1.英国，法国，有哪些汽车品牌？

2.开启新能源汽车下乡 真能盘活市场吗？

3.一周新车丨7月销量排名出炉，新奔驰E级曝光，丰田三缸确认国产

4.放弃日内瓦车展新车，我四舍五入省下了一个亿

5.刘成强的经典决策

汽势Auto-First|张宪

因疫情推迟了5个月的北京车展，9月26日拉开了帷幕。据车展组委会官方数据显示，有785辆车展出，其中全球首发82辆，概念车36辆，新能源汽车160辆。从各车企发布会和展出的车型技术来看，除了新能源趋势外，汽车智能化和软件定义汽车正引领行业潮流。

“记得2003年特斯拉成立的时候，当时我们在美国通用，对它不屑一顾，觉得它就像小孩玩玩具，闹不了几年的，如今它的市值已超越大众丰田，成为最具价值的车企。”原广汽研究院CTO黄少堂在一次论坛做如上表述。他认为，特斯拉的价值就在于其大屏背后的软件定义汽车。一台配置齐全的国产紧凑SUV，出厂价还卖不到十万元，传统汽车的价值正在丧失。

摩根士丹利研究中心的数据显示，到2020年，车辆的硬件价值将占车身价格的40%，软件占40%，车辆提供的内容价值占20%。打开汽车软件代码库，上亿行的代码已经不足为奇，2020年高端汽车的代码量平均将达3亿行，已经超过飞机、火箭。

什么是软件定义汽车？

那么什么是软件定义汽车，其背后的价值何在？黄少堂认为，软件深度参与汽车的定义、开发和验证流程，并不断优化客户体验，持续创造价值，这是它的魅力所在。

早在几年前，汽车的发动机、底盘、车身、电器设备的功能均已实现电子模块化，由软件参与控制。但各功能模块往往是割裂或耦合的，任何一个汽车功能的改变都需要刷新整个功能模块，常常要调集若干家供应商协作，看似强势的主机厂，这时往往被供应商“”，这样的汽车看似功能齐全，也很智能，但这并不是真正意义上由软件定义的汽车。

真正的软件定义汽车要从网络架构定义开始，统筹硬件、电子电器架构及软件，然后定义功能、再建立通讯网络。首先定义好架构，然后再根据车的属性不同定义功能，比如大客车、物流车、乘用车它们的自动驾驶应用场景各不相同，那么在定义功能就要做各自的特定场景考虑。

在做好网络架构后，再把各电子模块按功能领域不同，集成不同的域控制器，甚至做成中央控制器，当要想改域控制器中某一个节点，只要以功能进行定义，就不需要刷新整个模块，以服务包的形式进行更新，车辆具有OTA功能，就实现了通过远程升级实现车辆功能的增加或优化。使得车辆不断产生新的价值，也就出现了汽车厂商可以卖软件一说。据北京的一家比亚迪4S店介绍，其目前售后收入有15-20%来自软件更新、迭代，软件创造价值的梦想已经照进现实。

目前国内能做域控制器的主机厂几乎没有，更别提中央控制器了。大多是外部供应商提供的需要若干个操作系统控制的电子单元或域控制器。由域控制器到集成度更高的中央控制器，就需要一套汽车操作系统，把少量的中央控制器用软件管理起来。

世界范围内，智能汽车操作系统，依然是特斯拉处于领先地位，此外苹果、谷歌及linux基金会的AGL，也处于前沿地位，国内的汽车OS开发，主机厂均不具备这方面的能力，百度和腾讯，目前还只是在Android的平台上进行修补。阿里是在国内具有OS开发能力的公司，但具体战略还不明朗。华为是另外一家具备开发汽车OS能力的企业，但显然还没特斯对OS理解的那么深刻。

国内外汽车厂在软件领域部署重兵

目前汽车主机厂除特斯拉大多不具备网络架构部署能力，即使大众集团汽车软件也仅有10%是自己开发的。去年大众集团已成立的软件部门，今年将达到2000人，到2025年人员规模将达5000人，届时自行开发的软件占比也就60%左右。此前其开发的ID3因软件问题推迟上市，其目前的软件能力也因此饱受诟病。

丰田章男曾表示，目前擅长制造硬件的丰田，在软件方面不得不主要依靠外部供应商。今年7月，丰田宣布成立星球控股软件公司，将率先开发自动驾驶、操作系统和先进地图技术，新公司将于明年一月开始运行，目前不到1000人。管理这家公司的库夫纳此前在谷歌负责机器人及无人驾驶汽车相关工作，被丰田章男授予董事头衔。

在国内车企软件人力投入上才刚刚起步，成立于今年5月份的上汽集团零束软件公司，今年低将达500人；去年12月成立的长安汽车软件公司目前仅有300多人。长城汽车最近两年成立的相关软件公司，目前总人数在700人左右，成立于2016年的吉利亿咖通科技，据说目前有1500人，但主要集中在车联网领域。据了解，目前主机厂的软件人才主要来自大型零部件企业。

但汽车主机厂的软件能力并非以数量做唯一考量。前奥迪研发负责人兼董事会成员Peter?Mertens曾愤怒地指出，“大众汽车集团试图在一个新部门里，集中1万个IT资源来解决ID.3的软件问题，但实际上100个优秀的软件工程师就可以了。”

