天籁汽车数据_天籁汽车数据怎么导出_1

2025-07-02 15:14:50 5

天籁汽车数据_天籁汽车数据怎么导出

大家好，今天我要和大家探讨一下关于天籁汽车数据的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.售价17.98万元起 2021款天籁正式上市

2.天籁百公里油耗是多少？

3.同是2.0T动力，天籁比迈腾强在哪里？开起来便有答案

售价17.98万元起 2021款天籁正式上市

[汽车之家?新车上市]10月30日，2021款东风日产天籁正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为17.98-26.98万元。作为东风日产的主力车型，2021款天籁在外观、内饰、智能配置等方面进行了多项升级。此外，新车还推出“魅影套装”选装件，包括熏黑车标、前格栅镀铬饰条等等专属装饰，消费者可根据不同出行需求进行选购。详情见下表：

外观方面，新车推出全新的红黑和白黑配色设计，大嘴式前进气格栅配以“U型”镀铬装饰条。此外，车头用分体式大灯设计，上方车灯与中网完美融合，增强前脸整体感。

车身侧面，新车腰线流畅笔直，贯穿前后车身并向上提拉，拉升了整车的视觉宽度。前后宽大的翼子板搭配双五辐式轮圈，增添了车辆的运动氛围。

车尾部分，两侧尾灯并未像时下流行的风格一样连接贯穿，不规则尾灯造型点亮后更具辨识度。值得一提的是，后备厢末端延伸出的扰流板独树一帜，增强了新车运动感。此外，新车用隐藏式排气布局，后包围下护板用银色装饰，整体造型和谐统一。

内饰方面，新车风格简洁干练，三幅式多功能方向盘搭配悬浮式中控屏，增添了车内科技感与运动感。另外，空调控制区域下方仍为物理按键，手感丰富。

配置方面，2021款天籁车联网系统实现了全新升级，搭载“日产智联”系统，集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音**等六大功能于一体，消费者能够体验到更加便捷、高效、安全的出行生活。此外，高配车型还将配有“ProPILOT超智驾”驾驶系统。

动力方面，2021款天籁搭载2.0L自然吸气或2.0T涡轮增压发动机，前者最大功率为115kW，峰值扭矩分别为1牛·米，传动方面，与发动机匹配的是CVT无级变速箱；后者最大功率为179kW，峰值扭矩为371牛·米。传动方面，同样匹配CVT无级变速箱。

编辑点评：

根据官方公布的数据显示，今年9月，东风日产销量达11.2万辆，是日产汽车中国区的销量贡献主力，其中天籁车型终端销量1.2万辆，是继轩逸之后销量第二高的热销车型。新款车型上市后，必将引发新一轮的销量热潮，我们也期待新款天籁上市后的市场表现。你对新款天籁有什么想法吗？欢迎在评论区留下看法哦！（文/汽车之家?阎明炜）

天籁百公里油耗是多少？

[汽车之家?新车上市]?日前，2021款东风日产天籁在北京地区正式上市。新车共推出6款车型，售价区间为17.98-26.98万元。与此同时，新车还推出了5年/15万公里整车质保+5年/8次基础保养、置换最高6000元收购补贴（限牌城市8000元）、2年0息以及24小时救援等购车。详情见下表：

◆?新车特点?外观时尚、配置丰富

新车在外观方面与老款没有太大差异，前脸依旧沿用传统的梯形网状格栅设计，配以U型宽镀铬装饰条。车头用时下流行的分体式大灯设计，上方车灯呈现出“箭”一般的姿态，增强了前脸的犀利感。

车身侧面用简洁的设计，上腰线从前发动机盖延伸至车尾并向上提拉，前门上的下腰线则有一个明显的折角，使新车看上去线条感十足。前后宽大的翼子板搭配双五辐式轮圈，增添了新车的运动气息。

车尾部分，两侧尾灯的异形风格与前车灯相呼应，造型更加年轻有辨识度。此外，新车用隐藏式排气布局，后包围下护板用银色或白色装饰，整体造型和谐统一。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。

