北京宝马汽车_北京宝马汽车4s店地址

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       您好，很高兴能为您介绍一下北京宝马汽车的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.全新M3/M4首发？4系上市？宝马在北京车展还有哪些惊喜？

2.宝马3系优惠4.5万元，北京地区有现车

3.北京车展|参加完宝马的发布会，我被M3种草了

4.2020北京车展 | 理想照进现实 宝马iX３车展首发亮相

5.北京车展最受关注车型，新款宝马5系究竟好在哪？

全新M3/M4首发？4系上市？宝马在北京车展还有哪些惊喜？

        [汽车之家?新闻]日前，宝马正式公布了其在2020年北京车展的参展阵容，其中全新一代宝马M3/M4车型将在车展上迎来全球首发，而新款国产宝马5系、全新一代4系、新款6系GT等车型也将正式上市，详情请见下表。

       全新宝马M3/M4：

       『全新宝马M4官方谍照』

具体来看，对于全新一代宝马M3/M4想必大家也是期待已久，作为宝马M系列性能车的灵魂，这两款车型也将在本届北京车展上正式全球首发。根据此前的消息来看，全新一代宝马M4将基于已发布的全新4系Coupe车型打造，前脸采用最新的家族式设计风格，配备比4系造型更加夸张的“大鼻孔”式前格栅，而4门版的全新M3也将沿用这一设计，与普通版宝马3系有所差异化，同时全新M3未来也将衍生出旅行版车型。

       『全新宝马M3谍照』

动力方面，全新宝马M3/M4将搭载3.0T直列六缸发动机，标准版拥有480马力的最大功率，雷霆版的最大功率更是高达510马力。传动方面，标准版和雷霆版均匹配8速M?Steptronic变速箱，同时标准版车型还提供6速手动版本。

       新款国产宝马5系/新款宝马M5：

       『新款宝马5系燃油版及插混版车型申报图』

与此同时，中期改款宝马5系也将在本次车展上首发并公布上市价格。根据此前的申报图来看，新款国产5系与海外版车型保持了相同的设计，新车头灯轮廓经过重新设计，整体更加狭长，内部灯组也由“L形”的LED灯带分割，看上去更具科技感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距3105mm。同时，申报图显示新车也将同样提供豪华套装、运动套装和格栅等部件黑化处理的曜夜版车型。

动力方面，燃油版新款5系将搭载低/高两种功率调校的2.0T发动机，最大功率分别为204/280马力。与此同时，海外版车型全系动力还加入了48V微混系统，预计国产版也将延续这一配备。而插混车型搭载基于2.0T发动机的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率204马力。

作为宝马5系的高性能版车型，新款宝马M5也将在本次车展上正式公布售价，新车此前已经完成了海外首发。具体来看，新车将配备造型更夸张的套件包围，并搭载20英寸黑色轮圈，以此凸显其作为性能车的身份。

动力方面，新款M5雷霆版依旧搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，其最大功率将为625马力，与现款在售的M5雷霆版车型保持一致。传动系统方面，新车继续使用8速手自一体变速箱，搭配可调控驱动形式的四驱系统。加速方面，官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.1秒。

       全新宝马4系：

在不久前的2020成都车展上，宝马正式在国内市场发布了全新一代4系Coupe车型，并公布了其36.50-46.00万元的预售价区间，而在本次北京车展上，新车也将正式上市。作为全新一代车型，宝马4系Coupe以其夸张的“大鼻孔”前格栅被大家所熟知，带来了巨大的视觉冲击力。

动力方面，425i车型搭载2.0T低功率发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米；430i搭载2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米。传动系统部分，新车全系匹配8速自动变速箱。

       新款宝马6系GT：

最后，中期改款的宝马6系GT也同样将在本届北京车展上首发亮相并上市，新车发布于2020年5月，并同样通过对外观的修改来迎合品牌最新的家族式设计风格。新车的前格栅和大灯造型经过修改，风格与上述的新款5系相似，同时其包围也经过重新设计，更具动感。