新势力中威马、蔚来、小鹏，软件开发人员都略低于10%。据说理想汽车将是国内首家具备域控制器自研能力的车企，李想曾表示，理想汽车在电子电器架构的集成度将超大众ID3的E3架构。此前其挖来了博世首席架构师王凯，让其说话有了底气。

根据中国人才研究会的报告，国内所有的车厂、?Tier1、车联网公司加起来，其软件开发人员数量，不到2万人。但国内整体软件工程师并不缺乏，阿里巴巴一个集团就超过3万人在做软件，但具体到汽车软件就很难招到人，IT人做嵌入式软件是一个鸿沟，不同的硬件、不同的应用平台，不同的场景，差异很大。虽然各大集团也在部署汽车软件，但要想短时间内搭建出齐备的队伍有相当大的难度。中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣也坦言：“在智能网联领域，中国在智能化方向发展方面的顶尖人才数量和质量，与美国相比还有非常大的差距。”

目前对于传统车企，多数不具备开发汽车软件架构操作系统能力，甚至域控制器、电子功能模块的开发能力也不具备，如何具备域控制器的定义能力和做好相应的软件标准及接口，是主机厂亟需需要解决的，如果完全依赖外部解决方案，后续的功能开发、升级甚至故障解决相应产生的收益都要被服务商切割，主机厂也就变成贴牌厂，被淘汰也是迟早的事。

软件定义汽车的价值何在？

具备了软件定义汽车的能力，才能真正做出定制化的汽车，与众不同的汽车，而且实现起来极其方便，只通过远程下载一个服务包就可增加一个或若干个功能，而功能的开发及组合潜力巨大。如何提供无形性和不可分离性较高的软性服务，已成为整车企业必须要面对的课题。

传统车企开发出一台新车至少要三五年，从汽车定义、设计、定型、开放再到测试等等，导致你现在看到的全新车型是三五年前开发的，这就要求设计师对趋势的把控要极其准确，否则就会出现，汽车的造型总跟不上时代的审美。如果软件定义汽车还按传统汽车的开发流程去开发，三年前开发的软件，三年后很可能就被淘汰了。对于传统车企，真的要做软件定义汽车，就要革命现有的汽车开发流程、供应商结构，本质上要改变现有的组织架构，对于大型汽车集团渐进式变革显然是权宜之计，这样也给了特斯拉和一些新造车企业可乘之机。

软件定义汽车当然需要强大的硬件做支撑，但核心驱动的是软件代码，软件架构可实现软硬件分离，提高软件兼容性，而电子单元解耦，软件分层可让各部分单独更新，提升效率。同时，标准化、开放的基础软件平台，能催生出超乎想象的商业模式”。

软件定义汽车颠覆了汽车功能开发效率、消费者体验，使汽车真正变成智能化、个性化的大型移动终端，在汽车生命周期内不断被软件赋予价值。特斯拉和一些新造车企业的价值凸显，迫使大型国际化汽车集团也在此部署重兵，汽车革命已经开始。一场诺基亚“无错”式被颠覆的商业案例或在汽车界重演。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英国，法国，有哪些汽车品牌？

太平洋汽车网铃木sx4有定速巡航，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速，开启定速巡航模式后，汽车发动机便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整运行工况，使汽车始终保持在所设定的车速行驶。

不限热门：大众丰田福特现代本田日产别克奥迪宝马奔驰雪佛兰起亚标致长安汽车哈弗比亚迪Jeep马自达奥迪AITO阿斯顿马丁阿尔法罗密欧阿维塔ARCFOX极狐爱驰ACSchnitzer安凯客车ALPINA艾康尼克本田奔驰比亚迪宝马别克宝骏保时捷标致北京奔腾宾利北京汽车北汽制造北汽新能源布加迪北汽昌河博速北汽幻速宝沃北汽威旺北汽瑞翔百智新能源比速汽车比德文汽车北汽道达北京清行长安汽车长安欧尚长城长安凯程长安深蓝长安跨越成功创维汽车橙仕长江EV大众东风风行东风风神东风日产启辰东风风光东风小康东风东风EV新能源道奇东南DS大运电动屋东风富康东风风度大乘汽车大迪电咖东风瑞泰特丰田福特法拉利福田菲亚特飞凡汽车福迪飞碟汽车广汽传祺广汽埃安高合汽车观致广汽集团GMC广汽吉奥国机智骏光冈国金汽车格罗夫哈弗红旗海马合创汽车悍马海马郑州黄海哈飞华泰汉腾恒驰海马新能源华晨新日华颂恒润汽车海格华普华泰新能源恒天天马红星汉龙汽车华骐吉利汽车捷达Jeep捷途江淮捷豹江铃极氪几何汽车金杯捷尼赛思九龙江铃集团新能源金龙汽车金旅君马汽车钧天汽车金杯新能源凯迪拉克开瑞凯翼克莱斯勒科尼赛克克蒂汽车开沃汽车卡升卡威汽车全球鹰卡漠兹凯马KTMKARMA科瑞斯的雷克萨斯林肯路虎领克零跑汽车铃木理想汽车劳斯莱斯兰博基尼雷丁岚图汽车雷诺猎豹汽车路特斯凌宝汽车理念陆风力帆Lorinser陆地方舟莲花LITELEVC领途LOCALMOTORS马自达MG名爵MINI玛莎拉蒂迈凯伦迈巴赫迈莎锐敏安汽车摩根摩登汽车明君华凯哪吒汽车纳智捷欧拉讴歌欧宝欧睿欧朗帕加尼Polestar极星朋克汽车奇瑞起亚奇瑞新能源前途乔治巴顿奇鲁汽车骐铃汽车庆铃汽车日产荣威瑞风汽车睿蓝汽车瑞驰新能源瑞麒容大智造上汽大通MAXUS斯柯达三菱斯巴鲁思皓smartSWM斯威汽车SRM鑫源思铭SERES赛力斯SONGSANMOTORS沙龙汽车双龙双环赛麟萨博世爵上_汽车斯达泰克陕汽通家神州速达特斯拉坦克腾势天际泰卡特五菱沃尔沃蔚来魏牌五十铃威马汽车威麟万象汽车瓦滋威兹曼现代雪佛兰雪铁龙小鹏星途小虎星驰新龙马汽车西雅特新特新吉奥新凯英菲尼迪依维柯一汽野马汽车驭胜云度新能源永源云雀汽车远程汽车一汽凌河英致御捷延龙汽车裕路众泰中华智己汽车中国重汽VGV中兴知豆中欧中顺自游家智点汽车之诺

