斯巴鲁翼豹历代车型_斯巴鲁翼豹历代车型图片

斯巴鲁翼豹历代车型_斯巴鲁翼豹历代车型图片

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“斯巴鲁翼豹历代车型”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version

2.斯巴鲁翼豹拥有辉煌的历史，你最喜欢的是哪个版本？

3.斯巴鲁翼豹出了有多少代了？

天价情怀车——斯巴鲁翼豹22B STi Version

       对于真正的车迷来说，提起WRC世界拉力锦标赛，他们的第一反应一定是斯巴鲁车队。而与这支蓝色军团紧密相关的就是他们的Impreza（翼豹）赛车。正所谓铁打的营盘流水的兵，从苏格兰人科林·麦克雷到英格兰人理查德·伯恩斯再到挪威人皮特·索伯格，先后在斯巴鲁车队效力的冠军级车手换了好几个，但不曾改变的就是他们的翼豹赛车。

       近日，一辆总里程仅271英里（约合436公里），编号309/400的翼豹22B?STi?Version（以下简称22B?STi）由英国一家车商挂牌出售，售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），当年它在日本的售价“仅”为500万日元（约合人民币33.28万元），绝对的信仰理财神器。

       翼豹22B?STi的传奇历史

       在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，统治了WRC长达5年之久。同时代也正是日系性能车的黄金时期，传奇性能车涌现如三菱EVO、GTR、思域Type-R、Mr2、日产S15等，在《头文字D》的漫画里，唯一没有输过任何一次的就是翼豹WRX?STi（Subaru?Tecnica?International）。

       为了庆祝科林·麦克雷帮助车队夺得WRC三连冠，同时纪念斯巴鲁推出首款汽车40周年之际，斯巴鲁的高性能部门特意打造了限量400辆的22B?STi。新车并非是一辆花架子，而是一辆实打实的拉力赛车，是斯巴鲁依照这当时的WRC赛事规格进行打造的，是历代车型中最好的、最贵的。

       斯巴鲁翼豹22B?STi这样如此独特的车型，售价自然不会太低，当年在日本本土市场上的售价为500万日元，折合现今的人民币也不过33万左右。但是在当时日本最鼎盛的JDM时代中，众多名车辈出，这个售价可谓是十分高昂了，仅次于本田超跑NSX和GTR?V-spec。然而，就是这样超高的售价，22B?STi一经上市迅速一抢而空，从此斯巴鲁再也没有贩卖，这使每一辆都极具收藏价值。

       （AUTO?art为22B?STi出品的车模）

       斯巴鲁翼豹自1992年诞生以来，一直是作为斯巴鲁的主力车型。无论是在市场上，还是在赛道上，翼豹为斯巴鲁贡献了相当多的荣誉。在发展期间斯巴鲁在翼豹的基础上延生出了相当多的变种车型，如WRX、Gravel?EX、XV、Forester等，不过翼豹22B?STi始终都是被视为作为翼豹中的豹王。“22B”这个名字来源于车队赞助商“555”的十六进制，这种命名方式无疑是为了致敬斯巴鲁“555”战车，同时隐喻22B?STi跟斯巴鲁555实际上是同根同源。

       翼豹22B?STi用实力说话

       22B?STi所采用的底盘是来自第五代翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited，不过更多的车迷将这款底盘型号称之为GC8。由于是采用了GC8的底盘开发而来所以在外型上，跟藤原文太所驾驶的双门Coupe版本的翼豹WRX?STI在外型上有许多相似之处，以至于有不少的粉丝会对这两辆车子进行混淆。

       （藤原文太驾驶的是翼豹WRX?Type-R?STI?V-limited）

       我们可以看到当时斯巴鲁把自家公司，最新的科技以及全部的优秀赛车技术经验统统应用到了这辆22B?STi上。悬挂系统采用了Blistein减震器和Eibach弹簧，全新的悬挂系统，再配上升高的传动轴和悬挂衬套、铝制下控制臂，使得整体的车身宽度被延伸了80mm，能够足以容纳BBS?17英寸轮毂。在刹车上则是沿用了斯巴鲁STI的前四后二的配置，但是却是Brembo出品。在经过了工程师不惜工本的设计下，使得整车的重量能够保持在1295千克之内。

       关于22B?STi的动力，斯巴鲁声称拥有280匹马力。当时，日本汽车制造商之间达成了一项“君子协定”都将马力限制在这个数字附近。很少有人相信斯巴鲁在22B?STi上认真对待了这一限制，大多数人认为真实数字接近300匹，或者更高的数字。它的发动机依旧以EJ20G为基础，通过改变气缸的缸径和活塞行程，将排气量从普通WRX上的2.0升扩大到了2.2升。并且从内到外都进行了升级，包括使用了锻造活塞、双火花塞点火系统，而全新设计的汽缸盖是直接从赛道上移植下来的技术。