动力系统部分，630i搭载的是2.0T四缸汽油发动机，640i搭载3.0T六缸汽油发动机，均匹配轻混系统，具体参数还需等待新车正式发布，而6缸版本车型将搭载四驱系统。

       宝马i4概念车/i3?Urban?Suite城市出行概念车：

宝马i4概念车首发于2020年3月，是宝马集团首款中型高端纯电动车，所以i4将揭开宝马的历史新篇章，而i4概念车正是对其量产车的展望。最大功率高达530马力，0-100km/h加速时间仅为4秒左右，同时其搭载了容量为80kWh的动力电池组，官方称其在WLTP工况下的续航达到了600km。而i4量产版车型将于2021年启动生产，并延续i4概念车的电力驱动技术，且量产车设计语言也将与概念车十分相近。

而宝马i3?Urban?Suite城市出行概念车则是宝马在2020年初的CES国际消费类电子产品展览会上带来的一款车型。新车基于普通版i3打造，其最大的亮点在于其豪华的内饰设计，相较于普通版车型，新车将副驾驶后方座位设置为宽大的“女王副驾”，取消副驾驶和主驾驶后方的座椅，并在副驾位置设置了一个腿拖。同时，乘客座位的左边为大面积的桌板，配备台灯和杯架，可作为办公桌使用。据了解，新车推出的目的在于为乘客提供静谧且豪华的出行体验，这也体现出宝马对未来出行方式的理解。（文/汽车之家?马艾骏）

宝马3系优惠4.5万元，北京地区有现车

       开启了“G时代”的宝马车型，在整个综合产品力上拥有很强的优势。现款宝马5系就是一个典型代表，工程师首先赋予了它作为一台中大型车应该具备的舒适性，其次保留了一定宝马家族擅长的驾控乐趣。这里补充一句，曾经一直被称为豪华品牌中大型车舒适性代表的奔驰E级，这代产品与宝马5系比起来却落在了下风。

       时光荏苒，现款宝马5系上市至今已经三年时间，目前已经来到了产品中期，即将迎来中期改款，预计在9月26日开幕的北京车展正式上市。今天小智就借着海外版宝马530e和大家聊聊中期改款5系的变化。

       按照常规来说，一款车全新换代往往是由内到外进行大刀阔斧的改变，毕竟研发团队拥有充裕的研发时间和经费；中期改款则是一款车上市几年后的产品补强，进而解决消费者对一款车所产生的审美疲劳。

       新款宝马5系前脸的变化主要集中在双肾格栅以及大灯组。前格栅采用了连通设计，并且两边的边角造型也趋于矩形化；两侧灯组内部的日间行车灯带也由“勺子”形变成了双“L”形。整个前脸看起来相较现款车型要庄重不少，当然还带着一丝丝运动气息。为了满足不同消费者的审美需求，新款宝马5系依旧会提供运动套装版和豪华套装版车型。

       车尾部分的变化主要集中在尾灯组，灯腔内部由双灯带变成了单灯带，并采用了熏黑配色；整个灯罩也采用了带有转面的立体造型，并非现款车型的平面造型，这种设计不仅增加了车辆尾部的层次感，而且提升了夜间点亮后的辨识度。新款5系的尾灯组变化也是在传承家族设计，进而做到与3系、4系、7系等车型外观设计元素的统一。

       车身侧面，新款宝马5系的车身腰线并没有发生变化。根据目前资料显示，该车车身尺寸会发生变化，标轴版（进口）车型车长会增加27mm，最终车身尺寸为4981/1868/1489mm，轴距为2975mm；长轴版（国产）车型长度增加19mm，轴距缩短3mm，车身高度降低10mm，最终车身尺寸为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。新款5系的车身尺寸进行微调之后看起来会修长一些，当然，该车前后轴50:50的配重比不会发生变化。

       新款宝马5系整个中控布局与现款车型基本保持一致，只是中控屏幕尺寸与车机系统进行了升级。新车装备了12.3英寸液晶仪表，10.25英寸中控屏幕，也可以选装12.3英寸中控屏幕（预计国产版为标配）。新车全面升级了宝马最新一代iDrive?7.0车机系统，可以实现远程无线升级，并且语音控制的功能更多，例如可以语音控制空调、天窗等硬件。

