保时捷中国CEO_保时捷中国CEO

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       非常感谢大家对保时捷中国CEO问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.保时捷更笃定中国市场 面对“蓝色浪潮”顺势而为

2.保时捷拓展全球研发布局 在中国增设研发分支 拓展创新实力

3.劳斯莱斯20%中国车主不到20岁，宾利中国女车主全球第一！

4.全新保时捷911 Dakar公布售价并开启中国市场预售

保时捷更笃定中国市场 面对“蓝色浪潮”顺势而为

       易车原创 2021年，不仅是保时捷进入中国大陆的第二十个年头，也是中国连续六年稳居保时捷全球最大的单一市场。然而，过去的成功固然强劲，对于未来的品牌布局，保时捷这个超豪华品牌也有着幸福与烦恼。为此，我们有幸对保时捷中国总裁及首席执行官严博禹先生进行了采访。

       自2014年推出以来，Macan车型就保持了非常不错的市场成绩，甚至可以说是保时捷品牌最火爆的车系，截至目前，全球交付超过60万台Macan，其中向中国交付约有191,000台，占比约32%。

       本届成都车展上，刚刚发布上市的新款Macan第一时间出现在保时捷展台之上，除作为保时捷车主中拥有最多样化的客户群体的车型，Macan的购买者中有80%是保时捷的新客户，可见Macan于保时捷之重要。

       对于Macan车系的成功，严博禹先生表示：在J.D. Power日前发布的2021中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）中，保时捷Macan已经连续第五年位列其细分市场第一，这不仅是行业的认可，更是消费者对Macan产品的信任。对于这次改款，Macan在设计、个性化、实用性和性能上全面升级，我们期待它能在中国市场继续谱写成功的故事。

       为了满足全球客户所需，保时捷在世界范围不断拓展专业的、永久性的研发网络，开展重要的工程设计工作，并将所获经验运用到终端产品中。

       而本次成都车展上，保时捷正式宣布：明年初，在中国增设的这个永久性研发分支将进一步强化保时捷全球战略布局，凸显对中国这一保时捷全球最大单一市场的持续重视，进一步扩展其在全球范围的研发创新实力。

       对于在中国增设研发机构的原因，严博禹先生表示：中国正在经历着日新月异的变化和发展，自2015年开始，中国连续六年稳居保时捷全球最大的单一市场，保时捷就意识到中国市场的重要性与日俱增，需要更深入地了解中国市场和中国客户的需求。

       中国对于保时捷已然成为重要的创新引擎，能为保时捷的发展带来源源不断的灵感，所以我们认为有必要在中国进行持续投入，在这里进行更多深入的分析、研究，和本地的科技企业开展战略合作。

       其实，对于中国市场的投入，保时捷早已“暗度陈仓”，成为率先将研发部门入华的超跑品牌，2015年，保时捷工程技术研发（上海）有限公司正式登录中国，2019年，保时捷中国数字化业务部成立，今年初数字团队成为一家独立运营的公司，进一步深耕中国市场，打造中国客户喜爱的产品与数字化体验。

       而严博禹先生还补充到：2021年7月，保时捷中国的内部组织架构进一步调整，成立了一个产品管理部门，专职整合所有与产品相关内容，意在加强产品创新、产品认证和技术标准化。如今，在做好一切准备工作后，我们认为当下是一个非常好的契机，保时捷在中国增设一个永久性的研发分支，该研发分支将整合其余三个团队的丰富资源和成熟经验，多方协作，进一步提升本土的整体研发效率。

       保时捷研发中国分支的设立，就是要致力于提升和优化本土研发能力，还会重点关注行业前瞻科技和发展趋势，比如，自动驾驶、智慧互联、数字化体验等，将最新的研发成果及时反馈给德国总部，推动技术革新，进一步为中国的车辆产品做出提升和改善，从而让保时捷更好、更深地融入到中国的行业生态系统。

       诚然，对于任何一个品牌，销量无疑是其需要追求的目标，但如何在销量和品牌之前取得平衡时？严博禹先生表示：“保时捷一贯追求的是有质量的、均衡的增长，销量并不是发展的首要目标。作为制造商，保时捷的首要目标就是要把适合这个市场的产品带给广大消费者，同时我们也要注重产品结构的平衡。”

       目前保时捷拥有从跑车到SUV丰富的产品线，从入门的718到高端的911，再到极致性能的GT3 等，SUV也有Cayenne、Macan多种车型，这样大的产品跨度让消费者有了不同的消费空间，可以从入门级产品逐渐过渡到对性能和驾驶乐趣的更高追求。

