汽车企业营收排名_汽车企业营收排名前十

汽车企业营收排名_汽车企业营收排名前十

       大家好，很高兴能够为大家解答这个汽车企业营收排名问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

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2.2021世界500强车企公布，丰田大众居首，六家自主车企入围

3.车企排名是怎么样的？

4.2020年《财富》中国500强：宁德时代，简直“哇塞”

5.1秒入账63664元！哪些车企赚了我们最多的钱？

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       2020年对商用车行业是个非常奇特的年份，卡车市场高歌长虹，客车行业士气低迷。原本受高铁挤压、新能源补贴退坡等诸多因素影响，加上年初疫情封城封路，客车行业经营雪上加霜，盈利空间被大大压缩，很多企业出现了亏损。

       近日，代表着行业风向标的国内主流客车上市公司陆续发布了2020年前三季度的经营业绩公告，就各自的盈利状况及研发情况进行了披露，成为目前客车业内最关注的焦点问题之一。

       现对五大客车上市公司2020年前三季度经营业绩具体情况做扼要分析（以下数据均来自上市公司发布的前三季度经营业绩报告）：

       客车五大上市公司前三季度销量、营收、利润及投入研发费用汇总

       一、宇通客车

       点评：作为我国客车行业无人能敌的龙头老大——宇通客车，2020年前三季度利润1.56亿元，同比下滑88.21%，大于其前三季度销售收入34.77%的降幅53.44个百分点，也大于其前三季度销量36.31%的降幅51.9个百分点。也就是说宇通客车在2020年前三季度利润的下滑速度远远大于其营收和销量下滑速度，这反映了客车行业经营成本的大幅度增加和盈利空间的大幅度下降，说明了今年客车市场的残酷性。客车老大尚且如此，其他客车企业可以想象今年的经营是何等的艰辛！

       尽管经营是如此的困难，但宇通客车毕竟还是盈利的，更难能可贵的是，宇通前三季度的研发费用同比只下降15.77%，大大低于其利润的下滑幅度，其研发费用占营收比重的7.03%，这个比例在行业是最高的。尤其是在第三季度宇通客车的研发费用同比只下降5.82%，几乎就是微降，可以看出宇通客车非常重视产品的技术研发。说明宇通客车越是在行业困难的情况下，越是重视产品的技术升级，靠领先的产品力来赢得市场！这也是到目前为止宇通客车一直在行业能遥遥领先的重要原因！

       二、金龙汽车集团（含厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙）

       点评：作为我国客车行业关注的“三龙”（厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙），2020年前三季度利润为?-2.04亿元，同比下滑361.59%，远远大于其前三季度销售收入26.57%的降幅335.02个百分点，也远大于其前三季度销量25.71%的降幅近336个百分点。也就是说三龙客车在2020年前三季度利润下滑速度远远大于其营收和销量速度，这反映了客车行业经营成本的大幅度增加和盈利空间的大幅度下降，说明了今年客车市场的残酷性。从此还可看出，2020年前三季度金龙的经营质量比宇通差很多。

       尽管经营如此困难，但三龙客车毕竟前三季度的研发费用同比只下降0.3%，大大低于其利润的下滑幅度。从此可以看出三龙客车是非常重视产品的技术研发，说明三龙客车越是在行业困难的情况下，越是重视产品的技术升级，靠领先的产品力来赢得市场，这一点与宇通客车基本相似。

       三、中通客车

       点评：作为我国客车行业关注的“三龙两通”中的中通客车，2020年前三季度利润为?0.11亿元，同比下滑79.84%，远远大于其前三季度销售收入32.64%的降幅47.2个百分点，也远大于其前三季度销量27.71%的降幅近52.13个百分点。也就是说中通客车在2020年前三季度利润下滑速度大于其营收和销量下滑速度，反映了客车行业经营成本的大幅度增加和盈利空间的大幅度下降，说明了今年客车市场的残酷性。从此还可看出，2020年前三季度中通的经营质量相对其他同行来说还是不错的，当然总体情况也不是很好，这是大环境决定的。

