1.特斯拉火，现代也“火”了，但属风流神车，还看宏光！

2.特斯拉大降价，老车主哭了：开了五天，一天降一万！会有补偿吗？官方最新回应

3.特斯拉突然宣布降价，老车主的权益该如何保障？

4.硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气？

5.特写｜疯狂的物种5：29个月调价16次，特斯拉为何如此任性？

特斯拉日本公司针对公司销售的电动汽车“车型”推出回购保险计划。具体来说，在用户购买ModelS后的48~49个月内，特斯拉以预先约定的价格回购ModelS。对于电池容量为60kWh的车辆，特斯拉承诺以购买时车辆价格的45%加上所有选项购买价格的33%的总金额回购车辆。ModelS是一款高档电动车，共有两款车型，电池容量分别为85kWh和60kWh。在日本，85kWh机型的起价分别为1000万日元、871万日元和1000万日元。基本配备后轮驱动，但85kWh车型可以通过选择双电机实现四轮驱动。此外，还有配备双电机和特殊悬架的特殊车型，可在3.4秒内加速100公里。

特斯拉火，现代也“火”了，但属风流神车，还看宏光！

众所周知，2023年对于各车企来说是非常关键的一年，可以预想到竞争会很激烈，但是没想到变化来得如此之快，3月初东风集团宣布降价，这一举动彻底引爆了整个汽车行业，众多车企纷纷跟进降价促销，打起了价格战。

据不完全统计，参与“价格战”的车企多40余家，其中不乏宝马、奔驰等豪华品牌。这波降价潮波及范围之广、降价幅度之大，在此前的中国车市都是极其罕见的。

降价潮的范围如此之大，战火也难免会烧到新能源车企身上，其实早在一月份，因为特斯拉的降价，就导致大部分新能源进行过一波降价促销，而这次的整个行业内的降价对新势力车企来说更是雪上加霜。越来越多的消费者开始“持币观望”，“晚买享折扣”已经成为部分消费者的共识。

面对这样的情况，部分具有互联网思维的车企则开启了保价活动。

第一个开始保价的就是对降价一直都很刚的理想汽车，承诺在2023年3月11日到3月31日期间购车的用户，可以从定购日起90天内，若所购车型官方售价有降价情况，理想汽车将主动返还差价。

在理想第一个宣布保价后，腾势、零跑、哪吒、领克等车企也纷纷宣布保价，期限同样是90天。那为什么大家都不约而同地选择90天，不是80天或100天呢？这个时间就很耐人寻味了。

大部分保价车企的活动截止日期是3月31日，那么90天的保价期，最晚结束时间正是新排放标准“国六B”正式施行的7月1日。

选择在这个时间点结束保价期的车企，大多是想要观望具体的市场走向，再进行价格调整等动作，那么降价潮是否意味着结束了呢？

在小编看来并不尽然，以现在的具体市场形势来看，降价潮并不会简单地只持续3个月，尤其对于保价主力军新势力车企来说，燃油车降价对于新能源市场的冲击只是一方面，更重要的是电池原料碳酸锂价格下降，导致的电池价格下降，所以保价期后再降价的可能性是非常高的。

车企现在的保价政策，更多的是维持自身的利益，使用保价的方式来稳定消费者的价格认知，打消持币观望的情绪，引导现阶段持续购车。

其次，保价同样可以降低消费者的维权概率，避免发生与前段时间特斯拉相似的大规模车主维权事件，保护自己的品牌口碑。

还有一点需要我们注意，那就是各家保价公告中的“官方”二字，在这里，是只有官方售价降低才能返还差价，这是否意味着经销商的降价行为与官方无关呢？我们就不得而知了。

写在最后

各车企推出的“保价”政策确实是维持品牌形象，提高当前销量的好方法，但是就从目前市场形势来看，在90天价保结束之后，降价是非常有可能发生的。所以，小编建议，现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。那么，你对这些车企的保价活动怎么看呢？欢迎在评论区留下你的看法。

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特斯拉大降价，老车主哭了：开了五天，一天降一万！会有补偿吗？官方最新回应