       对于保时捷品牌“纯粹跑车”的追求，严博禹先生表示，我们位于上海的保时捷体验中心，公众可以在专属赛道上模拟各种路况环境，试驾体验保时捷的全系车型，参与驾驶技术课程学习，如此规模的体验中心，不仅是保时捷品牌在亚洲唯一的一家，在整个豪华品牌中也并不多见。

       多年来我们还举办了丰富多彩的驾驶体验活动，这些都极大地助力中国跑车文化的培育和深耕。目前，中国是美国和德国之后的保时捷双门跑车全球第三大市场。

       过去十年间，保时捷凭借着中国SUV市场的爆发，得益于Cayenne和Macan组合的成功，保时捷销量获得了快速的增长，在2018年保时捷全球销量超25万辆，中国市场销量约8万辆的规模。但当SUV红利消退，市场大环境改变时，<a class="hidden" href="https://car.yiche

保时捷拓展全球研发布局 在中国增设研发分支 拓展创新实力

       广州车展高端访谈2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在易车专访间里，保时捷中国市场副总裁乔佳琦接受了我们的采访。

       保时捷中国市场副总裁乔佳琦

以下为采访实录整理：

汽车产经：本届车展保时捷带来了哪些参展车型？展台有哪些亮点？

乔佳琦：此次广州车展我们带来了两款新车，一台是718 Cayman GT4 RS Clubsport，另一台是Cayenne Turbo GT车型。

       Cayenne 一直以来都是SUV车型中的性能标杆，而我们这次亚洲首秀的 Cayenne Turbo GT 可以说是标杆中的标杆。这款车除了由内到外的豪华感、舒适感，还透露着它独有的GT运动属性。它搭载了全面升级的 4.0升V8双涡轮增压发动机，百公里加速只需3.3秒，是全球最速量产内燃机SUV。

       另外一台新车——718 Cayman GT4 RS Clubsport则是一台客户赛车。鉴于在中国，越来越多的客户开始向赛道进阶，我们便针对这一部分客户引进了这款车型，同时也能让更多客户拥有零距离体验客户赛车的机会。此外，我们还在上海成立了保时捷亚太赛车贸易有限公司，客户可通过该公司订购Clubsport车型。当然，客户也不必担心这款车的使用场景，我们还会为赛车客户提供赛车使用场景，这样一来，我们除了通过保时捷亚太赛车贸易有限公司进行赛车的销售及赛事举办，还可以进一步给客户带来服务。值得一提的是，Clubsport的公路量产车型——718 Cayman GT4 RS也将于不久后在中国亮相，这款车毫无疑问也将成为公路速度的标杆。除此之外，我们还带来了Taycan、Panamera等家族跑车，也非常推荐大家去保时捷的展台看一看，体验我们的产品以及定制化的服务。

汽车产经：今年保时捷在中国的销量表现是怎么样的？对未来一年有什么期待？

乔佳琦：今年前三季度我们的销量接近七万台，同比有11%的积极增长，我们对此还是非常满意的。其中911单一车型前三季度实现了67%的同比增长，所以从这个角度来看，我们很欣慰，在疫情之下中国的客户对跑车的接受度仍然有了很大的提高。另外一方面关于新能源车型今年到三季度，我们实现超过五千台的Taycan交付于客户，对我们来说完全符合我们的预期，相信中国的客户将会越来越接受豪华电动跑车的概念。

       刚才说到传统内燃机车型911以及纯电动跑车Taycan，其实在品牌“三管齐下”的产品战略下，保时捷插电混合动力车型的表现也非常突出。今年第三季度，我们在中国的新车总交付量中有四分之一的车型是新能源车型，与第二季度的14%相比增长显著。所以在疫情之下的大环境下，我们实现这样的销量是符合我们的预期的。但明年我们需要继续努力，希望明年疫情对整个行业的影响能够有所减弱，因此我们还是保持谨慎乐观的态度。

汽车产经：保时捷让我们看到这个市场越来越大，所以解释了像高合汽车这样的品牌的诞生。你们是怎么看待中国市场上高合这些品牌的诞生的？

乔佳琦：首先从我个人而言，我觉得中国市场特别在电动化这块有特别不一样的地方，中国在合资化和创新这方面，我个人看来是非常领先的。我们很多的国产品牌，无论是高合还是其他电动车品牌，都是消费者所接受的，尤其是年轻消费者。从保时捷品牌角度来说，Taycan是豪华电动跑车，其他的品牌各自有各自的战略，有的可能是在内饰，有的可能是在科技方面，有的是在车身设计上面，总体我觉得大家都是在一起为电动汽车市场的多元化做贡献的。

