迷你代步汽车怎么做_迷你代步汽车怎么做视频

迷你代步汽车怎么做_迷你代步汽车怎么做视频

       现在，请允许我来为大家详细解释一下迷你代步汽车怎么做的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于迷你代步汽车怎么做的讨论，我们正式开始。

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2.五菱今年新出的代步车，家门口能充电，5分钱开一公里，只卖2万多

3.那位大神知道迷你三轮代步车,怎样可以调速吗?才20码真怕好慢

4.人民需要五菱就造，宏光MINI EV配置曝光，合法上路的电动代步车

5.每个人都绕不开的MINI COOPERS，升级之路

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       无论你是否关注新能源汽车，最近几个月，肯定都或多或少在各大汽车门户、社交平台看到过五菱?宏光MINI?EV的身影。在刚刚过去的10月份，这款小车的销量更是达到了23762辆，环比增长18%，单日最高销量突破1200辆，妥妥地蝉联新能源汽车销量月榜冠军。

       到底是什么特质，让宏光MINI?EV这么火？跟随我们的镜头，一探究竟。

       外观方面，宏光MINI?EV延续了五菱家族棱角分明的设计风格，造型方正。看到宏光MINI?EV的第一眼，很多人都会联想到日本的K-Car，小巧呆萌、设计简约，也同是一款便捷实用的代步小车。

       实拍新车是“星空蓝”的颜色版本，也是厂家主推的车型颜色，在编辑看来，“星空蓝”也是最适合年轻消费群体的颜色。

       新车前脸看起比较憨厚，设计简约，和多数电动车型一样，采用了封闭式的进气格栅。大尺寸亮黑色的格栅内部由若干个方格子元素排列填充，这个元素在车身其它地方也能看到。

       充电接口设计在车标处，仅支持慢充，兼容公共充电桩，盖板通过按压开启。随车附送了充电枪，支持220V交流充电，两个续航版本分别对应的充电时间为6小时和9小时。

       宏光MINI?EV车身长宽高分别为2917/1493/1621毫米，轴距1940毫米。采用双门的设计，可以乘坐4位成人。它的转弯半径仅有4.2米，是全球四座车中最小转弯半径。这些特性使得它在旧城小巷中行驶也游刃有余，也很适合新手。

       侧面的车身设计同样非常简约，后视镜与B柱，C柱进行了黑化处理，与蓝色车型形成了撞色，增添了些许跳脱、活泼的气息。

       相较于短小的车身，后视镜的尺寸就显得比较大了，拥有不错的可视面积。受限于成本，后视镜并没有配备的电动调节，需要通过触动镜面来调整角度。

       新车配备铝合金轮圈，搭配145/70?R12的玲珑GREEN—MAX轮胎，主打节能取向，刹车采用前碟后鼓式布局，并且配备了ABS和胎压监测功能。新车轮胎在某宝上的售价仅需100来块钱，爆胎都不用补，直接换新，用车成本极低。

       车身尾部的设计与前脸相呼应，大尺寸矩形黑色饰板贯穿车身，连接两侧尾灯。黑色饰板内部同样也有若干个矩形元素填充，尾标则为“WULING”字样。同时，后备厢开启按键也被设计在饰板中间位置，保证了尾部的一体性。

       新车的内饰走的也是务实的风格，没有太多复杂元素。采用黑色、灰白色的撞色设计，再通过中控区域、踏板、门板、座椅上加入些许橙色元素进行点缀，整体简约耐看。前排中央并没有隔档，这样设计好处在于，当主驾驶位一侧不好上下车时，也能够通过副驾轻松进入。不过，行车过程中，需要注意下，别让副驾的乘客踩到两个踏板。

       实拍车型配备了彩色液晶仪表，车辆状态、时速、续航、时间、驾驶模式等信息都在这块液晶屏上展示，UI设计也比较简单，显示效果符合预期。

       除了售价为2.88万轻松款车型之外，其余两款车型都配备有空调。控制面板采用三旋钮设计，阻尼感适中，操作便捷。右侧则为媒体控制区域，可收听广播，设置有一个USB充电接口。

       宏光MINI?EV的油门、刹车踏板采用了“+、-”字符的标识，这一点对于新手车主，尤其是老年车主非常友好，很容易区分。橙色的配色，也增添些许活泼的气息。

       出于空间拓展的考量，新车的座椅比较轻薄，仅支持前后和椅背调节，坐姿稍高，舒适度尚可，符合其短途驾驶的需求定位。

       虽然宏光MINI?EV可以坐下四个成人，但是实际体验下来，后排还是比较紧凑，空间有限。考虑到它买菜车、通勤车及接送孩子的需求定位，“能坐下成人”这一点又好像变成了它的一个彩蛋。