几周不见甚是想念，关注电动车行业动态的电闻又回归啦。来让我们看看最近电动领域的大新闻。

本期主要内容：

1.9月新能源销量公布，特斯拉王位不保

2.理想销量高歌，但断轴新闻不断

3.连烧13辆，?现代KONA大规模召回，LG化学恐背锅

4.转子发动机回归

5.特斯拉全系续航提升，Model?3中期改款到来，信心保障计划终止

接下来让我们一个个详细看：

神车把Model?3拉下马

上个月就有端倪，宏光MINI甫一上市就以低廉的售价，切准城市代步需求的K-Car车身，干死老头乐的姿态成为了新能源市场的一匹黑马。批售1.5万辆。

单看这一数据，已经超过了Model?3，只是电动车行业大量新势力采用直营模式，没有4S店，经销商中间环节，往往以实际卖给消费者的交付量或者中汽研统计公布的车辆上险数作为车型销量依据。

8月宏光MINI的上险数为8867辆，略逊于Model?3的11590辆，屈居第二，而九月，宏光MINI则真正成为了中国新能源销量冠军，厂家公布批售2万，上险数也达到了14733辆，大幅领先Model?3的10909辆。

B端成绩斐然的Aion?S排在第三位，上险数量达到了6055台，排名稳定的同时，环比同比均有较大幅度的增长。广汽的另一款Aion?V在9月的上险数量也达到了1255辆，排在榜单第17位。

长城旗下的欧拉品牌表现也十分亮眼，黑猫和白猫上险数分别是5171和833辆，这两款车型在10万元以下市场中均属于造型设计独特用心，质感较为出色的一类，等到造型复古独特的好猫上市之后，欧拉品牌的市场表现值得期待。

如果将增程式的理想ONE计入其中，那么上险数量第五的就会是理想ONE，3830台,1-9月累计销量18722台，力压蔚来ES6的3271台。

小鹏P7和比亚迪汉EV这两款备受关注的网红车在9月也收获了销量新高，分别上险2582辆和2517辆。但比亚迪汉仍然存在官方批售销量（汉家族批售5612辆，汉EV批售3624辆）远大于实际上险数量的情况，在前期大量订单积压，用户等车时间数月的前提下，似乎有点不可思议。但两者之间的差值正在逐步减少，可以等等看在银十时分，汉能够交出怎样的答卷。

理想这几个月的发展相当不错，几乎每个月都在创造记录，目前已经成为新能源SUV一哥。李想也在接受采访时表示，理想汽车将在今年新增60家门店，是原计划的3倍。

但与理想ONE销量成正比的是理想的负面新闻。10月15日，一辆理想ONE遇车祸，左前侧车轮断轴的视频在网上流传。事故发生仅6个小时后，理想官方就发出了事故通报，危机公关一如既往的及时。

稍远一些，9月22日，一辆理想ONE在使用驾驶辅助系统的时候追尾一辆并线的货车，车辆钻入货车车厢底部，车辆副驾位置严重受损，A柱断裂，但车辆的气囊并没有展开。据车主在论坛中的帖子所述：坐在副驾位置的乘客鼻骨骨折，整个脸部缝了33针，最终被判定毁容和重度脑震荡，后排乘客轻度脑震荡。

事件爆发之后，理想的回应也很快，同时还与车主达成了协议，看一下车主前后帖子：

理想的回应说的有没有道理？有，货车变道影响正常行驶的车辆，的确全责；货车后防撞梁不规范是导致车辆受损严重的主因也没错；汽车A柱扛不住这种冲击同样正确，L2级驾驶辅助仍需要驾驶员全程保持注意力更是必须。责任是摘清了，但理想ONE暴露出来的问题仍然不少。

比如理想ONE的驾驶辅助系统是不够全面的，它缺少前侧的毫米波雷达，前视摄像头的视野角度也偏窄，目前L2级别的辅助驾驶尚能部分应对，但相对于蔚来、小鹏这些预埋硬件超前的车型来说，除非理想ONE更换硬件，继续发展的潜力却没有了。

在这些负面事故中，理想的公关能力一直在线，理想也是伴随着各种负面逐渐成长起来的。只是，早些时候的各种情况，如新车更换座椅，交付的车辆没有关闭物流模式等等，理想的处理有礼有节有速度，这些负面新闻完全没有影响到销售，甚至李想用诚恳道歉的态度获得了路人的好感。

事不过三，公关并不是万能的，今年以来，光断轴的新闻不下4起，理想ONE使用的复合材料下摆臂成为众矢之的。虽然官方出来澄清，可三人成虎，理想ONE想要更进一步，就得反思，这么多的案例是不是真的只是巧合。