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

开启新能源汽车下乡 真能盘活市场吗？

英国

1.捷豹

英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌，诞生于1935年，创始人为威廉·里昂斯爵士，现在属印度塔塔集团旗下。进入国内后，与奇瑞建立合资品牌奇瑞捷豹路虎。

2.路虎

路虎是世界上生产四驱车的公司之一，也是英国越野车品牌，创始人是莫里斯·维尔克斯，创立于1948年。进入国内后，与奇瑞建立合资品牌奇瑞捷豹路虎。

3.宾利

宾利是世界优质汽车的制造商之一，同时是一家举世闻名的超豪华汽车制造商，创立于1919年。手工精制是宾利的传统，也是保证其贵族血统的重要原因。1997年，宾利被大众集团收购。

4.阿斯顿马丁

阿斯顿.马丁公司始建于1913年3月，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班，公司主要生产敞篷旅行车、赛车和限量版的跑车。1994年，阿斯顿马丁成为福特汽车公司的全资子公司。

5.劳斯莱斯

劳斯莱斯是世界顶级的超豪华轿车厂商，1906年成立于英国，劳斯莱斯出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球。除了制造汽车，劳斯莱斯还涉足航空发动机制造的领域，也是一家优秀的发动机制造商，空客飞机部分型号用的就是劳斯莱斯的发动机。2003年，劳斯莱斯汽车公司被宝马接手。

6.路特斯

熟悉的朋友会称它“莲花汽车”，路特斯是世界著名的跑车与赛车生产商，由柯林·查普曼创立于1952年，旗下的跑车以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称。

7.罗孚

从1902年起，罗孚就开始其辉煌的汽车史，曾是英国皇室、首相及罗马教廷的御用座驾，能叫板劳斯莱斯。渐渐到后来落魄成随处可见的经济型轿车，最后衰败出售。

8.名爵

1924年创立的英国汽车品牌，公司以生产著名的MG系列敞篷跑车而闻名，MG跑车向来以独特的设计、做工精细和性能优良而著称。不过名爵的情况和罗孚相似，最终都是衰败出售。

9.MINI

MINI是由英国汽车公司在1959年推出，旗下产品是风靡全球、个性十足的小型两厢车，后来被宝马公司持有其品牌。

10.迈凯伦

迈凯伦集团，聚集了先进的高科技公司，每个公司都最大化地为迈凯伦在一级方程式运动领域的前沿技术中建立起的全球名声和美誉添砖加瓦。

法国

1、布加迪

? 该品牌创立于1909年，总部位于法国莫尔塞姆。百年来布加迪牌一直将艺术与技术相融合，并曾在赛场上战绩辉煌，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，并将其确立为一个独立运营的汽车品牌。BUGATTI，这个创立至今已经有百余年历史的法国跑车品牌，提起奢侈品，大家肯定会联想到来自法国的各种奢侈品牌，而汽车中的奢侈品——布加迪(Bugatti)无疑是其中法国奢侈品牌中重要的一员。

2、DS

法国标致雪铁龙集团（PSA）旗下的高端车系。DS来自法语中的Deesse一词，中文意思为“女神”。在DS系列下的每一款车的造型设计，都能给人带来时尚超前的设计感受。1999年，英国设计界将这款融合了经典外形、革新技术、总统厚爱和民众追捧于一身的DS评选为“世纪经典”。在中国，雪铁龙DS系列产品由中国长安汽车集团股份有限公司与标致雪铁龙集团合资企业长安标致雪铁龙汽车有限公司在深圳生产。

3、雷诺

该品牌创立于1898年，总部位于法国布洛涅比扬古，它是世界上历史最悠久的汽车公司之一，也是法国第二大汽车公司，其生产的车辆种类涵盖有赛车、小型车、中型车、休旅车、卡车和工程用车及巴士等。雷诺始终践行“Passion for life 激情生活，无处不在”的品牌口号，致力于为顾客提供更好的汽车消费体验。

4、标致

2002年10月，东风汽车公司与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）签订扩大合作的合资合同，两大集团强强联手，全面展开将标致品牌引入中国的新蓝图，东风标致由此诞生。 自成立以来，秉承“美感、可靠、活力、创新”的品牌理念，东风标致一直致力于将自己打造成中国主流汽车品牌之一。通过差价补偿、安全行乐天下、蓝色承诺等一系列活动，东风标致已树立起了良好的诚信品牌形象。标致汽车的徽标是一头站立的狮子，这头狮子出现在标致产品上已有150年，标致汽车发动机罩或前格栅上都能见到狮子身影。