汽车产经：保时捷在数字化方面有什么新举措吗？

乔佳琦：数字化一直是我们重要的发力领域。中国是创新的市场，引领着全球汽车市场的发展。保时捷中国在2019年成立了专门的数字团队，并在今年年初将其独立为保时捷（上海）数字科技有限公司，专门为我们提供数字化产品。

       此外，我们在经销商层面也不断推进数字化进程。也就是说，我们在稳步拓展经销商网络的同时，还通过数字化方式积极探索更多生活方式产品和服务类的销售渠道，旨在为经销商提供涵盖售前、售中和售后业务运营全过程的解决方案，并改善客户体验。亮点之一就是我们推出了睿达零售系统（POS）。这是一个统一的数字前端，支持经销商的销售流程，优化保时捷客户的店内消费体验，旨在实现销售流程 75% 无纸化的目标。

       对于客户的数字化，我们有保时捷中国服务微信账户，保时捷生活方式天猫旗舰店等一系列数字和在线交流工具，宗旨是为客户还有经销商合作伙伴带来数字化品牌体验。在此基础上，保时捷旗下风险投资公司向工业 3D 打印领先企业远铸智能进行战略性投资，开辟数字化转型新领域，这是我们保时捷在数字化方面未来做的工作。

汽车产经：你们有没有车主生态圈，我刚刚听您提到你帮他们设想更多场景去用上他们的赛车，今天采访好多个老总都说到现在他们私域流量其实是非常活跃的，像蔚来汽车尤其是一开始做得非常好的，不知道保时捷这群用户会不会跟蔚来汽车、雪铁龙这些一样他们爱分享，他们都希望一个平台让他们分享？

乔佳琦：保时捷们与客户之间的关系是相辅相成的，不仅仅在中国，在全世界范围内都一样。中国的客户比较均衡，他们比较富有个性化，对于我们来讲重要的是两个方面：一个是使用场景，即他们的车辆使用环境。我们为他们提供了从公路到赛道的试驾活动，让他们能够全方位的感受、理解保时捷的产品和跑车文化。另一方面则是以生活方式为切入点的和艺术的结合，以及和社会责任的结合。艺术方面我们今年开展了一系列与艺术领域的合作项目，包括前不久与影像上海艺术博览会的合作，以及与ART021的合作等。我们希望用艺术的方式跟受众建立这样一个关系。

       除此之外，我们也结合年轻人举办了电竞赛车等等一些活动，这都是营造生活方式为切入点，和客户关系的点。总之。对于保时捷而言，生活方式的传播尤为重要。过去大家都说体验，消费者客户体验这个是实践型的，对我们来说更重要的是和这些客户和品牌爱好者关系的问题。因为我们相对来说了解他们喜欢什么，无论是跑车，还是是赛车，我们的客户都有一个跑车梦，而我们要为他们的梦想提供一个平台。他们愿意了解我，我们愿意为他们服务，所以我们可以做到往私域流量运营。我们与客户的关系更像是一个大家庭，保时捷品牌之下，无论在中国还是全世界都是如此。

劳斯莱斯20%中国车主不到20岁，宾利中国女车主全球第一！

       

易车迅?上海/斯图加特，保时捷在研发领域拥有悠久传统，通过国外的研发基地不断探寻未来的完美跑车和服务。自明年起，在中国增设的这个永久性研发分支将进一步强化保时捷全球战略布局，凸显对中国这一保时捷全球最大单一市场的持续重视，进一步扩展其在全球范围的研发创新实力。

着眼于亚洲市场 重点布局中国市场

       “我们前行的动力源自永葆好奇，源自持续学习以及对至臻跑车的不断革新。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“在中国成立一个永久性的研发分支益处颇多，特别是能够让我们更好地掌握并预测中国客户的需求。中国客户对保时捷跑车青睐有加，热情日增，成就了中国连续六年稳居保时捷全球最大单一销售市场。”

       今年年初，保时捷数字中国正式独立运营，而保时捷工程公司早在20多年前便为中国市场提供服务。如今，新的研发分支将落户上海，进一步加深保时捷对中国客户及其需求的理解，促进本地产品开发。奥博穆补充道：“中国的汽车市场充满活力，客户的喜好丰富多元，我们希望以尽可能最优的方式满足这些需求。”