内饰方面，新车整体风格简洁干练，皮质座椅上带有点状波纹图案，操控台的木纹元素提升了车内质感。新车用三幅式多功能方向盘，方向盘上的按键可用来接打电话及控制多媒体等。新车标配8英寸悬浮式触控液晶显示屏，增添了科技感与运动感，但空调控制面板依旧使用了传统的旋钮和按键式设计。

乘坐体验：整体表现出色

我们的体验者身高1.75米，在座椅调至最低并且调节到适合的驾驶坐姿后，前排头部有四指空间剩余；保持前排的调节不变，后排头部有三指空间，腿部有超过两拳的空间，且后排中央位置的舒适性有较好的表现。

配置方面，新车标配胎压显示、定速巡航、疲劳驾驶提示、倒车影像、自动驻车、分段式电动天窗、手动调节方向盘、内置行车记录仪等功能，高配车型还多了全速自适应巡航、360度全景影像、前排座椅加热等功能。

值得一提的是，2021款天籁在车联网系统方面实现了全新升级，新车搭载的“日产智联”系统，集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音**等六大功能于一体，消费者能够体验到更加便捷、高效、安全的出行生活。此外，高配车型还将配有“ProPILOT超智驾”驾驶系统，支持并线、车道偏离预警、车道保持等多项主动安全功能。

动力方面，2021款天籁搭载2.0L自然吸气或2.0T涡轮增压发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大功率115kW，峰值扭矩1牛·米；2.0T涡轮增压发动机最大功率179kW，峰值扭矩371牛·米。传动方面，两者均匹配CVT无级变速箱，且满足国六排放标准。

◆?试驾体验

与老款天籁相比，由于是年代改款的车型，其试驾体验回顾方面我们参考2019款天籁，下文节选自此前我们的试驾文章。

虽然可以感觉到天籁的悬架行程变短了，前悬架的硬度也加强了，相对老款车型稍微加了一点运动的“佐料”，但悬架的调校仍然是舒适为基调，尤其是后排的乘坐舒适性，同级中第一应该是能坐实了。

经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是9.76秒。与同级别搭载2.0L发动机的竞争对手相比，这个成绩还算不错的。当然，与全新天籁的2.0T车型对比就相差甚远了。此外值得一提的是，经过连续多次0-100km/h全力加速测试，它的时间差值能够控制在0.7秒以内，可见CVT变速箱的稳定性有较好的表现。

再来看看它的100-0km/h刹车测试，成绩是39.82米，一个不算优秀，但能够让人满意的成绩。纵使全新天籁拥有动感的外观、扎实的底盘，比较线性紧致的转向，但归根结底，它仍然是一款以舒适性为主打的家用中型车。

◆?新车背景

日产天籁于2003年在日本诞生，它是NISSAN旗下的一款中型轿车。起初，为了走高端路线，车内大面积用了木纹饰板，并在仪表板、座椅和门扶手上使用了小山羊皮等材质。天籁基于日产FF-L平台打造，该平台同时还有楼兰等车型。从销量上看，2019年，东风日产乘用车公司销售117.03万辆（含进口车）汽车，同比增长0.3%，在车市下行的大势中保持增长。其中，天籁车型2019年全年销售达86587台，不仅自身稳步攀升，相较于同级其它车型表现也是可圈可点。

◆?竞争对手

『丰田凯美瑞2019款?改款?2.0G?豪华版』

『本田雅阁2021款?260TURBO?豪华·星空限量版』

『上汽大众帕萨特2020款?改款?280TSI?精英版?国VI』

天籁定位于中型车，价格区间为17.98-26.98万元。在这个区间的轿车里，同为中型车的丰田凯美瑞、本田雅阁和德系车型帕萨特绝对是天籁的竞争对手。丰田、本田、日产，被称为日系品牌的“三剑客”，一直以来就由于相似的车型定位和价格区间产生竞争。凯美瑞、雅阁和天籁不约而同地顺应当下主流年轻化的消费市场，在外观方面都做了较大的升级。相比之下，凯美瑞更运动，雅阁更硬朗，天籁则少了几分激进而多了几分舒适和商务。空间方面，德系品牌帕萨特更胜一筹，无论长宽还是轴距都是四款车中最大的。