       尽管经营是如此的困难，但中通客车第三季度的研发费用同比只下降38.5%，低于其第三季度利润的下滑幅度41.34%，从此可以看出中通客车是比较重视产品的技术研发的。

       四、安凯客车

       点评：安凯作为我国客车行业老牌子豪华客车上市公司，2020年前三季度利润为?2.67亿元（主要是转让安凯车桥40%的股权和土地收益所得），同比增长97.45%。其客车营收和销量同比均是较大幅度下滑的。

       安凯客车第三季的研发费用为0.33亿元，同比增长12.97%，占据营收的费用6.02%（这个比例也比较高），说明安凯客车也是比较注重研发投入的。

       五、亚星客车

       点评：亚星客车作为老牌子客车企业，2020年前三季度利润为-0.88亿元，同比下降771.95%，比其前三季度销售收入32.13%的降幅低739.82个百分点，比其前三季度销量49%的降幅也低近723个百分点，说明亚星客车的经营状况也不是太好。

       亚星客车前三季度研发费用为0.39亿元，同比增长15.04%，亚星客车在利润大幅度下滑的环境下，投入的研发费用增速仍远远大于其利润下降速度，说明其也非常重视产品技术研发的投入。

       总结：通过2020年前三季度客车五大上市公司的经营状况分析，发现客车行业今年的经营状况确实惨淡，盈利能力大大缩水，但共同点都是：越是在困难的情况下，越是重视产品的技术研发投入。这一点也说明未来客车市场的竞争主要是产品技术的竞争，谁先掌握了先进的技术，谁就先占领市场竞争的制高点，谁就有可能获得市场先机！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021世界500强车企公布，丰田大众居首，六家自主车企入围

       汽势Auto-First|黄晓娟

       8月10日，美国《财富》杂志正式公布“2020年世界500强企业”排行榜。全球汽车领域共24家公司上榜，而中国企业占据7席。其中，上汽集团位居52名，超过宝马、日产、现代等汽车集团；中国一汽连续16年上榜，名列榜单第89位；北汽集团再次上榜“世界500强”?排名第134位；吉利控股位列2020《财富》世界500强第243位。该榜以全球企业2019年收入为主要排名指标。

       上汽集团第52，全球车企第7中国车企第1

       上汽集团以2019年度合并报表1220.714亿美元的营业收入名列世界500强第52位，已经连续7年进入百强榜单，在此次上榜的全球汽车企业中名列第7。?

       今年，新冠疫情对世界经济和全球汽车产业造成了巨大冲击。面对严峻挑战，上汽集团在牢牢稳住经济运行的同时，坚持创新求变、积极转型，全力推进“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化战略，为未来可持续发展构造坚实基础：4个月销量连涨，7月同比增幅进一步扩大，龙头地位稳固；7月份新能源车销量同比增长52.8%，燃料电池车商业化总里程超过450万公里，全球首款燃料电池MPV年内上市；“5G+L4级”智能驾驶重卡启动准商业化运营，年内将运输2万个集装箱，未来将使东海大桥通行能力提升100%；瞄准“软件定义汽车”发展趋势成立软件中心，聚合全球顶尖智能网联人才团队；享道出行累计注册用户突破1000万，用户满意度高达97%；1-7月自主品牌海外销量逆势增长15.9%，?MG名爵保持中国出口单一品牌第一。

       中国一汽连续16年上榜排名第89位

       中国一汽以894.17亿美元的营业收入名列榜单第89位，已经连续16年进入百强榜单。今年以来，突如其来的新冠肺炎疫情对世界经济和全球汽车产业造成了巨大冲击。面对严峻挑战，中国一汽全力以赴,在各方面均取得了优异成绩，尤其红旗品牌实现逆势增长，创造了一个又一个销量高峰。

       根据7月产销数据显示，中国一汽当月生产整车337265辆，同比增长28.6%；销售整车322471辆，同比增长23.2%。乘用车、商用车分别以15.6%、99.5%增幅，双双实现逆势增长。其中,?红旗品牌生产整车20636辆，同比增长93.8%；销售整车17508辆，同比增长98.8%。

