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       很高兴有机会参与这个canoo怎么读问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.德语语法

2.“新王”已就位，现代汽车未来怎么走？

3.不是说德语没有副词这一说，形容词可以当副词用吗？那么recht和rechts是怎么回事？

德语语法

       星期一下午:Am Montagnachmittag（Montag和Nachmittag要连写）

       包括Studenten在内的所有名词前面要加冠词，但要看是加定冠词还是不定冠词，和是不是主语没有关系。Die是定冠词，表示某些特定的Studenten，后面要加形容这些特定Studenten的词，比如:Die Studenten von der Fakultaet Mathematik（数学系的大学生）或Die Studenten in der Stadt（在城里的大学生）。如果不加定冠词，也就是说加不定冠词，泛指所有大学生，后面不用特地加上形容词说明哪些大学生，比如:Studenten haben meistens wenig Geld（大学生通常都没什么钱）.

“新王”已就位，现代汽车未来怎么走？

       易车原创?随着电动车市场的火爆发展，电池的形态以及装配方式也呈现出五花八门的技术路线，电池种类方面，我们常听到4680电池、刀片电池、固态电池等等；电池的装配方式上也由最初的电芯（Cell）→模组→电池包的形式发展为CTP的大模组形式再到如今我们的主题CTC技术，先不展开说它们到底各自的技术原理和优缺点，但我们可以概括一下这种进化方式的内在逻辑是什么，其实简单来说就是减熵，熵在热力学中代表着一个体系的混乱程度，熵越大，意味着物体内部越混乱；熵越小，意味着物体内部越有序。那么类比到车辆这个体系来说，降低混乱度就是未来发展的趋势。

       说到这你可能还是不理解，那么我简单举几个例子，原先车内的设计是追求豪华与用料的考究，如今智能电动车则装个Pad就搞定，怎么简约怎么来；原先车内复杂的物理按键密密麻麻，如今语音交流就能实现大部分功能；原先特斯拉的后车体有70多个零部件，运用一体压铸技术后直接缩减到1个，大大降低成本并提升装配效率。怎么样是不是悟出一个道理，大道至简？没错，现如今车辆的设计越发符合事物的发展规律而不是一味的堆料，如何满足功能性和易用性的同时降本增效才是重点。

       那么此次正逢零跑汽车带来了他们的CTC电池底盘一体化技术分享会，我们就来好好聊聊这个技术到底如何？能否满足电动车安全性的同时提升续航里程，实现全方位的技术进步。

01 零跑CTC技术解析

       零跑CTC（cell -to -chassis）技术是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。看到这我们应该着重理解两个词，一是集成、二是简化。没错现如今的技术理念就是做减法。

       减法减在哪了呢？我们首先了解一下电池布置的发展历程，看看和之前的技术路线相比，CTC技术到底有哪些提升。

动力电池1.0时代（VDA/MEB标准化模组）

       我们知道动力电池结构一般是电芯（Cell）→模组→电池包，电芯是最小单元，模组是由电芯组成为了提高整个电池系统的安全性，电池包就是一个个模组组成的，在1.0时代电池包开发简单但无法灵活进行电量和电压配组且零部件多，系统成本较高。

动力电池2.0时代（CTP大模组技术）

       从1.0到2.0时代的进化就是减掉模组这个中间层，把电芯直接集成在电池包上，即CTP(Cell to Pack)，这样的好处是减少了模组之间存留的空隙，体积利用率提升15%-20%，整个电池包的体积能量密度随之提高。另外零件数量减少15-20%，生产效率提升30%，但没有了模组，对于单体电芯的安全性和可靠性就提出了更高的要求，以前一个电芯出了问题可以通过BMS电池管理系统在局部模组内进行控制以免影响整个电池包，但去掉模组后，一个电芯出了问题可能殃及整个电池，因此之前一般是使用磷酸铁锂这种相对安全性高的电芯。

动力电池3.0时代（CTC电池底盘一体化技术）

       接下来说到CTC即Cell to Chassis,就是更加激进的形式了，传统概念是将电芯直接集成到了车辆的底盘上，连电池包都去掉不要了，但零跑此次的策略是模组集成，并且去掉电池包上盖与整车集成，这样一变零部件数量能减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，实现高度集成化和模块化。