       工程师们为了这辆的四驱系统更上一层楼，他们配备了采用双片离合器+手动六速变速箱。另外还有能够手动控制发动机扭矩分配的中央差速器，斯巴鲁将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。结合车身重量的优势、发动机的强劲动力以及高效的四驱系统加持下，这些强大的机械部件，能够稳稳地保证这辆战车能够在不到5秒之内完成百公里加速！

       天价的理财神器

       作为当年JDM车型最受欢迎的海外市场，英国也仅仅拿到了16辆22B?STi的配额。这辆车进口到英国后被首任车主购入，不过车主对它过于爱惜，仅定期启动车辆并开一小段后就妥善存放起来。从来没有下过赛道，或是说跑过拉力赛。

       不难看出车主当初买它的目的就是投资用，这恐怕是近年来车况最棒的22BSTi。车漆仅有一些细微的日常保存“划伤”，事故当然是不可能有的，全车车标和装饰条完美无瑕，大灯竟然还保留着原始贴纸。

       打开车门你会闻到一股1998年22B?STi的原始气息，甚至都会有短暂时空交错的幻觉，似乎穿越到了1998年刚拿到新车的时刻。迎宾踏板保护膜都没有被撕掉，踏板橡胶颗、方向盘和仪表盘上的皮纹都没有任何磨损痕迹，后排座椅保护膜自打购车之日起就没撕掉。一切都是最初的样子，可见车主对它有多么的爱护。

       根据车商介绍，由于存放22年之久，他们还会为这辆昂贵的22B?STi提供一系列的增值服务。为了保证下一位车主能愉快地驾驭它，车商为这辆车更换了全新的皮带轮、水泵、机滤和全车油液。这些零件都来自斯巴鲁原厂的正品配件，被更换下来的原始零件也一并交由新车主。

       也正是这样精心的爱护，使得这辆22B?STi价格成为了目前限量400辆中最昂贵的一辆。售价高达29.5万英镑（约合人民币258.58万元），这个价格放到现在已经可以去提一辆全新的911?GT3+奔驰S?Class?AMG?S63了。这辆接近全新的22B?STi在我看来，今后可能在全世界范围内也极少会遇到了。能拿得出近30万英镑收藏这辆信仰理财神器的车主，一定同样是一位非常爱车的汽车收藏家，希望新车主可以继续保护它最初的样子。

       你最喜欢斯巴鲁的哪一车型？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁翼豹拥有辉煌的历史，你最喜欢的是哪个版本？