       未来，中国一汽将以数字化推动业务创新，全力推进客户及行为数字化、业务数字化、产品及服务数字化和基础数字化四个方面的转型，坚定不移地向世界一流移动出行服务公司的宏伟目标迈进。

       东风汽车第100位

       东风汽车以840亿美元的营业收入排名100位，这是东风汽车连续11年进入百强榜单。

       直面“后疫情时代”汽车市场的激烈竞争，东风汽车股份以客户为中心，加速创新发展，通过持续提升产品力、激发营销力、提升品牌力、强化体系力，推动经营业绩持续向上。

       东风公司7月销售汽车23.06万辆，同比增长2.8%。其中，自主品牌乘用车销售2.77万辆；合资品牌乘用车销售20.29万辆，同比增长6.3%；1-7月累计销售汽车169.64万辆。

       北汽集团排名第134位

       2019年，北汽集团全年实现营业收入5012.3亿元人民币，同比增长4.26%，成为首家年营收突破5000亿元人民币的北京市属国有企业。

       尽管受到汽车产业深度调整和国际汇率变化影响，北汽集团依旧保持了世界企业排名前150位和中国汽车企业排名前4位的基本格局。同时，北汽集团2019年主要经营指标优于中国汽车行业平均水平，继续保持了高质量发展态势。

       广汽集团第206位

       广汽集团以536.62亿美元的营业收入排名206位。

       7月广汽集团生产汽车20.24万辆，同比增长21.63%，月产量连续4个月同比上涨，环比连续2个月增长；销量方面，7月广汽集团销售汽车18.39万辆，同比增长16.38%。整体来看，1-7月广汽生产汽车99.96万辆，降幅收窄5.61个百分点；销售100.85万辆，降幅收窄4.63个百分点。

       在新冠肺炎疫情突如其来和汽车行业持续下行的环境下，广汽集团扎实做好“六稳”“六保”工作，顶住压力、迎难而上，在疫情防控与经营发展“双线战役”中取得积极成效，疫情防控总体平稳，复工复产全面推进，经营态势回稳向好。

       吉利控股第243位

       吉利控股集团以478亿美元（约3308亿元人民币）营收位列第243位。?这是吉利控股连续九年位列《财富》世界500强，也是其中唯一上榜的中国民营汽车集团。

       2019年，吉利控股旗下各品牌车型累计销量超217万辆。其中吉利汽车（含领克）销量达136万辆，连续三年蝉联中国品牌乘用车销量第一；沃尔沃汽车全球销量70.54万辆，同比增长9.8%，连续六年创销量新高。

       中国兵器装备集团（长安汽车）第434位

       中国兵器装备集团（长安汽车）以290.63亿美元总收入位列世界500强第434位。

       合肥长安汽车有限公司为重庆长安汽车股份有限公司合资子公司，拥有汽车生产完整的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线，具有轿车整车生产的大、精、尖专业生产设备及成套设施，是长安汽车三大自主轿车生产基地之一（重庆、北京、合肥）。公司现有生产线设计纲领双班年产15万辆。

       经历了7月销量增长后，长安汽车今年累计销量已达99.59万辆，并实现了6.0%同比增长。而连续四个月销量同比增长的长安汽车，也进一步提振了产业发展信心。

       汽势观：中国汽车企业有7家进入世界500强，可喜可贺。不过，需要指出的是，总体上今年的排名相比去年有所下降，这说明了经济的挑战性。与此同时，虽然都是500强，但是中国车企之间的排名差距非常大，身居中国车企排名第一的上汽集团排名52位，超过宝马、日产、现代等汽车集团，但是同样榜的兵装（长安汽车）排名第433位，与上汽集团的排名有382名的差距，排名第89的中国一汽也领先同样上榜的吉利154名，吉利排名第243位。不过，吉利是上榜的唯一民营车企，还有一个隐形500强的沃尔沃。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企排名是怎么样的？