5、雪铁龙

? 该品牌创立于1919年，创始人为安德烈·雪铁龙，其总部位于法国巴黎，是法国第三大汽车公司。1900年，安德烈·雪铁龙发明了人字形齿轮，到1912年，雪铁龙开始用人字形齿轮作为该公司的商标。"雪铁龙"轿车极大地迎合了法国人生性开朗，爱赶时髦，喜欢新颖和漂亮的特点，每时每刻都在散发着法国的浪漫气息。

一周新车丨7月销量排名出炉，新奔驰E级曝光，丰田三缸确认国产

前天的3.15消费者晚会大家看了吗？

因为疫情影响，今年的3.15晚会延至7月16日晚间播出，在被曝光企业的如下：1.养海参整箱放敌敌畏问题，2.汉堡王用过期食材，偷工减料改保质期问题、3.高阳永亮牌毛巾卫生安全问题、4.宝骏560变速箱故障问题、5.万科精装修出现漏水严重问题。

不过在曝光问题中出现五菱的身影还是有些惊讶，这几年顺风顺水的五菱汽车也终没逃过3.15的“法眼”，目前宝骏汽车已经发表声明：成立专项调查。

即便3.15消费者晚制造了一小波的汽车行业紧张情绪，但大局的正向前进依旧是整体趋势！

就在3.15消费日前一天（7月15日），工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅联合下发了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》。

通知中指出，“为促进农村地区新能源汽车推广应用，引导农村居民出行方式升级，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，决定联合组织开展新能源汽车下乡活动。”

终于在早前燃油车下乡政策之后，新能源汽车也开启了下乡之路。

无论从刺激乡村地区新能源汽车消费还是完善新能源汽车市场服务来看，此次的新能源汽车下乡活动都在一定意义上带动新能源汽车行业消费升级。

根据中汽协发布的数据显示，2020年6月，中国新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆，但同比分别下降25.0%和33.1%。

数据中特别提到，截止上半年，新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆，同比分别下降36.5%和37.4%。

行业分析师认为，“此次实施新能源汽车下乡活动的背后，正是从2019年7月至今年6月，中国新能源汽车销量连续12个月呈现同比下降，再加上受疫情影响，新能源汽车市场必须进行有效地回暖。”

可以清晰地感知到，实施新能源汽车下乡活动，让车企和地方政府合作，为购置新能源汽车的车主安装充电设施，并配建一定数量的快充设施；鼓励车企之间探讨合作，建立和健全覆盖乡村的新能源汽车售后服务体系。

而充电桩的发展，一直都处在新能源汽车市场的“灰色地带”。截止2020年1月底，全国已建成公共充电桩约53.1万台，私人充电桩71.2万台。车桩比约为3:1，较此前规划要求达到的2020年底1:1还有显著差距。

可当前充电桩布局多数集中在一二线城市的城区、近郊、沿线加油站，在下沉城市或乡村基本没有实现铺桩，零星着散落一些中看不中用的充电桩，这样的现状间接导致了消费者不敢购买新能源汽车。

按照目前车桩比例3比1计算，国内仍需新建约310万台充电桩，才能让广大用户解除对充电难的担忧。

显然，这样的充电桩市场空间是巨大的。

充电桩市场会随着越来越健全的新能源汽车市场需求不断水涨船高。昨日，因为《新能源下乡通知》的出台，充电桩概念股英威腾和爱康科技盘中已率先涨停。根据行业分析师分析，“充电桩行业作为新能源汽车推广的配套设施，在政策面的利好之下，短期之内行业规模将大幅放量，迎来黄金发展期。”

近日国家能源局在《2020年能源工作指导意见》中明确表示，要加强充电基础设施建设，提高新能源汽车充电保障水平。

今年3月，新能源汽车充电桩被纳入“新基建”概念。并且于2020年政府工作报告提出，要加强新型基础设施建设，增加充电桩、换电站等设施，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

想必充电桩市场的红利期即将到来。

随着农村汽车消费水平的不断提高，农村的道路基础设施不断升级中，推动配套产业链升级刻不容缓。

近日华为与特来电签署了《全面合作协议》，双方将在网络通信和充电领域的技术优势，推动桩联网建设和智能充电业务发展；同时阿里巴巴旗下蚂蚁金服全资子公司也投资充电桩运营商“简单充”，在充电桩智能化竞赛中抢占先机。

说完充电桩行业，我们再来看看汽车市场。

7月15日消息，长安汽车发布2020?年半年度业绩预告。

预告显示，公司2020年上半年净利润20亿至30亿元，去年同期为亏损22.4亿元，同比大幅扭亏为盈。这该是长安汽车为数不多的扭亏为盈的局面。

不过很快眼尖的网友就发现，长安汽车实现扭亏为盈局面并不是来自于主营业务汽车的增量，多半是来自于非经常性损益项目。

这些项目的净利高达52.75亿元。

根据长安汽车业绩预告，主要的非经常性损益项目为：

1.长安新能源汽车引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约?21亿元；2.出售长安标致雪铁龙汽车股权增加归属于上市公司股东的净利润约?14亿元；3.持有宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约?17.75亿元。