       为了满足全球客户所需，保时捷在世界范围不断拓展专业的、永久性的研发网络，开展重要的工程设计工作，并将所获经验运用到终端产品中。保时捷研发测试网络遍布几大洲，直接汇报给德国魏斯阿赫研发中心，其中包括可进行大部分极寒天气测试的瑞典北部阿尔耶普卢格（Arjeplog）冰湖、拥有独特气候和道路的南非约翰内斯堡，以及气候干热的美国加州。这些研发工作不仅与车辆的动态性能和质量息息相关，而且还会关注舒适性和便利性，以及当前和未来在保时捷跑车上所采用的技术。

       保时捷在全球范围持续投资研发网络建设的另一个例子是保时捷数字化技术股份有限公司。这是保时捷在2016年成立的子公司，专注于研究和开发新的“以客户为中心”的数字化服务，总部设于德国，同时在美国、西班牙、中国、以色列和克罗地亚分别设有重要分支。

       “我们为成为一个充满活力的跨国企业感到自豪。保时捷希望通过投资本土化项目，确保我们的跑车和服务能及时满足欧洲以外不同市场的特定需求——而要做到这一点，就需要有一个永久性的网络支持。”保时捷全球执行董事会成员、负责研发的施德纳先生（Michael?Steiner）如是说：“增设中国研发分支，将其纳入覆盖欧洲、美洲等地区的现有研发业务体系中，凸显了我们对保时捷产品的重要承诺，即要与不同市场保持高度相关和协调。”

高效协同 强化本土研发网络

       自进入中国市场以来，保时捷便持续不断地扩展在华研发工作。未来，保时捷在中国的研发分支将整合保时捷工程技术研发（上海）有限公司、保时捷（上海）数字科技有限公司，以及保时捷中国产品管理部门的丰富资源和成熟经验，多方研发团队协同合作，进一步提升整体效率。

       保时捷研发中国分支不仅致力于提升和优化本土研发能力，同时还关注行业前瞻科技和发展趋势，竭力将中国市场的前沿技术反馈至保时捷全球，推动技术革新。初期研发焦点包括：智慧互联、自动驾驶以及数字化体验等方面。此外，该分支还负责测试、验证并确保相关产品的技术规格、安全要求等符合进入中国市场的法规标准。该分支预计2022年初成立，并迎来首批研发人员的入驻。

       保时捷工程技术研发（上海）有限公司于2015年初正式登陆中国，是保时捷工程集团有限公司（Porsche Engineering Group GmbH）的子公司。该公司致力于发挥整车研发和系统研发方面的核心实力，同经验丰富的工程师一起不断创新，在轿车、其他车辆及工业产品领域不断突破，引领行业趋势，进而为客户提供更好的本土化服务。

       保时捷（上海）数字科技有限公司成立于2021年初，前身是2019年成立的保时捷中国数字团队，专门针对中国独特的数字生态系统和消费者需求提供相应服务。保时捷中国数字科技是保时捷雄心勃勃的数字化转型中极其重要的一环：立足中国市场，打造中国客户喜爱的产品与数字化体验。

       2021年7月，保时捷中国成立新的产品管理部门，整合所有与产品相关的职能职责，并加强产品创新、产品认证和技术标准化，从而在本地化需求和建议方面形成统一声音。

保时捷之外才是一辆电动车?加大电气化布局?

       在今年的上海车展上，Taycan、Taycan 4S、Panamera 4 E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid以及保时捷电动方程式赛车99X electric悉数登场，占据了保时捷展台中大半的位置。

       面对新时代下电动化的巨浪，保时捷在新能源市场上一直在逐步发力，过去几年间保时捷推出了Panamera和Cayenne插混车型。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。让消费者在新的时代背景下，依然可以选到合适的保时捷产品。

       面对特斯拉Model S以2.1秒的零百加速惊艳世界时，“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，已然被电动机悄无声息地抹平。

       2020年，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan，进入中国市场后也取得了不错的销售成绩。Taycan车系的诞生不仅代表着保时捷在电动化背景下的转型开始，Taycan一切的开发基于重视精准操控和以驾驶者为中心的设计理念，完全是围绕着运动跑车的基因而打造的，完全是“生于赛道 驰于公路 ”的延续。

       在2023年前后，将基于PPE平台推出Macan纯电动车型，进一步以丰富产品保时捷旗下的纯电产品，到2025年，保时捷旗下纯电或插电混动车型全球销量占比将提升到50%，2030年达到80%，而对于灵魂存在的911则将是最后一台进行电气化的产品。

       此外，面对特斯拉与蔚来在数字化销售和服务体系的成功。保时捷同样非常清楚认识到数字化变革对于整个汽车行业的影响，不仅在完成底盘调校，智慧互联（PCM）升级，发动机功率的优化等方面做出了数字化的尝试。