       新款宝马5系除了进行更加符合当下潮流的车机系统升级，还在关于智能驾驶的辅助配置上更进一步，其搭载了最新一代的驾驶员辅助系统（Driving?Assistant?Professional），其功能性获得了全方位的提升。

       最新的一代驾驶员辅助系统不仅具有主动纠正方向的车道偏离预警系统、盲点监测、主动紧急制动、路口警告等功能，还可以根据导航信息提供变道辅助，并且自适应巡航系统和车道保持居中功能都可以在仪表盘中央实现3D可视化显示，为安全行车保驾护航。

       受制于日益严苛的排放法规的限制，宝马为了在提升车辆动力的同时进一步平衡油耗，新款5系引入了48V轻混系统，在国内的宝马车型中算是首次应用，而在海外版宝马车型中，2019年秋季推出的520d和520d?xDrive上就已经装备了该系统。

       48V轻混系统装备了一台启/发电一体机和额外的电池系统。该系统可以利用制动力回收能量，当驾驶员松开油门，发电机将动能转化为电能储存在电池中；48V电池中存储的能量也可以提供给12V电力系统，用来驱动其它相关组件，例如车窗、转向灯、音频系统等。当车辆需要较大的动力输出时，48V电机还可以给发动机提供最大11马力的动力辅助。另外，该电机也可以优化发动机的启动、关闭动作，增加平顺性。

       新款宝马5系还具备滑行功能，在Eco?pro或舒适模式下，车速在25-160km/h时会被激活，该功能激活后，发动机不仅可以和变速箱断开连接，而且可以直接关闭，从而降低油耗。

       根据资料显示，新款宝马5系所搭载的2.0T发动机依旧会提供高/低功率调校，最大功率分别为204马力和280马力，传动系统依旧匹配采埃孚8AT变速箱。插电混动版车型则是基于2.0T低功率版车型打造而来，参考海外版车型的数据来看，新车综合最大功率可达292马力，综合最大扭矩420牛·米，纯电模式NEDC续航62-67公里。

       进口版宝马5系一直装备的是蓝色的M运动卡钳，如今新款宝马5系上新增了红色M运动卡钳可选，进而满足不同消费者的需求。

       此次新款宝马5系外观部分融入了家族式的最新设计元素，从而做到与时俱进；内饰部分没有换装最新设计，不免有些遗憾，不过它的车机系统以及智能辅助驾驶配置得到优化升级；动力系统通过加入48V轻混系统，在增加车辆动力的同时，进一步平衡了油耗。这一代宝马5系有着不俗的产品力，此次中期改款，将使它的产品力得到进一步提升。另外，中期改款奔驰E级也快来了，这两台车你更看好那一辆？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展|参加完宝马的发布会，我被M3种草了

       说起宝马，人们总会想到一些标志性的关键词,例如“操控”、“平衡”、“底盘扎实”、“转向精准”等等关于驾驶体验的形容词，而提到宝马，必然不能不提3系，在上市之初，3系掀起了不小的热潮，吸引了大多数人的眼球，大家拍手叫好，络绎不绝，而如今，由于车市的再度降温加上疫情的蔓延，“香饽饽”3系也不得不采取降价策略，入门级车型甚至跌破30万元，难道这车真就不香了吗？

       配图为2020款325Li?首发版

       作为一款后驱B级车，宝马3系堪称同级别中的标杆车型，不论是动力与操控，亦或是空间与内饰，再或是大众都不会忽视的外观颜值，如今的宝马3系都没有明显的短板，这也是它能够收获一大批粉丝的重要原因，即使终端降价没有足够大的力度，也依然不能阻挡宝马3系的忠实粉丝对其销量的贡献。但从数据来看，宝马3系在去年6月卖出2500余辆、7月销量4261辆、8月卖出5347辆，虽说从数据来看全新3系的销量呈上升趋势，但相比宝马3系之前月销过万的成绩，这是远远不够的。而随着车市降温以及疫情的不断蔓延，宝马3系的销量出现同比下降，终于，宝马3系也开始向价格低头，小编通过电话咨询北京地区宝马经销商后获悉，宝马3系在北京地区优惠4.5万元，同时在选装冬季套装后可赠送行车记录仪以及贴膜和脚垫，另外小编咨询该店还需店内上保险，喜欢这款车的朋友，可以详询4S店。