       原车型第二排座椅采用一体式设计，只支持整体放倒。实拍车型增加了后排5/5分可独立放倒座椅选装，支持独立纯平放倒，选装价格也比较亲民，仅需300元。

       常规状态下，后备厢没有太多的空间，仅能容纳雨伞之类的小物件。后排座椅完全放倒的状态下，可以获得741L的大容量空间，可以放置婴儿车、行李箱等大件物品。

       动力方面，宏光MINI?EV搭载一台最大功率20kW(27Ps)的永磁同步电机，峰值扭矩85N·m，最高时速105公里/小时。变速箱采用了电动车单速变速箱，换挡结构为旋钮式换挡，在降低成本的同时，也可以很好的节省空间，后方则为传统的机械手刹。

       可能有车友会问，这车能上高速吗？从相关道路交通法规来说，它肯定是可以在高速公路上行驶的。但是，我们还是建议大家不要开它上高速，即便是续航里程内的短途出行，也应该避免上高速。受限于成本，它的安全配置并不高，高速行驶的情况下不能够给到驾乘人员足够的保护。

       总结：对于刚刚踏入社会的青年上班族以及需要接送孩子的宝爸、宝妈来说，它也是一款经济实惠的代步工具；对于老年驾驶者而言，同样的售价，宏光MINI?EV拥有大厂技术保证、可正规合法上路，开起来也很灵活，几乎完爆“老头乐”。总得来说，五菱宏光MINI?EV是一款设计简约务实、用料扎实的小车，虽然没有主流新能源车主推的自动驾驶、智能大屏，但它把售价做到了亲民的2.88-3.88万元，还要什么自行车？！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五菱今年新出的代步车，家门口能充电，5分钱开一公里，只卖2万多

       前几天在查阅10月份汽车销量信息时，小编猛然发现了一个新的面孔——五菱?宏光MINI?EV，其以超过2万辆的销量，超过了长安逸动，甚至快赶上了吉利帝豪、丰田雷凌等传统热销车型。于是小编翻看此前的销量排行榜，发现自7月上市之后，五菱宏光MINI?EV在8月就已销量过万，并且一路攀升。要知道，五菱宏光MINI?EV是一款入门级的纯电动代步车，售价仅2.88-3.88万，更有人将它比作“老头乐”，但五菱宏光MINI?EV却凭借出色的销量，让人对它刮目相看。那么，五菱宏光MINI?EV到底有什么魅力，能在上市后就迅速占领销量高位？为了解答这一问题，小编到店体验了一番。

       五菱宏光MINI?EV有一个高大上的定位，那就是“人民的代步车”，而从其外观上来看，确实具备这样的特点，整车身形方正小巧、时尚便捷，代步属性十分强烈。前脸处，宏光MINI?EV延续了五菱宏光的设计理念，一眼看过去就能知晓这是一辆五菱车，但不同于五菱宏光的“回本利器”这一设定，五菱宏光MINI?EV看上去更加精致时尚，并没有小编印象中的“老年代步车”那样东拼西凑的印象，给人的好感度不错。

       车侧部分，短小的车身一览无遗，双门的设计也在强调着时尚气息。而在车身尺寸方面，五菱宏光MINI?EV的长宽高为2917/1493/1621mm，轴距仅为1940mm。这样的车身尺寸自然谈不上气势，但短小的车身以及4.2米的转弯半径让其成为走街串巷的能手。车尾处造型方正，中间的黑色区块让整个车尾不显单调，虽无太大的亮点，但倒也显得耐看。

       尽管受限于成本，五菱宏光MINI?EV的外观总体还是比较平淡，但五菱还是别出心裁地给宏光MINI?EV配了星空蓝、星云白、星韵粉、星辉金等四个车身颜色，这也让其时尚气息更加突出。

       内饰方面，五菱宏光MINI?EV简单直接，线条运用流畅，算是在成本范围内做到了应有的水准。当然，2、3万元的车就不要妄想有各种软质材料了，座舱内部基本都是硬塑料，但方向盘采用软质搪塑包裹，以保证该有的握感。不过，液晶仪表的加入倒是很让人意外，尽管尺寸不大，但显示信息丰富，并且带来的科技感提升也十分明显。

       2、3万元的车能有什么配置呢，想必许多人都跟小编一样不敢太过奢望，不过五菱宏光MINI?EV的表现还是值得肯定。在顶配车型上，宏光MINI?EV配备有电动车窗、收音机、手动空调（但2.88万的低配版车型不具备制冷功能，只能制热）、液晶仪表盘、电子换挡旋钮、胎压监测、机械手刹、后倒车雷达等。其中的液晶仪表盘无疑最亮眼，但电子换挡旋钮的配置也不赖。

       从外观上看，五菱宏光MINI?EV应该是一部两座车，但实际上它却有前后两排座椅，可满足4人入座。当然，座椅毫无疑问为织物材质，并且坐感偏薄，长时间乘坐应该不会太舒适，但我们总不会开着这辆代步车去长途自驾游吧。而在空间方面，前排乘坐的空间足够，而如果真需要满座，后排的头部空间也不错，但由于车长仅2.9米，因此腿部几乎没有余量，短途应急倒是问题不大。

