苏州汽车降价信息_苏州汽车降价信息最新

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       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于苏州汽车降价信息的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.汽车“价格大战”打响，释放了哪些信号

2.七大疑问，叩响2020中国车市

3.李想：2023理想汽车最重要的是L7交付和纯电车型发布交付

4.有没有人在易车网买过二手车？是不是骗人的

5.请问苏州的火车站和长途汽车客运站

汽车“价格大战”打响，释放了哪些信号

       汽车“价格大战”打响，

       释放了哪些信号

       2023年北京昌平消费季正式启动。北京石

       景山区正式启动“活力石景山 乐购车生活”主题

       购车优惠活动，面向石景山区购车消费者投放千

       万元专属优惠券，活动涵盖保时捷、奔驰、宝

       马、奥迪、大众、比亚迪等20余家主流品牌。

       每年都有各汽车品牌推出新车的时期，然

       而，这次却有点不一样。近期，汽车市场价格战

       打响，越来越多的汽车品牌加入了价格战，越来

       越多的城市推出了汽车消费券。

       在各地提振消费、全力拼经济的大背景下，

       汽车市场的这一变化备受瞩目。

       一、汽车价格战的鲇鱼效应

       湖北省开启购车补贴活动，东风汽车集团旗

       下多个汽车品牌实施集体降价，其中，东风雪铁

       龙C6(|配置|询价)更是以综合补贴高达九万

       元人民币的降价幅度成了“网红车”。但在1月

       份，这一中级车的销量仅为55辆，如今却迅速出

       圈，火爆全网，卖到断货。

       C6的降价行为被一些人称为“掀桌子”，

       而这一“掀”确实掀起了中国汽车行业的波澜。

       很快，鲇鱼效应开始出现。中国一汽也于3月初

       面向吉林省消费者推出购车补贴活动，补贴总额

       达1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。

       一时间，一汽大众、上汽大众、长安深蓝、

       奇瑞等车企纷纷推出补贴购车活动，甚至传统

       豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等也都

       卷入，如奔驰部分车型降价高达12万元，一汽

       奥迪A6L(|配置|询价)降价9万元。

       据不完全统计，当前已经有至少40个汽车

       品牌加入了这一轮的价格战，最高优惠超过10

       万元。有媒体称，范围之广、降幅之大已超

       2004年的南北大众联手降价和2008年全球金

       融危机时期的汽车大促。

       更值得关注的是，这一波价格战的背后，不

       只是汽车企业的混战，也有地方政府的直接参

       与，尤其是对于将汽车产业作为支柱产业的武

       汉、长春、广州等城市。

       比如，C6的9万元购车补贴中，政企分别补

       贴4.5万元。事实上，东风汽车作为位于湖北省

       的重点央企，也是当地主要的财政收入贡献者。

       汽车企业降价是想去库存、回笼资金，而政府补

       贴则是希望企业渡过难关。

       3月初，商务部表示将组织各地开展“2023

       消费提振年”系列活动，重点关注消费“四大金

       刚”，即汽车、家电、家居、餐饮。除了湖北以

       外，自1月以来，河南、上海、浙江、云南、

       海南等近20个省市在近期公布了2023年的

       汽车消费补贴政策。如北京、上海继续实施乘用

       车置换新能源车补贴，河南将购车补贴政策延续

       至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格

       的5%给予消费者补贴。

       发放汽车消费券则是更多城市的选择。山东

       发放2亿元汽车消费券；北京各区发放了汽车消

       费券，如房山区、昌平区均发放1000万元汽车

       消费券，大兴区发放2000万元汽车消费券。据

       不完全统计，上述地区涉及汽车的消费券支持总

       额度超5亿元，从超大城市到中小城市，地域覆

       盖面更广。

       二、汽车消费的短暂拉升

       价格战的背后是汽车消费的相对低迷。乘联

       会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售为

       129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

       尽管2月车市销量有所回暖，但总体来看1-2月累

       计零售267.9万辆，仍同比下降19.8%。

       对于有些车企而言，销售压力更大。数据显

       示，2023年1-2月，东风汽车累计销量同比下降

       48.48%，在乘用车方面的跌幅达51.3%。同时

       期，中国一汽的一汽大众、一汽丰田两个主力品