       配图为2020款325Li?首发版

       虽然依旧采用了宝马经典的家族式设计语言，但不得不说新一代宝马3系更加立体，整车大量的线条勾勒出3系的动感与犀利。由于车身宽度相比现款车型的提升，新宝马3系在车头部分视觉效果更有一种运动化的扁平感，配合两侧可调节光线分布的“天使眼”LED大灯，视觉上的精致感就立马显现出来了。

       配图为2020款325Li?首发版

       车身侧面，由于新款宝马3系在车身尺寸方面进行的升级，不仅全方位提升了整车的驾乘空间，而且在视觉效果上，也进一步增添了几分成熟大气的韵味。

       配图为2020款325Li?首发版

       对于宝马3系的设计，直到现在，其依旧保留着宝马“驾驶员与汽车融为一体”的设计理念，宝马若要尝试切断这层联系，那是要从5系甚至更高级别车型入手的，宝马3系依旧保留着一种纯粹，能够给与驾驶者真正的“开车的乐趣”。而在内饰方面提到的“以驾驶员为中心”的设计理念，正是一种体现。

       配图为2020款325Li?首发版

       全新一代3系的内饰采用了“功能岛”的设计理念，整体设计在保证实用性的同时还能满足科技性的配置，其中包括三幅式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控触摸屏以及全新的电子挡杆造型，不仅科技感十足，豪华氛围也丝毫不差。在用材方面，中控台上采用了sensatec合成皮以及大量软性材料包裹，触感以及观感都十分不错。全新宝马3系的无钥匙进入系统锁车时需要触控把手内侧后方的竖条装饰，解锁时则仅需将手插进车门把手即可感应解锁，同时支持四门无钥匙进入。

       配图为2020款325Li?首发版

       配图为2020款325Li?xDrive?M运动套装

       动力方面，320i运动套装搭载156马力的四缸2.0T发动机，325i?M运动套装以及325i?M运动曜夜套装的最大功率为184马力，另外325Li首发版以及运动套装车型的最大功率同样为184马力，最大扭矩为300牛·米，330Li?xDrive?M曜夜运动套装的最大功率为258马力，最大扭矩400牛·米。传动方面，搭配8档手自一体变速箱。在运动模式下，这套动力总成将充分带你体验真正痛快的驾驶感，动力随叫随到，换挡快而准，宝马的人车合一理念体现的淋漓尽致，虽然在普通模式下的低速状态会有轻微振动和顿挫的小瑕疵，但运动模式所给与驾驶者的体验，是其他车型无法比拟的，总的来说，新款3系还是值得考虑的，如果您想要“传说中的操控”体验，选择3系准没错。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020北京车展 | 理想照进现实 宝马iX３车展首发亮相

       "今年北京车展的开幕意义非凡，象征着中国抗疫的阶段性胜利，更是中国经济快速复苏和韧性的象征。"?在2020年北京车展的宝马展台上，高乐先生开启了本届车展宝马集团的新闻发布会。

       此次宝马集团带来了旗下品牌10余款首发重磅车型，从"极致运动性能"的M品牌到"创新可持续出行"的i品牌，再到全新?5系，各细分市场车型全面出击。

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       M3、?M4

       此次发布会最吸睛的要算"双M星"——全新M3和M4，宝马集团总经理绍兵先生把两款车的M标志性设计语言和与生俱来的运动天赋进行了完美的阐述。极具特色的M空气动力学组件设计更大胆张扬，配合无边框设计的全新M双线型进气格栅与车身宽体设计。大大的"兔牙"进气孔已经成为了BMW新的设计语言，配合M系列的运动套件，凶悍的外型充满了力量感。