       车型 XV 标准版 2010款 XV 豪华版 2010款 两厢 手动版 2008款 三厢 手动版 2008款 两厢 自动版 2008款 保修政策 两年或6万公里 两年或6万公里 两年或6万公里 两年或6万公里 两年或6万公里 排量（升） 2L 2L 2L 2L 2L 变速器型式 4档 手自一体 4档 手自一体 5档 手动 5档 手动 4档 手自一体 基本性能 综合工况油耗　　8.4L/100km 8.4L/100km 8.2L/100km 市区工况油耗　　11.1L/100km 11.1L/100km 11.1L/100km 市郊工况油耗　　6.9L/100km 6.9L/100km 6.5L/100km 网友油耗　　10.7L/100km 9L/100km 9.8L/100km 加速时间(0—100 km/h)　　9.6s 9.6s 11.6s 最小转弯半径　　5.3m 5.3m 5.3m 驱动方式 全时四驱 全时四驱 全时四驱 全时四驱 全时四驱 乘员人数（含司机） 5 5 5 5 5 整备质量　　1370kg 1370kg 1375kg 满载质量　　1890kg 1890kg 1890kg 最高车速 190km/h 190km/h 193km/h 193km/h 182km/h 车身结构 车门数 5 5 5 4 5 车身型式 两厢 两厢 两厢 三厢 两厢 天窗型式 - 单天窗 - - - 外部尺寸 长 4430mm 4430mm 4415mm 4580mm 4415mm 宽 1770mm 1770mm 1470mm 1740mm 1470mm 高 1570mm 1570mm 1475mm 1475mm 1475mm 轴距 2615mm 2615mm 2620mm 2620mm 2620mm 前轮距 1500mm 1500mm 1495mm 1495mm 1495mm 后轮距 1505mm 1505mm 1495mm 1495mm 1495mm 最小离地间隙 185mm 185mm 155mm 155mm 155mm 内部尺寸 行李箱容积 1130L 1130L　　　　行李箱打开方式 掀背 掀背　　　　燃油&发动机 燃油箱容积 60L 60L 60L 60L 60L 燃料类型 汽油 97号(北京95号) 汽油 97号(北京95号) 汽油 97号(北京95号) 汽油 97号(北京95号) 汽油 97号(北京95号) 供油方式 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 发动机型号 EJ20 EJ20 EJ20 EJ20 EJ20 排量 1994mL 1994mL 1994mL 1994mL 1994mL 最大功率—功率值 110kW 110kW 110kW 110kW 110kW 最大功率—转速 6400r/min(rpm) 6400r/min(rpm) 6400r/min(rpm) 6400r/min(rpm) 6400r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值 196Nm 196Nm 196Nm 196Nm 196Nm 最大扭矩—转速 3200r/min(rpm) 3200r/min(rpm) 3200r/min(rpm) 3200r/min(rpm) 3200r/min(rpm) 气缸排列型式 H型 H型 H型 H型 H型 发动机位置 前置 前置 前置 前置 前置 进气型式 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 汽缸数 4 4 4 4 4 每缸气门数 4 4 4 4 4 缸径 92 92　　　　行程 75 75　　　　压缩比 10.2:1 10.2:1 10.2:1 10.2:1 10.2:1 缸体材料 铝合金 铝合金　　　　环保标准 欧4 欧4 欧4 欧4 欧4 最大马力 150Ps 150Ps　　　　底盘操控 转向助力 液压 液压 液压 液压 液压 变速箱类型 手自一体 手自一体 手动 手动 手自一体 档位个数 4 4 5 5 4 前制动类型 通风盘 通风盘 通风盘 通风盘 通风盘 后制动类型 盘式 盘式 盘式 盘式 盘式 手刹类型 机械驻车制动 机械驻车制动　　　　前悬挂类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬挂类型 双叉横臂式独立悬架 双叉横臂式独立悬架 双叉横臂式独立悬架 双叉横臂式独立悬架 双叉横臂式独立悬架 轮毂材料 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 铝合金 前轮胎规格 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 后轮胎规格 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16 备胎类型 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 外部配置 车身颜色 珍珠绸缎白,璀璨金属银,拉力蓝,炫彩亮红,淡紫金属灰,黑曜珍珠黑 珍珠绸缎白,璀璨金属银,拉力蓝,炫彩亮红,淡紫金属灰,黑曜珍珠黑 珍珠绸缎白,璀璨金属银,拉力蓝,炫彩亮红,淡紫金属灰,黑曜珍珠黑 珍珠绸缎白,璀璨金属银,拉力蓝,炫彩亮红,淡紫金属灰,黑曜珍珠黑 珍珠绸缎白,璀璨金属银,拉力蓝,炫彩亮红,淡紫金属灰,黑曜珍珠黑 后导流尾翼　　● - ● 运动包围　　- - - 车窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 前后电动窗 电动窗锁止功能 ● ●　　　　后雨刷器 ● ●　　　　感应雨刷 - - - - - 内后视镜防眩目功能 - - - - - 外后视镜电动调节 ● ● ● ● ● 外后视镜电动折叠功能 - - - - - 外后视镜加热功能 - - - - - 外后视镜记忆功能 - - - - - 前照灯类型 卤素 卤素 卤素 卤素 卤素 前雾灯 ● ● ● ● ● 前照灯照射范围调整 - - - - - 前照灯自动清洗功能 - - - - - 侧转向灯 车身侧面 车身侧面 车身侧面 车身侧面 车身侧面 高位(第三)制动灯 ● ● ● ● ● 车内氛围灯 - - - - - LED尾灯 ● ●　　　　内饰 方向盘表面材料 真皮 真皮 真皮 真皮 真皮 方向盘调节方式 手动 手动　　　　行车电脑 ● ● ● ● ● 转速表 ● ● ● ● ● 座椅颜色　　黑色 黑色 浅色 座椅材质 织物 真皮 织物 织物 织物 运动座椅　　- - - 座椅按摩功能 - - - - - 座椅加热 - - - - - 驾驶座座椅调节方式 手动 手动 手动 手动 手动 驾驶座座椅调节方向 6 6　　　　副驾驶座椅调节方式 手动 手动 手动 手动 手动 副驾驶座椅调节方向 4 4　　　　前座中央扶手 ● ●　　　　后座中央扶手 - - - - - 主动式安全头枕　　● ● ● 后座椅头枕 ● ● ● ● ● 后排座位放倒比例 6/4 6/4　　　　方向盘上下调节 ● ●　　　　方向盘前后调节 ● ●　　　　座椅通风 - - - - - 第三排座椅 - -　　　　电动座椅记忆 - - - - - 影音空调 CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 1碟CD 车载电视 - - - - - 中控台液晶屏 - - - - - 后排液晶屏 - - - - - 扬声器数量 5 5 5 5 5 空调 ● ● ● ● ● 空调控制方式 自动 自动 自动 自动 自动 后排出风口 ● ● ● ● ● 外接音源接口 AUX,USB,iPod AUX,USB,iPod　　　　人机交互系统 - - - - - 温度分区控制 - -　　　　空气调节/花粉过滤 ● ●　　　　便利功能 定速巡航 ● ● ● ● ● GPS导航系统 - - - - - 倒车影像 - - - - - 中控门锁 ● ● ● ● ● 胎压监测装置 - - - - - 车载电话 - - - - - 蓝牙系统 - - - - - 多功能方向盘 ● ● - - - 无钥匙启动系统 - - - - - 遥控钥匙 ● ● ● ● ● 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● ● 并线辅助 - - - - - 安全配置 刹车防抱死(ABS) ● ● ● ● ● 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) ● ● - - - 刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA等) ● ● - - - 制动力分配(EBD/CBC/EBV等) ● ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) ● ● - - - 发动机防盗系统 ● ● ● ● ● 驾驶位安全气囊 ● ● ● ● ● 副驾驶位安全气囊 ● ● ● ● ● 前排头部气囊(气帘) ● ● - - - 后排头部气囊(气帘) ● ● - - - 前排侧安全气囊 ● ● - - - 后排侧安全气囊 - - - - - 前安全带调节 高度可调 高度可调 高度可调 高度可调 高度可调 安全带预收紧功能 ● ● ● ● ● 安全带限力功能 ● ● ● ● ● 后排安全带 ● ● ● ● ● 儿童锁 ● ● ● ● ● 车门防撞杆(防撞侧梁) ● ● ● ● ● 可溃缩转向柱 ● ● ● ● ● 膝部气囊 - - - - - 安全带未系提示 ● ●　　　　车内中控锁 ● ● ● ● ● 自动驻车 - - - - - 易车测试 加速时间(0—100km/h)　　9.6s 9.6s 9.6s