       近日，《财富》杂志发布了2021年世界500强企业名单，共有25家车企入围榜单。其中，包含6家自主品牌车企。

       第1名 丰田 汽车

        排在第1位的是丰田 汽车 ，是500强榜单的第9名，总营收256721.7百万美元，利润21180.1万美元，净利率8.3%。这也是近三年来，丰田 汽车 再次超越大众 汽车 ，夺回世界500强车企的冠军宝座。另外，无论是营收、利润还是净利率，丰田 汽车 也都遥遥领先。

       第2名 大众 汽车

        大众 汽车 紧随丰田 汽车 ，也是500强榜单的第10名。总营业收入253965百万美元，利润10103.5百万美元，净利率4%。虽然从整体的营收上来看，大众和丰田相差并不多，还有销量，两家车企基本也旗鼓相当。但是从利润和净利率两个方面来看，丰田 汽车 是要远远高于大众 汽车 的。

       第3名 戴姆勒股份公司

        作为奔驰 汽车 的母公司，戴姆勒股份公司虽然在车企中排名第3名，但是在500强的榜单中却排在了第24位，和丰田 汽车 、大众 汽车 的差距还是非常大的。总营收为175827.3百万美元，利润4132.8百万美元，净利率2.4%。从近三四年的入围世界500强榜单成绩上来看，戴姆勒股份公司表现也十分的稳定，第3名的位置雷打不动。

        排在第4名的是EXOR集团，在世界500强榜单中，排在第37位。总营收136185.9百万美元，利润负34.2百万美元，净利率为0。该集团旗下有菲亚特、道奇、克莱斯勒、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂以及法拉利等多个 汽车 品牌。再往后，就是福特 汽车 、本田 汽车 、通用 汽车 、三菱株式会社以及宝马集团等车企。

       自主 汽车 品牌中，共有上海 汽车 集团股份有限公司、中国第一 汽车 集团有限公司、东风 汽车 集团有限公司、北京 汽车 集团有限公司、广州 汽车 工业集团有限公司以及浙江吉利控股集团有限公司6家车企入围。

        其中，上海 汽车 集团股份有限公司居首，营业收入为107555.2百万美元，利润2961百万美元，净利率2.8%。中国第一 汽车 集团有限公司营业收入101075.8百万美元，利润2866.5百万美元，净利率2.8%。

       作为唯一一家进入榜单的私营车企，浙江吉利控股集团营业收入为47191百万美元，利润1352.3百万美元，净利率2.9%，略高于排名靠前的上海 汽车 集团股份有限公司和中国第一 汽车 集团有限公司。

2020年《财富》中国500强：宁德时代，简直“哇塞”

       如果按照营收来排名，汽车板块十大车企分别为：丰田、大众、戴姆勒、通用、福特、本田、上汽、宝马、日产以及东风，其中国产企业两家，分别为上汽以及东风，其他八位尽数为外资品牌，即便是外资品牌方面看点仍然不少。

       譬如说十大品牌中三家为日系品牌，其中丰田、本田、日产去年销售额分别为2651亿、1386亿、1078亿（美元），三家为德系品牌，销售额分别为2600亿、1852亿、1112亿，其余两家为美系品牌，传统的通用以及福特填补了两个位置。

       介绍

       大众在丰田的力压之下，只能排到第二，韩系、法系、意大利等汽车品牌缺席，倒是两大自主品牌成绩抢眼。

       其中上汽去年营收达到1288亿美元，净利润达到50亿美元，成为国内第一大车企，成绩远远超过东风、一汽、广汽、长安以及北汽，从市场张力上来说，背靠通用以及大众两大合资品牌，上汽集团去年在国内疯狂扩张市场，不仅仅销量表现极为出色，而且营业利润抢眼。

1秒入账63664元！哪些车企赚了我们最多的钱？

       2020年《财富》中国500强榜单今天发布了。

       数据显示，今年500家上榜的中国上市公司总营业收入达到50.5万亿元（人民币）,较去年增长11%;净利润达到4.2万亿元,较去年增长了16%。去年中国GDP为99.1万亿元,这意味着上榜500家上市公司的收入总和超过了去年GDP的一半。

