1.10万内买“瓦罐”？这5款经典值得考虑，最后一款情怀满满

2.大众的一代神车R36，终于后继有人了？Arteon R猎装版曝光

3.2014年的二手大众CC，为什么还可以卖十几万？

4.“上市我就买，停产我都没见你开”，让大家“口嗨”的原因是啥？

5.在考虑买车，大众CC还是凯迪拉克CT5呢？

6.为什么SUV比轿车贵这么多？你真的需要SUV吗？

10万内买“瓦罐”？这5款经典值得考虑，最后一款情怀满满

在2020年年末，福特福克斯猎装版与大众CC猎装车这两款合资“旅行车”的上市，吸引众多消费者的关注。一直以来，旅行车都很好地诠释了“叫好不叫座”的境遇；究其原因，全进口带来的高昂身价、群众接受度不高以及SUV市场的大热等，都促使颇具小资情怀的旅行车逐渐黯淡下去。可即便如此，“瓦罐”车型仍会是不少车迷朋友们的心头好。因此，我们不妨将视线转移至二手车市场，看看在10万元内，都有哪些经典旅行车可以选。

在相当长的一段时间内，斯柯达明锐旅行算得上是15万合资阵营里为数不多的“真瓦罐”；并且在售价方面，其也显得相当亲民。虽然明旅在欧洲风靡，并广受好评，但是自2017年国产以来，销量便一直不温不火；而其多连杆后悬架改扭力梁的做法，则更加让人感到可惜。与此同时，分体式的前灯组令整个车头显得较为凌厉，贯穿车身底部的黑色塑料包围，突显出一定的跨界风范。车尾规整且饱满，内饰设计也具备浓烈的“大众气息”。

而就在即将停产之际，明锐旅行的裸车价曾一度跌至“真香”的十万元出头，这也引发了不少消费者的关注。在动力层面，其曾推出过1.6L、1.2T以及1.4T三种发动机可供选择。若是你在意动力，则建议直接选择1.4T车型。同样以2018款车型为例，1.4T车型目前的价格在9万-10万元，1.2T车型则要便宜约1万元。此外，1.6L车型虽然动力较弱，但是胜在稳定。

在旅行车领域，沃尔沃有着相当深厚的功底。而在此之中，定位中型的V60拥有着不小的市场保有量。时至今日，沃尔沃V60也一直坚持着全进口的身份。与此同时，凭借着优雅的车身姿态，全新V60让包括我在内的不少朋友都垂涎欲滴。而在十万元左右，市面上现在能买到的则是前代2013款左右的车型。相比后期款的车型，分体式的前灯组令其前脸具备相当强的辨识度。

内饰层面，这代V60运用的是前代沃尔沃的内饰设计风格。整个中控显得比较素雅，按键与旋钮的布局也都较为规整。虽说这代V60身为旅行车，但是其空间表现却并不算出色。相比起宽敞的后备厢，前后排的乘坐空间则会略显局促。动力层面，市面上广泛流通的T5版V60搭载的是2.0T+6AT的动力组合，发动机最大功率为214马力，峰值扭矩达300牛·米，零百加速时间可达到7.9秒。

在国内车市，老马6绝对算得上是一款车型。凭借着有“弯道王”之称的操控性能，马自达“东瀛宝马”的名号在其身上得到了很好的诠释。从2004款至2015款，老马6的产品周期相当之长。而在推出2006款时，一汽马自达更是为我们带来了备受瞩目的Wagon车型。在当时，该款车型的指导价高达24.68万元。此外，老马6的外观本就较为超前且耐看，再搭配旅行版车型上修长且饱满的尾部线条，马6瓦罐在保证优雅车身姿态的同时，装载能力也相当出色。后期若是有改装的意向，换套轮毂、low低下车身，便能够得到相当不错的视觉效果。