       无论是在电动化的布局，还是数字化服务的提升，保时捷正清晰笃定地向前迈进，重新塑造和巩固着起属于保时捷自己的强大产品力和用户社群。但这一切的背后，更是保时捷作为纯粹跑车的品牌魅力和赛车文化的积淀。

以下为部分采访实录：

Q1:请问保时捷在扩大本土研发方面有何进一步的计划？

冯佩德：中国市场的重要性是不言而喻的，而且重要性一直在不断地提升。不仅仅是在销量层面，在谈到技术的转型和发展时，中国市场的贡献也尤为突出。我们注意到中国市场在创新方面是引领全球的，尤其是在自动驾驶、无人驾驶、智慧互联等领域都引领着行业发展，我们惊叹于中国市场的表现。同时中国市场也涌现出很多造车新势力，比如腾讯、百度等等。中国的创新技术和活动层出不穷，创新速度之快也领先于世界，都令我们印象深刻。

       我们很清楚，保时捷在研发方面实力强劲、历史悠久，为了整个保时捷品牌，也为了保时捷在全球业务的长久发展，我们需要把保时捷的研发实力和资源进一步拓展。当然更重要的是，我们要走进更多的业务地区，贴近拥有创新前景的市场和消费者。基于此，我们决定在中国设立研发分支，这是我们第一次在中国直接建立研发分支，它也将直接和魏斯阿赫研发中心和其他地区的研发基地进行对接，这再次证明了我们对于中国市场的重视，我们希望更快的了解和满足中国市场的需求。

       另外，我们也想深入研究中国主流的技术发展趋势和方向，并且把中国的尖端技术进行输出，进一步助力保时捷在其他市场的成功发展。所以，中国正成为我们技术创新的灵感之源，在中国市场拥有我们自己的研发分支尤为必要。设立中国研发分支是保时捷的一个战略性决策，也是我们的首次尝试，此前在其他任何市场还没有过类似的规划。如果谈到工程技术，我们只有魏斯阿赫研发中心，但在中国市场的拓展将会是前所未有的举措。新的研发分支计划于2022年初正式开始运营。

严博禹：谈到我们本土的研发事业，最早始于2015年。当时保时捷工程技术研发（上海）有限公司正式登录中国，为国内的主机厂提供服务，同时也对国外研发的车辆进行相关测试，逐步适应了中国市场车辆开发的新特点。

       今年年初，我们又成立了保时捷（上海）数字科技有限公司（其前身是2019年成立的保时捷中国数字团队），它秉承了保时捷工程中国的理念，为中国数字化的市场趋势做好准备，不断学习。而且我们也重新调整了公司的管理架构，增设了保时捷中国产品管理部门。

       未来我们还会更多地关注数字化和产品开发领域，及时了解中国市场的反馈。刚才冯佩德先生提到了，我们将首次在中国设立一个研发分支，和魏斯阿赫研发总部进行直接对接。由此也可以看到中国市场的重要性越来越高，保时捷和中国消费者的联系也越来越紧密。

?Q2:记者：首先想问一个关于中国市场的问题，保时捷进入中国大陆市场已经20年，我认为在未来的市场竞争中，保时捷的品牌价值将占主导地位，那么保时捷在中国市场对于体验店、体验营销和汽车文化传播等有没有周密的规划？未来两三年内，保时捷在创新技术方面有哪些发展，比如氢燃料电池的应用等。

冯佩德：我很高兴您提了一个非常好的问题。我认为保时捷最重要的价值所在，就是品牌，这点刚才您也谈到了。品牌是让保时捷成功的最主要因素，而且成功的品牌本身就具有强大的影响力，有时也会起到决定性的作用。

       作为一个全球性品牌，保时捷必须要为消费者带来持续的信心。当我们的销量数据逐渐攀升，市场情况日趋复杂时，就一定要小心、谨慎，因为要保持住品牌的核心竞争力。尤其是当下正处于汽车行业的过度转型阶段，我们更要谨慎处之。过去曾经有一些知名品牌没落了、消失了，他们没有意识到当下的颠覆性改变是如何发生的，比如客户的偏好、新的消费群体和新的竞争业态等等。

       所以除了产品以外，我们一直都希望去主动的改变，不断适应环境，同时维持保时捷的初心。这就是我们整个品牌和公司的重要战略出发点。通过强有力的战略性举措，保证品牌的独特性，无论是在当下还是在未来都区别于其他品牌。

