宾利电动车多少钱_宾利电动车多少钱一台

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       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于宾利电动车多少钱的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下宾利电动车多少钱的话题吧。

1.三款50万+的电动车内饰大比拼

2.大众集团赚钱式：保时捷卖一台车净赚10万+，宾利都酸了

三款50万+的电动车内饰大比拼

       要说内饰豪华，你先想到的是谁？劳斯莱斯和宾利，还是奔驰或者路虎？这些品牌在传统燃油车领域，内饰设计都各有各的看点和卖点，前两者奢华极致，奔驰优雅大方，路虎平直简洁但有辨识度。要是在新能源领域，谁算是佼佼者？今天我们就按照价格，选取了三款纯电动车，看看这些售价50万+的电动车在内饰层面，谁更胜一筹？

       红旗E-HS9

       继红旗H9以后，红旗品牌又推出了SUV领域的旗舰型产品，红旗E-HS9，不同的是从命名也能看出，它是一款纯电动车型，售价不低，50.98-72.98万不等，可以说是目前实现量产的最贵国产车。在红旗H9身上我们都感受到了国产豪华，到了E-HS9身上会给我们什么惊喜？

       从官方可以看出，红旗E-HS9的豪华感得到了进一步提升，比红旗H9还要更显档次和质感，菱形打孔和缝线点缀的真皮座椅，前排科技感满满，后排用车体验也得到了保证，除了有4座版本之外，还有专用操控面板，还有多媒体影音娱乐系统，随处可见的大面积真皮包裹和木纹装饰，以及浅色内饰，视觉效果出众。

       保时捷Taycan

       Taycan属于传统车企，超一线豪华品牌向新能源领域涉足的代表，售价88.8万元起，外观和配色也的确令人眼前一亮，带来不一样的视觉效果和感受。保时捷的品牌光环也是一大加分项，内饰设计相比新势力车企来看，少了点新颖和突破，更多还是贯彻了保时捷的传统燃油车型同款设计，家族式语言，中控台平直简洁，档杆区设计合理，储物空间更多，大面积真皮包裹，精致的缝线等细节点缀，还有多配色设计，视觉效果出色。取消了传统物理按键，用触控显示屏代替，并且全液晶仪表盘和中控显示屏以及副驾驶面板都没有缺席，对比燃油车型来看，增添了几分科技感，不过第一视觉效果可能没有新势力车企那么亮眼，但也是很有代表性。

       高合汽车HiPhi X

       高合汽车是近来热度较高的新势力车企，设计和所谓的HOA超体电子电气架构，给它增添了不少色彩，也吸引了很多人的关注，当然它的售价也不低，六座版本57万，四座版本甚至达到了80万，上市以后可以说是最贵的国产电动车，没有之一了。

       就是这么一款车，靠着高价和设计等吸引了不少目光，那它的内饰长什么样？从官图来看，是将科技感贯彻到底，整体为三块大屏设计，14.6英寸全液晶仪表盘+16.9英寸中控显示屏以及19.9英寸副驾驶娱乐屏幕，视觉效果拉满，科技感爆棚，还会有英国之宝高档音响，以及全自主代客泊车系统等配置，档次感也有保证。

大众集团赚钱式：保时捷卖一台车净赚10万+，宾利都酸了

       经过汽车市场不断的发展，我们老百姓似乎也是逐渐接受了新能源汽车，现在在马路上也是经常能够见到电动汽车的，像是比亚迪系列以及特斯拉是最常见到的，然而买新能源汽车的车主也是看中了汽车的省钱性，那么开电动汽车与燃油车相比哪个更省钱呢？

       电动汽车为何比汽油车贵

       1、电动汽车本身成本要高一点

       我们知道燃油机是通过发动机产生能量，而在电动汽车上，则有电池和电机，而电池和电机的成本远高于发动机。以一台20万元的汽车为例，发动机的成本大约是3万元左右，而电动汽车如果补贴前价格为20万，那么的电池和电机可能达到8万左右。可见即使同样的车，只要是把发动机变为电池和电机，就要贵很多，这就是不可避免的成本。

       2、电动汽车都是标榜自己是豪车，对标的是豪华品牌，自然要贵

       比如像乐视的ff91据称自己对标的是劳斯莱斯，宾利，这逼格上去了，价钱必然得上去啊，考虑到像劳斯莱斯这种车一年也才卖出几百辆，自然要卖得贵，否则怎么赚钱？即使无法做到薄利多销，就要厚利少销吧。

       3、政府有补贴，即使真的便宜，有些厂商故意要为了补贴而提价

       这个可能大家都非常清楚了，由于目前政府有补贴，这样一台电动汽车补贴后价格相对便宜很多，所以有些不良厂商故意要把汽车提价，这样补贴下来之后还保持与燃油可价格基本一致，这样就能多赚钱了，毕竟有钱不赚，不是一些无良厂商的风格啊。