在配置方面，同价位的车型配置中，天籁的智能化配置相对丰富，并且提供倒车影像选配，且低配车型配置了7寸触控液晶仪表。相比之下，四款车都有各自的拥簇者，而20万左右价格区间的中型车，正是市场需求最旺的车型，二手车保值率也相对较高。

◆?编辑总结：

根据日产中国发布的最新销量数据显示，2020年10月，日产汽车在中国市场共计销售新车14.6万辆，同比增长5%。其中，天籁的销量突破万辆至1.1万辆，同比上涨4.1%，依旧是品牌的主力车型。此次2021款换新，虽然从外观上没有太大的革新，但有硬气的产品力作为支撑，再加上细节配置和智能化方面的升级，预计将更好地发挥品牌效应，进一步扩大销量。（文/汽车之家?翁萌）

同是2.0T动力，天籁比迈腾强在哪里？开起来便有答案

天籁综合油耗5.9-6.7L/100km。天籁目前在售车型有6款，时尚版、智行领航版、舒适版综合油耗为5.9L/100km。智进版和智进版综合油耗为6.6L/100km。尊领航版综合油耗6.7L/100km。以上是NEDC综合油耗，是车辆在

天籁百公里油耗是多少？

天籁综合油耗5.9-6.7L/100km。

天籁目前在售车型有6款，时尚版、智行领航版、舒适版综合油耗为5.9L/100km。智进版和智进版综合油耗为6.6L/100km。尊领航版综合油耗6.7L/100km。

以上是NEDC综合油耗，是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，为7.0-9.0L/100km。

开车时，以下五个小贴士有助于减少油耗:

在启动车辆的过程中，应该以低档起步，轻踩油门，慢慢提高速度。不要猛踩油门，会成倍增加油耗。

轻加油、轻刹车、早刹车:开车时要轻踩油门，尽量避免发动机转速瞬间升高，避免行驶中汽车抖动，使汽车更省油。通过预测路况，缓慢而均匀的加速或制动可以将燃油经济性提高20%之多。

保持适当的胎压:将胎压保持在制造商推荐的水平。胎压每低于推荐值2 PS1(相当于0.2公制左右——相对于标准压力2.4)，油耗就会增加1%。

车辆定期保养或检查:定期保养和换油可以减少积碳(积碳会让你点火不畅，加速无力，油耗增加，甚至导致缺缸)；定期检查空如果气舱长期不干净，应该清洗或更换喷油器、火花塞和节气门。

开车时关上车窗。开着窗户开车会增加风的阻力。风的阻力越大，汽车的阻力就越大，所以需要更大的动力，也会增加油耗。

天籁安全性怎么样

外观方面，新天籁将用最新的家族设计风格。前脸依旧是大家熟悉的V-Motion造型，配备了标志性的V型中网，结合两侧最新款式的分体式LED灯。外观方面，新天籁的前脸用了V-Motion 2.0设计语言，熏黑的中网，两侧是犀利的LED灯带，让新车看起来很运动。车顶部分用滑背设计，并配备大尺寸多运动轮毂，整体运动气息更强。

车尾用隐藏式排气管设计。尾部方面，新车最大的变化是用了隐藏式尾排，与天籁的高端商务家用车风格相同。这款天籁的车身长度是四款车中最大的，但是轴距却是最短的。

新一代车型在侧面用了多处明显的腰线设计，与引擎盖上凸起的线条相配合，营造出丰富的层次感。在尺寸优势的基础上，再加上日产一贯的高利用率空，结果可想而知。车顶部分用滑背设计，并配备大尺寸多运动轮毂，整体运动气息更强。

内饰方面，全新天籁的变化也非常明显。大量用软性材质进行包裹，并加入镀铬饰条进行点缀，进一步提升了整车的档次感。用软性材料包裹的中控台和门板也有效提升了车的质感。日产天籁的内饰设计也非常简洁，中控台用了大面积的软质材料和木质装饰板装饰。中央扶手区域被大面积的软性材质包裹，手感柔软，上面还布置了镀铬条进行搭配，进一步营造了内饰的豪华氛围。平底方向盘，嵌入式中控大屏，旋钮式空调节按键，为整个车厢增添了一些科技感。中控台上下包裹了大量软性材料，并用缝线进行装饰，整体豪华感突出。