该车的内饰设计较为简洁，仪表盘上的红色指针以及中控上的各类红色元素，烘托出相当强的运动氛围。与此同时，其搭载的2.3L发动机虽算不上动力强劲，5AT的变速箱换挡速度也称不上迅速，但凭借着出色的底盘与操控性调校，驾驶起来依旧充满乐趣。目前，市面上的马6旅行相当稀少，若是车况不错，并且价格在6万-7万元左右，那便相当值得入手。而值得一提的是，依赖于可靠的品质以及低廉的维修价格，马6旅行使用起来也较为省心。

虽然它是一款MINI，但就定位而言，CLUBMAN确实是MINI中的旅行车；在整个车系中，其显得尤为特别。在目前，十万元内可买到的CLUBMAN为底盘代号为R55的车型。由劳斯莱斯“同款”侧开门、对开冰箱后尾门与左侧单门组合而成的5门设定，令其极具个性。与此同时，软萌的前脸匹配上略显方正的车厢，也让人过目不忘。内饰层面，CLUBMAN则是前代MINI车系的经典设计，大量圆形元素的应用，令其看起来相当讨喜。

而就是这种由内至外的萌感，让不少人忽略了其出色的操控表现。紧致的底盘、较具韧性的悬架设定以及精准的指向性，都赋予其不俗的驾驶乐趣。在目前，2012款左右的1.6L版CLUBMAN的价格约在8万-9万元。如若你追求更为出色的动力表现，则不妨咬咬牙添个3-4万元去购买COOPER S版车型，其1.6T+6AT的动力组合可获得不足8秒的零百加速体验，并且驾驶起来也相当灵动。

在中国汽车市场的发展进程中，桑塔纳的重要性相信已不必多言。曾几何时，普桑被冠以汽车界的老三样。而在普桑之中，却出现了一个异类——桑塔纳旅行版。在不少人的童年印象中，桑旅不是被印上“公安涂装”，就是出入各类机关单位。皮实、通过性好、能装以及车身上下传统的机械质感等，均是桑旅的亮点所在。但因为保有量少以及各类情怀加成，桑旅的实际交易价多少会显得有些离谱，07款相对较素的车型起码也要3万元打底。

前些时日，我有向车商朋友了解过桑旅的行情；当即，他便表明这个车根本没有“行情”。在二手车市场里，内饰座椅全换、铺装木地板、低趴、更换各类改装件后报价6万-7万元的大有人在。如果你真心对这款车感兴趣，我建议你不妨多渠道去寻找车源，可能寻车周期会比较长；但若是能找到一款3万元左右，并且改装幅度较小、车况相对不错的车型，那便可以选择直接入手。

通过上文来看，以上5款经典旅行车均各有各的特色。有兼顾家用取向的，有颇具玩乐趣味的，更有存世量稀少的“情怀产品”。那么在此之中，你更青睐于哪一款呢？又或者说，在10万元内，你还了解什么好玩且值得推荐的经典旅行车吗？欢迎在下方与我们留言互动。

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大众的一代神车R36，终于后继有人了？Arteon R猎装版曝光

K哥不止一次的在之前的文章中说过：

“我老喜欢第一代CC了！”

放在十年前，谁见了CC不得称赞一句?——?“最美大众”！

第一代CC在2008年发布，当时那叫一个惊艳。刚发布的时候各大国内外汽车新闻的主要内容几乎都是大众CC，之后09年CC进口到国内，第一批CC用进口的形式引进，搭载3.6L?V6自然吸气发动机，还拿下了红点最佳设计品质奖。（虽然这个奖现在。。。）

那时候CC价格高达50多万，而且即使价格昂贵，也提不到车?——?因为当时车源少，订车后最快也得再等三个月提车。

到了2010年4月份的北京车展，一汽大众国产CC发布，随后7月15日，国产CC正式上市，当时指导价是25.28万到29.98万。相比之前进口CC，国产后售价降低很多，而且最关键的一点?——?在当时与CC同级别的车型，例如C级、3系和A4L等车型价格比国产CC高不少。