       油费VS电费

       我们假设，每年行驶里程是1.5万公里。那么朗逸从车主的口碑来说，平均油耗大概7L/100km，按照油价5.92元计算，所以行驶1年的油费大概是6216元。

       电费计算相对来说差异较大，因为这涉及到在哪里充电。不同的地方的充电桩，充电费用有差异。不过根据目前现有情况来说，能具备在家里充电的人数比例比较低，大部分人都是选择公共充电桩。

       所以按照公共充电桩采取波峰波谷的费用计算的话，我们用“平时段”的价格计算，行驶100公里就是38元，算到1年的费用就是5700元。如果真是可以在家里充电，电费则是3072元，如果不幸赶上了“大钟寺”的价格，费用是8448元。

       保养费用

       一辆燃油车的零配件3万多个，其中动力系统的发动机、变速箱及其相关配套的零配件有上万个，而电动车的动力系统的配件则少得多的多。零件越多，保养费越贵。一辆30万的燃油车每次日常保养大概需要上千元，换好一点的机油基本就需要四五百了。而且保养的频次也较电车来得多，官方建议是5000公里，或每三个月到六个月保养一次。

       而30万的电动车的日常保养，建议是半年到一年，一万公里保养一次，且保养费大概是油车的一半，约500元左右，主要为三电检测，制动液、转向液、冷却液、底盘等，比燃油车的保养项目要少一半以上。

       电动汽车比汽油车开著贵，在七八年前还有可能，因为当时的电池技术的确不成熟，国家也没有相应的标准限制，导致了很多公司为了骗取国家推动新能源的补助，生产出不达标的劣质动力电池，开个一两年就要更换电池，导致整体使用价格偏高。而现在都已经是2022年了，往后，电动汽车只会比汽油车开著越来越便宜，这个趋势只会越来越明显。

       前两天，大众集团公布了旗下13个品牌2019年盈利情况，宾利也实现盈利了，难怪大众将过去一年形容为“全面提升，非常成功的一年”。此前，我通过大众财报算了一下，大众去年平均单车利润为1.21万元，也引起了网友的好奇，大众这么多个品牌，到底哪些品牌更赚钱？今天我们就来看一下。

       还是那个算法，各品牌全年净利润除以全球销量，由于大众财报是以欧元结算，为了方便大家有个概念我按照3月19日的汇率折合了一下人民币，仅供参考。

       整体而言，大众集团的“三架马车”是VW、奥迪和保时捷，分别贡献了34.99%、22.05%和10.33%的营收占比。斯柯达虽然在营收规模上不如前三者，但胜在全年卖出124万辆的规模，而且实现了单车利润折合人民币超过万元。

       为什么VW品牌的单车利润连二线品牌斯柯达的一半都达不到？我想原因有两个，第一是VW品牌为柴油发动机排放事件额外支出23亿欧元罚款，影响了其净利润计算，其次是过去这一年大众集团大力推进电动化转型，其中涉及大量投资。大众没有在此次财报公告中明确2019年针对这一方向进行了多少投资，有报道显示大众为MEB平台投资超过70亿欧，而首座MEB工厂累计投资170亿欧。

       奥迪是大众集团最大利润奶牛，2019年贡献45亿欧净利润，占比集团利润26.5%，超过了四分之一。横向来看，奥迪全球折合人民币1.87万元的单车利润比宝马（1.54万）、戴姆勒（0.62万），表现都要好。中国是奥迪全球第二大市场，按照此前的计划，2020年奥迪在华销量目标为70万辆，目标市场份额为25%，为了夺回豪华品牌销量冠军，奥迪今年将在华推出23款新车。

       保时捷在全球来说，一直是单车利润最高的一个，2019年也没让保时捷家庭成员失望，平均单车售价9.29万欧元（约合人民币71.5万元），平均卖一台车为股东净赚人民币10万+。去年，保时捷完成了镇店之宝911的换代，并推出了旗下首款电动车Taycan量产交付。不得不说，在满足富人对“车”的格调要求这条路上，保时捷保持了很好的状态。

       你可能会说，满足富人？对大众集团来说，难道不是宾利最有资格说话吗？宾利单车售价达到19.08万欧元（约合人民币146.77万元），是保时捷的2倍以上，2019年卖出的数量为11006辆，单车利润只录得人民币4.5万元左右，不及保时捷的二分之一。不过，对宾利来说这已经是成功，它曾在2018年亏损2.8亿欧元（折合人民币22亿），差点被大众给卖了。

       这11000台，有40%订单来自中国，因此宾利未来也将押宝中国，宾利汽车主席兼首席执行官艾德恩霍马克（Adrian?Hallmark）称，“如若宾利后续能够在中国持续发力，它的全球销量势必会有较大的上升空间”。他的招就是加推“核心车型”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“宾利电动车多少钱”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“宾利电动车多少钱”，并从我的答案中找到一些灵感。