       过去大家习惯于把品牌和产品直接挂钩，比如说911是保时捷在中国的一款最具标志性的车型产品，它让消费者很容易的将保时捷和其他品牌区分开来，因为911的操控性能、911的声浪、911的驾驶体验、以及它的独特设计，都完全与众不同。然而现在的市场情况不同以往也日益复杂，因为高性能对于电动车来说更加容易实现。还有，大家对于豪华概念的理解也正在发生着变化，未来当我们谈论豪华的定义也一定和现在不同。</f

全新保时捷911 Dakar公布售价并开启中国市场预售

       文|?腾马丁博士

       车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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       2019年，全球汽车销量连续第二年下降，也是跌幅最大的一年，共售出汽车9030万台，远低于2018年的9440万台和2017年的9520万台。

       车市寒冬继续，但超豪华品牌却火爆不止，尤其是在中国。

       在劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌的年终成绩单上，“增长”和“中国”是两大关键词，应了网络上“中国有钱人实在太多”的感慨。

       ▌劳斯莱斯：20%的中国车主年龄在20岁以下

       2019年，劳斯莱斯全球累计销量达到了5152台，同比增长25%。其中，SUV车型库里南（“库里南”也是迄今世界上最大的一颗钻石之名）成为销量“杠把子”，占总销量四成。

       中国市场功不可没，全球占比从2018年的20%提升至2019年的25%，意味着每卖出4台劳斯莱斯就有一名车主是中国人。2019年，中国成为仅次于北美的第二大单一市场。

       关于劳斯莱斯的车主构成，还有一组有意思的数据。

       去年，劳斯莱斯汽车有限公司大中华区总监李龙在接受媒体采访时表示，劳斯莱斯正在年轻化，中国车主的平均年龄是40岁左右，其中更有20%的客户是20岁以下，还有20%是女性。对此，有网友感叹：“有些人的起点，是你奋斗一辈子都达不到的终点啊！”

       但坏消息是，受疫情影响，截至2月底，劳斯莱斯在中国销量“不是零，但接近零。”?这将对其全年销售产生较大影响。

       ▌宾利（BENTLEY）：中国车主20%是女性

       2019年，宾利集团在全球范围内共实现了11006辆的汽车销售业绩，同比增长5%，年度累计销量已是连续7年突破万辆。其中，最畅销车型当属全新欧陆GT，销量同比增长54%；作为宾利首款量产的SUV，添越同比也获得了18%的增长。

       鉴于宾利与劳斯莱斯过往的一段姻缘，很多人喜欢拿两者比较。实际上，长期以来，宾利与劳斯莱斯也确实占据了顶级豪车市场的大部分份额。2019年，从整体销售规模上看，宾利比劳斯莱斯几乎多出一倍。

       从中国市场的表现来看，2019年宾利在华销量1940辆，同比下降12.57%，但中国市场依旧是宾利的第三大市场。去年，宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩·霍马克表示，中国的消费者不仅是宾利全球消费者中最年轻的，女性客户更是最多的。

       霍马克称，女性车主在中国的占比超过全球平均水平的两倍，达到了20%。而且这个数字甚至不算准确，因为据调查，即便是男士购车，后期驾驶的仍然是妻子居多。

       ▌法拉利（Ferrari）：中国车主平均年龄只有32岁

       2019年，法拉利销量首度破万，全球交付量达10131辆，同比增长9.5%。

       其中，法拉利在中国大陆、中国香港和中国台湾共交付836辆新车，同比增长20%，约占全球总发货量的8%。同比增长20%也是法拉利在2019年出货量的最大增长值。

       在2019年所售车型中，V8车型提升了11.2%，V12车型需求提升了4.6%。而Portofino和812?Superfast两款车型在去年第四季度实现交付量的增长是法拉利能够实现年销破万的关键。

       由于近两年没有相关数据曝光，最近的数据来自2016年，法拉利车主中，美国的平均年龄是47岁，而中国只有32岁。

       ▌兰博基尼（Lamborghini）：在华销量翻番，中国车主平均年龄约为36岁

       如果说，首度破万的2019年是法拉利的重大转折，那么对老对手兰博基尼来说，2019年同样值得纪念。

       2019年，兰博基尼再次刷新了品牌的历史销量记录，达8205辆，同比增长43%，并实现连续9年的销量增长。最近两年时间内，兰博基尼更是实现了超过双倍的销量增长。

       在中国，兰博基尼2019年实现了750辆的优异成绩，相比2018年的342辆翻了一倍还要多，中国也一举超越日本，成为兰博基尼仅次于美国的第二大单一市场。

       值得注意的是，兰博基尼最为畅销的车型并不是价格稍低的车型，而是在中国起售价高达291.2万人民币的兰博基尼Urus。作为兰博基尼的首款SUV车型，Urus从2018年问世以来，马上就成为兰博基尼旗下最为畅销的汽车，2019年销量高达4962台，贡献了兰博基尼60%以上的销量。