斯巴鲁翼豹出了有多少代了？

       为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。STi版第四代正式推出（包含该双门车型），在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后刹车换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。

       为了庆祝SUBARU连续三年(1995-1997)获得WRC冠军，SUBARU推出了22B-STi限量纪念车款。

       22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的发动机等等，都再再显示出它的不平凡。

       这是斯巴鲁STI历史上公认的经典。

       以在WRC中战斗的翼豹WORLD RALLY CAR’97的形象为主。全铝合金的发动机舱盖、当时领先的外抛宽车体和角度可调的后尾翼设计，都让人感到惊叹。

       此限定车款搭载EJ22G型发动机，搭配石川岛播磨重工业的VF23型滚珠轴承涡轮增压器，可分别输出280ps /6,000rpm、37.0kg·m / 3,200rpm的马力和扭力。车体特别加宽至1,770mm，车重则为1,270公斤。

       避震系统由Bilstein承制，轮毂则为BBS制17吋铝合金轮圈，轮胎升级成倍耐力的235/40 ZR17 P Zeros，离合器也升级为双盘式并配备陶瓷离合片，前后刹车卡钳均为白色，并加上红色“Subaru”字样。

       当时22B的发售价格高达500万日币（作为参考，同时代的一台TYPE-RA可只要226.9万日币，6代STi的终极型S201才索价390万日币），价格完全说不上亲民。

       在当时的日本市场上较为大量发售的日本产车型当中（也就是说我们刨去NISMO 400R那样根本不量产的completecar，也不算手工打造的大型豪华房车丰田Century）仅仅低于贵为超级跑车的本田NSX和完全有实力将同时代欧系超跑搞得脸上尴尬无比的日产GT-R V-spec（当时普通型GT-R实际上当时比她还便宜点），实为当年的日本第三贵车型。

       以正规渠道流入销售市场的22B一共有424台，留在日本本土市场发售的399台22B在发售两天内被哄抢一空（那年头还没网络订货这一说，不然很可能估计和头几年Mugen Civic RR发售时候一样，10分钟内300台售罄……），而剩下的25台专门留给英国市场的（日系车厂一般都会照顾对高性能车需求量一向疯狂的英国人）在开售后迅速售罄。