看来进行整合之后，产品结构的改善为长安汽车带来肉眼可见的盈利提升。而持有的宁德时代股票股价上涨，也让长安尝到了不少的甜头，让公司净利润增加约17.75亿元。

长安的扭亏为盈本应该是件好事，但吐槽依旧不断，有网友指出，“长安汽车目前除了CS系列之外，逸动系列依旧拖后腿，不能从卖车中得到增值，它只能想更多的办法。”

对于长安汽车而言，比起体面的活下去还不如踏实的走好每一步。

2020上半年，长安汽车销量共计83.1万辆，同比增长1.33%，有回暖之势。

其中，长安汽车自主品牌6月销量为14.66万辆，同比增长39.1%，上半年销量达到42.04万辆，累计增幅达6.64%。面对过剩产能和亏损板块的处置，进一步聚焦核心品牌转型，成为了长安汽车当下的思量。

7月13日晚，长安汽车发布了A股限制性股票激励计划草案，计划向1292名中高层以6.66元/股的价格，授予不超过9500万股限制性股票，约占当前公司总股本的1.98%，解锁条件是三年业绩连续增长。

这是自2016年来长安第二次推出股权激励计划，2016年长安汽车曾推出过一次股权激励计划，但由于业绩未达标导致其解锁失败。

这次的股票激励被视作长安汽车走向正向增长的趋势之一。今日早盘，长安汽车跌1.37%，创近1个月新低，报10.80元，本周五下午以10.73元收盘。

7月11日,理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书,计划在纳斯达克上市。

理想默默地就超越了小鹏，即将成为继蔚来之后第二家在美国上市的国内造车新势力。

在提交的招股书中显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”,融资目标为1亿美元,此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。李想为第一大股东,拥有25.1%股份和70.3%投票权;王兴及其关联方持有23.5%的股份和9.3%的投票权。

但其实目前的理想汽车在公司财务上着实吃紧。

根据理想汽车提供的招股书披露显示,2018年和2019年该公司净亏损分为15.32亿元和24.38亿元,合计接近40亿元人民币。2020年一季度理想汽车亏损幅度收窄,为7711万元。

2年,亏损近40亿元，网友调侃到，“没事没事，没有蔚来烧钱多。”

2020年第一季度理想汽车营收8.5亿元,毛利0.68亿元。截至2020年6月,理想汽车已交付10,473辆；其中,2020年第二季度共交付6,604辆,成为国内新能源中大型SUV市场销量第一名。

可显然销量第一名，并没有给理想汽车在财务上带去更多行之有效的利益点。

似乎距离理想汽车的“绝对理想化”还很远。

6月理想ONE销量为1,891辆,对于造车新势力而言，可以维持在2000辆左右已经很不错，但细想大盘，蔚来、理想这类新势力车企，一个月才近2000辆的销量并不是一件值得庆贺的事情，毕竟在不久的未来，这些车企们要面对的还是千军万马来相见的传统汽车市场，并不是他们局限于眼前的新势力圈。

最终将如何逐鹿市场，还是市场说了算。值得庆幸的是，如今的市场对新势力的接受度越来越高。

用户们的期待值也加燃了理想上市的风。在理想汽车提交招股书之时，好兄弟王兴再次拿出5亿元美元领投理想汽车D轮融资。交易完成后，美团和王兴投资理想汽车金额将累计高达7.85亿美元。

看好理想并不遗余力地给予支持，想必这是资本市场里面最美好的友谊了。

王兴曾经预言，中国车企格局基本上是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽、东风、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家民企是吉利、长城、比亚迪，3家新势力是蔚来、小鹏、理想。

在王兴预言中的理想到底可以走多久，显然王兴是继李想之外，最关心的人了。

但在理想汽车目前的规划中，三年只有一款产品。

这样理想汽车产品阵营似乎略显单薄，过分依赖一款产品打天下的理想汽车也算是造车新势力中的“奇葩”。

虽然这样的产品规划在用户圈中有形成一定的产品好感，曾采访过的用户中，有不少人表示，“只有一款产品会让我们觉得物有所值，不会觉得买了车就掉价了，它会一直升级。这是一种保护。”

然而，单一的产品规划却让理想汽车在IPO的道路上乏力。

有关在产品规划这一点,理想汽车在其招股书上也承认到，“目前理想汽车都依赖于理想one产品，因此此次募资将用以补充新产品研发等开支,并将在可预见的未来推出有限数量的车型。其中包括在2022年推出一款全尺寸的高级电动SUV车型,配备下一代增程式动力系统。此外,理想汽车还将推出包括中型和紧凑型SUV车型。”

对于“新产品研发”可以理解为李想一直看重的L4级自动驾驶。李想希望，在正常的资本运营之外，更加看中L4级自动驾驶该如何从出行服务和物流服务切入市场，这与王兴的观点不谋而合。

看来，李想依旧还是那个对于科技智能永不放弃的努力少年。

文/无成

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

放弃日内瓦车展新车，我四舍五入省下了一个亿

希望你们在打开这篇文章的时候，恒大汽车的广告已经下线了，反正自从恒大1、2、3、4、5、6亮相后，本人手机上几乎所有有开启广告的APP都被恒大霸占了，所以为啥人家常说搞地产的有钱任性，动不动就全网头条，好像还真没有一家传统车企有过这样大面积的广告投放。