       同时榜单的净利润率水平受到宏观经济环境企稳和中美贸易摩擦略有缓和等因素的拉动，也从去年的8.0%上升到本年的8.4%。

       今年榜单前三的格局并未改变，榜单头部公司依次是：中石化、中石油和中国建筑。中国平安位列第四，仍是非国有企业第一位。两家民营上市“互联网服务与零售”企业京东和阿里巴巴的排位均有提升，其中京东排名升至第13位，阿里巴巴则名列第18位。

       整体看下来，汽车行业榜单排名和往年相比，整体差别也不大：汽车及零配件行业共有23家企业上榜，上海汽车集团股份有限公司携手北京汽车股份有限公司及潍柴动力股份有限公司跻身前三。随后，比亚迪，东风，吉利，长城，长安，中国重汽（香港）有限公司和宁波均胜电子股份有限公司等七家进入前十。

       在榜单前三位中，排名二三的北汽和潍柴收入增加，表现相对稳定。尽管遭遇寒冬，但北汽在奔驰品牌的加持下，表现强势，总排名为61名，较2019年前进4位。

       作为汽车行业龙头，上汽集团今年总榜排名第7名，较去年下降2名，营业收入也从去年的9021.9亿元下降到8433.2亿元，甚至不如2018年的水平。

       这一年多来，几大主要板块逐渐乏力，市场上关于上汽的质疑也不在少数，而帕萨特碰撞事件无疑是个爆发点，这也直接导致帕萨特在国内B级车市场常青树的地位开始动摇，集团的销售状况也犹如坐了“跳楼机”。

       今年上汽集团上半年产销量降幅更为严重，一季度归母净利润更是同比下降86.4%。而在随后的二季度中，除了“五五购车节”刺激下的5月之外，表现也未能好转。4月份产销量同比下降四成以上，5月份产销量同比下降三成以上，6月产销量同比再降三成，今年1~6月，累计销量为204.9万辆，同比下降30.2%。

       好在政策在出，疫情消散，市场正逐步变好，还是希望作为行业龙头，上汽集团能解决问题，重新拾起七百万辆的精气神，带领汽车行业走出阴霾。

       另外，受到新能源退补的影响，比亚迪2019年新能源销量下跌。在2020年500强排名中位居80名，较2019后退10名；长城汽车和吉利汽车排名更是跌出前100名，分别位居103和104位，广汽集团排名也从125名降到第175名。

       车企在榜单中多而不强的同时，宁德时代的排名却突飞猛进，进一步稳固地位。作为电池龙头企业，宁德时代2019年表现极为亮眼，2020年500强排名226位，排名前进64位。

       成立只有8年多的宁德时代的确是汽车动力电池行业的一匹“黑马”。上市之后，先是挤下创业板龙头股温氏股份成为创业板第一股，后又抢来比亚迪在锂电池板块的“王座”，凭借突破2000亿元的市值成为锂电池第一股，2018年在国内电池市场份额占到40%，较比亚迪高出一倍。

       而近一年来，从丰田首次与宁德时代和比亚迪签下动力电池大单到大众与之牵手，再到吉利与之成立合资公司，宁德时代的存在感一直很强，其市场表现惊艳到简直要用“哇塞”来形容。相比之下，比亚迪电池业务的声音似乎有所欠缺。

       零部件方面，均胜电子、福耀玻璃、耐世特汽车服务系统、继峰汽车零部件等均进入500强。其中，均胜电子稳住两年来的发展势头，排在168位，收入分别为617.0亿元。

       自2018年收购日本高田主要资产，均胜电子已形成汽车安全系统和汽车电子系统两大业务板块，当年销售收入达561.8亿元。目前，聚焦智能驾驶以及汽车电子领域的均胜电子已具备完整的硬件设计、软件开发和数据处理能力，在亚洲、欧洲和美洲分别设有研发中心，工程技术和研发人员的总数超过5000人，拥有超5000项专利，实力不容小觑。

       不管是整车企业、零部件公司还是电池企业，能身处榜单之中就是一种荣耀，一种榜样，一股催人奋进的动力，带动行业进步；不管是品牌不断突破向上还是遭遇业绩下滑，如今看来也都是过去式，而企业需要做的只是以榜单为始，收拾行囊再出发。