       据了解，零跑在CTC技术研发中最大的难点是既要集成化，又要相对模块化，这是一个矛盾点。零跑也在这方面下了大功夫。接下来我们看看零跑的CTC结构具体是什么样的。

       首先结构：电池和底盘一体化设计，创新性的应用了CTC双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，既是车身底盘结构又是电池结构，整体结构效率更高。

       其次气密性：通过车身设计实现电池密封，CTC技术借用底盘基本结构，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，相对于传统汽车这是一大创新。

       有了结构上的优化和提升对于整车层面会带来哪些帮助呢？

       首先是高适配，与整车匹配度提高，可快速柔性化批量生产。达到高度集成化和模块化，可跨平台适配未来各级别、类型车型。

       第二强扩展，可兼容智能化、集成化热管理系统。未来可兼容800V高压平台，支持400kW超级快充。并且有新意的一点是零跑提出未来可实现“加油式”充电：充电5分钟，续航200+km。

       聊完了CTC电池技术，接下来我们结合产品来说，看看创新的电池技术到底能为新车带来哪些本质提升呢？

02 C01车型将首次搭载CTC技术，会带来哪些提升？

       零跑C01将会是全球首款搭载CTC技术的量产轿车，将会是一款旗舰级的中大型电动轿车。有了CTC技术的加持整车将会有“1357”四大产品优势。

       首先来说“1”，代表的是全球首款CTC技术量产轿车，亮点一：可以提供更大空间，CTC带来更大电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%；实现更宽敞的驾乘空间，消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10mm，使用户拥有更舒适的高度空间以及更优秀的车身姿态。

       亮点二：更长的续航：CTC增加电池空间利用率，提升10%续航的同时提高电池保温性能，让C01轻松拥有综合工况700+公里的超长真续航，AI BMS能耗经济性管理,为超长续航提供充分保障。

       亮点三：提供更强的性能：CTC让车身扭转刚度提升25%，达3++++，整车重量降低15kg，助力C01的驾驶性能、操控性进一步提升。

       亮点四是保障安全：CTC采用了车身电池一体化架构，通过了近30多项电池安全试验，远超国家标准8项，让C01无限逼近安全极限。同时，AI BMS提供全时主动守护。

       其次来说“3”，代表着这辆车可以实现3秒级的百公里加速水平，出色的加速表现也和自研的三合一油冷电驱总成息息相关。另外隐藏式门把手、溜背式车身设计，可实现Cd0.226超低风阻。CTC技术也让整车轻量化减重5%。

       接下来是“5”，零跑C01车身长5050mm，轴距达到2930mm，满足中大型轿车尺寸。319mm的后排腿部乘坐空间，处于同级别领先水平，满足了用户的后排乘坐体验。后备箱空间达到496L，前后双备箱，并且全车共19处储物空间满足日常出行的需求。

       最后来说“7” 这辆车配备了90kWh大容量动力电池。使得综合工况下可实现700+的续航里程，另外零跑自研的AI BMS大数据智能电池管理系统也会为电池安全保驾护航。

       总结来说零跑C01是零跑汽车C平台电动中大型轿车，同时也是全球首款搭载可量产CTC技术的轿车，拥有3秒级零百加速，5米级车长，700+续航表现。是零跑汽车品牌向上的旗舰车型，预计将于5月首发亮相启动预售。

03 众多车企押宝CTC，电池安底盘上安全吗？

       CTC（Cell to Chassis）技术目前正处于从概念到量产的阶段。2020年9月特斯拉在电池日上发布了4680电芯、CTC技术和一体化压铸技术，并宣布其柏林工厂将采用CTC技术生产Model Y。2022年3月，零跑发布了旗下第四款车型C01，预计5月首发，或将成为首款搭载CTC电池技术的量产车型。

       其实当技术还处于概念阶段的时候，往往看起来比较遥不可及；但当技术开始走向落地时，进展往往会超出预期。

       因此我们也来看看都有哪些企业押宝这一技术？他们各自的优劣势又是什么？?