       此外，兰博基尼还公布了一项数据，中国车主的平均年龄约为36岁，相较于美国平均年龄的近40岁，中国车主显然更为年轻。

       ▌没有中国人救不了的豪华品牌？阿斯顿·马丁除外

       在超豪华车频频捷报声中，阿斯顿·马丁却称这是“最失望的一年”。

       2019年，阿斯顿·马丁全球销量5819台汽车，比2018年下降了7%。这主要是由于消费市场的低迷，欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了vantage车型的销售情况不佳。

       中国是阿斯顿·马丁去年业绩的一个亮点，销量增长了28%。但是，财报显示，2019年阿斯顿·马丁的税前亏损高达1.043亿英镑（约合8.8亿元人民币），这已经是这个超豪华品牌已经连续第8年了。都说“没有中国人救不了的豪华品牌”，阿斯顿·马丁似乎是一个例外。

       自2018年在伦敦交易所上市以来，阿斯顿·马丁的估值从50亿英镑（约合人民币457.9亿）降到现在的15亿英镑，缩水70%。

       今年2月，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence?Stroll）将以1.82亿英镑（约合人民币16.67亿元）收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，为后者提供资金支持。这一消息，也意味着同步打破了吉利汽车收购阿斯顿·马丁股权的猜想。据知情人士透露，吉利更感兴趣的是技术共享交易，这将对旗下豪华品牌路特斯有益。

       ▌玛莎拉蒂（Maserati）：还没公布销量

       目前，玛莎拉蒂还未公布2019全年销量。2019年上半年，玛莎拉蒂的销量为1.35万辆，同比下滑25%。2018年玛莎拉蒂累计售出新车3.53万辆，同比下滑28%。

       玛莎拉蒂销量连跌，问题很多，比如自身质量问题，与保时捷竞争失利，以及“法拉利动力”卖点的流失。如果说阿斯顿·马丁是中国暂时没救活的超豪华品牌，那么玛莎拉蒂问题要更为严峻，是“连中国都救不活的豪华品牌。”

       菲亚特·克莱斯勒（简称FCA，玛莎拉蒂母公司）集团CEO麦明恺认为，玛莎拉蒂如今境况是FCA的定位不清晰所致，“FCA将玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧统一管理的决策不仅降低了消费者对玛莎拉蒂的关注度，更错误地试图将玛莎拉蒂视为大众市场品牌经营。”

       ▌保时捷：中国销量占31%，718中国车主平均年龄32?岁

       保时捷的2019年，是十分成功的一年。这个成功，与“中国市场”和“SUV”两个关键词息息相关。

       2019年，保时捷在华共交付新车86752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量280800辆的31%。这也是中国连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。

       SUV已经成了保时捷全球的销量主力。2019年，保时捷售出了99944辆Macan，92055辆Cayenne，同比涨幅分别为16%和29%，两款车型销量占比总量已超过68%。

       如果两个关键词“中国市场”与“SUV”相加，会得出什么？

       保时捷中国发布数据显示，2019年，Macan?在华同比劲增?26%，问鼎在华最畅销车型。跑车方面，不同于美国的重创，2019年中国再度成为Panamera?全球最大市场，占全球市场份额的?40%。

       毫不意外，保时捷在中国的用户画像和其他地区是完全不一样的——中国的消费群体更加年轻。官方数据显示，保时捷718的中国车主平均年龄仅有32?岁。

       看完这些数据，有没有感觉很扎心？

       啥都不说了，好好工作吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       3月29日，在北京狂野的夜晚，新款911达喀尔以深绿色金属漆和拉力赛设计组件两种风格惊艳亮相，并正式开启中国预售。发布会现场生动地展示了Ferry Porsche的Everus 911车型：“没有其他车型不仅能让你从非洲沙漠骑行到勒芒，还能优雅地穿过城市街道，带你如期前往剧院。”从血腥的集会到优雅的晚宴；从轰鸣的发动机到传统京剧与当代摇滚乐的精彩碰撞。。。911达喀尔在各种场景中悠闲地游动，在聚光灯下展现出其雄伟的风采，诠释了“21世纪最狂野的公路911”的双面风格。全新的车身形式、独特的越野风格以及跑车在道路、赛道、，和越野使这辆全球限量2500辆的911达喀尔成为爱好者和收藏家的首选。