       牌销量也分别同比下降24.9%和7.3%。

       今年2月，由中国汽车流通协会发布的《20

       22年全国汽车经销商生存状况调查报告》中称，

       2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨

       的一年。

       国六B排放标准将于7月1日起全面推行被认

       为是这次价格战的另一个主因。对于车企来说，

       在国六B标准实施前，将库存未达标的车辆消化

       掉，换成现金流，确实迫在眉睫。

       当然，无论是政府补贴还是车企、经销商加

       大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。汽车

       作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定

       工业和经济发展的重要性愈加凸显。

       有统计数据显示，近5年来，汽车消费平均

       占国内市场消费总额的10%左右，是国内消费市

       场名副其实的支柱。

       随着疫情防控进入新阶段，正常生产生活秩

       序恢复和线下消费场景加快拓展，消费市场有望

       逐步恢复。随着地方汽车促消费政策的密集出

       台，市场消费信心正在得到修复。

       这种价格战一定程度上会极大地释放消费者

       的消费潜力，短期内有助于销量的提升。

       相关汽车保险上险数据显示，2023年第九

       周乘用车总体销量为35.12万辆，同比下降

       3.4%，环比增长4%。可以预料，后续数据可能

       会呈现明显增长的趋势。

       当然，要长期促进汽车消费，还需要将汽车

       消费和促进产业长远发展相结合，不断完善汽车

       消费政策。

       理想汽车常州基地的工人在加紧生产。截至

       2022年底，常州市新能源汽车整车年产量超34

       万辆。

       三、汽车产业的重塑加速

       虽然这一波价格战的主角是燃油车，但新能

       源汽车也不容忽略。年初，以特斯拉为首的新能

       源车企降价，一项调查显示，1月份电动车品牌

       降价后，门店销售反馈消费者观望情绪浓厚。

       对燃油车而言，此番价格战导致的消费回暖

       能持续多久，还有待观察。但这一波价格战将令

       中国汽车产业的重塑速度加快将成为事实。

       新能源汽车扮演越来越重要的角色。2022

       年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆

       和688.7万辆，新能源汽车渗透率已达到

       25.6%。

       这意味着，我国提前3年实现了此前设定的

       新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。

       2023年政府工作报告指出，2022年，采取

       减免车辆购置税等措施促进汽车消费，新能源汽

       车销量增长93.4%。

       近期，北京等地在新能源汽车销售的表现也

       可圈可点。2022年以来，北京市在助企纾困政

       策带动下，置换新能源车补贴政策实现新车销售

       40亿元，带动新能源汽车销售同比增速超30%。

       2022年，苏州新能源汽车销量为113757辆，同

       比增长98.59%；杭州新能源汽车销量为21.32万

       辆，市场渗透率超过四成。

       在汽车厂家掀起价格战的同时，一场抢占新

       能源汽车产业制高点的城市争夺战也正在展开。

       新能源汽车产业已经成为传统汽车城转型的突破

       口，以及非汽车强省强市“弯道超车”的利器。

       目前全国已经有10余个城市提出新能源汽车发展

       的宏伟目标，向“新能源汽车之都”的目标发起

       冲击。

       《2022年度中国新能源汽车产业发展洞察

       报告》中，全国新能源汽车产量排名前列的城市

       分别是西安、上海、柳州、深圳、重庆、长沙、

       常州和广州。而西安、深圳、长沙、常州都不是

       传统的汽车重镇。

       中国的汽车产业格局重塑正在加速。

七大疑问，叩响2020中国车市

       10万的别克车还不错,家用车够用了,质量也可以,买英朗吧.英朗一直在10万级别卖得不错,主要是有着别克的品牌力,然后车子的空间不错,加上通用的1.5L发动机口碑一直还可以,所以10万级别买英朗的人挺多的.

       英朗的指导价10.99~14.49万元，优惠在2~3万左右吧，实际也就是8~11万的车子。英朗这个车没有什么短板，但也没什么特点，就是一辆称职的家用代步车，为了推广小排量涡轮增压发动机，也为了符合日趋严格的法规标准，英朗已经将原来的1.5L发动机换成了1.0T和1.3T发动机，匹配6速手动和6速双离合变速箱，说实话花了三缸发动机的英朗相比1.5L四缸发动机的英朗，在噪音和抖动上肯定比之前明显，但是以目前的技术几乎可以保证这样的噪音和震动不传到车内，也就是说实际上如果你不去仔细听，是听不出感受不出的，当然如果你够挑剔，真的去认真纠结，还是可以感受到。