1、 特斯拉

       特斯拉的概念是电池既是能源设备，也是结构本身。在2020年9月的电池日上，特斯拉发布了全新的整包封装技术 CTC（Cell to Chassis），即取消电池包设计，直接将电芯或模组安装在车身上。应用CTC技术后的新架构是物理层面的创新，将电池组作为车身结构的一部分，连接前后两个车身大型铸件，取消原有座舱底板，取代以电池上盖，座椅直接安装在电池上盖上。

       --CTC技术有助于将车辆的结构平台进一步单元化，从而进一步降低制造成本。马斯克曾表示，采用了CTC技术后，配合一体化压铸技术，可以节省370个零部件，为车身减重10%，将每千瓦时的电池成本降低7%。

       --CTC技术并非仅适用4680电芯，同样适用其2170电芯，预计未来还会兼容其它尺寸电芯。目前特斯拉柏林工厂将采用CTC技术生产Model Y。

特斯拉的4680结构电池方案具有以下特点：

       4680 电芯正极朝上放置，从车身横向布置，电芯采用侧面冷却的方式；

       通过胶粘剂填充电芯上下以及电芯之间的距离，提高整个电池系统的强度、刚度和抗扭、抗剪切力，胶除了结构连接之外，对导热也起到一定阻隔的效果；

       电池的上盖涵盖了密封电池和车身地板的两个功能，由多个结构加强结合在一起，前排座椅的承载结构所在箱盖有加强设计，座椅承载件横向布置，对整车横向碰撞起到加强作用；

       该方案属于承载式车身技术路线，是将电池框架与车身下车体集成，在装配时在上方整个车身完成装配（车身+前铸件+后铸件）后，再将结构电池与车身完成连接。

2、 Canoo

       Canoo是一家来自美国加州的电动汽车初创公司，于2017年12月成立。成立四年多来，Canoo共推出了三款车型。分别是Canoo Lifestyle Vehicle、Muti-Purpose Delivery Vehicle和Pickup Truck。

       另外Canoo最为出名的是它家的滑板底盘，Canoo在2019年即推出了滑板式底盘，并提出将电池和底盘合二为一的方案。Canoo采用的滑板式底盘结构中，并没有设计单独的动力电池包，而是将动力电池组与底盘融为一体，在减轻底盘重量的同时也可以降低一部分成本。并且它家的三款车型均基于其滑板底盘式纯电平台开发。

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不是说德语没有副词这一说，形容词可以当副词用吗？那么recht和rechts是怎么回事？

       从10天前郑义宣全面执掌现代汽车集团，到近日三星集团会长李健熙去世，韩国最大的两个财阀成了整个世界关注的焦点。

       豪门家族传承，向来充斥着腥风血雨。无论是三星集团还是现代汽车集团，到了权力交接时，都不可避免地会陷入争权夺利的漩涡中。

       相对而言，郑义宣的上位之路还算平坦。10月中旬，郑义宣正式从其父郑梦九手中接棒，这也标志着现代汽车家族进入第三代继承人阶段。

       零零柒车邦德了解到，出生于1970年的郑义宣，是郑梦九的独子，早年曾就读于韩国高丽大学和美国旧金山州立大学。1999年，郑义宣加入现代汽车，先后在现代汽车、现代摩比斯、起亚汽车担任要职，并于2018年9月晋升为现代汽车首席副会长，协助郑梦九工作。

       事实上，郑梦九近年来已经逐渐退出公众视野，而郑义宣开始频繁出席重要场合。这也被外界解读为现代汽车在为权力过渡做准备。而这场权力更迭的背后，郑义宣的一举一动也备受瞩目。

       转型进行时

       2001年，现代集团创始人郑周永去世后，这个昔日韩国最大财团上演了一场“分家戏码”，在韩国政府的压力和现代汽车掌门人郑梦九的策划下，现代汽车集团和现代重工业集团从现代集团分离，被称为“王子之乱”的内部争斗落下帷幕。

       作为现代汽车黄金时代的缔造者，郑梦九在执掌公司的20多年时间里，对于产品质量始终有着一份执念，他从制度和意识上改变了现代汽车对于汽车质量的态度，也正因为如此，现代汽车摘掉了“廉价车”的帽子。同时，凭借全球化战略和出色的营销策略，现代汽车一度跃升为全球第五大汽车制造商。