那段时间CC很火爆，很多准备买迈腾、帕萨特等车型的客户都加几万买了CC。可以说第一代CC凭借出色的颜值，彻底征服了国内消费者，在一众平庸的家用车里脱颖而出。

所以放在十年前，K哥在路上还是常常能见到CC这辆车的。

但是时过境迁，2013年CC改款了，在大众品牌高举“家族化”设计语言的年代里改款了。

也许是为了统一设计语言，CC也用上了更多大众家族化的设计元素。比如横向格栅，这和迈腾帕萨特甚至和朗逸有什么区别？换代后平庸的设计让大家失望无比，“最美大众”的称号渐渐销声匿迹。

而且从2013年开始，国内汽车市场的SUV车型开始受欢迎，又加上与CC同级别的豪华品牌车型也大幅优惠，同级别的3系和A4等车型的价格基本与大众CC持平，甚至低配A4L价格比CC还低，导致大众CC在之后的销量一直平平淡淡，毕竟谁会再买一台那么贵的大众呢。

18年大众又发布了Arteon，也就是国内喊的“全新一代CC”。凭借极其犀利的造型，重新拿回了“最美大众”的称号。

但是正如网上评价，名号是有了，市场早已不是那个市场。

今天K哥感叹这么久的CC，其实是因为看新闻的时候看到Arteon又要中期改款了，而国内一汽也几乎是同步在工信部申请了新款大众CC的申报图，整车设计和海外版保持一致，并且同样将推出三厢版和跨界旅行版。

而大众针对欧洲用户更是推出了高性能的“R”版本?——

K哥看到这个跨界旅行版R的时候就来劲了，?Shooting?Brake?R，猎装版，这个就有说头了。

我不知道你们啥感觉，反正K哥看到这车一瞬间?——

“咦，这不R36的儿子么？”

K哥再放几张图，咱们先感受下：

这就是传承吗！？爷爱了！

虽然咱们光看外观会觉得R36更为圆润，Arteon?R猎装版的线条更凌厉更攻击性?——?但是整体味道是一样的！

R36当年之所以能被称为神车，K哥现在回想起来可能是因为其纯正的扮猪吃老虎风格？

普通人根本想象不到就是这么一台酷似老迈腾的大众里竟然搭载了一台VR6发动机，最大输出功率达300马力，最大扭矩达350牛米，还有全时四驱系统加持，百公里加速仅需5.6秒。要知道这可是十年前的车，如此强力的动力性能放在今天也是相当不错的，神车的称号由来其一。

R36虽然早已停产，但是其在二手车市场的价格有多坚挺就不用K哥多说了?——

随随便便上20万的二手价，要知道当年新车价也不过50万。08年款，开个12年，还能卖20多？这什么神仙保值率？

这是神车称号由来之二?——?也是R36和EVO以及保时捷9.2并称为二手车三大理财产品的原因。

但是R36的命运其实跟辉腾一样，都是制造成本高，销量又不行就停产了。其实想想也知道，49.00万-56.90万元的售价放在12年前简直就是天价了，愿意舍得花50多万选择一辆高性能旅行车的人少之又少，导致这款车的市场保有量偏少，更不要说一款车况良好的R36了。

在很多车迷眼中，R36更像是一台年少时错过初恋，错过就是错过。

R36停产后，车上这套被车迷称赞的动力系统便用在了第一代CC上，而CC?R-line进口的时候也卖和r36一样卖50多万，落地价更是要去到60万元，后来国产化，全面涡轮增压了。再到后面的帕萨特B8?R-Line，直接上了2.0T。。。

据说大众曾经也考虑过把3.0L?VR6涡轮增压发动机放在全新的Arteon?R猎装版身上，但是因为“种种原因”（排放法规之类的），大众选择把“EVO4”版本的2.0T涡轮增压发动机放到新车上?——