       在市场环境不断变化、行业竞争日益加剧的新形势下，汽车企业只有不断全面修炼，提升自身实力，才能立于不败之地。我们也期待看到更多汽车类企业登上榜单，在提质增效之路上获得更好发展。

       文/李思佳

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       跨国车企每年几十上百亿的营收我们早就听习惯了，那么如此之大的生意，每家车企平均每一秒究竟能有多少钱到手呢？对此，日前某资本机构就围绕这个有趣的问题统计了2019年19家大型跨国车企每秒的营收情况。

       这张视图就非常明确的展示了1-19名的排行结果，而这里我们需要知道两点：一是所谓的公司或集团，营收来源包含旗下子品牌的，例如大众集团涵盖了奥迪、宾利等；其次，统计车企每秒进账的钱≠最终赚到的钱，仅仅是公司/集团的每秒资金流动，如果要说全年净利润那就是另外一回事了。

       今年6月初，特斯拉以1863亿美元总市值超越丰田，成为全球市值最高的汽车公司，不过令人意外的是特斯拉每秒营收垫底！这家纯电车企2019年营收246亿美元，平均每秒进账780美元，约人民币5340元，虽说是垫底啊，但在打完这段话后特斯拉进账金额已经比我全年的工资还高了...另外，进账金额不多市值却又第一，说明市场资本家非常看得起这家新能源车企。

       作为传统车企之一，斯巴鲁排在特斯拉前面实属正常，毕竟旗下售卖的车型更多，但它们依然是本次统计中每秒营收不达1000美元的唯二车企。如果斯巴鲁在中国市场能有更好的销售成绩，或许排名还能再靠前。该品牌2019年营收285亿美元，平均每秒904.5美元，约人民币6192元。

       马自达2019年营收321亿美元，不过就在今年品牌公布了2019财年营业利润下滑47%，创8年新低，而在本次的榜单中也只能排到倒数第三，平均每秒收入1017.88美元，约人民币7042元。但我们都知道马自达从来都不喜欢跟别人比，它目的是得到全球2%消费者的认可。

       2018年9月宣布退出中国的铃木怕是想念中国了，因为在押注偏爱小型车市场的印度后，今年就遇利润大幅度下滑的困难。其实雨燕、吉姆尼等车型在国内还是挺受欢迎的，无奈这些精品好车都不能买到了。而铃木在2019年每秒营收也达到1104.86美元，约人民币7640元，这么一说市场还是有的。

       同样是来自印度，塔塔汽车集团排在了铃木之上，而塔塔汽车集团在全球商用车制造商中还能排到前十，所以曾有数据统计，印度公路上每十辆卡车里就有七辆来自塔塔。作为印度影响力较大的车企，塔塔汽车集团旗下还拥有捷豹路虎品牌，综合起来2019年塔塔汽车集团每秒营收138.72美元，约人民币9586元。

       看到起亚可能你会问，起亚和现代不应该以同一集团的名义来统计吗，确实来自韩国的现代汽车和起亚汽车归属于同一集团，不过在终端市场上它们依然是两家品牌，并且拥有不同的销售渠道。至于营收方面，起亚品牌名次比现代更靠后，位列第13名，其每秒营收1585.49美元，约人民币10968元。

       雷诺今年最大的动态或是在中国退出部分汽车市场，该品牌表示未来将重心放在商用车领域。而对于雷诺-日产-三菱联盟，同样的道理需要把三个品牌分开统计，但我们发现三菱并没有上榜。而在集团中拥有更大话事权的雷诺，其2019年每秒营收1979.84美元，约人民币13696元。

       比较可惜，和雷诺同样来自法国的PSA集团（标致雪铁龙集团）与前10只差一步之遥，其2019年每秒营收2664.17美元，约人民币18430元。值得一提，PSA集团与FCA集团（菲亚特克莱斯勒集团）在今年7月共同宣布，双方合并后的企业将命名为“STELLANTIS”，含义是“用繁星照亮”，下一步双方将公布新的集团LOGO，希望这一波抱团取暖能为PSA集团照亮前路。