（被这张图支配的恐惧）

想想也是，这也是地产行业的一贯作风，一炮而红、一鸣惊人，看看现在，几乎人人都知道恒大要造车了。

通过买买买来实现造车的恒大，现在已经有了生产基地、生产资质、生产设备以及技术研发人员，而这些还只是刚开始，许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。

不论如何，能真正造出适合中国老百姓的车再说，现在一切都还言之尚早，毕竟当年我们也对乐视报以非常大的期望。

与其继续看恒大汽车的广告，倒不如看看7月份各个车企都卖了多少车，至少还能在买车的时候参考一番。

从最近开始看，昨天长城、长安同时公布销量数据。

长城汽车，7月共销售78339辆，同比大涨30%，其中，长城汽车7月出口销售6300辆，环比大增75%。

哈弗品牌7月销售47517辆，同比增长11%。其中，哈弗H6销售23723辆，累计86个月稳居SUV月度销量冠军；

长城皮卡进一步夯实市场优势地位，销售20,661辆，同比增幅高达156%，市占率突破50%；

WEY品牌7月销售7091辆，环比增长25%；

欧拉品牌7月销售3064辆，同比增长48%。

长安汽车，7月累计销售164931辆，同比增长38.5%，其中长安系中国品牌汽车7月销量达到123548辆，同比增长49.9%。

长安系中国品牌乘用车7月销售82860辆，同比增长56.4%；

长安欧尚7月销售9993辆；

长安凯程7月销售26069辆；

长安福特在7月销售21726辆，同比增长20.2%；

长安马自达7月销售11920辆，同比增长3.1%。

吉利汽车7月总销量为105218辆，同比增长约15%，其中领克汽车7月总销量为15331辆，同比增长约78%。

看出来没有，三强毕竟还是三强，2020年下半场全红开场，毕竟除了这三家，在1号就公布销量的红旗更是同比增长99%，虽然总量不高，只有17500辆，但总归离20万目标更近了。

另外看到已经公布销量的合资品牌，为了偷懒我们就在网上找了一张图。

能看到，在已经公布销量的合资品牌中，上汽大众依旧排名第一，唯一的变速应该就是一汽大众，但同时上汽大众也是唯一一家同比下滑的品牌，这也是从今年开始经常出现的情况，虽说疫情影响很大，但帕萨特碰撞测试的影响也肯定还有。

所以还是那个道理，能够在乘联会之前公布自家销量的品牌，普遍情况下表现都还可以，至少不会太难看，大家都是上市企业，至少得给股东点信心呗，关键现在还是牛市呢！

销量说完，看到上周的单车新闻。

第一要闻想给丰田，因为在上周曝光了丰田的三缸机即将国产的信息。

据相关媒体报道，在一份曝光的文件中显示，一汽丰田正在建设TNGA?1.5L/2.0L混动项目，总建筑面积为2.6万平方米。

其中TNGA1.5L发动机是丰田的新产品，已经在海外全新Yaris等车型上搭载，国内版全新卡罗拉未来也可能采用该动力。

这也意味着丰田未来国内的混动将进一步细化，雷凌/卡罗拉及以下定位车型将可能会换装1.5L三缸混动系统。

而这样的最大好处可能是价格和油耗都将进一步下探。

第二要闻，理应属于新奔驰E级。

据悉新款北京奔驰E级将于北京车展前的9月25日正式上市销售，新车外观相比现款变化明显，推出E?260?L、E?300?L和E?350?L三种系列车型。

从申报图来看，新款奔驰E级前脸相比现款更低矮，标志性的格栅也横向拓宽，前大灯组则向最新的家族设计看齐，LED日间行车灯采用“倒L”的样式。侧面车身的变化并不大，至于内饰部分目前还没有消息。

总的来说，新款E级在外观上的变化还是很大的，更向年轻化靠拢，不过也牺牲了本应属于奔驰E级的稳重。

第三要闻，希望给DS一丝露脸的机会。

上周，已经很久没有声音的DS终于又靠着DS9的再次登录朋友圈。

8月6日，DS在上海完成了全新旗舰轿车DS9的亚洲首秀，同时发布了DS3电动车型，并且这次发布会的重点其实是DS品牌全球执行官表明了DS深耕中国市场的决心。

值得注意的是，这次发布会上没有长安、标致雪铁龙以及宝能的任何信息，前两者是已经卖掉股份，但后者买了股份也没有出现任何迹象，所以这次发布会是DS的独立发布会？

更深的不得而知，可重点在于，DS9这辆车能干什么？拉升品牌还是拉升销量？但不论如何，经销商网络布局才是DS现在最大的问题。

最后一条，造车新势力又有一家要上市了，所以小鹏汽车的股票你会申购吗？

北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）递交了IPO文件，申请在纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商为瑞士信贷、摩根大通和美银证券。

有从投资圈流出的消息显示，小鹏汽车IPO后的长期目标市值为400亿美元，若如此，该目标市值将是蔚来和理想的近三倍。

没错，这已经是中国造车新势力的第三家赴美上市的了，之所以都选择了在今年上市，最主要的原因还是特斯拉的市值被拉升到太高，所以对于蔚来、理想、小鹏这样的新能源车企来说是非常有利的上市信号。