最大马力320匹，峰值扭矩420牛米，搭配自家的7速变速箱和4Motion四驱系统，新的Arteon?R猎装版零百只需5秒！

为什么说R36终于后继有人，是因为Arteon?R猎装版和R36的定位太像了！同样的高颜值，同样的运动属性，同样扮猪吃老虎的快感？

只是很可惜，还不确定这台Arteon?Shooting?Brake?R会不会引进国内。。。

K哥觉得一定会引进的?——?都特么2.0T了还有什么理由不能引进？

国内可是有这么多“瓦罐吹”的呢！

别再“下次一定”了！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2014年的二手大众CC，为什么还可以卖十几万？

大众CC的继任者，有着“最美大众”称号的Arteon车型即将在今年国产。据最新消息显示，大众在随后还将发布Arteon的“Wagon”即猎装版本。据称Arteon猎装版将沿用三厢版Arteon的前脸设计，配上修长有运动感的旅行车车尾，未来将与奔驰CLS猎装版争夺最美猎装车的称号。

以下是外媒对Arteon猎装版的想

另据大众内部人士透露，未来还将推出Arteon猎装版的R系列版本，搭载新研发的3.0T VR6发动机。R系列、VR6、猎装版，不禁让人联想到曾经红极一时的大众神车R36。聊到大众R系列可能有的朋友并不是特别了解。

大众最早的R家族成员要追溯到2002年的高尔夫R32，当时的R系列还只是大众个性定制部门的一个分支。R32的大获成功，促使大众成立了专门研发高性能车型的R部门，R系列车型也正式走进大众视线。除了消费者最为熟知的高尔夫R外，大众还相继推出过帕萨特R36、途锐R50、甲壳虫R、尚酷R等高性能机器，其中2008款帕萨特R36引入中国，变成了争相收藏的神车。

搭载3.6L的V6R发动机，300马力，350牛米，百公里加速5.6秒，真正的扮猪吃老虎。虽然已有10年车龄，R36在国内二手车市场依旧坚挺，保值率奇高。Arteon猎装版R如果真能推出并国产，必将又是神一样的存在。当年R36在国内定价53万元，Arteon猎装版R预计落地价将在60万元以上。这显然不是普通消费大众能承担得起的，应该会让当年错过的消费者，再兴奋一次。

“上市我就买，停产我都没见你开”，让大家“口嗨”的原因是啥？

相信抱怨国内市场个性车、情怀车少的人有很多，但其实这几年进入中国市场的“小众”车型并不少，我记得特清楚，当年路虎星脉在上市前，身边的很多媒体老师都说“上市就买”，但现在上市这么久了，我也没见他们提车。其实这样的例子特别多，不少车型都是上市前呼声很高，上市后很少有人购买，难道大家都是在“口嗨”？问题究竟出在了哪？今儿我就为大家分析几个经典“案例”，看看大家“口嗨”的原因是啥。

#斯柯达明锐旅行

旅行车在中国市场不被认可的现象已经是人尽皆知，但每当大家看到欧洲市场线条优雅、姿态更好的旅行版车型时，总幻想着什么时候能引入到国内市场，但主流的旅行车依然没有被各大厂家引入，原因很简单，就是引入了也没人买。

斯柯达明锐旅行就是一个很好地例子，拥有纯正的血统和历史、不是中国特供车、同级竞品几乎没有，但真实的销售情况和同门不同命的蔚领相比，也只能是欲哭无泪。当时在引入的消息曝出后，甚至准备买宝来的人都把目光放在了这台车上，跟别提瓦罐的粉丝了。

你说明锐旅行卖的贵吗？顶配16.14万元的价格确实和更有高级感的大众车型相比不便宜，但现在的终端优惠已经超过了两万元，仍然没啥销量。所以真正问题还是出在了用车习惯上，即便明锐旅行比宝来、朗逸实用性更好，但受审美限制大家还是愿意去选择一台“更规矩”的三厢轿车。不过单论产品，明锐旅行还是很值得推荐购买的。

#一汽-大众CC

CC这台车在国内可是正经辉煌过几年，没曾想这代车型正式陨落。连官方都没想到，CC这样的明星车型居然没什么人关注了，我记得当时我参加试驾会的时候，官方的工作人员还表达了“CC无需太多宣传，上市就火”的观点，而且那会儿很多网友也表示坐等CC上市，只不过后来一切都变得很打脸。