       搭载了全新双涡轮增压3.0升直列6缸发动机，与首次配备的8速M?Steptronic手自一体变速箱及M?xDrive智能全轮驱动系统有机结合，令新车带来澎湃动力，0-100公里/小时加速时间最快3.9秒。

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       BMW?i4概念车

       纯电动BMW?i4概念车是宝马集团首款纯电动四门轿跑概念车，展现了极简的全新设计风格，展示BMW?i未来设计的方向。全新BMW品牌标识采用全新二维透明设计，增大且封闭的双肾进气格栅，曲面显示屏，全新人机交互系统，三种体验模式（"个人"、"运动"和"高效"），标志宝马进入未来电动数字化时代。BMW?i4将搭载第五代eDrive电力驱动技术，能够提供530马力的最大输出功率，百公里加速仅需约4秒钟，续航里程达到600公里（WLTP工况）。其量产车型纯电动BMW?i4将于2021年正式投产。

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       iX3

       创新纯电动BMW?iX3是宝马集团第一款纯电动SAV车型，也是首款搭载宝马集团第五代eDrive电力驱动技术的量产车型。实现了500公里的长续航和百公里16.7千瓦时的低能耗。仅需45分钟即可将电池从0充至80%。BMW?iX3从电芯、电池包和整车三个层级多维度保证用车安全性。电池包在开发过程中，进行了包括火烧、海水浸泡、跌落、针刺、震动、挤压等在内的多达128次机械验证测试，以及994次软件功能测试。

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       全新5系

       新BMW?5系Li携25项高价值配置焕新上市。新BMW?5系在美学设计、数字科技、豪华配置及纯粹驾趣四个维度全面升级。新BMW?5系插电式混合动力将与燃油车同步上市。

       结语

       今年的疫情给各行各业都带来严重影响。宝马在中国的业务也在第一季度受到冲击，但宝马从4月开始就实现了V型复苏，尤其在第二季度和第三季度表现强劲。其中，前六个月在中国交付329,069辆BMW和MINI汽车，其中第二季度实现同比增长17.1%；上半年BMW新能源车销量同比增长49%。

       即使车展第一天是媒体日，宝马的展台也一直是人头攒动，特别是两台M系，媒体拍摄都需要排队，看来被"种草"的人可真不少呢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展最受关注车型，新款宝马5系究竟好在哪？

       2020北京车展开幕，我们的寻找新车“课代表”计划正在进行时。本篇为大家介绍的是在W4展馆的宝马iX3，也可以说是本届车展上最重磅的纯电SUV之一。

       客观地说，宝马i3与i8从市场来看反响一般。一方面，i3较低的续航里程和较慢的充电速度拖累了整车的产品力。另一方面，i8过高的价格又让这辆车与消费者始终保持着距离，难以接近。

       在这种情况下，宝马想要通过纯电动车撬动中国的市场，一定要推出一款真正适合家用的纯电动车才可以。大空间、SUV、配置高、价格合理，当这些条件聚集在一起的时候，才有可能成功。