       当然，灵活出行才是这类代步车的最大优势。先说说动力表现，五菱宏光MINI?EV搭载了一台最大功率和最大扭矩为20kW/85N·m的电机，低中配版本的最大续航里程为120km，高配版本为170km。从其电机功率来看，确实有些惨不忍睹，因此在加速方面的表现就相当孱弱。据官方数据介绍，五菱宏光MINI?EV从50km/h提速至80km/h需要近12秒，因此如果你追求速度感，那五菱宏光MINI?EV绝对不是你的菜。但话又说回来了，2、3万块的车想要有特斯拉的速度肯定不现实，速度够快的摩托车都不止这个价了吧？

       当然，五菱宏光MINI?EV最大的优势还是城市穿梭，在一些比较窄的小巷自由出入、在一位难觅的老城区轻松停车、在路线选择错误时小角度掉头，当然最重要的是，在花费2、3万元之后，就能拥有一件遮风挡雨的利器！

       9月底的时候，小编在本地一场小型车展上第一次见到五菱宏光MINI?EV，当时与一同前去的朋友探讨时，还觉得这种“老头乐”每月卖个几百辆也就封顶了，毕竟这种纯代步车既没配置又没驾驶感，续航表现也一般，每月要能卖个几千辆就见鬼了。但现在看来，小编彻底被打脸，虽然五菱宏光MINI?EV是代步车不假，但比起“老头乐”，它有大厂作为品牌支撑，它能上绿牌，它还拥有拥有三电系统8年12万公里的保修，而且它的价格甚至比一些“老头乐”还要便宜，这么一款高性价比的代步车，销量突飞猛进也就不难理解了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那位大神知道迷你三轮代步车,怎样可以调速吗?才20码真怕好慢

       上汽通用五菱在国内的影响力一直都很高，它奉行"人民需要什么、五菱就造什么"的造车理念，所推出的车型，如五菱宏光、五菱荣光新卡、五菱宏光S3等，都能很好贴合不同时代国人的用车需求，因此获得较高销量，深得消费者认可。而在今年，五菱还新推出一款主打代步的车，也就是?宏光MINI?EV，虽然这款车在7月才正式上市，但在不到半年的时间中，宏光MINI?EV却成为国内新能源车市中的"人气王"。

       从销量表现来看，宏光MINI?EV确实担得起"人气王"这个称呼，在今年11月宏光MINI?EV的单月销量超过3万辆，比特斯拉Model?3的销量更高，也因此以纯电动车的身份，挤进乘用轿车销量榜单的前十名，这也足以证明宏光MINI?EV在市场中的受欢迎程度。当然，宏光MINI?EV的热销和它本身较为亲民的定价有一定的关系，它只需要2.88万便能入手，同时和特斯拉Model?3、比亚迪汉等车型一样，都能合法挂绿牌、可以规避限行限号。这样的价格放在新能源车中并不算贵，甚至比很多燃油车的竞争力还高，普通工薪族也可以负担，提升了宏光MINI?EV的潜在客户人群。

       当然，宏光MINI?EV能吸引消费者关注的原因并不只有定价，它的产品力也同样不赖。需要知道的是，宏光MINI?EV主打日常代步，这也让宏光MINI?EV的产品力表现和普通车型有很大的差别。具体来看：宏光MINI?EV的车身尺寸要比常规车型小不少，其三围分别是2917/1493/1621mm，而丰田致炫两厢版的三围是4160/1700/1495mm，从数据上就可以直接发现宏光MINI?EV和丰田致炫在尺寸上的差距。

       不过可千万别因为宏光MINI?EV尺寸小就觉得它的实用性差，事实上恰恰相反，在面对代步通勤任务时，宏光MINI?EV的体验反倒比致炫这种老牌代步车更好。这主要在于宏光MINI?EV的小尺寸车身，这让宏光MINI?EV可以轻松穿梭在城市中的大街小巷里，道路的狭窄将不会成为限制宏光MINI?EV通过的因素。而在道路建设不那么完善、小巷弄堂较多的乡村或小县城里，小尺寸的宏光MINI?EV自然拥有更高的灵活性，能和电瓶车、摩托车一样自由通行。

       只不过或许会有人说了，宏光MINI?EV是一款纯电动车，而乡村、小县城里的充电站不多，那么驾驶宏光MINI?EV想要充电肯定很麻烦。但其实事实不是这样，因为宏光MINI?EV支持最普通的220V交流电，也就是说国内最常见的插座，都能成为宏光MINI?EV补充续航的地方，车主在乡村、小县城也照样不用担心充电困难的问题，反倒可以做到在家门口轻松充电。同时得益于纯电驱动本身的特性，宏光MINI?EV的用车成本很低，每公里5分钱就行，而像致炫这样的燃油车，每公里的油耗也要3毛多。