说实话，不是这一代CC不够好，而是消费的升级导致这台车在大家心中的地位也降低了。24.68-30.18万元的指导价，真不敢说便宜。刚上市的那半年时间里，几乎没有任何优惠，而A4L的低配车型当时落地价格只有27万元左右，上一代宝马3系的最末期裸车价格只有24万元，所以还有多少人会考虑买CC？即便是目前终端迎来了4万元左右的优惠，但满街跑的BBA显然要比挂着大众标的CC更让人有购买欲。

今年CC的旅行版本的信息也开始陆续曝出，并且官方也确认会推出这台车，但比较遗憾的是，从目前看到信息来解读：一方面一汽-大众CC的旅行版并不是海外呼声大好的猎装版本，另一方面车迷心心念念的VR6?R版本也不会引入国内。所以靠着CC旅行版救场我不敢说百分之百没戏，但百分之多少大家心里也有数。

#东风本田思域HATCHBACK

之前我发现国内凡是跟Type-R扯上关系的车保值率都不低，如果当年你买了一辆手动的思域Si，恭喜你这台车到现在也亏不少啥钱，再有和Type-R长得略像的思铭，虽然销量不行，但你看看二手车的价格就会放弃购买了。以上也足以证明国内年轻消费者对于Type-R这台车的仰慕和钟情。

好消息是东风本田把思域HATCHBACK引入到国内，作为“平民版Type-R”，成为了今年年轻消费者最关注的车型之一。在上市之前我本人也一直很期待，身边有朋友说手动挡车型14万左右就考虑下单。但正式价格出来之后，很多人就不说话了，四款车型中唯一的一款手动挡车型竟然不是作为低配车型出现，15.99万元的指导价短期内不加价就不错了，所以也就是说让情怀落地至少需要19万的预算，这是给国内年轻消费者带来吗？恐怕是压力。

估计最终购买手动挡车型的都是真情怀玩家，对于改装玩家来说，这台车很可能成为50万以下配置最高的手动车型，毕竟是手动+ACC。

#红旗H9

说到红旗H9，毕竟这台车目前还没有正式上市，但关注度也是红旗家族最高的。作为旗舰车型，红旗H9直接对标的就是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L。很多网友表达了“看不起”的观点，认为自主品牌应该把“基础建设”做好，不应该投入这么大的成本去研发高端车型。

但毕竟红旗是自主品牌的代表，门面还是要有的。目前H9的预售价格为33-60万元，也将在本月正式上市。听到这个预售价格后不少人摸了摸口袋表示放弃，但对于一台C级车来说这个预售的门槛显然不高，说到底如果下一代奔驰E级卖这个钱，很多人还会鼓掌叫好，这就说明了一个问题，品牌还急需被没情怀的普通消费者认可。

红旗H9上市后肯定不缺订单，但可能对于红旗品牌来说，H9每个月卖出50台也行卖出500台也行，卖出5000台当然最好。产品力能不能落地也决定着大家未来越不愿意放弃BBA选择红旗，只不过我觉得现阶段红旗要做的还是让旗下产品大量走进家庭，自主品牌能否真正对抗BBA这事儿也不能只交给红旗去做，没有多年的技术沉淀是很难提高品牌地位的。

对于红旗H9，亮相后让大家见识到的设计确实很惊艳，一瞬间涌起了支持国货的念头，但我最期待的是量产本车型的产品力而不是价格，3.0T机械增压+7速双离合的动力总成能否对得起自主旗舰动力的名号。至于“上市我就买”这句口号，大家听听就好，除了不差预算的真情怀玩家，我想大部分人现阶段都很理性。

#奔驰CLA?Shooting?Brake

该车型其实就是奔驰CLA的猎装版本，进入国内后命名了一个很接地气的名字，叫猎跑车。估计没有车主会跟朋友介绍车的时候说出猎拍车这个名字，Shooting?Brake可是洋气多了。