现代KONA?EV，其国内销售版本名为昂希诺纯电，别看国内这车没什么声量，在欧洲和韩国本土，KONA?EV的销售情况都十分出色，属于是仅次于Model?3的第一梯队。但就是这么一款车，9月底10月初的一周时间，连烧两辆，7月份在加拿大还发生了首例电动车爆炸事件。2018年上市以来，KONA?EV在韩国及海外市场，已经接连发生了13起起火事故。

对此，韩国交通部已经介入调查，目前的调查结果显示可能与KONA?EV采用的LG?“电池缺陷导致电池内部短路”有关。现代汽车已经开启了召回，召回范围自2017年9月至2020年3月之间制造的25564辆KONA?EV。

这起召回案例可能对LG化学的商誉造成影响，今年LG化学迅速崛起，趁着疫情超越宁德时代成为全球动力电池装机量第一，在欧洲市场有着几乎统治级的份额。但经历此次起火召回，LG化学的电池安全问题便会让车企多加一番考虑，这也是宁德时代、比亚迪等中国电池厂商进军欧洲好机会。

转子发动机要复活的消息已经传了很久了，而终于得到了官方的确认，马自达现任CEO松本明日前确认，马自达计划在2022年推出搭载转子发动机增程器版本的MX-30。

MX-30是马自达第一款电动车，同时也有燃油版本，尺寸基本和CX-30一致，独特的点在于其采用了和转子前辈RX-8类似的对开车门。MX-30的电动版仅搭载35.5kWh的电池组，WLTP续航仅为200km，因此为其配备一台增程器将会大大提高其实用性。

转子发动机的特性在应对增程器需求时似乎大有可为。其体积小，功率大，基本可以把标称排气量乘以3作为性能参考。增程器的单一工况也可以使发动机针对性调教变得容易，使其具有更高的耐久性和燃油经济性。

好吧，不管怎么说，转子活下来了才有希望对吧。

Model?3最近发布了改款车型，已在美国上市，国产版也将快速跟进。新款Model?3针对目前车主提出的问题进行改进，比如采用全新的大灯内部结构，给近光灯加了透镜，车窗饰条和车门把手黑化，新造型的轮毂，重新设计的中控台和中央扶手、全系标配电动尾门，增加双层隔音玻璃。

全轮驱动版和高性能版的加速能力获得了小幅提升，0-60英里加速时间从4.4s和3.2s提升至4.2s和3.1s。在电池电量没有变化的条件下进一步提高驱动效率，EPA续航标准续航升级版从402km提高至423km，双电机长续航从518km提高至568km，高性能版从481km提高至507km。

此外，Model?S、X、Y的续航都有不同幅度的提升：

Model?S长续航版?600km→647km（今年早些时候已经提升）

Model?S高性能版?560km→623km

Model?X长续航版565km→587km

Model?X高性能版491km→549km

Model?Y长续航全驱版?508km→525km

Model?Y高性能版468km→488km

中期改款，续航提升加上前段时间的售价下调Model?3?25万起，Model?S和Model?X降价2.3万元，想必会让很多人喊出真香。

如果前面两个是利好消息的话，这一则就有些意味不明了。早些年在品牌形象尚未建立的时候，特斯拉曾推出过一个类似7天无理由退车的信心保障计划，这一计划使消费者可以没有顾虑的较长时间体验特斯拉车型，从一定程度上加快了特斯拉被市场接受的速度。

而这一计划已经在10月16日正式终止。在特斯拉已经进入成熟期的当下，这一计划从功能来说，确实已经没有存在的必要。但在特斯拉又一次降价的当口，难免会让人有些更多的想法。是为了之后进一步降价时保住已经割到手了的韭菜吗？

大概率不是，虽然这种7天保价的确可能让特斯拉损失一部分调价前7天内提车的客户，但相较降价之后的促销作用，这部分损失绝对算不上大。而且在之后不短的时间内，Model?3的价格将会达到一个较为稳定的水平。特斯拉曾明确表示，将会推出更低定位的车型（2.5万美元，差不多人民币17万元），也就是说，20万以内必然是新车型的区间，Model?3犯不着自降身段。

未来一年，大概率的剧本是长续航版再降9000进入30万元补贴红线，从而来到27-28万元，而标准续航版则保持目前5-6万元的差价，以目前25万元的售价来看，1年后降价3万元并不是多么让人无法接受的事情。许多二线豪华品牌不也都这么干吗，只是一个蒙了一层名为经销商的遮羞布而已。