还是那句话，买小鹏汽车的股票吗？韭菜。

绕了一圈，还是离不开股票。

不说了，下定决定不做韭菜，等这周回本，必割！

就酱~

下周一定不再是韭菜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

刘成强的经典决策

新型冠状病毒肺炎疫情如今已蔓延至全球各地，继国内宣布延期举办2020（第十六届）北京国际汽车车展览会后，瑞士联邦政府也在2月28日宣布，从即日起至3月15日，禁止举办超过1000人的大型集会活动，因此原定于3月3日登场的日内瓦车展也被取消。

本届日内瓦车展有十几款重磅新车亮相，有价格亲民的家用车系列、有努力奋斗，有生之年可以购买的理想系列、还有买不起就看看的千万超跑——Dream?Car系列，总价格有几千万，四舍五入下来就是一个亿，然而现在日内瓦车展取消，我们也得调整这些新车的购（chui）车（niuB）计划。

以当前中国汽车市场在全球汽车制造商眼中的重要性，不论日内瓦车展取消与否，这些新车后续大部分会进入中国市场，所以有购车计划的朋友们不妨来看看本届日内瓦车展亮相了哪些新车，以免看到这些新车之后后悔提车。

01

亲民家用车系列

1、长安UNI-T

长安UNI-T为长安全新UNI（中文名：引力）系列的首款车型，该系列车型将会成为长安全新的中高端品牌系列车型，长安UNI-T计划亮相日内瓦车展，也是为今后的出海做准备，整体符合自主品牌高端化和国际化的主流趋势。

长安UNI-T前格栅采用“无边界”设计，由中心的菱形元素向四周逐渐演化，配合两侧类似S型的不规则造型的分体式大灯组，极具辨识度。车身侧面，新车车顶线条经过B柱之后开始下滑，辅以双腰线的设计，营造出独特的运动和时尚气息。双色车身、隐藏式门把手以及密辐式轮圈造型，也更加年轻化。

新车长/宽/高为：4515/1870/1565mm，轴距为2710mm，定位为紧凑级SUV，车尾多边形尾灯组配合下方大尺寸梯形牌照区域，很有层次感，双边共四出的排气布局以及较大尺寸的尾部扰流板，也增添了不少运动气息。

动力方面新车预计搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为180马力（132千瓦），后续2.0T蓝鲸发动机也会出现在长安UNI-T上。

2、爱驰U6?ion

有关爱驰U6?ion的新车信息，目前仅曝光了一些设计草图，从这些设计草图来看，新车保留了家族式设计风格，同时加入了不规则造型的头灯、黑状装饰等全新设计元素。新车溜背造型明显，多条腰线的设计也勾勒出十分流畅的车侧线条，配合上大尺寸轮圈，带来了不错的视觉效果，车尾倒U字型灯带提升了辨识度。

据爱驰汽车官方消息，原本在日内瓦车展发售爱驰U5欧洲版和亮相爱驰U6?ion的计划，将会在北京时间2020年3月3日转移至线上进行，结合爱驰U5的价格区间，预计起售价会在30万内。

3、大众高尔夫GTI

2019年10月24日，第八代大众全新高尔夫正式与消费者见面，全新高尔夫采用了全新的设计语言，在外观和内饰设计上焕然一新，连屏设计、电子档杆、中控大屏全新的UI界面等，都让人对这款新车产生期待。

全新高尔夫来了，全新高尔夫GTI自然也不会遥远，在设计上继承了全新高尔夫上的全新设计元素，同时也会增添一些高性能元素。据外媒消息，第八代高尔夫GTI将搭载两种不同功率的2.0T发动机，低功率版本可以输出258马力的最大功率，高功率版本可以输出298马力的最大功率，传动系统将会匹配6速手动或7速双离合变速箱。未来全新高尔夫GTI也将随全新高尔夫一起以国产方式进入国内，后续是否会沿用海外动力还是个未知数。

4、全新奥迪A3

据海外谍照显示，全新奥迪A3采用了奥迪家族全新的设计语言，棱角分明的多边形大灯组造型犀利，六边形蜂窝中网塑造出强烈的运动气息，前前包围两侧立体的仿开孔设计，搭配全新的半包饰条和蚌壳式发动机盖，整体风格硬朗而时尚。

车身侧面一条带有镀铬饰条的腰线从前翼子板延伸至尾灯，并在尾部形成连接，彰显精致时尚，后包围部分，新车同样设计有呼应车头的仿开孔设计，值得一提的是，三厢版车型或采用长轴距设计。

配图为2020款奥迪A3

参考现款国产奥迪A3车型，预计全新奥迪A3在动力方面将提供1.4T/2.0T发动机，最大功率分别为150马力和190马力，匹配7速双离合变速箱。一汽-大众青岛工厂也已在前不久完成了首台全新一代A3装配及下线工作，预计后续也会在中国正式亮相。

5、奔驰A级插电混动

奔驰A级插电混动车型整体设计与燃油版车型相比差别不大，但插混车型的仪表盘会有EQ标识，此外车身右侧为充电插口、左侧为加油口。此外插混车型还将具有特殊的长续航驾驶模式，档杆在纯电模式下，挡把还可用于动能回收装置的调节。

新车车型标识为A250?e，搭载包含1.3T汽油发动机和电动机的插电式混动系统，电动机最大功率为102马力，最大扭矩300牛·米，其中两厢版车型综合油耗1.5-1.4升/100公里，综合电耗15.0-14.8千瓦时/100公里，纯电续航里程74公里。三厢车型综合油耗1.4升/100公里，综合电耗14.8-14.7千瓦时/100公里，纯电续航里程75公里。