这台车其实在海外市场一直有售，被确定引入中国后不少粉丝特别开心，要知道能在中国市场见到原汁原味的猎装版车型是很不容易的一件事儿，这一代CLS已经取消了猎装版本，所以CLA的Shooting?Brake车型在成都车展上被大面积围观。引入是件好事儿，至少国内也能买得到了，但不太友好的价格又让不少粉丝不满意了。

其实CLA一直是没啥性价比的一款车，参照上一代车型的定价，这代车型并没有涨价，当年花40万买CLA的人大有人在，现在Shooting?Brake版本来了又嫌贵了，重点是奔驰也没把两款车型中间加入什么差价，而且Shooting?Brake版本空间利用率也更好，不用再抱怨后排坐不了成年人的问题了。

至于为啥上一代CLA销量超出预期，而全新一代CLA大家都喊贵。我认为主要原因是国产A级三厢版的推出，毕竟上代CLA大卖的时候还没有国产A级的三厢版车型，而且当年同价位可能形成竞争关系的车型也少。

换句话说现在CLA?260的落地价格已经可以考虑AMG?A35?L了，至少这也会让家里的男女性消费者产生一些分歧。另外，如果把CLA?260看作是一台小钢炮定位的话，那它的对手就更多了。所以虽然CLA?Shooting?Brake让人一瞬间产生的购买冲动很强，但若不是一见钟情大多数人都会止步于“上市我就买”。

#全文总结

如果你喜欢车或者是比较关注车圈动态，看到一条条的新车消息后难免会产生“上市我就买”的想法，如果最终没有买肯定不是你不喜欢这辆车了，而是因为其他原因被迫放弃，比如超预算的价格、不太可靠的产品力、家里人不建议买等等很多原因。喜欢和拥有其实也是两码事，如果你的朋友看到一款新车和你说“上市我就买”，其实也并不是“口嗨”，换位思考你往往也能体会到他的难处。

不过换个角度想，我还是挺希望原本钟意某些小众车型的朋友让想法落地的，毕竟个性车型以及情怀车型如果在中国市场能够换来一定的销量，厂家也会更积极的投放更多懂年轻人的车型，这样国内年轻人的选择空间也会更丰富。但像思域两厢版这种拿手动车型当高配卖、故意提高情怀落地成本的做法，确实有些“鸡贼”了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在考虑买车，大众CC还是凯迪拉克CT5呢？

我无法为你提供具体意见。但是，你可以考虑以下因素来做出选择：1. 预算：大众CC和凯迪拉克CT5的价格相差很大，需要根据自己的预算做出选择。2. 品牌偏好：大众和凯迪拉克都是知名的汽车品牌，但风格和品牌形象不同。你可能会更喜欢其中一种品牌。3. 功能和配置：考虑你需要的车辆功能和配置，看看哪个车型更符合你的需求。4. 车型口碑：查看其他车主的评价和报道，对车型的口碑和维护情况进行了解。5. 车辆保值率：考虑车型的保值率和二手车价格，以便在未来可能出售车辆时能取得更高的回报。

为什么SUV比轿车贵这么多？你真的需要SUV吗？

Hello小伙伴们大家好，我是大明！

这两天在后台看到了一个小伙伴的提问，他说?：“同平台的SUV为什么会比轿车贵？我要不要买SUV呢？”?仔细一想，确实是这么回事，比如宝马X3和3系，定位都是中型，平台动力一样，价格还真差不少。

那么今天就跟大家分享一下，?轿车和SUV的差价以及如何选购的问题。

同平台的SUV为什么比轿车贵？

目前国内市场在售的车型中，?有不少出自同一平台的轿车和SUV，并且差价不小，?比如：

奔驰C级的指导价是：30.78-47.48万元

GLC的指导价为：39.28万-58.78万

大众帕萨特的指导价为：18.49万-28.29万

途观L的指导价为：21.88万-31.18万

诸如此类的例子还有很多，我们就不一一列举了。之所以差价这么大，主要有3个原因。

成本问题

汽车属于制造业的范畴， 成本是造成差价的原因之一。?但大家要知道，成本并非最主要原因。

通常来说，?生产一台SUV的成本要比轿车高10%-15%左右。?因为SUV比轿车更高，车身的强度要求也不同，所以 需要的物料更多（比如钢材）。 我们举例来看，来自上汽大众的帕萨特，?2.0T车型的质量为1575KG，和它同平台的途观L则为1625KG，四驱版本达到了1795KG。