本文作者为踢车帮?Route64

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉突然宣布降价，老车主的权益该如何保障？

1月6日，特斯拉Model3与ModelY迎来价格调整，最高降价4.8万元。其中，Model3起售价降至22.99万元，成为历史最低售价的特斯拉车型；ModelY起售价降至25.99万元。

特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

资料图每日经济新闻郑得锐摄

那么，特斯拉大降价，老车主有补偿吗？

特斯拉客服称，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。

有业内人士认为，那些产品线价格与特斯拉降价后重叠的车企，或将感到压力，需要跟进降价以维持销量。

“开了五天，一天降一万”，消费者心情复杂

“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。

有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”

网友评论来源：微博

网友评论图源：小红书

据中新经纬报道，针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，中新经纬以车主身份咨询了特斯拉中国客服，对方表示，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。

“目前是没有，有的可能性也比较低。所以不会让您有多大的一个期望，从我这边了解到的是，如果有，肯定会官方通知，而且没有的可能性还是非常高的。”特斯拉客服说。

据悉，2022年9月底，曾传出过特斯拉或迎大降价的消息，彼时，特斯拉中国公关部工作人员回应中新经纬称该消息为“不实消息”。

2022年10月底，在特斯拉否认将降价的一个月后，特斯拉官宣降价，最高降价幅度达3.7万元。

“价格的调整是今天刚出的，我们没有办法预计以后会出现什么样的价格波动，所以在官方政策没出来之前，我们没有办法去做肯定。我们可能没有办法去阻止大家做任何维权的操作，因为这是个人的行为，我们确实是阻止不了。”前述客服说。

特斯拉此前已多轮“降价”

早前消息，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元。

来源：特斯拉官方网站

值得注意的是，在具体降价幅度方面，Model3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降价3.6万元；Model3高性能版从34.99万元降到32.99万元，降价2万元。ModelY后轮驱动版从28.89万元降至25.99万元起售，降价2.9万元；ModelY长续航版从35.79万元降到30.99万元，降价4.8万元；ModelY高性能版从39.79万元降到35.99万元，降价3.8万元。

据第一财经，特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。

去年10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。

令人疑惑的是，目前新能源原材料价格居高不下，国内车企普遍涨价，在此情形下，特斯拉为何能“反向操作”？“特斯拉的单车利润很高，约在1万美金。降价对特斯拉而言牺牲了一些利润，但是把产能利用起来，就把市场规模拉起来。”汽车电子资深工程师朱玉龙告诉《每日经济新闻》记者。

“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”

特斯拉美股盘前跌超5%

受此消息影响，1月6日下午，港股造车新势力集体跳水。理想汽车、小鹏汽车跌近7%，蔚来跌超4%。

美股盘前，特斯拉跌超5%。

每日经济新闻综合中新经纬、特斯拉官网、特斯拉官方微博、第一财经、财联社、每经网、天目新闻、公开消息

免责声明：文中机构分析不作为投资建议，信息披露内容以公司公告为准。投资者据此操作，风险自担。

硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气？

老车主根本就没有维权的理由。

之所以这样说，主要是因为买卖行为本身就属于自愿行为。对那些老车主来说，老车主可能会认为自己买车亏钱了，同时也认为自己需要得到特斯拉的补偿。但你可以这样想，如果特斯拉的车现在涨价了，难道这些老车主也会选择主动给特斯拉贴钱吗。如果一个车主本身就没有任何契约精神可言，这个车主的危险行为只不过是无理取闹，同时也属于仗着自己是消费者的位置进行道德。

老车主没有什么维权的理由。

这个道理其实非常简单，因为特斯拉的降价行为是针对新车主，所以只有新车主才能够享受到特斯拉的各种车型的降价幅度的优惠。而对于那些老车主来说，老车主已经在很早之前就已经买车了，所以特斯拉也不需要为这些老车主退还所谓的差价，这个差价本身也不存在。

买卖的行为属于自愿行为。

不管一个人购买的是否是特斯拉的车辆，或者这个人去其他地方买了别的商品，我们要知道商品的定价本身就会有高有低，商品价格上涨的售后，商家没有要求消费者主动补还所谓的差价。商品的价格下跌的时候，消费者也没有理由去要求商家主动给自己退还所谓的差价。这个行为可以延伸到购房行为上，当一个人买了房子以后，如果这个人的房子涨价了，我不相信这个人会选择主动给开发商补齐所有涨价的利润。