       综上所述，宏光MINI?EV虽然是一款车市中的新车，但是拥有上汽通用五菱背书的它，本身的品质做工都达到一流水准，更能让消费者信服。并且宏光MINI?EV本身的产品力也不差，主打代步通勤的它确实拥有其他车型所没有的灵活性，用车成本也比燃油车低不少，还不会被限行限号困扰，并能适应大城市、乡村县城等不同场景，因此，对于有代步通勤需求的消费者来说，宏光MINI?EV是一款不错的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人民需要五菱就造，宏光MINI EV配置曝光，合法上路的电动代步车

       基本都是差不多的，一般1档10公里以上 2档25公里以上 3档35 4都档50 5档60以上，就消音就变声音同时产生颤抖状态， 一上60振的厉害。摩托车都有共振点，一般在60以上70以下产生的共振，车跑起来过70就好一些了，大多数的都如此，属于正常的。一般顶杆机共振强，链机能稍差一些，建议楼主过50就台5档这样能减轻共振，对发动机也能好些，不要用4档硬拉60，磨损发动机呀

每个人都绕不开的MINI COOPERS，升级之路

       原TopGear三贱客之一的James?May曾经做过一个衍生节目——《James?May's?CAR?OF?THE?PEOPLE》（龟速船长的人民之车），讲述了机动车是如何走进百姓家并改变了人们的生活。从福特T型车、大众甲壳虫、本田幼兽到未来的新能源车，这些在各个历史节点出现的交通工具彻彻底底改变了民众的生活。

       而说到中国的人民之车，五菱宏光绝对配得上这个称呼，以价格低、质量硬、空间大，五菱宏光赢得了人民的认可，10年时间一共卖出1500多万辆，遍布中国大江南北。正如五菱在抗击疫情转型生产口罩时的一句标语——“人民需要什么，五菱就造什么”，新时代的五菱又推出了宏光MINI?EV，预售价2.98-3.88万元，让EV时代到来之后，人人都能拥有一辆电动车。

       近日，五菱公布了宏光MINI?EV的配置信息，根据官方给出的配置信息表来看，新车共推出轻松款、自在款、悦享款三款车型，全系均标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、胎压监测、后倒车雷达、以及低速行人警示系统、碰撞自动解锁、2个ISOFIX儿童安全座椅接口等必要的行车安全配置。

       同时，新车还配备了电子助力转向系统（EPS）、坡道辅助、经济/运动模式调节以及后排座椅放倒等舒适性功能。

       智能娱乐方面，宏光MINI?EV拥有电池加热及智能保温、智能车速控制、智能补电、车机互联等功能。值得一提的是，新车可以通过手机APP实时监测车辆状态，以及远程智能补电和限制车速功能。

       作为人民代步车，五菱宏光MINI?EV的车身尺寸非常小巧，长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距1940mm。搭载了一台最大功率为20kW（27PS），峰值扭矩85牛·米的电机，最高车速105公里/每小时，动力电池提供13.82kWh和9.2kWh两种容量，NEDC续航里程分别为120km和170km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       简单的介绍一下自己， BMW MINI COOPERS 代号F56。作为MINI家族中（至少在我眼里）最为经典的两门掀背车型，再搭配上主流的2.0升涡轮增压发动机，以及短小精悍的车身、圆润可爱的外表。我觉得就是想象中的MINI。MINI的车型分类也比较特别，简单的跟大家分享一下。MINI的车型包括：MINI两门版跟四门版、MINI CLUBMAN（夜店男）、MINI COUNTRYMAN（乡巴佬）。然后对应每个车型按照排量又做细分：ONE对应1.2T、COOPER对应1.5T、COOPERS对应2.0T；剩下就是大哥大中的战斗机JCW。所以掌握了这个基本就能很快识别出MINI的车型还有对应的排量了。

       为什么会选着这样一台车？这一台是我老婆的座驾，理由很简单，每一个女孩都绕不开的MINI梦。但是为什么非要选择油耗更高的2.0T呢？理由也很简单，每个男孩都绕不开的钢炮梦。哈哈哈，虽然B48的调校偏保守，比较难上大马力（只是同样的预算下，相对于德系老大哥大众、奥迪来说）。6AT的变速箱换挡速度与换挡逻辑也比不上德系老大哥双离合(DSG等等）。但是不得不说开过MINI真的会上瘾。

       BMW 118i是我的第三台车子，不得不说BMW的调校把它变成了一台很好的车子，1.6T+ZF8速变速箱，前置后驱FR的布局，让它有不俗的动力表现及操控性。只是对于我来说一切都来得过于平庸。但无可否定这是一台很好开的车子，虽然空间在同级别的车子里算不上优秀。但是动力及操控，油门的反应，驾驶的品质可以说在同级别的车子里属于佼佼者。

       作为家里的第二台的通勤车，它能够非常轻松的完成所有的通勤任务，稳定的发动机及变速箱，除了换油水以外，从未掉过链子。在入手的第一年，我就已经把“真防火墙泡沫”给换掉了，换掉后“臭名昭著”的1系内饰巨臭无比的问题得以顺利解决。感兴趣的小伙伴可以移步至更换作业。