四驱版本车型重可以理解，?毕竟需要传动轴等一系列零部件，而两驱版本车型重量大，主要集中在车身上，物料也就是我们上面说的钢材?。

此外，车企还需要针对SUV进行调校，也需要花一些钱，?不过这方面的成本相比于物料来说就显得微不足道了。

SUV在国内的特殊定位

目前国际上对于SUV的定义是：sportutility vehicle，或suburban utility vehicle，?即城郊实用汽车，?是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。

简单来说，?SUV可以看作是介于轿车和越野车之间的产物。有着相对不错的装载能力，还要有一定的通过性。

但在国内，部分消费者对于SUV的理解与其定义似乎不太一致。他们认为?SUV最大的优势在于车身尺寸，毕竟大就意味着有更强的气场和更舒适的乘坐体验，?正因如此，?SUV在国内的热度比海外市场高很多。

像哈弗H6这样的“神车”，巅峰时期的月销量能够达到3万多台，超越了大多数同级别的轿车。

本田皓影，上个月卖了7000多台，甚至超过了同家族的凌派和思域。

然而，一台车的定价，其实和成本的关系没有那么大，?反而市场会对它起到决定性作用。?因为国内消费者喜欢SUV，愿意花更多的钱去买，所以，车企在国内市场对SUV的定价往往更高一些。?然而在海外市场，同平台生产的轿车和SUV，差价或许没有那么大。

比如，宝马3系在美国的售价为3.9455万美金，而宝马X3的售价也仅为4.177万美金，?差价在2300美金左右（折合人民币16300元左右），而两车在国内起售价差距为7.59万元?。

甚至，沃尔沃的S90，在美国的售价超过了XC90。

可见，国内SUV价格高的主要原因，在于市场，而非车辆的制造成本。故此，我们可以得出这样的结论：?SUV价格高，市场因素＞成本！

Tips：

后台还有小伙伴提问?关于SUV和轿车保值率的问题。?我特意请教了一下我们编辑部的?“二手车达人”小辛同学。?他表示：关于保值率的问题，?和品牌、车型关系更大一些。?即便是同平台的产品，轿 车和SUV可比性也不大，如果遇见了汉兰达和普拉多这种“理财产品”，轿车的保值率甚至有点不堪入目。

如果真的在意保值率，在买车之前可以提前了解一下，如果是新车，市面上车源较少，则可以先观望。

小伙伴们要不要买SUV呢？

正如我们刚才分析的那样，SUV在国内市场的溢价水平比轿车要高不少，所以SUV还值得买吗？?个人觉得，如果你所生活的地区，有不少非铺装路面，首选仍是SUV车型，但如果城市路面占比大，首推轿车。

这种路面更推荐SUV

说完观点，我们再来说说SUV的优缺点问题。

SUV的优势和不足

驾驶

SUV的在驾驶方面的优势主要有2点。

首先，SUV的底盘离地间隙通常比轿车高，带来的好处就是：?在通过一些沟沟坎坎比较多的路面时，不仅没有什么压力，底盘还得到了更好的保护，即便是面对一些相对较高的台阶，也是可以应付的。

其次，SUV驾驶的坐姿更高，正所谓“站得高看得远”，驾驶员的视野更开阔，驾驶时的“死角”比轿车要少一些。

而SUV驾驶方面的缺点，则主要体现在以下几方面。

由于造型设计的原因，SUV的风阻系数和车内噪音表现大多不如同平台的轿车，并且由于重量的因素，动力表现也略差。?比如，宝马3系和X3，同样搭载2.0T低功率发动机，参数为184匹，3系0-100km/h加速时间为8.1秒，而X3则为8.9秒。