总的来说，如果特斯拉的车存在问题，或者车主没有享受到特斯拉的应有权益，车主可以选择通过正确的方式来维权。但如果一个品牌本身没有任何问题，但车主认为自己是一个消费者，所以自己可以进行各种道德的行为，这个行为本身也属于消费者个人的问题。

特写｜疯狂的物种5：29个月调价16次，特斯拉为何如此任性？

大家好，我是电动车公社的社长。

上一篇文章我写了特斯拉在十一小长假第一天，就进行了“今年第不知道多少次降价的神奇操作”，刚拿起月饼和大闸蟹的我立刻爬起来赶稿子……

这波降价操作影响力有多大？关注度有多广？我所有在一线工作的特斯拉销售朋友，整整一天忙到无一回复我消息就足够证明，我们文章发出去不到6个小时就直奔媒体老师们梦寐以求的10W+也足够证明。

十一期间首先出来应战的是小鹏。

小鹏也是我们在上篇文章中提到的和特斯拉最能杠的3个品牌之一。

这次他们的应战手段有点意思，特斯拉降价，小鹏反其道而行之，采取了“保价”手段，顺便丢出“超充免费充电”的组合拳：

先给大家画一下他们这次销售政策的重点：

目前价格不会随便降，万一被逼到只能降价，会给没交车的补差价、给交了车的补积分。

对于这次“保价”+“超充免费充电”的组合拳，网友的评论意见各不相同。

有的认为：“正面硬刚？小鹏NB”；

有的认为：“如果降价，只补贴积分不痛不痒”；

有的认为：“去年7月吃过G3的亏了，小鹏公关团队明显会做预案了”；

也有的认为：“这不过是为了后续降价在提前做准备”。

……

但不管怎么说，截止到发稿，出来迎战特斯拉的还只有小鹏。社长并不知道后续小鹏会不会真的采取降价保销量的操作，也不知道这次紧急迎战是否会获胜，今天想跟大家来看看小鹏目前到底在玩什么？这波“保价”的反向骚操作背后哪来的底气？

01.?憋着一股劲儿的北京车展

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在特斯拉十一突然降价之前，最热闹的事应该就是第十六届的北京车展，但并没有新车上市的小鹏，这次并不被大家“看好”。

但创始人何小鹏亲自到场，20分钟的发布会，仔细琢磨你会发现知识点其实十分密集！

这次的发布会其实只分两大部分：

小鹏汽车：市场上三大购车问题，小鹏的重磅福利计划；

小鹏汇天：抢占飞天汽车新概念，吓倒一众媒体！

从结果来看，小鹏这次发布会显然十分成功。

首次亮相的飞天汽车，几乎抢占了各大媒体的重要版面，引起大范围议论。

但是在社长看来，这次发布会真正的重点并不是或在明年才有试驾希望的飞天汽车，而是何小鹏就现在面临的销量问题，而提出的三大解决计划。

新能源电动车市场，关于续航的争论从未停止过。

尤其是今年疫情期间，特斯拉一马当先，拉开与其他新势力销量差距之时，关于电动车续航到底是不是“核心竞争力”的问题，几乎吵翻了天。

引战第一人，也是新势力之一的理想创始人、上市公司CEO——李想。

李想的观点很明确：特斯拉赢了，但不是赢在续航上。

续航只有445km的特斯拉，屠杀一般地占领了销量榜第一的宝座，并且与第二名拉开了两倍多的差距，已经足以证明并非续航越长越受到用户青睐。

佐证则是近40万售价的蔚来ES6，纯电SUV中稳稳的第一名。

可见，所有拼命刚续航的车企们都走错了路。

而针对这件事一直没有发表评论的何小鹏，这次车展上终于表态了。

似乎经过三个月的深思熟虑，小鹏汽车终于酝酿出了它的答案：续航，仍然是最核心竞争力之一。

为此，何小鹏慷慨陈词。

“有很多朋友都对我说，一台电动汽车三百、四百公里续航，足够了。”

“但小鹏一直并不这么认为，我们一直都做同级别续航的冠军！小鹏G3、520公里，小鹏P7、706公里。”

“我们期望，能够让一台电动车和一台燃油车能够跑同样的续航，这是我们认为，这是我们认为电动汽车能够销售的核心原因之一。”