       本来就已经平庸的生活，不能在这样平庸下去，必须给生活加点乐趣。所以只能忍痛转让给了朋友。

       说起来买车确实也要靠缘分，本来计划卖掉第一辆车的时候就计划入手R56 COOPERS，为什么一定要选择COOPERS呢？其实是我的一个私心，R代的MINI动力最好的就是COOPERS跟JCW了，JCW价格太高只能倾向于COOPERS。但是结果寻觅两个月都没找到合适的R56。正好碰到一台梦寐已久的拉力蓝MT BRZ，因为当时我跟老婆就一台车日常通勤，考虑到老婆又没办法长时间开手动挡，于是做了好久的工作，老婆终于同意购买BRZ，圆本土肥圆一个跑车梦。真心感谢老婆的理解与支持。[可爱]

       这一代代号为F的mini，我感觉在外观上变化不大，只是像极了上班的我们，明明什么都没做，却一年更比一年肥硕。这肥硕版的mini给我感觉不变的就是mini那几乎都是圆形的标志性设计。圆形的大灯、圆形的后视镜、就连内饰里面也充满的圆形的元素。可谓褒贬不一，喜欢的很喜欢，不喜欢的就不喜欢。最为英国传统

       14年的MINI COOPERS 2.0T搭配哈曼卡顿音响就差没选抬头显，配置已经很好，前任车主是**姐，到入手为止只开了3.7W公里，简单的小刮小碰无法避免，排除发动机变速箱大量算得上是比较精品的车子，关键是价格正好在接受范围。这些都是其次，关键是每个女孩都绕不过一台MINI，入手至今我觉得应该改成男孩女孩都绕不过的一台车，不是因为别的开这个车特别上瘾。不仅是上瘾它的驾驶氛围，跟上瘾的是它的驾驶感，虽然开过的车子不多，但是感觉能把自动挡的换挡逻辑做得比手动挡换挡还顿挫的，真心感觉只有mini一家了。绝对是独树一帜的调教。

       这一代的F56发动机已经变更成B48与上一代的N12相比提升了排量，同样的COOPERS由1.6T变成了2.0T，动力数据上是提升不少，但是体感差别不大。本来崩0-1就不是MINI的强项，也不是MINI的主打。在主流的2.0T阵营中这个动力系统被德系老大哥可以说虐得体无完肤。但是这些都不是最重要的，最重要的我最可爱。[可爱]这才是MINI的初衷，可爱就行了，动不动力无所谓，再说了那不是还有JCW嘛。

       说到英国品牌，虽然现在MINI已经被德国BMW收购了，但是MINI应该是属于英国的一个符号，同样是英国车，同样车标的带翅膀的，就是他的两个大哥了。一个是劳斯莱斯（RR）另外一个是宾利（大B）。英式的设计总是取圆润的线条，整体的给人的感觉就是一个字“圆”。宾利的尾灯也是圆的，大灯也是圆的，车身线条也是圆的。跟我的MINI一样，没什么区别。是不是这优越的感觉一下就上去了[偷笑]。

       原车的颜色应该是战斗灰，买车后不是很喜欢白色于是换了个比较大胆的颜色[嘻嘻]

       比较难得两台车一起同框

       贴了暴力黄大概半年左右，感觉贴的膜没有原漆来的有感觉于是就还原了原车的战斗灰，其实一开始是比较难接受这个灰色，因为整台车的感觉并不是很战斗，在没有改动的情况下。

       改动之初，因为预算有限，所以上了一套祖国版的BBS LM，一开始的老婆给我的方向就是往复古的方向改动，可是我觉得作为一个2.0T的车子，应该有小钢炮的亚子[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。所以开始不断灌输老婆这不是一台复古的车车，是一台钢炮。事实证明，MINI可咸可甜，它能陪着你出入各种场合。

       很多身边的朋友一直问我这个问题，你们两夫妻一人开一台双门车，是不是就已经不打算再接人了，以后出去玩你们是不是就不用开车了。哈哈哈，机智如你。

       与其说MINI像是一台卡丁车，倒不如说我的BRZ是一台卡丁车，两台车完全就是两个个性。BRZ有NA的线性与后驱的乐趣，MINI给你的感觉就是拳拳到肉，当然MINI因为轴距的优势，在过一些弯时确实有一些后驱的感觉。仅仅是体感上，一转弯屁股嗦一下就摆过去了，总而言之是一种非常特别的感觉。

       很多人吐槽，MINI的后座是摆设，那是因为你没见过真正的摆设，对我的BRZ而言，MINI的后排已经非常宽敞了，本人175,180斤出入自如。那是当然对比两门车。其实我也做过四门的MINI，后排也没感觉有多宽敞。买两门车，有后排有尾箱还不够吗？这个与追求空间无关。[折磨]