       所以如果你对英朗目前的三缸发动机由疑虑，建议不要太在意，三缸发动机是未来的主流，随着环保法规和车企节能降耗法规越来越严，车企肯定会想办法降低排放。在配置上，英朗也是处在一个够用的水平，4个气囊，ESP，胎压监测，定速巡航，倒车雷达影像这些都有，就算你想买的配置每月，像倒车雷达影像这样的东西是可以后期加装的，不会有太大影响。

       在驾乘感受上，英朗的底盘给人较为紧实的感觉，跟同级别其他产品比，有一点的优势，同时英朗在静音上也做得不错，整体给人的感觉比其实际的定位更高级一些，不过车内都是硬塑料，外观和内饰的设计也比较简单耐看，所以还是可以知道这是一台主打性价比的合资家用车。英朗虽然是美系车，但是其油耗表现还不错，基本上城市中的综合油耗也就在8L左右，很适合家用，后排空间也表现不错。总的来说，现在入手英朗还是不错的。

李想：2023理想汽车最重要的是L7交付和纯电车型发布交付

       本报记者?汽车编辑部

       中国汽车工程学会名誉理事长付于武：总体来说，2020年中国汽车产业将在改变中往好的方向发展。因为中国汽车市场还没触顶，上升空间还很大，同时我们在海外市场也将有大的举措。在加速洗牌的过程中，提升自己的能力，增强核心的竞争力，我们的产业链创新链会变得更加强大。当然，转型升级的结构调整还将与产业强国紧密联系起来。如果形成中国汽车强国的解决方案，完成一个新的转型我预估需要10年。

       中国汽车工业协会副秘书长师建华：基于宏观经济仍处于下行趋势，企业经济结构分化还会延续，环保规定日益严苛，国际环境也不理想，消费者消费能力下降、持币待购观望情绪较强等因素。预计2020年汽车销量同比下降2%。

       LMC?Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌：我个人觉得，2020年的车市情况，大概会和2019年持平。如果我们将整体销量按照城市级别拆分成区域来看，会发现过去两年市场下滑的一个重灾区集中在四线以下城市，这些城市的消费者对价格非常敏感，前几年的小排量汽车购置税减免政策提前透支了这些市场的消费需求。经过两年的调整恢复，去年第4季度时，四、五、六线城市的销量已经开始企稳，甚至还出现反弹，这是一个积极的信号。

       但另一方面，一、二、三线城市中的重头——以东莞、苏州、郑州等城市为代表的二线城市却出现疲软，从去年7月开始由正转负。这是因为这些城市是以外向型经济为主导，中美贸易战的影响波及到了当地的汽车消费。目前，中美谈判的前景还不明朗，这是不利的一面。

       综合来看，在2020年完成调整市场企稳以后，此后中国车市会回归正常增长，维持每年2%—3%的正增长。

       第二问：自主品牌向上突围，路在何方？

       清华大学经济管理学院创新创业与战略系副教授李东红：在中国市场消费持续升级的大背景下，面对车市寒冬，自主品牌生存空间受到挤压的根本原因在于缺少中高端品牌。

       可以看到，高度贴近市场是自主品牌过往发展中的优势所在，也是未来发展的根本。自主品牌需要向目标市场传递出清晰的品牌内涵信号，并持续巩固。

       在市场整体下滑的情况下，边缘的、竞争力较弱的车企被淘汰或整合是必然的。当然，在市场高涨的时候，各界容易过度乐观。在市场下滑的时候，各界容易过度悲观。当前，汽车界出现过度悲观情绪是有可能的。经济发展是周期性的，在低谷时，恰恰要保持一点乐观，甚至要提前考虑若干年后新的增长期的到来。

       全球市场具有很强的分层特性，一类细分市场在全球范围内的汇聚，有可能形成大规模的需求。因此，有能力的自主品牌寻求在全球市场的发展，应该给予肯定和鼓励。

       师建华：自主品牌在中国汽车市场利好时，得到了发展机会，取得了长足进步也扩大了规模和产品线等等。当市场不好时，中低端产品下降较快，说明自主品牌汽车竞争力还不够强，品牌价值认可度还不高，也说明一些自主品牌与合资品牌还是有差距的。我们需要深耕，卧薪尝胆，砥砺前行。