当然，何小鹏也没有忽略李想的感悟：

特斯拉，赢在了充电上。

蔚来，赢在换电上。

而何小鹏在车展的发布会上的真正核心内容，正是讲述了走了长续航路径的小鹏，接下来打算怎么布局。

02.?长续航+免费超充网络，小鹏要玩把大的

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首先是在发布会上，何小鹏表示，小鹏汽车要向所有用户提供超充服务。

这条政策，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3000度的免费充电服务。在现场，何小鹏为大家换算了一下：

相当于每台车可以每天免费跑50km，一年约18000~20000公里。

具体充电次数也可以根据G3和P7的电池容量换算出来，G3约50多次，也就是说每周可以免费充满一次，几乎可以完美满足上班族的日常所需！

事实上，这件事在今年9月20日时，就已经在国内北京、上海、广州、深圳和武汉等5所城市进行试点应用，反响非常的好。

于是，在何小鹏宣布现场，小鹏汽车又开放了19个新城市的免费超充服务。

并且计划今年年底，实现至少60个城市的免费超充服务。

而截止明年6月底，小鹏汽车就将完成超过200个城市的小鹏超充服务布局。

更重要的是，参与活动的不止是小鹏自己建超充，还有特来电、国家电网、新兴充电等知名充电企业共同打造小鹏超充网络。

按此布局，只需要短短几个月，小鹏就可以拥有不输于特斯拉的“超充网络”。

其实，早在2018年，小鹏就已经布局了充电桩产业。

只是当时，所有人都觉得如此布局，是为了抢占充电桩行业的红利，毕竟这是一个未来的独角兽行业。

可实际上，当充电桩从李想口中证实了，自己正是新能源电动车销售闭环中至关重要的一环：

能够稳定地提供充电服务，不亚于满足人对“一日三餐”的需求。

因为这不仅仅意味着单纯的免费充电，还意味着一场“1+1＞＞2”的优势互补。

可能很多人都还不知道，市面上多数充电桩目前只有60kw的功率，有的甚至更少，功率低就意味着充电时间长，充电体验不好。尤其是对于长续航的车来讲，更大的电池容量，也就意味着更长的充电时间。

如果跟大家一样用国网60kw充电，那么毫无疑问706km续航的小鹏P7，一定是那个最慢的。

而小鹏的工程师明确和我说过，小鹏P7的充电功率最高可以达到120kw。也只有如此，才不会在充电时间上“落后”太多。

所以为了能将长续航的路径走下去，小鹏必须自建大功率超充桩——而市面上多数的充电桩都是60kw时，只有小鹏自家超充可以提供90kw-120kw大功率输出，满足小鹏P7的需求。

正如李想分析特斯拉的优势是遍布全国的超充网络，从而根源上缓解了用户的里程续航焦虑一样，当在同样超充遍地的时候，用户考虑的则会是“我多久去充电一次才能省些麻烦？”

这个时候，续航几乎是特斯拉二倍的小鹏，凭借自己也有超充的优势，将可以和特斯拉分庭抗礼。

毕竟，在随处可充电的时候，谁不想少去几次充电站？

而此时，小鹏在发布会上做的第二件事情，也是围绕着P7进行的布局。

03.?长续航+免费超充网络+低门槛购车

，，

何小鹏在现场还宣布了最新的“电池租赁”计划。

与蔚来的BAAS计划不同，小鹏推出了自己的电池租赁模式本质上是把车和电池分开贷款，其中电池可分期七年以上，每月租金仅需980元，购车的价格将缩减25%以上。

以27w的小鹏P7为例，三年期30%首付约为8万元，但是拆分掉电池以后，只需要6万元首付就可以拿下！

定金门槛直接减少2万元，而小鹏官网显示最低首付比例可以调整为15%，理论上说，计划以后很可能只需要3万首付，你就可以搓搓手提车啦！

和蔚来BAAS终生制能租用不同，小鹏的电池租赁满7年后，电池使用权将完整归属于车主，解决很多车主的后顾之忧。

看似换汤不换药，只降低门槛的”电池租赁“真的有那么重要？

事实上，社长很早就说过，小鹏这家企业几乎是在孤注一掷豪赌P7这款产品。

正因为如此，P7的销量对小鹏来说自然是无比重要，而对于很多普通人来讲，哪怕是首付门槛降低了2万多，都意味着能吸引更多人来购买P7。

何小鹏当年曾“坚定认为超充是比换电更好的方式”，因为在燃油车时代，加油站模式得以存活，而“送油上门”的油车却通常只能在高速救援等情况下看到。

而小鹏这次的动作，正是为了完成自己的销售闭环。

从安排看似吃亏的长续航版本车型开始，小鹏通过与超充互为犄角，形成初步的需求闭环，最后插入以电池租赁形式为代表的“降价”战，彻底打通任督二脉，让用户下定决心，选择小鹏汽车。