       2020年开始就已经开启了深渊级别的难度，好好的洗个澡过个好年。

       （PS：本篇主要更新最近的改装项目，还有一些本人对改装的理解，如有不对的地方欢迎指正，仅仅是个人观点）MINI其实不改原厂就已经很好开了，只要换一套轮胎，把原厂又硬又吵的防爆胎换成米其林PS4，什么都不用改驾驶品质就能上一个台阶。原厂MINI的避震支撑力度已经够了，对于日常驾驶来说。只是考虑到日后有机会能开着老婆的MINI去赛道体验一下，所以开始了对MINI的一次进化。 更换：1、SF RACING绞牙避震 2、O.Z RACING Veloce GT 18寸 轮毂（18 8J ET45）, 3、AP9540大四刹车配 MOTEK街道皮、全车GD刹车钢吼、费罗多330分体竞技刹车盘、AP刹车油。 4、米字旗黑底银边流水呼吸尾灯

       米字旗尾灯是新款的标配，之前觉得太烂大街了，基本每台MINI都装了这个尾灯，不想流于大众。但是事实告诉我，真香！

       拆掉尾灯前留个影[嘻嘻]

       原装位原装卡扣，不用改稳流器，不用刷电脑，直接接上就行。

       拆掉银色的边框条，拧三颗螺丝就行把尾灯拆掉，难度系数一颗星，拆的时候需要留意一下卡扣，把车灯周围的缝隙小力度撬动一下再大力度拆下来，尾灯的电源连接线很长，但是也不要扯太远。最好是先断了尾灯的电源线再拆。

       是不是一对比就已经真香了[晕][晕]

       完事~买尾灯时还配了一套黑色的边框，但是感觉装上了黑色的边框与灰色不太搭，显得太沉闷了，于是又把原来的银色边框装上了。

       因为受制于经济条件，没能像土豪那样满地改件的豪改只能走一步是一步[流泪]。刹车套件全家福。AP9540 Radi-CAL II代+全车前后GD钢吼+MOTEK街道皮+费罗多330分体竞技盘。为什么要上街道皮，你是不知道我的BRZ上了菲德罗DS3000竞技皮来代步，是有多引人注目。只要一刹车就是整条街最靓的仔，所以果断给老婆订了一套街道皮，本着皮实耐用耐磨无异响的原则。当然这套皮在赛道上面的变现肯定是没有DS3000那么优秀，整体的刹车性能也会受到一定程度的影响，但是毕竟平时老婆需要代步。所以有得有失，关键是钱不到位，钱到位上ENDLESS[得意]。

       AP9540 是AP8530的升级版，AP9540是二代、AP8530是一代，这个不对称的活塞环设计也就是AP大名鼎鼎的Radi-CAL技术，据说算是独门技术了。

       考虑到整体车身的颜色与轮毂的颜色，感觉整台车需要一点点缀提升一下，所以果断的选择了红色。

       另外给大家分享一下研究的关于刹车卡钳的浅薄之见。改装的卡钳一般分为四活塞、六活塞。其中又分为小四活塞、大四活塞、小六活塞、大六活塞。这个不是取决于卡钳的大小，而是取决于刹车活塞环的大小，活塞环直径大的为大，活塞环直径小的为小。弄明白了，就不会被不太厚道的改装店家给忽悠了。

       AP9540在论坛上研究时应该算的上AP结合的比较好的一款刹车，既有街道卡钳的活塞防尘套，也可应付日常的赛道日。我BRZ车上的AP9448 5000R是金属活塞密封环，使用一段时间就要进行保养，因为刹车时会有铁粉掉落，像AP9540这样的卡钳就有橡胶的密封环来防止铁粉进入活塞机构，保证刹车卡钳的活塞运动不受影响。但是5000R的是竞技的刹车卡钳，密封环长时间在高温度下容易加速老化，所以一般的竞技卡钳活塞环都是金属的，不使用橡胶的材质。说到这里，并不是说我有多专业，赛道成绩有多好。只是同时装了两套卡钳后的一些感悟。以代步为主的改装还是建议选择AP9540，因为一年到头下赛道的时候可能都超不过两次，剩下的363天都是以代步为主。所以没有必要选择竞技卡钳。制动效果不仅仅是取决是卡钳还要取决于刹车皮，刹车通风效果等等....相信我不是很厉害的车手，一般人真的开不出区别。AP9540跟AP9448的价格差不多的。我想说的就是理性改装。

       当然这个橡胶套也没有想象中那么脆弱，还是能耐得住高温的考研的，前提是你买到的是正品的卡钳。AP卡钳只有英国原厂，没有所谓的台产，更没有所谓的国内代工厂。不要被低廉的价格蒙蔽了双眼。购买刹车还是要找正规的渠道，找靠谱的商家。除了提供安装以外，还能对这个东西进行后续的质保与维护。只要卡钳使用及维护得当，使用的寿命的是很长的。

       可以明显看得出来，这套竞技卡钳没有了AP9540的橡胶防尘套。所以一定要定时对卡钳进行保养，避免刹车皮上面摩擦下来的铁粉掉进活塞环里，影响活塞的正常工作。可谓有一得必有一失，在获得较好的制动力的同时伴随着异响。很多人会说，你一台NA2,0的车子，有必要改到这样的卡钳吗？简直是杀鸡用牛刀，刹车这个东西不是说用不用得上，我觉得应该是说用这样的刹车能力，我需要用上的时候就得有。每个人的追求不一样吧。如果有去真正的赛道玩过的朋友，应该没有谁会觉得自己的刹车够用。[憨笑][憨笑][憨笑]。