全新三幅运动型方向盘配备换挡拨片，中控屏幕显示清晰直观，触摸反应灵敏。新一代的内饰在科技感、豪华感、档次感上都有了明显的提升。平底方向盘，嵌入式中控大屏，旋钮式空调节按键，为整个车厢增添了一些科技感。

空房间，天籁的空房间真的很不错。平时家庭多，座位多，后排座位宽敞，不会拥挤。这个空表现已经不错了。座椅柔软厚实，天籁的“移动大沙发”之名实至名归。无论是日常郊游、长途旅行还是高速巡航，其在空之间的表现都能得到很好的发挥。

2021款天籁在车内还配备了HUD抬头显示器，在一些行驶参数信息和导航信息可用的情况下，可以投射到前挡风玻璃上，驾驶员无需低头即可查看仪表。但日产天籁的大灯在与车身的交界处有明显的切割痕迹，日间行车灯细长。配置方面，有倒车影像、定速巡航、电动天窗、真皮座椅、语音识别控制系统、LED大灯、分区空调节等配置。天籁百公里油耗是多少？ @2019

动力系统，是汽车最有价值的地方。无论是年轻的还是老一辈的消费者，购车时都会十分关注一款车的动力表现。但所谓“动力”，其实是一个更广泛的概念，不同年龄层的人会对其有不同理解。

老一辈消费者的关注点往往在于品牌和口碑。在他们眼中，德系车的动力技术总是最好的，因为其技术基础好，新技术运用也多。这种观点大量存在于中国市场，因此在过去很长一段时间内，用涡轮增压动力的德系车更被认为是“高级车”的代表。

对于年轻人而言，他们对汽车有着更深入的认知，对动力系统的看法也更全面、更具体。更看重技术含量和实际体验。油门响应、提速平顺性、燃油经济性等，都是年轻人判断一套动力总成好坏的指标。

有没有一种动力系统，能打破老一辈的固有观点，又能获得年轻消费者的由衷认可？

最近几年，不少日系车在技术和体验感上都有极大的进步，综合表现甚至已超越德系车。比较有代表性的就是“两田”的混合动力系统，还有日产的VC-TURBO擎技术。

在动力技术路线上，日产VC-TURBO“擎”与大部分德系车同属一个类别，都是涡轮增压发动机，因此更有可比性。在日产独有的“黑科技”加持下，VC-TURBO“擎”涡轮增压发动机能否让老一辈的“经验派”和新一代的“体验派”都心服口服？

01，账面数据抢眼，实际体验更能说明问题

日产VC-TURBO“擎”发动机的最大技术亮点，在于用了可变压缩比技术。

当车辆处于低转速、低负载工况时，发动机就会以14:1的最高压缩比运行，最大程度降低燃油消耗；当车辆处于高转速或高负载工况，也就是急加速的时候，压缩比则降至8:1的水平，让发动机有更挥动力的余地，同时避免高压高温下出现爆震。

在可变压缩比技术上，日产共花费了20年时间去研发。

搭载于第七代天籁上的VC-TURBO“擎”，?185kW（252Ps）、380N?m的最大动力输出，0-100km/h加速时间仅仅需要6.42秒，而其百公里综合油耗还能控制在6.6L/100km的优异水平。

综合看来，日产VC-TURBO“擎”的技术水平与一线豪华品牌同排量发动机处于同一水平。与大众迈腾、帕萨特等同级车型相比，天籁2.0T的各方面指标都有明显的优势。

天籁VC-TURBO“擎”发动机的各项数据都明显优于同级竞品，动力指标与A4L、3系等高功率车型持平，但燃油经济性更为出色。

账面数据如此出色，天籁的驾驶感受是否也超越了同级德系车？

驾驶感受，是一很模糊的概念，动力更强、加速更快，充其量只能反映出极限表现。为了更具体、更直观地表现出日产VC-TURBO“擎”与德系传统涡轮发动机的差异，我们引入了有关驾驶体验的三个重要评判标准：