安全性

葱哥此前和大家聊过，?轿车由于自身的重量低、重心低，所以刹车距离比较短，行驶稳定性强，不容易发生侧翻等情况。?而SUV的重心较高，刹车距离更长，出现事故的概率更大。

根据美国交通部的死亡数据分析报告，自2010年起，?SUV车型的事故死亡案例中，翻滚碰撞占到了57%，轿车是24%。?可见，?SUV对于ESP的要求还是蛮高的。?并且，?预防事故发生的能力不如轿车强。

但是，?一旦发生了碰撞，SUV的优势就显现出来了。?更大的尺寸意味着SUV车内横向、纵向空间的大，可以在一定程度上起到缓冲的作用。

其次，如果轿车追尾到了大货车，?车头可能直接就钻到了货车的车尾，此时A柱吸能溃缩的作用就完全消失了，车内成员非常容易受伤。而SUV则不会出现这样的情况。

另外，纽约州立大学布法罗分校曾经研究发现，在美国1995-2010年所发生的83251例车辆碰撞案例中，正面碰撞时，?即使轿车碰撞测试结果安全星级比SUV高，轿车内人员死亡率还是比SUV高4.5倍，?如果不巧SUV的星级高于轿车，那么轿车内人员死亡率会高10倍。

此外，美国的IIHS碰撞测试机构还搞过一项调查，基于2005-2008款车型在实际道路中的死亡数据，?发现SUV车型的死亡人数比是28/100万，轿车的死亡人数比是56/100万。可见，SUV在碰撞发生后的安全性，明显高于轿车。

空间表现

在空间的部分，我们主要针对储物空间进行讨论，因为乘坐空间，甚至舒适性，很大程度上依赖车辆的设计和座椅材质、填充情况等等，需要针对每一台车来进行评判。

后备厢的纵向储物空间是SUV最大的优势，因为轿车的后备厢或许纵深很大，但开口面积和纵向高度，是远远落后SUV的，使用的灵活性也没有那么强。?不过，作 为一名A4 Allroad车主，?我还是想大家安利一波旅行车。

对储物空间有需求 可以考虑旅行车

相比于国内销量最大的三厢轿车，?旅行车的后备厢储物空间也比较宽敞，?甚至和SUV有着异曲同工之妙，?可以说是兼顾了轿车的驾驶感受和SUV后备厢储物空间的优势。

目前市面上能够买到的旅行车越来越多了，?价格便宜一些的有斯柯达明锐旅行版，?起售价格在13.14万元，搭载的是1.2T和1.4T的发动机，其?后备厢容积最大有1740L（放倒第二排座椅），性价比很高的一台车。

中端的旅行车，个人比较推荐大众蔚揽，?作为一台没有加长过的B级车，后排空间的表现其实也不错，配置很丰富的。?后备厢容积达到了1790L。

更重要的是，?经过我们调查，这台车的终端优惠甚至达到了5万元左右。?当然，追求时尚的年轻消费者，还可以关注一下?国产的CC猎装版，?它不久后也会上市。

如果你的预算比较充裕，奥迪旗下的A6 Allroad、5系旅行和E级旅行等都是很好的选择。?不过我比较推荐A6 Allroad，?无论动力还是空间表现，都非常不错，并且这台车刚刚换代不久，新鲜出炉哟！

说在最后

最后总结一下今天我们的聊的内容。

在国内市场，SUV的溢价能力很强，主要因素是市场因素和成本两方面；

如果你对通过性有要求较高，可以选择SUV，否则轿车更划算；

定位相同、平台相同的轿车在驾驶层面的表现比SUV出色，避免事故发生的能力更强，可一旦发生碰撞事故，SUV的安全性优势明显。

如果对后备厢储物空间要求高，可以考虑旅行车。

好了，今天就和大家聊这么多了，欢迎给我们留言说说你的看法。我们明天见啦！

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