       而现在，宝马iX3带着这些条件来了。没有了天马行空般的设计，没有了追逐理想的轻量化车身，甚至连碳纤维工厂都不准备再启动，宝马iX3显得是那么的想赢。

       外观设计｜扁平化的X3

       我首先要说明，宝马iX3是一款由华晨宝马生产，却供应全球的产品（美国除外）。

       曾经的进口车无疑代表了高品质，但现在的国产车已经有了出口的资本，这样的变化不仅说明了我国制造业的急速攀升，更彰显了宝马对于国内外消费者的一视同仁。

       宝马iX3不再拥有专属平台和独特设计，而是和大部分宝马的后驱车型一样共用新一代的CLAR平台，设计也和燃油版X3十分相似。

       这种改变就像是iOS6到iOS7一样，车身一下子就被扁平化了，科技感大幅提升。

       外观上，宝马iX3保留了双肾进气格栅，当然由于电机的缘故，宝马iX3可以将中网做成封闭式。

       此外，贯穿整个车身的设计元素基本都采用了蓝色装饰，有非常鲜明的新能源特征，但同时设计也没有大改。可见，在经历了i3和i8的尝试失败后，官方选择了保守应对。

       大灯依旧是宝马标准的天使眼造型，只不过相比燃油版，它的造型更加呆萌可爱。

       另外说一句，下方的垂直进气口并不是装饰品，真的可以引导气流吹向外侧，从而减小车轮产生的阻力。

       宝马iX3的尺寸为4746x1891x1683mm，轴距为2864mm，与燃油版车型相比差异很小。

       宝马iX3的慢充接口位于车身左前翼子板上，可以支持11kW的充电功率，从0充至100%需要7.5个小时。快充接口则位于车身右后方，最高支持100kW的充电功率，从0充至80%只需要45分钟。

       车身侧面分别有一个银色的装饰板，彰显了与众不同的身份。另一方面，宝马iX3不仅配备了无钥匙进入，还支持苹果最新推出的CarKey功能，即使不带钥匙也能实现开锁。

       宝马iX3的车尾与燃油版X3同样保持了高度一致，原来排气管的位置被安放了两套蓝色扩散器，辨识度很高。宝马iX3能够通过一系列的空气动力学设计将风阻控制在0.29Cd，可谓是一个非常好的成绩了。

       宝马iX3配备了20英寸的轮毂，科技感很强。另外，这套轮毂是由铝合金、塑料结合而成，可以最大程度的减轻重量。

       内饰设计｜豪华到位?简洁易用

       坦白说，现款宝马X3的内饰已经不算有竞争力了。一方面，新车越来越多，内饰的设计也越来越浮夸。

       另一方面，宝马iX3的变化实在太小了，即使用最仔细的眼光去看，也只能在一些细节处找到不同。好在，内饰的功能性没问题，使用起来非常顺手。

       首先，蓝色的设计元素自然和外观一样也被贯穿进了内饰。这种彰显新能源的颜色十分亮眼，基本一进车内就能发现。

       真皮包裹的方向盘手感极其优秀，而且我个人认为亮银色和黑色的装饰搭配很好看，比统一的黑色更显质感。

       宝马iX3采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，整个仪表盘内部的读数都很清晰，而且显示效果很好。可以说，它和奥迪一样都是同级别最好用的全液晶仪表盘之一。

       宝马iX3依旧配备了HUD抬头显示系统，启动按键的颜色也被设计成了蓝色，一切的一切似乎都在为纯电动车而布局。

       宝马iX3依旧采用了10.25英寸的中控屏，整个系统的UI界面和逻辑完全没有变化，系统内部增加了一些关于充电的内容。

       另外，宝马也加入了智能语音助理，大部分基础操作都可以通过语音来完成。

       空调控制区的按键还是老样子，布局清晰，很好上手。我认为宝马iX3最值得称赞的就是保留了iDrive的触摸式旋钮，这个旋钮的手感极好，比全触控的操作更好用一些。

       空间方面其实应该不是我们关注的重点，毕竟中型SUV的尺寸几乎证明了这辆车的空间表现不会太差。宝马iX3的前排座椅非常舒适，下陷感很强，并且带有一定包裹性。后排的表现也同样如此，坐垫方面甚至还会更长，能够照顾到每一位身高不同的乘客。

       动力总成｜理想照进现实

       宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive电驱系统，在三电方面有了进一步的提升。

       其中，功率密度、续航里程、轻量化、小型化和模块化等很多技术的创新是宝马iX3这套动力系统的亮点。

       在动力方面，宝马iX3搭载了电机、电控、变速箱以及逆变器三合一总成，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。

       这套动力总成位于后桥处，其中电机的最大功率达210kW（285马力），最大扭矩为400Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8s。

       宝马iX3的电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，系统能量密度为154Wh/kg，可为车辆提供500km的NEDC续航里程。宝马为这块电池包提供了8年16万公里的质保。