       中国汽车品牌众多，势必会有一些企业坚持不下来。生存能力弱的要早早谋划，该联合的联合、该合作的合作，能转型的尽早转型，合理调整企业发展方向已获得重生。

       已经在中国汽车市场站住脚的，更要努力提升自己的技术水平、产品竞争力、市场服务能力，潜心打造品牌。我觉得中国品牌汽车一定会有几个或者一些优秀企业在市场竞争中占有一席之地。

       第三问：合纵连横是否会成为产业新常态？

       李东红：大型车企之间的合作，最能在短期内看到成效的，无疑是联合采购。在市场萎缩、车企纷纷降价以提振销量的情况下，如何有效控制成本就成为异常突出的问题。联合采购有助于车企降低采购费用、提高同零部件企业的议价能力，共同降低生产成本。此外，在研发、生产、渠道、信息等多个方面，车企之间都可以开展深度合作。

       中国车企与跨国公司之间的合作，未来必然会走出跨国公司出技术、中国企业负责生产和本地化销售的固有模式，走向共同推进技术进步、共同开拓包括中国在内的全球市场。此外，未来的合作，必然会更多地在软件、大数据分析和后市场服务等领域进行深度合作。

       曾志凌：汽车产业是一个重资产和重资金依赖型产业，在技术革命期，车企面临着技术路线和政府政策的巨大不确定性，因此其在研发上的投入存在巨大风险。如果一旦押宝错误，很可能意味着几百亿的投资血本无归。因此，企业间希望通过强强联手或者抱团取暖来降低成本、分担风险。

       我觉得短期内，中国市场不会那么快地通过兼并重组形成超大型的汽车集团。因为作为全球最大汽车市场，中国市场的体量达2000多万，这也注定在这样规模市场里的企业会多一些。此前流传的一汽、长安、东风要合并，这完全是一种行政性的行为，而不是市场行为，注定会是灾难。

       第四问：纯电动车是否会有真正的社会效益？

       清华大学节能与新能源汽车工程中心研究咨询部部长张成斌：发展和推广新能源汽车符合能源电力化的趋势，能够推动我国电力需求，更好地利用我国丰富的可再生能源，减少对石油的依赖。不同研究机构对纯电动汽车全生命周期排放进行了研究，纯电动汽车在运行阶段的低排放得到了广泛认同。清华大学教授王贺武的研究表明，即便电能完全由火电供应，纯电动汽车的碳排放也少于燃油车。从成本效益分析，未来纯电动汽车的价格保守估计将在2025年与传统燃油车持平。

       中国电动汽车百人会理事长陈清泰：自2010年起，电动汽车已上升到国家战略发展的高度。10年来，我国电动汽车的发展证明储能电池技术路线的纯电动汽车是可行的。全球主要汽车生产国和大型汽车集团大跨度地向电动化转型，实际上是中国引领了电动汽车发展带来的结果。

       中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高：目前，新能源汽车推动新能源革命的战略意义刚被认识，但未受到重视，新能源汽车的价值也被大大低估。由于新能源汽车具有交通工具和能源装置的双重属性，一旦我国新能源汽车规划完成，其将会推动新能源革命，因为动力电气化、动力电池、燃料电池等本身就是新能源革命的重要核心技术。除了光伏、风电外，电池、燃料电池、氢能等也是新能源体系的重要组成。

       第五问：股比放开是否是“引狼入室”？

       付于武：我们的自主品牌与合资品牌，通过多年的发展，已经有足够的底气。把自己做强的同时，面对外资势力我们一定要坚持自己的底线，不能轻易放弃。除此之外，我们还要有反向思维。国外企业需要的是中国市场，而中国企业需要国际表现力。当我们的企业有竞争力后，国际品牌与中国企业合作就是必然趋势，宁德时代就是个很好的例子。

       类似小鹏汽车、蔚来汽车的资本运作还是比较成功的。我们的传统车企，虽有多年积累的实力经验，但是我们的资本运作、金融工具的使用是不娴熟的。在资本市场上，我们要利用技术与资本，来应对未来的变化。

       应对经济下行，转型应对，股比放开等等，是市场行为让企业走到了一起。特别是我们新四化的转型，都要求我们的汽车相关企业要跨界、大幅度地、根本性地合作。2020年，协同合作将是中国汽车市场的主题词。现在的形势，给企业间合作提供了非常大的想象空间。包括双方发挥各自的优势形成机制。中国的车企就是要经过市场的洗礼才能出现全球性国际认可的品牌。这是中国汽车制造业由大变强的必经之路。