       这套5000R是装在我日常代步的BRZ上，至于我为什么在我的BRZ上上了这一套竞技卡钳，enm。。。我觉得总得体验对比一下，[偷笑][偷笑][偷笑]。

       AP9540差不多有我的小臂那么长，是一款比较挑轮毂内径的卡钳，在买卡钳之前一定要问清楚靠谱的卖家，不然到时装不上的时候轮毂避不开卡钳的时候，你就白白瞎了一套新轮毂。与之搭配的轮毂我选择了O.Z的轮毂，装完动平衡贴片仅仅能一张A4纸的厚度。不是说因为喜欢开快车所以要改卡钳，这是个本末倒置的问题，在街道上就不该超速行驶，要浪一定要下赛道。即便你改了顶级的ENDLESS ALCON刹车，停不住的时候一样停不住，每个东西都有它的物理极限，你突破了就没办救了。相反我改装了卡钳在正常的状态下，我能更快的停住，有更短的制动距离。所以一定要了解清楚了再去弄这些东西，知道为什么改而改。别问我怎么知道，改装的弯路有很多。

       GD钢吼，英国的刹车钢吼，提升刹车脚感的利器，即便是你们不改装刹车卡钳，改四条油管也能最直接的改变刹车脚感。原理很简单，GD的油管具备更强的抗压性能。刹车时从刹车油泵通过车身上的硬油管将刹车油压倒四个轮子的软油管，通过油压推动卡钳活塞进行制动。所以脚感的好坏除了取决于刹车油品的好坏，剩下的就是刹车软管的好坏。全套四根油管价格也不贵大概在1300左右。市面上的假货很多，刹车的好坏决定是否能够及时停得住，所以什么都可以省，刹车开不了半点玩笑。

       安装刹车油管时一定要将原车上面的油管拆下来，对比好长度后再装上去。太长太短都不行。原厂设计的这个长度有它的道理，不要问装之前对比就对了。

       费罗多定制330盘，对应的卡钳要配对应的刹车皮要配对应的刹车盘，不是刹车盘越大越好，而是刚好配得上才是最好。小四活塞就配285盘，大四活塞就配330-335盘，能不能刹得住要看刹车皮于刹车盘的接触面积，这个接触面积也有物理极限，一定要合适才是最好。具体什么卡钳配什么盘还是建议咨询靠谱的商家，我也只是停留在初期研究阶段。

       enm。。个人还是比较这样的纹路，感觉比我的5000R那个盘看起来高级多了[偷笑]

       MOTEK 街道刹车皮 0.43摩擦系数，400度中高温刹车皮。明确的说，无异响很舒服。

       原厂的前刹车卡钳，单活塞，但是活塞的口径够大了[白眼]

       SF的绞牙避震，因为装车时在公司没能抽出身，所以少了安装作业。SF RACING是宝岛台湾的一个避震品牌，说着是32段阻尼软硬可调，但是好像实际调节就是16-18段，避震高低也是可调的。我选择了不带塔顶的版本，虽然有了可调塔顶能够调出比较满意的前轮倾角，但是可调塔顶也会有概率出现异响，毕竟是老婆的代步车，考虑到舒适耐用性就选择了不带塔顶的版本。

       绞牙避震的软硬，除了取决于可调的阻尼，起着决定性因素的还是弹簧的K数，如何理解弹簧的K数，以1KG的力量往下压，弹簧就会向下形变1MM，这样的K数称之为1K。一般原厂的前后的避震弹簧K数为2.5-4K左右，根据不同的车型对应不同的K数。更换绞牙避震时如果换的弹簧K数与原厂相差不大时，在合适阻尼的情况下，软硬程度相差不大。所以并非是改了绞牙避震就一定是硬邦邦的。

       本次更换的弹簧K数为前6K后4K，实际装车体验非常好。没有了原厂那种“死硬死硬”的感觉，多了一份韧性，在过减速带或者起伏路面时更为紧绷，感觉整个车底更为统一。与我BRZ车上的KW V3CS相比，是舒适了很多。期待在赛道的表象能有更好的支持。

       MINI的避震为倒插式，与我的日系BRZ不同。可以看到MINI原厂的防倾杆就已经很粗了[得意]。看来MINI在底盘设定上确实下足了功夫，以运动操控作为主打果然名不虚传。

       德系车的裙底总是这么规规整整[偷笑]

       后避震

       前防倾杆与半轴

       隐隐约约的头段。

       后轮内村，应该是每辆MINI改了轮毂以后必磨的地方，磨着磨着磨没了就不磨了[挖鼻]