       不同于郑梦九行事作风的偏于保守，郑义宣则是实实在在的改革派。在就职演说中，郑义宣表示，现代汽车将以“customers（客户）”、“humanity（人类）”、“future（未来）”和“social?contribution（社会贡献）”为重点方向，加速实现从汽车制造商向未来移动出行解决方案供应商的转型。

       去年9月，现代汽车宣布与安波福成立自动驾驶合资公司，今年8月新公司定名“Motional”，计划在2022年提供自动驾驶出租车及车队运营服务。

       今年年初的CES展期间，现代汽车与Uber联合发布了S-A1空中出租车，把业务版图从地面拓展到空中。

       实际上，最近几年，在郑义宣的主导下，现代汽车一直在引入各个领域的合作伙伴，包括东南亚打车租车服务供应商Grab、英国电动车新势力Arrival以及美国电动车初创公司Canoo。

       与此同时，郑义宣还特别重视设计业务，并从大众集团、宝马集团等公司挖了许多顶尖设计师，负责公司新车型的设计开发。此外，高端品牌捷尼赛思（Genesis）的独立也是郑义宣一手促成的。

       郑义宣以前瞻的眼光和卓越领导力把控主要业务，在业界获得广泛赞誉。郑义宣的努力，也收到了不错的回报。比如，在最重要的美国市场，现代汽车业绩表现抢眼，在2019年还实现了7年来首次净利润增长。

       可以发现，郑义宣的经营思路中，并未刻意强调对销量规模和市场份额的追求，而是注重在新技术领域的发展，强调创新性。

       比如，现代汽车在电气化上选择了两条腿走路。一方面是紧盯HEV、EV、PHEV?等新能源市场，另一方面是坚定执行FCEV路线。根据现代汽车披露的计划，在2025年之前将推出44款电气化车型。

       按照郑义宣提出的“2025年战略”目标，到2025年，现代汽车将成为世界前三的电动车制造企业。为了实现上述目标，现代汽车计划在2025年前投资100万亿韩元，并争取在汽车领域实现8%的营业利润率。

       在中国市场能走多远？

       当然，在致力于带领现代汽车顺利转型的同时，如何提振在全球最大汽车市场中国的表现，以及妥善处理集团内部人事调整事宜，也是郑义宣所面对的重要课题。

       今年以来，受疫情影响，现代汽车也遭遇到巨大挑战。7月份公布的第二季度业绩报告显示，现代汽车营收和净利润都出现下滑，预计要到2023年才能恢复到2019年的水平。

       好在，现代汽车在中国市场的本土化布局正在不断提速，按照郑义宣的设想，其希望让中国消费者“重新认识现代汽车”。因此，在产品方面，现代汽车发布的第十代?索纳塔，被誉为现代汽车读懂中国市场的最新力作，凭借过硬的综合实力，受到了消费者的认可。起亚汽车推出的全新一代K5凯酷，也进行了由内而外的革新，同样获得了不少年轻消费者的青睐。

       10月25日，北京现代第七代伊兰特上市，新车共推出6款车型，官方指导价区间为9.98万元-14.18万元。目前消费者购车还可享“锋芒立享计划”，包含终身免费保养等多项附加优惠。

       可以说，此次焕新而来的第七代伊兰特被北京现代给予了厚望，它在先进的造车平台和智慧的内核的加持下，竞争力全面提升，并有望重新改写A级轿车市场格局。

       作为现代汽车最成功的全球战略车型之一，伊兰特迄今为止在全球范围内的累计销量已达到了1400万辆。在中国，自2003年登陆国内市场以来，伊兰特车系累计销量近470万辆，在北京现代整体销量中的占比达到40%以上。

       今年，现代汽车宣布重启在中国市场的进口车业务，首款以全进口身份登陆国内市场的车型为现代汽车全球旗舰SUV帕里斯帝（PALISADE）。这款新车已在北京车展期间完成亮相，当时吸引了不少观众驻足围观。凭借3.5升V6自然吸气发动机+8AT变速箱的动力组合、29.88万元的起步价以及全新的线上销售模式等优势，帕里斯帝也将引领中大型SUV出行新体验。帕里斯帝的入市，进一步丰富了现代汽车的产品序列，同时也有助于北京现代品牌形象的提升。

