当前 新能源汽车_当前新能源汽车的现状

当前 新能源汽车_当前新能源汽车的现状

       今天，我将与大家分享关于当前 新能源汽车的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.新能源汽车的发展前景及趋势和前景

2.目前我国新能源汽车市场现状是怎样的？

3.目前新能源汽车哪个好

4.更大释放新能源汽车消费潜力

新能源汽车的发展前景及趋势和前景

       新能源汽车的发展前景及趋势和前景?

       2020年，新能源汽车产销分别完成136.6

       万辆和136.7万辆，产销较2019年有所回

       升。分车型来看，纯电动汽车占据主要比

       重，2020年销量达111.5万辆，其次为插

       电式混合动力汽车，2020年销量达25.1万

       辆，燃料电池汽车销量仅为0.1万辆。

       从竞争格局来看，上汽通用五菱、特斯拉、

       比亚迪位居纯电动市场销量排名前三;比亚

       迪、理想、华晨宝马位居插电混动市场销

       量排名前三。

       行业稳步发展，产销小幅回升

       以2009年“十城千辆”为起点，我国新能源汽车发展大致可分

       为四个阶段:

       1)示范推广期(2009-2013)，此时以公共领域示范为主，各项

       政策工具逐渐丰富，技术和市场尚在培育，车型销量增速缓慢;

       2)爆发增长期(2013-2015)，国家重视度提升，财政补贴力度

       加大，鼓励私人购买，电动车销量快速增长;

       3)精准扶持期(2016-2018)，在政策的精准扶持下，行业呈现

       更为健康良好的发展态势，新能源车产量稳步增长;

       4)补贴退坡(2019至今)政策补贴退坡、新冠疫情、宏观经济下

       行等负面因素逐渐消化，而续航低、充电难等问题逐渐改善，

       新能源汽车市场接受度提升，供给侧特斯拉、大众、造车新势

       力、广汽、上汽通用五菱等优质车型受到发力，多方共振，新

       能源汽车销量在2020下半年迅速攀升，有望成为新一轮成长周

       期起点。

目前我国新能源汽车市场现状是怎样的？

       回顾今年的新能源汽车市场，整体发展趋势可以说是逐步复苏且稳中向好。根据中汽协的数据显示，今年9月份我国新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48%和67.7%，刷新了新能源汽车的当月产销记录。

       就在新能源市场稳步前进的节点，11月2日，国务院办公厅正式下发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，指引未来新能源汽车市场15年的发展方向，而此份文件距离此前征求意见稿的发布仅不到1年的时间，侧面印证了国家对于新能源汽车产业的重视程度。

       不过为了避免各位吃瓜群众觉得文章太长不看的尴尬，此次只挑选规划文件中重要的四个方面进行阐述。

       明确未来新能源产业愿景

       根据新能源汽车产业发展规划愿景，预计到2025年，我国新能源汽车市场整体竞争力将得到明显增强。纯电动乘用车百公里平均电耗将降至12?kWh，新能源车型的销量将达到整体汽车新车销售总量的20%左右。

       相较于此前的征求意见稿，正式规划文件由原来新能源车型2025年25%的销售总量下降至20%，整体目标更加稳健。根据《节能与新能源汽车技术路线图》中的描述，其预计我国纯电动和PHEV车型将在2025年占整体汽车市场销量的15%-25%，2030年将打造30%-40%。为此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：他认为20%的目标肯定能实现，25%的目标是有希望的。

       对于百公里电耗方面，此前征求意见稿中百公里电耗为11?kWh，正式文件将百公里电耗提升1?kWh。崔东树认为这是一个积极的信号，不用简单的电耗约束处在初步发展的新能源总体产业，当前中国自主品牌在新能源高端化上做的不错，应该给更多的发展空间。