       第六问：消费者购车时能否不再“跪求”透明服务？

       中国汽车流通协会会长沈进军：消费者的权利在如今的时代必然是会越来越大，因为市场已经来到了由消费者决定的买方市场。对于4S店而言，透明、规范的服务能让企业规避法律风险，也能让他们做到服务的一致性，还能保护经销商的权益，并且减少消费者过度维权的风险。

       乘用车市场信息联席会秘书长崔东树:奔驰事件所折射出来的还是国家规范汽车金融举措，防止汽车金融过度发展，可以有效解决利息过高、手续费不透明等让消费者支付更多成本的不规范行为，同时对汽车经销商的规范运营起到很好的指导意义。

       另外，解决经销商的盈利问题，归根结底还是要汽车厂商来有效解决。因为汽车厂商给予经销商太多的压力，导致经销商的主业没有合理的盈利能力。汽车厂商应该给经销商更好的一个盈利模型，并给予更好的盈利支持。

       因此，若要提高消费者在购车过程中的话语权，主要还应该由国家法规政策驱动，我认为需要以事件为驱动，修补我们法律上存在的漏洞，更好地规范操作规程，并推动经销商的服务流程。

       第七问：二手车业务能否盘活国内新车消费？

       沈进军：目前我国二手车市场现状存在多种不利因素，首先是经营主体的“繁、小、弱”，会造成市场的诚信缺失、鱼龙混杂。此外，政策上对于二手车交易始终没有完全放开，尽管已经取消二手车的限迁政策，但是经营主体收购二手车必须凭借身份证信息，这给公司之间的二手车交易造成了极大的困扰。另外，若能够改变增值税的收取方式，从全额增值税改变成差额增值税，将会对国内二手车经营主体产生积极的促进作用。

       崔东树：盘活二手车市场对促进消费刚性需求和车市持续发展有重大的推动作用，而且对推动汽车产业消费升级有极大的拉动效果。从目前来看，促进二手车市场发展，还是要从制度和体制机制做出改善，尤其是在二手车的税收和临时产权等问题上需要得到相应的政策支持。同时，我国放开二手车出口试点对整个二手车行业有巨大的促进作用，二手车批量性地走到世界市场，对大的经销商集团和二手车金融企业都有良好的促进作用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有没有人在易车网买过二手车？是不是骗人的

       易车讯 近日，随着理想汽车2022年Q3财报的公布，具体为：实现营收93.4亿元，同比增加20.2%，而Q2为87.3亿元，环比增加6.9%。同时针对会议的问答环节，重点是2023年理想汽车最重要的是L7交付和纯电车型发布交付，李想并解答了如下提问：

       公司对于明年 L9、L8、L7 的销量预期

       李想表示：预估理想L9每月交付辆在8,000-11,000辆之间，理想L8为10,000-14,000之间，而目前对理想L7销量做判断则为时过早； 预计2023年第一季度会看到理想不错的交付量表现，同时理想汽车在2023年Q1表现将会好于市场大盘。

       关于理想汽车纯电车型的进展

       李想表示：在2023年，理想汽车确定将会发布第一款纯电车型，明年对于理想汽车最重要的是理想L7交付和首款纯电车型发布与交付。

       理想汽车价格如何应对更激烈的价格战

       李想表示：车型价格的调整对于理想汽车的订单没多少影响，对于特斯拉车型降价的情况，这对理想汽车的销量并没多少影响。

       目前行业供应链方面瓶颈在哪

       李想表示：目前供应链确实存在很多制约因素，在跟进疫情管控措施，看疫情会走向何方，等到疫情真正退去，供应链会恢复正常。可以参考国外取消管控发生了什么，有一定参照作用，不确定是否有人手短缺的问题，但会与供应链沟通解决。

       关于理想在苏州的碳化硅工厂

       李想表示：苏州工厂并不是直接生产碳化硅晶片，是基于碳化硅来生产功率模块，这些模块是五合一系统一部分；这些模块对于产品竞争力有帮助，改善能耗。

       关于明年上海取消插混牌照的问题

       李想表示：政策变化确实对于理想在上海地区销量有影响，也要考虑其他因素，就是大部分买理想的消费者他们是升级车辆，而不是买第一辆车；理想汽车将会在上海推出新的销售政策，总体而言，上海在总的销量中占比并不是很多，接下来理想汽车也会推出纯电车型。