1、是否开得称心。这体现在动力输出线性程度、换挡逻辑、油门响应等方面；

2、是否坐得舒心。体现在行驶平顺性、悬架支撑性、滤震表现；

3、是否用得放心。取决于燃油经济性和耐久性。

这三个指标与用户日常用车息息相关，同时也能反映出一款发动机的综合技术实力。对此，我们拿第七代天籁2.0T版与大众迈腾380TSI（2.0T高功率）版作一次深入的试驾对比，后者搭载的EA888发动机，是德系涡轮阵营中的佼佼者，在强大的对手面前，究竟日产VC-TURBO“擎”发动机有哪些过人之处？我们将从实际用车场景中一探究竟。

02，是否称心，在市区跑跑就知道

迈腾380TSI所搭载的EA888型2.0T发动机，动力输出为162kW、350N?m，匹配7速双离合变速箱。从官方数据来看，它在1500rpm时就能输出最大扭矩，但实际要到2000rpm以上才能明显感受出来。

在低转速工况下，迈腾的提速表现略显拖沓，需要深踩油门才能获得所需的动力，一旦转速到了涡轮介入临界点，又会出现较为明显的突兀感。这样的动力表现在拥堵市区行驶会较为难受——司机必须小心翼翼地控制油门，不然后排乘客会有明显的眩晕感。

天籁则很好地避免了这一问题。

由于天籁的VC-TURBO“擎”2.0T发动机能自动调整压缩比，因此其出力方式也会根据行驶工况而变化。在低速行驶时，发动机以较高压缩比工作，此时发动机既能保证充足的扭力，又能以较为缓和地输出动力。

换句话说，在可变压缩比技术的作用下，天籁在低速行驶时相当于进入了一个“市区模式”。此时油门宽容度更大，可控性更高，有效消除了动力的突兀感。在走走停停的拥堵市区中，这样的动力输出无疑更受驾驶者和乘客欢迎。

同样地，在红灯起步时，发动机的压缩比会随着油门深度的加大而减少，动力输出会变得越发饱满。在CVT变速箱的传递下，强劲的动力能更平顺、持续地输出到车轮，整个起步过程一气呵成。

CVT变速箱让强劲的动力得到更自然地输出。

相比之下，迈腾的7速双离合变速箱在低挡位下换挡依然存在顿挫感，虽不致于影响乘坐体验，但提速过程的细腻感始终不如天籁。这意味着，用同样的驾驶方式，在天籁上能获得更自然舒适的驾乘感受，这就是所谓驾驶称心的意义。

03，推背感再强，也比不过从容的自信

目前市面上搭载2.0T动力的B级家轿，扭矩普遍都有300N?m以上，经过变速箱传递到车轮上的扭矩还远不止这个数值，也就是说，这些车型都拥有足够充裕的低扭。

在此前提下，我们需要讲究的不是谁的推背感更强——从人体感官角度来看，推背感并不是一种舒适的感受，充其量只是一种刺激感。而是谁能保证乘员舒适的前提下，拥有更高的加速效率。

通俗点说，既能开得快又能坐得舒服的，才是一款优秀的B级轿车。这要求看似不难达到，其实十分考究车企的技术功底。

很多德系车在急加速时都能提供十足强烈的推背感，于驾驶者而言，这可以称作驾驶乐趣，但对乘客——尤其是后排乘客——而言，这不光没有乐趣，而且还会充满恐惧感。而在天籁身上，这种恐惧感被彻底抹掉了，取而代之的，是一种更从容淡定的加速感。

过于强烈的推背感，本质来说并不是一种愉悦的感受。

也许有人会感到疑惑，“天籁扭矩有380N?m，0-100km/h加速为6.42秒，这两项数据都比迈腾更强，按理说应该推背感更强才对，怎么就‘从容淡定’了？”

确实，这就是VC-TURBO“擎”的神奇之处。即便天籁的“零百”加速都比同级车快，但它总能将澎湃的动力轻描淡写地传递到车内每个人身上，让人在不知不觉中，更快地达到想要的速度。对于绝大多数B级车用户而言，这样的加速表现无疑更有高级感。