       根据规划文件阐述，预计到2035年，我国新能源汽车产业的核心技术应达到国际先进水平，质量品有较强的国际行业竞争力。届时，纯电动车型将成为销售市场上的主流，公共领域将采用全面电动化，同时燃料电池汽车将逐步实现商业化应用，搭载高度自动驾驶的车型应该实现规模化覆盖，充换电网络相较于如今变得更加完善便捷。或许到那时，充电就不再是束缚新能源车远行的绊脚石，既能够促进节能减排，同时又不影响社会运行效率。

       完善新能源基础设施建设

       如果说新能源车型展望愿景是为我们规划了一副未来的美好蓝图，那么具体到落实层面还得看基础建设情况。规划文件指出，要加快新能源充换电基础设施建设，做到科学布局，同时加强城乡建设规划、电网规划及物业管理、城市停车等各方面统筹协调能力。

       居民区充电服务点方面，将积极推广有序慢充为主、应急快充为辅的充电理念。而在高速公路和城乡公共充电网络中，将加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的战略布局。同时鼓励开展换电模式，加强大功率充电、无线充电等新型充电技术研发，提高新能源车型充电便利性。

       俗话说资本的嗅觉是最灵敏的，就在新能源规划公布第二天，充电桩概念股持续走强，截至11月3日收盘，汉宇集团、英可瑞等多股涨停，易事特、天迈科技、南京聚隆等涨幅均超过5%。

       除了充电桩合理布局之外，规划文件中还指出将推进新一代无线通信网络建设，推进新一代无线通信网络建设，加快车联网无线通信（C—V2X）标准制定和技术升级。同时推进道路基础设施数字化改造升级，加强交通信号灯、交通标志标线、车载终端之间的互联应用，推进城市道路基础设施智能化建设改造相关标准制定和管理平台建设，为将来实现自动驾驶提前布局。

       全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，我们的薄弱短板就是产业基础能力，虽然从数据上看起来很美，但实际基础并不扎实，很多自主品牌的可控能力不足，此次规划文件要求强化产业链，恰好给各方做好产业基础能力打开了时间窗口。

       提升核心技术研发实力

       对于任何产业发展来说，只有打好了基础设施能力，才能够进一步提升自身实力。根据新能源规划文件中显示，未来将提高技术创新能力，深化“三纵三横”研发布局。即以纯电动汽车、插电式混动（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术研发，提升电池管理、结构设计等安全技术水平，提高新能源车型整体综合性能。

       除了车型布局之外，以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，探索并构建新一代电动车型驱动系统解决方案，开展动力电池与燃料电池系统的技术公关，提升关键技术、先进工艺、核心零部件等方面的研发能力。

       同时未来将会加快建设共性技术创新平台，以龙头企业、国家重点实验室、国家制造业创新中心为主的联合研发机制，从不同技术路径积极探索，提高关键技术供给能力。引导汽车、能源、交通、信息通信等方面的跨领域合作，建立面向未来的新能源车型、智慧能源、交通创新服务平台。

       在跨界方面，目前走的较远的就是华为，前不久华为推出了智能汽车解决方案独立品牌-HI。根据华为官方介绍，HI智能汽车解决方案包括：全新的计算通信架构和五大智能系统。能够实现智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，给各位主机厂车型未来跨领域合作打开了一扇大门。

       确立“新三化”路线

       此前对于不少车企而言，常常挂在嘴边都是“新四化”路线。所谓“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化。此次新能源汽车产业发展规划文件中首次删除了共享化，文件中表示：当前全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，汽车与能源、信息通信等领域加速融合，电动化、网联化、智能化将成为汽车产业的发展潮流和趋势。

       为此，全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：此次删除共享化的意义很大，共享化根本不是新能源发展的目标，仅是一种商业模式，而且汽车共享在中短期是不现实的。

       现实情况也应证了这一点，从共享经济开始衰落之时，除了共享单车面临倒闭潮之外，多家共享汽车企业也不堪资金、运营等重负，陆续暂停了部分或整体的共享汽车业务，甚至部分资金不足的企业已经宣告破产。所以此次规划文件中删除共享化，对于现在的用车环境来说是较为合理的取舍。