       后轮的刹车卡钳，在现代的汽车设计中，前轮刹车基本承担整个刹车力度的80%，后轮承担20%左右的刹车力度。

       原厂卡钳，MINI这个车子好像只有COOPERS跟JCW原厂自带刹车导风，到时候下赛道玩的时候再接跟通风管就OK，保持刹车卡钳有限工作温度也是提升制动力的一大重要因数[偷笑]

       原厂刹车盘与改装的330盘，感觉整整大了两圈

       整体拆卸后，等着装新的刹车盘了

       这个刹车盘的划线，真的深得我心[爱心]

       刹车盘的通风口

       专车专用的桥码，7075的轻量化铝合金。

       排气中尾段

       原厂的头段头目[嘻嘻]

       与上图的原厂卡钳对比，丰满了许多。

       装完刹车盘紧接着装刹车卡钳，最后装刹车皮。

       刹车皮完成安装，日后如果需要更换刹车皮不需要改卡钳，把上面的两颗螺丝拧下来后直接拆装就好。

       最后一步是装刹车油管，排空，加上刹车油，再排空，再加刹车油。一定要把刹车管道里面的空气排空。不然后果会非常严重[嘻嘻]

       按照原来的刹车油管线路盘好刹车油管，固定好。就算大功告成了[胜利]。

       未改装前的样子

       是不是一下子就像小可爱穿上了盔甲，配上这战斗灰，战斗感觉十足。

       进过小半年的陪伴，经过贴膜再还原，终于找到我心目中最合适你的样子。

       最喜欢的这个角度，暴力肥臀[挖鼻]

       红色AP卡钳隐约中点缀着与车头的S红标相互衬应，看到S看到机盖上面的小开口看到这个隐隐约约的AP，感觉上终于有点狠劲了[得意]

       看着全车的效果，还是银框比较衬，全黑的话太沉闷了，如果换做是我的代步车我会选择全黑的边框。但是这是我老婆的代步车，看着现在的MINI，我老婆说这感觉太帅了，就像她开了她老公的车出来一样。跟大多数姑娘开的MINI已经严重的不符了[偷笑][偷笑][偷笑]。可是我觉得这才是小钢炮该有的样子，每一台MINI都是独一无二的，这取决于开的人。[嘻嘻]

       MINI的特别就是细节满满

       其实我挺好奇，为什么原厂设计了一个不透风的格栅[擦汗]，加多一块塑料格栅成本不高嘛？为什么不直接做成镂空的呢[擦汗][擦汗]

       S标

       O.Z配AP，性价比之选[嘘]

       MINI是如何俘获芳心的？ 坐在车内你能感受最大的就是基本上都是圆形的，圆形的空调出风口、圆形的时速表转速表、圆形的中控台、圆形的空调调节、圆形的音响造型...。真的给你营造出一个很舒适很具有识别性的内饰氛围。不得不佩服设计的力量，在如今的快餐时代，潮流讯息万变，能具备很好的辨识度又不缺乏时尚的感觉，MINI的设计功力真的很强。虽然同样都是硬塑料的材质，通过设计就能拥有高级感，当然这只是相对于这个价位的内饰来做评判。但是至少要比我的BRZ强得太多，开得了日系车就不要强调内饰了[偷笑]。都21世纪了，二十大几万的车，给我配个绿色的CD机头是什么鬼[擦汗][擦汗][擦汗]。

       MINI我觉得已经不是一台车了，应该是一种时尚的单品，更代表着一种生活态度，与众不同的生活态度。是一件有态度的单品。MINI的特别之处还不仅仅仅限于外表，它的系统提示声也极为特别，反正整台车就是特别，在其他汽车上找不到的特别。把与众不同贯彻到整台车，这也应该才是MINI的灵魂，也正符合这个时代的追求。怪不得**姐们都那么喜欢MINI。

       中控台的人机工程做得也比较好，虽然这个不是触屏，但是通过中控的旋钮可以很快的对中控进行调整。基本无卡顿，这也是宝马的功底。

       MINI是一台开过就会上瘾的车，就跟它的广告词一样：小心上瘾，虽然它的动力并不出众，但是它不仅有一副可爱的皮囊，更有一颗有趣的灵魂。

       我很荣幸能同时拥有MINI跟BRZ的这样的两台车子，真的要多谢我老婆及家人的支持。童心不泯，折腾不止。下面是我的BRZ近期参加赛道日及日常的一些照片，下回有机会下赛道体验一下MINI在更新使用心得。赛道技术有待提升当中，至少比在街道上蹦直线的那些所谓的“车手”好多了。本来玩车的圈子就是一个很小很边缘的群体，日常道路上总会有那么一些“车手”疯狂秀操作，真心想玩车就应该维护这个小小的圈子，做到合法合规守法守规。要体验车子的性能请下赛道，即便失控还有缓冲池，在街道上失控就是害人害己。还破坏了这么好的玩车环境，不瞎搞没人想惹麻烦。也希望我们小广西能组织多一些这样的赛道日活动，劝劝那些骚年，正规合法的玩车。希望小广西的玩车圈气氛越来越好。

       好了，今天我们就此结束对“迷你代步汽车怎么做”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。