中段再加速能力同样是天籁的强项。当时速处于80km/h时深踩油门，发动机会自动将压缩比调低，让动力得以更高效地输出。与此同时，CVT变速箱能让发动机转速维持在最高效的区域，在不慌不忙之际，已干脆利落地完成超车动作。

当发动机电脑识别到强动力需求时，会自动将压缩比调低，而且调节过程是无级切换的。当压缩比达到8:1时，发动机达到最高出力状态。

在迈腾上做同样的中段加速动作，会明显感受到变速箱的降档动作，整车会像吞了一口气之后再窜出去，整个过程动静比较大，车内的顿挫感也较天籁更明显。

所以说，VC-TURBO“擎”的领先之处，在于的那份沉着与稳重，这是动力再强的德系车难以比拟的。更何况，要在相近价位里找一款加速能力比天籁更强的B级车，还真不是容易事。

04，可靠性是胜负关键

同时具备动力性和舒适性，是一款高档B级轿车的必备要素，搭载VC-TURBO“擎”动力的天籁已能满足这些条件，但它的能耐还不仅限于此。在燃油经济性方面，它还有着更让人惊喜的表现。

日产VC-TURBO“擎”2.0T发动机拥有双燃烧循环、双燃油喷射的工作模式，在低负载工况时——如高速巡航，能以阿特金森循环以及多点喷射方式工作，最大限度地节省燃油。官方数据显示，天籁百公里综合油耗仅为6.6L/100km，这对于一台拥有185kW最大功率的B级轿车而言，已经是十分出色的数据，在高速巡航时，燃油经济性还能进一步优化。

除了油耗之外，发动机耐久性也是消费者看重的指标，而这正是德系的涡轮发动机的最大短板。

涡轮增压发动机缸内的压力和温度本就比自然吸气发动机高，德系涡轮发动机为了保证燃烧效率，更会保持较高的水温和油温。换而言之，发动机各零部件长期都处于高温高压的不利环境下工作，时间久了，难免会产生烧机油漏机油等问题。

而日产的VC-TURBO“擎”发动机则能通过压缩比的实时变化，让发动机内部时刻处于最理想的工作环境，活塞、缸体、气门等主要部件能在相对“舒服”的状态下运行，再加上可变多路径水冷控制、可变排量机油泵等先进技术的协助，整体工作效率以及寿命都会大大提高。

更重要的是，VC-TURBO“擎”发动机的零部件负荷和变形量都是在控制在普通零部件的水平之下。而且其最核心的部件——用于调整活塞行程高度的多连杆系统，结构都是用轴、销、衬套等最基本的汽车零件构造而来，结构和工艺并不复杂，而材料则是由高碳合金钢制成，具有极高的稳定性。

VC-TURBO?“擎”发动机的曲轴连杆机构。

这意味着，VC-TURBO“擎”发动机的整体可靠性和耐久都有极高的保障，彻底抹去了消费者对涡轮增压发动机的隐忧。

总结：

通过深入的试驾分析，不难发现，日产VC-TURBO“擎”发动机的优势，不光体现在账面数据上，在日常用车的各种场景下，都能深入优化我们的驾乘体验。起步更敏捷、超车更从容，长期使用下还更经济、更可靠，VC-TURBO“擎”带来的好处是全方位的，而且都是用户切身体验到的。

一款优秀的发动机的，确实能让一款车发生质变。这种质变，不是靠压榨发动机的极限而得来的，而是基于一种更科学、更高门槛的手段——对压缩比进行实时调整，让发动机在各工况下都保持在最合理的工作状态，从而其效率和燃油经济性都得到同步提高。

这便是日产“擎”发动机与德系传统涡轮发动机的根本差异。

随着消费者整体购车意识的不断进步，一款车属于德系还是日系也许并不那么重要了，切身的驾乘体验，才是决定购买的核心要素。对此，发动机技术起到最关键的作用。

“擎”发动机，从本质上让涡轮增压这一不再新鲜的技术展现出全新的魅力，也让天籁这款标杆级的B级轿车拥有更强的核心竞争力。不难预计，德系车的技术优势将会被逐渐抵消，以天籁为代表的新一代“技术派”日系B级车，将登上全新的舞台。