       新款保时捷911达喀尔在中国开启预售

       在911达喀尔上，保时捷首次为911车型提供了一个车顶篮，负载为42公斤，不仅保证了充足的行李空间，还保持了整车的越野外观，营造出了十足的张力氛围。此外，911 Dakar的客户还可以获得新款限量版保时捷设计时计的独家订购资格，该时计采用轻质碳化钛外壳，可选择911达喀尔特别版时计或911达喀尔拉力赛设计特别版时表以匹配他们的汽车。

       它是街头引人注目的工具，具有独特的越野风格

       可选的Rallye设计套装由保时捷独家定制部门Porsche Exclusive Manufaktur设计，采用白色/龙胆蓝金属色两种色调。这是保时捷首次在标准车型上提供双色调油漆和装饰贴纸的组合。在车辆方面，客户可以选择0到999之间的个性化活动编号。除了红色和金色的张力装饰条纹外，该套装还受到1984年巴黎-达喀尔锦标赛赛车的启发，车门上嵌入了相同的“Roughroads”标志。白色轮毂和红色尾灯带与车身颜色形成强烈对比。内饰的其他亮点包括丰富的Race Tex和皮革材料，以及鲨鱼蓝安全带和装饰细节。

       保时捷中国总裁兼首席执行官Michael Kirsch先生

       深绿色金属漆是911 Dakar独有的标准外观颜色，与深绿色缝线的标准Race Tex内饰相呼应。此外，许多越野设计细节包括红色前后铝制拖车环、加宽的轮毂槽、门槛以及前、后和门槛上的不锈钢防护装置。重新设计的前脸和侧面通风口也有不锈钢格栅保护，以防止飞石。

       这是一辆真正的911，功能更强大

       911达喀尔的强劲性能首先来自于显著提高的离地间隙，该间隙比配备运动型悬架的911 Carrera高出50毫米。此外，标准的举升系统可以将车辆的前部和后部再升高30毫米，离地间隙和通过角度足以与常规SUV车型相匹配。在“高速”设置下，车辆可以以高达170公里/小时的速度奔驰；当车速超过170公里/小时时，车辆将自动将其高度降低到“标准”位置。

       越野性能的极致还得益于两种新的驾驶模式：“拉力”模式和“越野”模式，前者使用更向后的四轮驱动，更适合在松软不平的道路上行驶，后者旨在最大限度地提高牵引力，以应对困难的地形或沙地。在此模式下，车辆将自动启用高离地间隙。这两种模式都与新的拉力赛启动控制功能配对，该功能在松软的道路上提供惊人的加速度，并允许大约20%的车轮打滑。

       专门开发的倍耐力Scorpion全地形增强型轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20）可作为标准轮胎提供，具有9毫米深的厚胎面花纹、双层结构的加强胎侧和胎面，以及优异的耐切割性。这款全地形轮胎不仅是911 Dakar在挑战地形方面的最佳合作伙伴，而且在道路上行驶时为车辆提供了运动的驾驶动力。此外，倍耐力P Zero双胎侧的夏季和冬季轮胎是可选的。

       是一个渴望荒野的战斗战士，但也承载着赛道的激情

       911达喀尔的悬架调节继承了所有保时捷911车型的基本Everus：在驾驶舒适性和运动性之间进行广泛的调节，同时满足公路和越野驾驶的需求。丰富的标准设备包括8速保时捷双离合器驱动系统（PDK系统）、保时捷四轮驱动系统、后轴转向系统、911 GT3的发动机支架以及保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。各种部件的协调操作使911达喀尔能够保持其在纽博格林北环的活力和英雄风度，即使在沙质和柔软的道路上也是如此。

       3.0升双涡轮六缸发动机可提供高达480马力（353千瓦）的输出功率和570牛米的最大扭矩，这激发了卓越的性能和惊人的声波。新车从静止加速到100公里/小时只需3.4秒。使用全地形轮胎，最高速度可达240公里/小时。

       911达喀尔的整车重量控制在1605公斤。一系列轻量化措施包括新开发的碳纤维增强塑料（CFRP）固定后扰流板；911 GT3的带有吸睛通风口的碳纤维布前盖；轻型玻璃和电池等。同时，自适应运动型座椅增强版（18向电动调节）作为标准配置，取消了后排座椅。因此，911 Dakar确保了在任何驾驶场景下都能保持灵活的姿态。

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       今天的讨论已经涵盖了“保时捷中国CEO”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。