并不存在初级的“使用价值”。

       这句话如何理解？汽车的本质功能是通勤代步，把人从A点带到B点。但能完成这项功能的工具实在太多，古代有牛马驴等之类的牲口，现代有地铁公车火车等交通。而私家车，从诞生之日起就和最质朴的功能性隔着重重大山。不管是在十九世纪诞生之初作为极少数富人的“玩具”，抑或是在人均一辆“大杠”的年代享受别人投来的红眼，汽车的发明本身就极具符号象征。

       不过，我们认识事物都是存在一个过程的。归根结底，汽车的作用也还是增强通勤效率，提升代步品质。钻石的产量高了也就不再金贵，更何况相比C（碳）这种使用价值几乎为零的商品，汽车还是“有用”多了。

       当你能放下“符号”背后所谓的，通过别人的定义拼凑出来，标签化的虚的自己，也就得到了汽车高级的“使用价值”，也就更加在乎从工程的角度去思考一辆车的实用性，自然也就到达了看山还是山的境界。

       更何况我们无法控制“符号价值”的流动性，十年前开路虎别人认为你有钱，现在看你像爆发户，凯迪拉克曾经是的座驾，如今却成了洗浴中心代名词。看山不是山，那就始终无法找到真正的自己。

写在最后

       2020年前十个月，宝马X1共计卖出76533辆，奥迪Q3卖出63232辆，凯迪拉克XT4卖出45739辆。而UR-V的同门兄弟冠道卖出44003辆，UR-V卖出19084辆。

       所以你看山不是山，还是看山还是山？

       10月11日，一场在著名经济学者管清友、东风Honda全新UR-V的领衔之下，别具一格的新中产沙龙在广州举行。此次笔者不仅全面体验了全新UR-V的产品魅力，更是通过管清友老师的沙龙演讲了解到了很多关于企业科技创新以及个人投资选择的新知识。东风Honda全新UR-V是一款集高端科技、强劲动力、高端舒适于一体的一台高格调、高品位的“大五座”SUV。可以说东风HondaUR-V是一款顺时代而生的高品质SUV，它满足了更多家庭对于SUV的真实需求。虽然SUV在国内受欢迎的程度极高，但市面上真正能做到一台让消费者满意的SUV并不多见。做一台略显拥挤的七座，还是做一台有着真材实料的大五座，这个问题相信很多车企都会选择前者，因为七大于五嘛！说白了就是国内消费者对于大空间的要求都过于感性，缺乏一定的理性。全新UR-V此次的升级虽然是一次小改款，但作为沿袭了Honda纯正旗舰血统的一台SUV，全新UR-V在科技配置、动力配置包括很多设计细节上，都做了很多的改变，花了很多的心思，就是为了给消费者提供一款真正意义上的高品质大空间SUV。显而易见，全新UR-V首先在外观上就进行了一些革命性的升级，全新的进气格栅用了时下最流行的蜂窝状设计，尺寸也够大。粗壮的熏黑饰条，搭配镀铬饰条的衬托设计，营造出一种更加立体的运动氛围。全LED的刀锋大灯组配合贯穿式的LED尾灯将全新UR-V的高级感完美凸显，并且在灯组方面还新加入了流动转向灯。在尺寸方面，全新UR-V的车长增加了31mm，更大的车身尺寸，赋予了全新UR-V更加高端大气的视觉表现力。除此之外，全新UR-V还提供了更加运动的全新造型双色轮圈以及银黛灰的车身配色，更显高档。当然，外观并不是此次全新UR-V升级的重点。全新UR-V的车型亮点仍然是为消费者提供最宽敞的驾乘空间，以及最舒适的驾乘体验，和最便利的驾乘科技。不得不说，在本田独有的MM空间设计理念和全新UR-V长达2800mm超长轴距的双重硬核条件下，全新UR-V在空间方面的表现确实要优于市面上大部分的车型。全新UR-V的后排表现我只能想到一个词“巨大”来形容，别说跷二郎腿了，葛优瘫都没有任何问题。不仅如此，全新UR-V的后排地台用了纯平的设计，这样一来大大满足了5人同时出行的乘坐舒适性。另外，后排的独立空调以及90车门开启角度这些用心设计，包括新增加的脚踢式尾门等等设计和配置，也都让它更加适合日常家居出行。除了坐着舒服，全新UR-V在前排的设计上也能够给予驾驶者和前排乘客一个良好的体验。首先在配置的配备上，全新UR-V为前排乘客配备了无线充电、座椅加热等功能，配合富有层次的整体内饰设计，无论从观感还是体感上，全新UR-V都足够优秀。除了要让人坐着舒服，为了让驾驶者开着、用着更舒服，全新UR-V在动力和一些配置的配备上也要更加丰富。首先就是370TUBRO和240TUBRO两款发动机，虽然这两款发动机依旧沿用现款车型，但集本田最新动力科技于一身的这两款发动机在性能以及燃油经济性能方面的表现都可圈可点。并且全新UR-V上所搭载的发动机在全面满足国VI排放标准的基础之上，针对加速性能方面和乘坐舒适性能方面都有所提升。通过试驾可以发现，车辆确实在起步加速阶段有着更好的动力表现，在平顺性能方面也有所优化。配合换挡拨片、电子换挡以及提供的节能、舒适、雪地、运动四种驾驶模式，包括带有ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、车道偏离抑制/保持系统、交通标识智能识别等丰富驾驶安全系统的HondaSENSING安全超感，都大大优化了全新UR-V的日常出行感受。在人机交互方面，全新UR-V搭载了第二代HondaCONNECT智导互联，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，大大增加了日常出行的便利性。全新UR-V开起来的整体表现还算不错，起步灵活，动力在1700转和2300转左右各有明显的两次动力爆发。方向也算比较灵活，但方向盘尺寸对于女性来说有些大；底盘方面有待优化，在过减速带时车身略显僵硬；而至于它的驾驶功能，用起来确实比较顺手。不过UR-V的整体乘坐感受确实值得称赞，无论是空间表现还是座椅的乘坐舒适性都表现不错。全新UR-V在此次升级以后，对比老款车型有了一些外观细节方面的提升，在配置方面新增加的脚踢式感应尾门，包括无线充电、全LED大灯/尾灯这些都大大拉升了这款车的品质形象。如果你也想选择一款真正意义上的大空间SUV，全新UR-V确实能给到你这个级别想要的尊贵体验和舒适表现。

       好了，今天我们就此结束对“本田UR-V试驾”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。