       没抢到？也没关系，只要不差钱，立刻找无良炒家付上大概15万美元的高昂价格，22B也能被您收入囊中。

       至于编号400的最后一台车，外加编号000的三台厂方测试用车，则是现在是一向和斯巴鲁以及STi部门过从甚密的英国赛车公司Prodrive的老板David Lapworth的私藏品。

       作为阅车无数的赛车公司老板，David Lapworth的收藏，也证明着这台车的出众价值——事实上，通过各类特殊渠道，你能搞到包括S201、S202、S203、S204在内的一众限量STi，但基本没可能搞到一台状态良好的22B就能说明这台车的价值和稀少程度。

       关于“22B”的命名缘由一直众说纷纭：有人认为22代表2.2L的排气量，而B代表配备了Bilstein避震器；有人则认为555（斯巴鲁车队的主要赞助商）的十六进制刚好是22B；更有人认为22B代表2.2 Boxer。

第五代STi版WRX登场

       随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良（非改款），STi版WRX也迈向第五代版本。

       五代WRX STi在动力方面换上了更换了新的发动机，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。

       五代加装了新的BOXER PHASE II引擎，改善了上代低转速扭力不足的问题，同时也加装了新的变速箱、避震器、悬挂等。

       WRX STI也越趋成熟！从第五代开始，使用代号为EJ207的高性能红顶引擎，只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

       第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型，与四代相同地使用IHIRHF5HB VF28E涡轮增压器，甚至连增压值也同为0.8 Bar，所以整体马力扭力均与前代一致。

       约四代一样，五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STiV-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。

第六代STi版WRX登场（

       STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本 —— 六代WRX STi。

       不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计之六幅式铝合金轮毂等。

       RA STi则换上了炮弹造型的後照镜，以减少空气阻力。

       第六代STI也是最不知名的一代STI车型，毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。

       三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。在GC系列面世的8年之中，这一世代的翼豹车身轮廓基本未进行任何重大改变。

GC终极版：翼豹S201 STi

       在东京车展上展出的STI成为S201的蓝本。更新的赛车ECU和直径120mm的排气管共同作用，使S201能够输出300马力的峰值功率，行走系统也有了很高的强化。

       值得一提的是，极具特点的尾翼和前后保险杠虽然不是十分好看，但却是经过富士重工航空宇宙事业本部的设计。

       身披可能是历史上原厂民用翼豹最夸张的空力套件，依靠比普通型轻上2kg，原装就达到120mm直径的尾段排气管，55.5mm口径的进气芭蕉，外加全新设定的发动机管理程序的翼豹S201 STi在动力系统主要硬体几乎和普通型全无区别的情况下，拥有300ps的最大马力和353Nm的最大扭矩。

       再加上1270kg的轻盈体重，专门改造过的悬挂，特设的和22B相同的前桥LSD，RAYS代工的比普通STi原装轮毂轻量化20%的轮毂，恐怕不论是在公路暴走还是在赛道斗狠，同时代的GT-R都难以从其手中讨好。

       S201也是日系车厂当中第一个挑战280ps最大马力自律协定的车型（出现更早的马力高达400ps的NISMO 400R并不是由日产制造完成的，严格讲属于改装厂出产的complete car），从这个角度上来讲，意义可谓是非凡。

       普通的翼豹-Impreza没什么好提的，真正值得研究的是其下WRX型号，那才是带涡轮增压和全天候四驱的传奇性跑车。

       WRX的传奇真正开始在1992年，到现在历经了2代大变更，第一代型号为GC8，生产日期从1992年11月到2000年8月，一共有A到G型7个小改款，其中包括在1998年3月16日推出的最强劲的传奇性双门限量版跑车--22B STI（GC8-E)，从2000年8月开始生产基于另一个底盘的WRX，代号GD，到目前为止，也有A到G型7次小改款了，最新的版式是2006年6月19日亮相的GD-G型 WRX STI A-line。

       斯巴鲁将在07年推出全新平台的新版翼豹，矛头直指全新的三菱evo第十代，真是很值得期待呀！

       三菱Evo9代MR特别版是目前最高级的Evo了，北美的标价是$36900。我开9代普通版（国内叫GSR）的，去年8月份买的，当时花了$31500，不过evo9不是那种买来就开到死的车，到目前为止，改装已经花了差不多$2000了，呵呵。

       好了，关于“斯巴鲁翼豹历代车型”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“斯巴鲁翼豹历代车型”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。