       明年新车型的研发费是什么情况

       李想表示：关于研发支出，今年全年的研发在70亿元的水平，明年研发开支计划预计在100亿到120亿元之间；其中底层系统研发超于车型研发，研发费用更多在平台研发方面。

       车型规划方面如何做到差异度

       李想表示：目前理想汽车仍保持原来的观点，就是价格的区分和座位的区分是最好的区分方式；能够看出理想L7/8/9有显著的区分，L9的用户是更贵的豪华品牌的选择，L8是对理想ONE的替代，L7则是25-35岁的家庭用户群体。而且一些没想到的更年轻的用户群体也加入到了用户群体中来。

       易车App提供销量、热度、点评、降价、新能源、实测、安全、零整比、保有量等榜单数据。如需更多数据，请到易车App查看。

请问苏州的火车站和长途汽车客运站

       易车网不是骗人的，是正规的二手车网站。

       易车网创办于2000年，秉承“让汽车生活更简单”的理念，现已成为中国国内的汽车媒体集团，为汽车企业和用户提供立足区域市场的本地化服务支持。

       易车网是汽车厂商和区域经销商整合营销解决方案提供商。通过全新三级两线营销整合战略，易车网整合自身优势资源，以营销管理及应用后台、广告营销系统、线下行销手段以及网站编辑运营系统四大系统作为营销手段，为汽车厂商、厂商大区、经销商三级商家提出一系列整合营销方案。

       

扩展资料：

       易车的优势

       易车网率先利用全IP定向技术，通过132个中心城市对341个城市易车网实现了从看车、选车、买车到用车的无缝式服务体系，为用户提供与汽车生活相关的全程关怀。

       作为同时具有新媒体和新经济双重特性的新型网络发展平台，易车网是以2000多个汽车品牌和万余款车型资料、数万条视频、百万张汽车以及近20000家经销商，构建了国内内容全面、数据准确、更新及时的在销车型数据库、库和报价库。

       易车与各个汽车行业组织建立了密切的合作，并发起组织“中国汽车产经年会”、“中国汽车市场研讨会”、“中国汽车经销商高峰论坛”、“车市之星”优秀经销商评选等一系列活动，倡导业内的广泛交流与合作，积极推动汽车行业的发展。

       百度百科-易车网

       苏州火车站在苏州市区北。北环路以北

       苏州汽车站主要是汽车南，北2站。（除此之外还有西站和吴中汽车站）

       其中汽车北站在火车站以东1公里，北环路以南。

       汽车南站在南环路南。

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       武汉、苏州之间的直达客运，主要是动车和长途大巴。

       动车，为4月1日起开通。

       长途大巴，为应对竞争，下调了票价。

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       武昌付家坡汽车客运站班车

       苏州 19：10 豪华

       武汉市汽车客运总站金家墩客运站

       苏州 14：30 中级卧铺

       苏州至武汉动车组全程只需要四个多小时，而两地长途班车的时间需要10个小时左右。苏州交通快客有限公司相关负责人说：“我们应对长途动车带来竞争的第一招就是降价，之所以定在200元，是考虑苏州至武汉动车组的价格大约在240元左右。”目前，苏州至武汉客运大巴每天一至两班，上座率在80%以上。

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       苏州至武汉：D3010次和D3014次

       全程5小时二等座票价247元

       作为沪汉蓉通道的重要组成部分的合武（合肥至武汉）客运专线4月1日起正式开通运营，该线上首次开行时速250公里的动车组列车，与合宁客运专线构成了长三角与中南区域的最短路径。其中，苏州火车站有2列动车组开往汉口（从上海站始发），分别是：D3010次和D3014次。D3010次苏州站15：16开行，20：22到达汉口站。D3014次苏州站17：53开行，到达汉口站时间为22：40。汉口至苏州只有1列动车，为D3013次，汉口站11：17开行，到达苏州站时间为16：11。苏州至汉口动车一等座的票价为296元，二等座票价247元。苏州至汉口动车组的全程用时约为5小时。苏州至武汉最低票价247元，最高票价296元。最低票价比苏州至武汉公路客运票价要高近50元。

       为应对4月1日苏州至武汉铁路开通动车组，苏州至武汉公路客运票价3月28日起从现在的326元猛降至200元，而且还提供一顿免费晚餐，苏州至合肥公路客运票价也进一步降低……

       好了，今天关于“苏州汽车降价信息”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“苏州汽车降价信息”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。