       相比起亚汽车，现代汽车则成功突围前十名，其2019年每秒就收入2879.25美元，约人民币20192元，比起亚多出将近一半。据消息称，现代起亚集团未来将看重新能源市场，该集团计划到2025年售出100万辆电动车，销量目标为在电动车市场中占比超过10%。到这里又不得不提下，特斯拉已经成为了纯电车量产数量超过100万辆的首个汽车品牌。

       在还没等到日产原CEO戈恩·卡洛斯的“逃亡系列**”之前，我们先看看该品牌的每秒收入状况，日产2019年每秒营收2918.81美元，约人民币20192元。日产原CEO戈恩在去年12月成功从日本“逃亡”到黎巴嫩，不少网友称这比《金蝉脱壳》、《越狱》还精彩。

       到了第8名，终于有德系豪华品牌的出现了，梅赛德斯·奔驰的母公司戴姆勒集团在2019年每秒到账3316.84美元，约人民币22946元，该集团在2019年总营收达到1046亿美元，在打完这句话后又有一辆全新进口A级的钱到达戴姆勒集团了。另外，今年上半年奔驰品牌在国内以小幅度优势反超宝马，重拾国内豪华品牌销量冠军。

       另一个来自德国的豪华品牌宝马则排在奔驰之前，以每秒赚到3708.89美元，约人民币25658元的成绩拿下第7名。2019年宝马在国内成功夺下豪华品牌销冠，不过到了今年上半年奔驰实现反超，不知道2020的进账结果又会如何？

       说实话第6名比较“出奇”，在国内表现一般的FCA集团每秒竟营收3856.1美元，约人民币26676元，排在奔驰宝马前面。还是那一句，比较期待FCA与PSA集团合并后的成果，毕竟该集团称未来将对中国市场制定全新的计划。

       接下来开始到大牌、大集团出现了，排名第5的是通用汽车集团，该集团旗下包括凯迪拉克、雪佛兰以及别克品牌，可以说人多力量大，收入来源很广泛。而通用集团在2019年每秒营收为4351.75美元，约人民币29874元。

       排在第4的则是本田，旗下拥有豪华品牌——讴歌，2019年本田每秒收入4573.67美元，约人民币31391元，收入只比通用集团多一丢丢，不过本田可能要说：两个打四个，这收入算可以。

       到了这次的季军——福特汽车，旗下拥有林肯一个豪华品牌，相比第4名的本田，福特汽车的收入优势不算明显，其2019年每秒营收4946.73美元，约人民币34220元。近两年福特在国内的表现不算亮眼，好在去年开始及时调整策略，加快新车的迭代和引入，今年二季度销量有所回暖。

       亚军则是全球汽车巨头之一的丰田，其2019年每秒营收就达到8634.58美元，约人民币59733元，说实话排在第2的丰田已经和第3名不在同一个“层次”，两者之间存在较大差距，而且丰田每秒的收入基本等于两个通用集团，这时雷克萨斯可能要表示：我贡献了不少。

       冠军没有任何疑问，属于大众集团，相比之下大众集团有点“偷步”了，该集团旗下有我们熟悉的奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷等，除去大众品牌之外，这几个单一车型价格都不便宜的品牌确实贡献了不少。2019年大众集团每秒营收达到9202.88美元，约人民币63664元，约等于9个马自达、10个斯巴鲁、12个特斯拉...

       不得不说，通过这种方式去比较各大汽车公司/集团的收入情况还是很有意思的，但值得注意这都不代表以上汽车公司/集团实际在2019年赚到多少钱。

       假如要比利润，大众集团就得让位了，丰田去年的净利润就比大众集团多出4倍，宝马也比大众集团多赚了5亿人民币，排第三的福特却差点亏钱，所以销量和收入都不等于实际利润，以上统计只是让我们更直观的体会到这些车企的“赚钱”能力究竟有多强，或许换上每秒实际利润收入，数字会更加可怕。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车企业营收排名”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“汽车企业营收排名”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。