       《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》的发布，一方面代表了我国新能源汽车产业长期发展的决心和力度不变，另一方面也形成了对于新能源车企及其产业链的长期利好。华西证券研究报告指出，当前新能源汽车政策支持力度有增无减，且新能源汽车目前渗透率尚处在低位，未来整体增长趋势较为明确。

       对于我们消费者来说，此次规划文件的发布，意味着未来国内新能源市场将会不断完善，同时日常新能源使用便携程度以及车辆整体实力将得到大幅度增强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前新能源汽车哪个好

        我国新能源汽车市场存在不同的发展方向，比如插电式混动车、增程式电动车、纯电动汽车。下面我来说说这几种车型的发展现状：

        首先，插电式混动车辆在没有电的情况下，仍然可以作为传统车辆来

       使用，可以视为新能源车辆的过渡方案，使用环境已无限接近燃油车，使用体验已无限

       接近纯电动车。对于汽车企业来说，插电式混动是在原

       本的燃油车基础上进行改动，所投入的成本

       较小，可投产的时间周期更短。因此很多车

       企都纷纷推出了自己的插电混动产品。

       主要缺点：由于插电混动车辆是在原车型的基础上

       在增加了一套混合动力系统，包括电池和电

       机等，所以对比传统车型，车重会显著增加。

        其次，增程式电动车的主要优点，是车辆的发动机会一直工作在最有效率的区

       间，会比较容易达到经济的油耗水平；车辆由电机直接驱动，在使用体验上可以获

       得电动车的使用体验，即可以获得恒定扭矩

       输出，线性的加速；是车辆仍然靠加注燃油，

       驱动内燃机来产生能量，因此没有纯电动车

       的里程焦虑。

       主要缺点：

       增程式电动车的缺点同样也很明显，主

       要包括以下两点：首先因为仍然是靠电动机

       驱动车辆，虽然在城市道路工况可以获得较

       为经济的能耗，但是受限于电动机的工作原

       理，而且车重较重的原因，车辆在高速道路

       行驶时能耗表现较差。其次，因为车辆需要消耗燃油，依靠增程式电动车产品，还是无

       法摆脱对石油能源的依赖。

        最后，纯电动汽车因为使用了电动机，

       可以直接解决内燃机车辆的发动机噪音，抖

       动，排放问题。在使用成本上，用电成本通

       常只有用油成本的一半左右，如果考虑晚间

       谷时电量，成本还能进一步降低，同时对于

       优化电力资源配置也有帮助。在后期的车辆

       使用保养方面，对比燃油车需要更换，清洗

       发动机相关零部件，电动车只需要定期检查

       电池和电机等组件即可，非常便利。

       主要缺点：

       纯电动汽车目前存在的主要问题续航里

       程短，主流的续航里程在 500km 左右，考虑

       到其他车载用电器的电耗和高速情况下电耗

       增加，实际情况中这样的续航里程只能应付

       日常的通勤。如果要应对中长途的出行，那

       么旅途中的充电就无法避免了。这就引出了

       电动车使用的另一个问题，充电时间过长。

更大释放新能源汽车消费潜力

       1.特斯拉

       特斯拉曾经有过很多负面消息，但它仍然是全球领先的高端电动汽车品牌，在价格相当高的情况下，销量远远超过其他品牌。其车型有ModelX、ModelS、ModelY，其中ModelY，Model3最畅销。

2.比亚迪

       比亚迪成立于1995年，是中国第一个纯电动汽车品牌，也是全球新能源客车的领头羊。它是国内新能源汽车的领头羊，全球销量仅次于特斯拉。其车型包括宋、元、秦、唐、汉等系列，畅销车型为比亚迪汉EV。