当然，这套闭环是小鹏汽车本次杀出重围的绝招，是否见效，只需要看接下来一季度新车主们的选择。

写?在?最?后

看似很稳的小鹏汽车，在特斯拉的凌厉攻势下，推出的保价政策似乎有点着急了。

其实我倒是觉得大可不必如此，因为小鹏打出电池租赁的牌子时，其实就已经将P7的模式做到了极致——长续航+免费超充网络+低门槛购车，三个优势下，其实P7并不怕特斯拉。

小鹏需要做的，不是降价和特斯拉打价格战，而是继续按照之前的路线，把这三个优势进一步发挥到极致。

比如加快布局自营充电体系、原先的金融政策变为免息，再比如增加10年的分期付款等等——实际上，小鹏不需要降价，需要的是进一步发挥自己原本的优势。

当然，这次第一个出来迎战特斯拉，一方面也证实了社长之前就说过的，这家公司的人工作起来真的不要命，十一期间成为唯一迎战的车企不算什么，据我所知，他们创业至今几乎没有双休过，也经常是半夜12点还在回家路上，早上5点又要起床赶去公司

另一方面，用“保价”来对抗特斯拉的“降价”，倒是给老百姓吃了个定心丸，一旦被逼到不得不降价之时，老车主们还有现金或积分的补偿。和特斯拉相比，倒是多了一分人情味。

最后，国庆送点小福利吧。

你怎么看特斯拉降价？小鹏保价？

假期你们都去了哪里玩了？

有没有开着电动车长途出行？

小鹏说他们免费超充，作为车主的你有没有去试试？

……跟我分享十一期间的故事

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评论区分享与小鹏的故事的同学里，点赞排第一、第二的

也可以拿走价值200元的京东卡

至于京东卡。。。我还没买。。。

等我先去薅羊毛。。。

我

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年12月，国产Model 3标准续航升级版的售价为33.105万元；2020年10月，国产Model 3标准续航升级版的售价为24.99万元。这款国产纯电动豪华车仅用了不到1年的时间，就“自降身价”8万元。近日，特斯拉再次宣布调价，Model S长续航版、Performance高性能版均降价2.3万元，这距离特斯拉上一次调价仅仅过去了12天。

据懂车帝统计，特斯拉在最近的29个月里对旗下车型进行了多达16次的调价，其中有降价，也有涨价。那么，究竟是谁给了特斯拉如此任性的勇气？

其中，作为当事人的特斯拉车主无疑最为在意，喜提新车后的他们原本可以开心地享受期待已久的特斯拉产品，但提车不久后便亏数万元、甚至数十万元的事实犹如一块苍蝇屎堵在心里，始终耿耿于怀。

坦白讲，很多车主不能接受的并非三天两头儿的价格调整，而是一些销售人员的误导行为。一位厦门的Model 3新晋车主就坦言，原本的提车时间应为9月24日，却“无故”被提前到9月23日，当他怀疑会降价并进行询问时，销售人员给出了否定的答复。然而就在提车后的第八天，特斯拉Model 3官宣降价，这一天也正好跨过了特斯拉承诺的7天不满意退车日期。于是，这位车主感慨自己“被套路”，不幸成为“热乎乎的韭菜”。

类似的事情绝不止一例，且并非是特斯拉的“专利”。

去年7月，小鹏 汽车 推出了2020款小鹏G3，新款车型在续航提升的同时价格下降，一名刚提车的用户表示，“7月9日订车，7月10日就出新款，贵2000块，多170公里续航，升级刹车，助力等等。谁心里好受？明摆着受骗了。”很多车主认为，小鹏 汽车 未提前告知新款车型配置是剥夺了他们的知情权和选择权，于是退车和维权事件持续被发酵。