       总结丨关于宝马iX3

       宝马iX3不一定是本届北京车展最受关注的新能源车，但它一定是所有豪华品牌中最值得认真考虑的新能源车。它的变化是方方面面的，没有了“老”i系列车型天方夜谭般的设计，宝马iX3毫无疑问会让消费者更加容易接受。如果它的定价合理，也许它真得为豪华品牌的新能源车开启一扇新的大门。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       2020年北京车展进入倒数第3天，今年的车展出现了不少让人眼前一亮的新车，不过有调研显示，在众多参展车型中，受关注程度最高的有两款车型，一款是WEY坦克300，另一款是新款宝马5系。

       而从关注者的年龄层来说，WEY坦克300在70后和80后人群中的关注度较高，而新款?宝马5系在各个年龄层的关注度都很高。作为一台豪华中大型车，宝马5系一万七千台的月销量本身就是地位和实力的体现，那么新款宝马5系又有哪些值得关注的亮点呢？下面我们以在北京车展亮相的新款宝马530Li为例进行详细分析。

       外观方面，从整体来看，新款5系的设计更加动感时尚，车身线条简洁凌厉，彰显了宝马品牌对运动美学的独到理解。

       新车前脸沿用了经典的双肾设计，进气格栅面积更大，造型更加饱满，并且具备智能开闭功能，可以有效的降低风阻。在立体感很强的镀铬饰条的连接下，前脸的整体感更明显。另外，三段式设计的前包围结构进行了熏黑处理，运动感更强。

       新车前大灯的变化最为明显，带有宝马动态光束技术的双L型LED灯带看起来更加年轻，大灯的蓝色灯眉也有几分精致的感觉。

       车身侧面的变化不大，5106/1868/1500mm的尺寸及3105mm的轴距，配合简洁的双腰线设计，使车侧整体看起来很修长。

       翼子板上的镀铬装饰，以及全新样式的M运动套装18/19英寸轮毂，给侧面增添了运动感。

       车尾的整体设计变化不大，整体效果简洁大方，但得益于全新的“鱼钩形”尾灯设计，给人一种换代的感觉。另外，新车的底部包围比较突出，底部采用双边排气设计，同样给人一种运动的感觉。

       本次新5系推出了包括长轴距和标准轴距在内共计17款车型，长轴距车型提供了豪华和M运动两种设计套装，消费者可以根据自己的喜好进行选择。

       相对于外观的明显变化，新5系在内饰方面的变化就少了很多，不过依然保持了现款5系的豪华标准。其中较为明显的变化是，新车的中控屏从10.1英寸升级为12.3英寸，视觉效果有了一定提升。另外，新车还搭载了第七代iDrive?人机交互系统，用户可以通过iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、语音或手势控制五种方式来实现与车辆的互动。

       新车将提供4种皮革内饰配色（黑色、摩卡色、干邑色、火山红），参展车型采用了黑色和火山红的撞色搭配，整体看上去运动氛围更加浓厚。车内使用了大量的软性材质包裹，辅以缝线设计，进一步提升了车内的质感。

       此外，新车在配置上进行了15处升级，并带来了25项标配。例如11种组合环境氛围灯、“头等舱”级尊享空间、后排舒适型座椅扶手与舒适型头枕等配置，都从细节上很好的照顾到了后排乘客的乘坐体验。

       高配车型还配备了后排座椅电动调节功能、后排中央智能触控系统及后排娱乐系统，此外，新车还配备了同级独有的带星空车顶的全景天窗。

       动力方面，新车将提供两种动力形式。燃油车配备2.0T直列四缸涡轮增压发动机，低功率版本车型的最大功率为135千瓦，峰值扭矩为290牛米，高功率版本车型的最大功率为185千瓦，峰值扭矩为350牛米，匹配8速手自一体变速箱。混动车型搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机及最新的eDrive创新电力驱动技术，最大马力292匹、峰值扭矩420牛米。

       小结：作为豪华C级车市场中的老将，宝马5系本身的产品力毋庸置疑，此次车展亮相的新款车型虽然只是中期改款，但在外观和配置方面都有了明显的变化，尤其是在数字化和科技化方面，新款宝马5系比老对手又向前拉开了一个身位。在售价和现款车型基本持平的情况下，这款车的市场表现令人期待。

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       好了，今天关于“北京宝马汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“北京宝马汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。