3.蔚来

       蔚来是中国豪华电动汽车的代表品牌之一，包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6。

4.小鹏汽车

       广州橙行智能汽车科技有限公司的互联网电动汽车品牌，为一线城市的年轻人打造，外观时尚。它有小鹏P7、G3、P5等车型。

5.宝马

       宝马一直是高端奢侈品的代名词，其电动汽车的历史可以追溯到1969年。其新能源汽车有i3。

       更大释放新能源汽车消费潜力

       国务院日前召开常务会议提出，要延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，构建高质量充电基础设施体系，进一步稳定市场预期、优化消费环境，更大释放新能源汽车消费潜力。

       得益于国家前瞻性布局和企业创新驱动，目前我国新能源汽车产业已形成先发优势。今年以来，虽然受需求不足和价格战影响，汽车市场销量整体不如预期，但新能源汽车在去年同期高基数的基础上，仍保持了较快增长。中国汽车工业协会数据显示，今年前4月，新能源汽车产销量分别达229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达27%；新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

       新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择，发展空间广阔。行业预计，今年我国新能源汽车销量将达到900万辆左右，继续实现快速增长；2025年新能源汽车市场占有率将接近甚至达到60%，年销量达到1700万辆左右。

       “随着财政补贴全面退坡，今年我国新能源汽车进入全面市场化拓展期，尽早明确新能源汽车车辆购置税减免政策，有利于稳定企业和消费者的预期，推动新能源汽车市场持续增长。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。

       目前，我国车辆购置税应税车辆包括汽车、有轨电车、汽车挂车、排气量超过150毫升的摩托车等4类，其中汽车因规模大、单价高成为纳税重点车型。为促进我国交通能源战略转型、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业发展，我国于2014年开始对新购置的新能源汽车免征车辆购置税，最初计划到2017年底结束。后来又根据市场变化和新冠疫情影响，多次调整，延期至今年年底。

       从新能源汽车免征购置税政策力度来看，消费者购置主流新能源车型可享受数千元至上万元优惠。以一辆开票价格为15万元的新能源汽车为例，可减免车辆购置税1.33万元。“随着新能源汽车销售规模的不断扩大，今年新能源汽车购置税免税金额将超过1000亿元。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“如果这一减免政策在明后年延续，2025年免税金额有望近2000亿元，这将远高于过去每年财政给予新能源汽车的补贴力度，对新能源汽车产业发展有巨大推动作用”。

       与往年有所不同的是，此次国常会在强调“延续”的同时，还提出了“优化”。有专家分析，这或许意味着今后新能源汽车购置税减免不再“一刀切”，而是根据纯电动、插电混合动力等不同车型和具体价格及续航里程，实施阶梯式、分类别享受“减免”政策。

       “当前新能源汽车已经完成了从城市大型车辆和微型车到轿车，从高端豪华电动轿车和小型电动轿车到中级主流轿车的‘两头挤’，实现了车型全覆盖。”张永伟表示，过去以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车为新能源汽车销量主要组成部分的“哑铃形”特征，目前正在转变为以A级车等中端车为主要品类的“纺锤形”结构。

       从品类来看，一个成熟发展的市场应呈现“纺锤形”结构，即大众市场是核心。以较为成熟的燃油车市场为例，8万元级以下及25万元以上市场，均难成为主流市场。中汽协数据显示，去年我国新能源A级车型累计销量达238.6万辆，同比增长1.4倍；15万元至20万元的车型累计销量达185.5万辆，同比增长2.1倍。显然，优化新能源汽车购置税减免政策，将有利于企业调整产品结构，从而更好地满足主流市场的消费者需求。

       此外，随着我国新能源汽车保有量快速上升，充电桩数量不足和布局不合理等矛盾日益突出。崔东树表示，此次国常会提出构建高质量充电基础设施体系，不仅有利于优化消费环境，缓解消费者“充电难、充电慢”焦虑，而且可以提升用户使用体验，更大释放新能源汽车消费潜力，推动新能源汽车产业高质量发展。

       今天的讨论已经涵盖了“当前 新能源汽车”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。