蔚来汽车停产最新消息_蔚来汽车停产最新消息新闻

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于蔚来汽车停产最新消息的问题。现在，让我们开始探讨一下蔚来汽车停产最新消息的话题。

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2.蔚来10月销量

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       由于全球范围内的芯片短缺对蔚来汽车生产产生了严重的影响，蔚来汽车因为芯片短缺不得不停产5天，5天之后恢复生产。而蔚来汽车的嫉妒产量由于受芯片短缺的影响也进行了下调。全球芯片的短缺已经导致很多汽车厂商出现了停产的风波。蔚来这次的停产也是迫不得已的选择。

全球芯片短缺的原因。首先是因为新冠疫情的影响。由于世界上的主要芯片生产工厂都在几个受疫情影响严重的国家，疫情让些工厂的芯片产量严重下滑，全世界芯片的供应量也就严重短缺；其次，社会对芯片需求的增加。随着科技的发展，越来越多的生活用品卡是使用芯片，社会各行业对于芯片的需求也越来越大，需求的增加导致了芯片的供需矛盾更加的突出；最后，恶劣气候的影响。由于暴风雪的影响导致了大范围的停电，位于美国的三星芯片生产工厂不得不停工，至今仍未恢复，这个工厂的停工加剧了全球芯片短缺的状况。

一、新冠疫情的影响。

       现在很多国家的疫情形势不乐观，疫情仍存在继续扩散的可能，而很多芯片的生产厂商正处于这些地区，因为新冠疫情导致了这些芯片工厂产能的下降，这是导致全球芯片短缺的主要原因。

二、社会对芯片需求的增加。

       随着社会的发展，社会各行业对于芯片的需求越来越大，芯片的应运范围也越来越广阔，这大大的加剧了芯片的供需矛盾，让芯片更加的供不应求。也导致了全球芯片短缺。

三、恶劣气候的影响。

       位于美国的芯片奥斯汀是生产芯片的主要工厂，由于美国遭受了暴风雪的侵袭，导致了大范围的停电，这让所有的奥斯汀工厂陷入了停产状态，加剧了全球芯片短缺的状况。

蔚来10月销量

        全球“缺芯”危机自去年年底爆发以来，至今仍在持续蔓延。

        3月26日，蔚来 汽车 对外宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，将合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。事实上，蔚来 汽车 对“缺芯”带来的影响也早有预估。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在3月2日举行的蔚来财报电话会议中表示：“芯片对供应链的影响非常大，对蔚来二季度的 汽车 生产确实有一些影响，但是目前来看基本上还是能够满足正常的计划，不过还是有很高的风险。”

        多家车企减产停工 芯片短缺影响多大？

        4月1日，蔚来 汽车 公布2021年3月及一季度交付成绩。数据显示，蔚来3月交付7257台，创 历史 新高，同比增长373.4%。蔚来一季度共交付20060台，首次达成单季交付2万台，同时也完成了此前发布的20000-20500辆交付预期。虽然此次停产并未对蔚来一季度交付量产生影响，但受芯片短缺和电池供应限制，蔚来 汽车 月产1万辆的产能，目前仅能达到7500辆的月产，若芯片短缺问题持续，势必会严重影响蔚来 汽车 之后的交付。

        据市场预测公司AutoForecast Solutions最新统计，截至到2021年3月29日，全球共六家 汽车 制造商因芯片短缺而减产的 汽车 数量达到6.5万辆。截至目前，芯片短缺已致全球 汽车 市场累计减产115.7万辆。预计2021年全球 汽车 市场将因此减产超200万辆。

        在蔚来发布停产公告的前两日，特斯拉宣布上调Model Y的起售价，这次涨幅，不仅是价格上的冲击，同时也暴露了在全球电动化发展道路上的一大“隐患”——芯片供应不足。

        与此前中美贸易对抗，美国对华为进行芯片制裁不同，此次芯片危机是全球性的，不仅是中国车企受到影响，“缺芯”成了全球车企最真实的写照。此前福特、通用、本田、大众等车企均因芯片问题被迫减产，菲亚特克莱斯勒、日产、戴姆勒、斯巴鲁等多家车企被迫停产。缺芯原因很复杂，主要是上游产能不足、自然灾害以及供需时间错配。3月31日，IHS Markit数据显示，最近美国得州的暴雪及Renesas芯片厂火灾使得第二季度的 汽车 产量和第一季度一样受到全球缺芯的影响，半导体供应可能要到第四季度才稳定下来。