       据零零柒车邦德了解，在北京车展上登台亮相的第五代途胜L，预计会在明年4月上市。这款新车上市之后，也有望成为北京现代SUV家族的实力担当。

       在技术层面，现代汽车也在加强技术研发，逐步推进各项新技术的落地。2019年，现代汽车对外宣布完成i-GMP第三代技术平台的研发。这一平台融合了现代汽车最新的模块化技术，能兼顾多种车型的开发，在设计、安全性、舒适性和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。随着第十代索纳塔和第七代伊兰特先后在国内上市，现代汽车第三代i-GMP平台也受到了越来越多的关注，未来这一平台也将在现代汽车产品序列中得到进一步推广应用。

       关于全球首创的CVVD连续可变气门正时技术，现代汽车早在2017年就已经向外界公开，最终在2019年正式发布，率先应用这一技术的产品是第十代索纳塔。现代方面表示，CVVD相较于现行的DVVT更为先进，主要效益在于能够兼顾发动机动力性能和节油效果。以第十代索纳塔为例，在CVVD技术的帮助下，可以根据实际驾驶工况来调整气门开启和关闭的持续时间，进而实现发动机性能提升4%、燃油经济性提升5%、尾气排放量减少12%。

       对于北京现代而言，除了引入现代汽车第三代i-GMP平台和CVVD技术以外，其还在积极部署智+战略“HSMART+”，?它包含智+环保（HSMART+Clean）、智+互联（HSMART+?Connected）、智+自由（HSMART+Freedom）三大板块，通过在新能源、智能网联和自动驾驶等前沿技术方向的积极努力，让中国用户能更快体验到个性化、便利化、先进化的用车生活。HSMART+战略彰显着北京现代在新四化趋势之下，向“智能移动解决方案提供商”转变的决心。

       2020年是北京现代HSMART+战略的激活年，已经上市的第十代索纳塔和第七代伊兰特都搭载了北京现代目前最先进的第三代智能网联平台。它提供高度便捷的智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等便捷功能。

       当然，北京现代并不满足于现有的产品和技术。在未来出行方面，北京现代也计划围绕智能穿戴设备、5G技术、智能通讯等领域进行突破，希望借助此举不断提升品牌科技实力形象，以及强化在市场上的竞争力。

       此外，现代汽车在中国市场也开始重视本土化人才使用。目前北京现代、东风悦达起亚和现代汽车（中国）已经形成了“李峰+向东平+李宏鹏”的组合，凭借三位高管的本土化经营策略及丰富的销售经验，现代汽车希望在中国打一场翻身仗。

       当然，子承父业的郑义宣面临的挑战还有很多，但在行业大变革的今天，留给他的机遇同样不少。正如郑义宣所言，“新的征程中，我们可能会遇到阻碍。但凭借着乐观精神和团结合作，现代汽车必定会让不可能成为可能。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       德语中有副词，不仅大部分的形容词可以当副词用且保持原型不变，比如“richtig”、“sch?n“；也有一部分只能做副词，比如表示程度的“sehr”、“überaus”；更有一部分形容词在做名词时需要发生一定改变，即其原型不能直接做副词用，比如”jeweilig“变成“jeweils”，“m?glich”变成“m?glicherweise”。

       recht可表示“右边的”，也可意指“正确的，正派的”；变为副词rechts则只有第一个意思。这种变化和jeweilig的类似，即在副词词尾加“-s”，但更多地是和部分名词变副词相近，比如“der Teil, -e”做为副词用是“teils”（还有另一种变化“teilerweise”）；还有一种是原本不以s结尾的副词加s后意思略加延伸，比如“morgen”，变为“morgens”时还有“每天早上”之意。

       以上是最常见的几种规则，这里有一个德语网页，比较详细的介绍了从形容词到副词的词尾变化/services/WordformationRules/Derivation/To-Adv/A-To-Adv/Suffig.html；或者如有其它相关问题，可以在此网站中 “Wortgrammatik” 或 “Wortbildungsregeln”的名目下找到答案。当然，这类书籍或网站有很多，但不管什么语法资料，对初学或解惑确有用处；而在正式运用一门语言时，最好还是形成自己的理解，完善自己的总结。

       好了，今天我们就此结束对“canoo怎么读”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。