在特斯拉Model 3降价的第四天，我们看到了吃一堑长一智的小鹏 汽车 ，推出的保价政策称：自2020年10月1日至2021年2月11日前，如受市场环境变化，导致P7现有车型综合补贴后全国建议零售价发生降低的情况，小鹏 汽车 承诺将向此前所有购买小鹏P7的客户给予补偿。据业内人士分析，此举一是为了避免损害车主的利益，二是对特斯拉的降价行为做出针对性营销。

说回特斯拉，为了平息风波，特斯拉对外事务副总裁陶琳在“10月1日Model 3降价”后的6天里连发6条微博予以解释。

她表示，价格调整是高度保密的工作，需要反复测算，只有极少数人参加，我们能做的是一旦最终确认就第一时间准备内部程序并尽快告知大家，因为无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。“特斯拉的员工中有很多车主，也有不少员工在9月份刚刚提了自己的新车。他们和普通消费者一样都适用于同样的价格政策。除了极少数参与价格测算的员工，全体同事几乎是和消费者同时得知价格调整的信息，因此确实不会存在工作人员故意隐瞒和误导消费者的情况。”

不过，也并非所有遇到类似情况的车主都会难以释怀，一些车主在购车之前已经做好了充分的心理准备。一位国产Model 3车主向懂车帝坦言：“买的没有卖的精，降价很有可能会随之减配和开启后期付费，买特斯拉高低得被割！”

原因一：成本下降

“得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model 3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升……”在10月1日国产Model 3降价的新闻资料中，特斯拉只是对续航提升进行了解释，关于价格下调的原因只字未提。

但结合已知的信息，磷酸铁锂版Model 3似乎已经登场了。

今年5月，在工信部第333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录中，搭载了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3赫然在列，宁德时代提供电芯，特斯拉自行进行PACK组装。同月11日的2019年度业绩说明会上，当被问及“与特斯拉的合作预计什么时候开始供货”时，宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群也给出了明确的答案。“公司与特斯拉的技术团队很早就有沟通对接，供货时间大概是今年的下半年。”

曾有分析认为，一辆纯电动车的成本中，动力电池占到了30%-50%，后者成本的下降无疑将大幅拉低整车成本。同时，更多本土化供应商的加入也将降低特斯拉的物流及其它供应链成本。兴业证券曾于几个月前发布了一个有关“特斯拉价格策略”的分析报告，报告称，国产Model 3的单车成本为17.6万元，消费者支付价格后续有能力降至22-23万元。

除了成本负担最重的动力电池，特斯拉在整车国产率方面也有着清晰的提升目标。根据《科创板日报》的报道，2020年底特斯拉将实现100%的零配件国产化率。无疑，“2020年底到2021年”这段时间，特斯拉国产车型成本水平有望达到一个新的 历史 阶段。

原因二：直营模式

众所周知，特斯拉一直坚持直营模式。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾这样回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多 汽车 厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”

特斯拉希望通过直营模式规避掉国内经销商的高额利润，并且让销售人员不再是简单的产品推销，而是提供体验服务。

但是，直营模式也会有问题。比如去年3月特斯拉对线下直营模式的动摇，直接导致两次官方调价，这是传统经销商模式不可能发生的。陶琳就直言：“特斯拉的直营模式使价格体系变得公开透明，消费者会第一时间获知任何价格变化信息。我们的出发点是希望让更多人可以享受 科技 发展的红利，促进行业快速发展，加速世界向可持续能源的转变。”

原因三：目标驱动

不久前据外媒报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克在一封内部邮件中表示，特斯拉计划将产量环比增长17％以上，以在2020年实现总产量50万辆的目标。

我们来算笔账，特斯拉在今年前三个季度已经累计生产近33万辆 汽车 ，如果今年要达到生产50万辆 汽车 的目标，意味着第四季度需要生产至少17万辆 汽车 。对此马斯克表示，“达到这个目标需要在第四季度提高产量。”

制定出宏大的产量目标后，下一步就是更宏大的交付量目标，此前受限的生产能力一旦可以支撑市场需求，若想要达到更高的销量目标，在其他条件不变的情况下降价就成为最快的捷径。据外媒报道，特斯拉的上海工厂每天可生产约800辆 汽车 ，这意味着该工厂现在每周可生产多达5600辆Model 3（月产可达2.2万辆，是近两个月销量的一倍之多）。

可以肯定的是，特斯拉这种任性的调价方式还会继续下去，并很可能在国产Model 3国产Model Y上进一步发扬光大。同时，从日益扩大的市场规模和不断下降的成本来看，国产Model 3的降价潜力依旧巨大。

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