        芯片国产化势在必行

        芯片是信息产业的关键部件，也是我国 科技 发展的短板。随着新产业生态的到来，我国 汽车 产业链也在不断延伸拓展，尤其是智能化、电动化、自动驾驶的蓬勃兴起，导致车载芯片的用量也越来越高，对芯片的需求会越来越大。

        芯片的开发研制，不仅是一轮新的变革，也是技术水平和供应链的较量。数据显示，目前全球的芯片公司大部分在欧美，其中欧洲企业占比约37％，美国企业占比约30％，日本企业占比约25％。在全球20家顶级 汽车 半导体公司中，只有一家是中国公司。

        如果不是这次“缺芯”浪潮来势汹汹，恐怕很少会有车企想到会被芯片“逼”到停产这一步。根据国创中心的数据，国内85%以上的 汽车 半导体都依赖于进口，几乎没有本土自研芯片，这表明我国在芯片供应链上有着极大的不稳定性。

        “2020年全球 汽车 芯片市场规模约3000亿元，而我国自主 汽车 芯片产业规模仅约为70亿元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。”广汽集团党委书记、董事长曾庆洪在十四五会议上表示。

        面对“缺芯”，蔚来也并非坐以待毙。自2020年四季度开始，蔚来团队就和供应商合作伙伴一起，调整供应情况，甚至和生产芯片的公司都有直接的接触，以打通整个芯片的供应链。李斌还曾表示，“自研自动驾驶芯片并不难，比手机芯片容易。”由此来看，芯片的短缺，也让蔚来 汽车 在研发上面动了心思。

        除此之外，还有五菱表示将组建TDC芯片国产化工作小组，上汽乘用车也宣布与智能 汽车 芯片企业地平线达成战略合作，此前长城 汽车 也宣布与地平线签署战略合作框架协议，并确认对地平线进行战略投资，正式进军芯片产业。

        在众多车企中，已经实现自给自足的比亚迪就显得格格不入。2005年，比亚迪就开始着手研制芯片，当时市场不看好的声音比比皆是。不少资深的 汽车 分析师都表示，“在今后五六年内，如果比亚迪放弃电动车项目完全在情理之中”。而现在，比亚迪的车硅级IGBT芯片比现在主流车载芯片还要先进。

        目前，我国已将芯片产业作为未来重点扶持对象，尽管不少企业已经入局，但我国在芯片制造领域仍存在较大短板，长久依赖国外厂商，导致自主研发难度较高，许多技术短期内仍无法形成突破，这也是当前芯片国产化的困局。而无论材料断供还是技术短板，解决芯片短缺问题仍需要一段时间，究竟谁会率先完成自救，还需拭目以待。

       蔚来汽车2022年10月销量为10059台。

       2022年10月份，蔚来汽车单月销量为10059台，同比上涨174.3%，环比下滑7.5%。2022年1-10月份，蔚来汽车累计交付量为92493台。

       显然，蔚来汽车此次工厂停产，已经影响到蔚来汽车10月份交付量。事实上，早在今年4月，受到疫情冲击，蔚来汽车的销量就受到较大的影响。

       蔚来汽车公布的官方数据显示，2022年4月份，蔚来汽车单月交付量仅为5074台。与去年同期相比，蔚来汽车的销量下滑了28.5%，几乎下滑了三成。而且，从公开的信息来看，此次停产的F1工厂和F2工厂，影响到蔚来汽车旗下的多款车型的生产和交付。

       其中，F1工厂更是蔚来汽车目前的生产主力，主要生产的车型为ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年规划产能更是达到30万台。

2022年11月蔚来汽车的销量?

       11月份，蔚来共交付新车14178辆，同比增长30.3%。1至11月份，蔚来累计交付10.67万辆，同比增长31.8%。

       随着“866”换代产品，尤其是第二代技术平台3款车型ET7、ES7和ET5的交付全部开启，蔚来正稳步进入销量持续增长阶段，今年已提前达到10万辆交付成绩。

       此前，蔚来董事长李斌表示，预计在2024年公司将会实现盈亏平衡。2023年上半年蔚来全系车型切换至NT2.0平台，将显著助推公司销量上扬。

       好了，关于“蔚来汽车停产最新消息”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“蔚来汽车停产最新消息”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。