相信不出意外，新车后续会在国内进行加长国产，配合地方补贴政策，预计售价会在30万元左右，非常适合限购大城市年轻消费者选购。

02

努力奋斗的理想系列

1、全新奥迪S3

全新奥迪S3和全新奥迪A3同期亮相，整体造型预计二者相似度会很高，据海外消息，动力系统依然是熟悉的2.0T+7速双离合，其中发动机最大马力约为310匹。在全新一代奥迪S3的配置清单中，出现了quattro电控扭矩分配系统、自适应悬架以及渐进式转向，奥迪专门针对全新一代车型量身定制的电控扭矩分配系统将集成到五种驾驶模式选择中协调工作。

电控扭矩分配系统不仅可以检测驾驶条件和道路特性，还可以综合悬架传感器数据，在前后轴之间完全实现扭矩自由分配。在正常驾驶时，发动机的大部分动力将传递到前轴。在起步或前轴牵引力极低时，扭矩分配系统甚至可以将100％扭矩传递到后轴。

驾驶者在舒适、自动和动态三种模式之间切换减震器基本设置的同时，自适应悬架系统还可以进一步提升车辆的舒适度和操控表现。

2、全新宝马4系

近些年来，宝马的双肾格栅有一种明显变化，那就是越来越大，按照宝马的官方定位，横向越长越运动，竖向越长越豪华，以运动著称的宝马4系采用竖向更长的大面积格栅，就是要将运动与豪华相结合。

外观方面，全新宝马4系的双肾格栅尺寸更大，造型更加夸张，内部的点阵式处理和黑色边框，也与新车的运动气质相符。从车身侧面我们可以看出，新车采用双门轿跑的设计风格，熏黑的多幅轮毂也非常有运动感，车尾采用双边单出式排气布局，整体车身造型上能够看出宝马8系的影子。

内饰将搭载全液晶仪表，预计会采用ID7系统，方向盘造型粗壮，预计会有不错的握感，同时前后排座椅均具备不错的包裹性，前排座椅还带有腿托，预计会有不错的舒适乘坐体验。动力方面，新车将搭载2.0T、3.0T两款涡轮增压发动机，最大功率分别为190kW、285kW，传动系统将匹配8速手自一体变速箱。

3、新一代奔驰E级（中期改款）

现款奔驰E级上市至今已有4年时间，随着奥迪A6L和宝马5系先后完成换代，新一代奔驰E级的到来也是必然。虽说官方定位新车为新一代奔驰E级，但实际车型属性还是中期改款，只是整体变动非常大，接近换代的改动，在全球车企加速新产品更新换代的快节奏下，这也属正常现象。奔驰官方表示将在北京时间2020年3月3日15:45，线上亮相新款E级。

新款奔驰E级会继续推出两种版本的外观套件，运动版车型格栅内部采用了双条幅镀铬装饰，同时新车的车头相比现款车型更加的扁平低矮，两侧大灯的不规则设计也更加的运动。普通版本车型格栅内部采用双横幅饰条，底部的前包围为贯穿式的设计。此外，新车的大灯将会采用全新设计，内部结构拥有更强的科技感。

新车的尾灯造型整体更改为横置的设计，预计整体轮廓将参照全新CLS以及A级三厢轿车的设计，同时内部设置了横向的LED灯带，采用矩阵式排列的造型。车内将标配两个10.25英寸的显示屏，搭载全新的MBUX车载多媒体系统，可实现L2级别的驾驶辅助功能。

动力方面，奔驰官方表示新车将搭载代号M?254的2.0T发动机，并配备48V微混系统，其发动机最大功率为272马力，而微混系统可在工作时提供额外20马力的动力。新车还将配备代号M?256的3.0T直列六缸发动机+48V微混系统，发动机最大功率367马力。此外，奔驰还宣布新款E级将推出共计7款插电式混合动力车型，包括短轴、长轴、旅行版以及四驱版本车型。

4、宝马i4

宝马i4的前身是2017年发布的i?Vision?Dynamics概念车，基于宝马CLAR平台打造，整体车身轮廓与内饰轮廓与全新3系非常相似，新车预计采用四门轿跑设计，车顶至车尾为溜背造型，内饰或采用类似奔驰S级的贯穿式屏幕设计。

动力方面，宝马i4采用第五代eDrive技术，并提供后驱单电机以及四驱前后双电机两种布局。双电机版本最大功率可达523马力，4s加速破百。这个动力水平已经远超现款M3/M4的450马力，甚至超过了下一代全新M3/M4的510马力动力。

电池组有60kWh和80kWh两个容量版本，80kWh版本的WLTP（标准严于NEDC）综合续航里程可达到600km。最大充电功率为150?kW，35分钟可充80％电量，充电6分钟多跑100公里。

宝马iX3已宣布在华晨宝马沈阳大东工厂生产，并向全球出口，按照宝马的新能源产品战略规划，后续i4国产概率非常高，价格也会非常令人期待，或许会成为特斯拉Model?3的可怕对手。

5、梅甘娜PHEV

此前雷诺官方表示会考虑将一些展现品牌运动特性的车型带入中国市场，梅甘娜就是其中之一，本次日内瓦车展带来的是搭载了E—Tech?PHEV系统的梅甘娜插电式混动版本，与卡缤插电混动版本一致，采用四缸1.6升发动机和两台电机的组合，其中一台为HSG（高压启动发电机），另一台电机做驱动使用。

03

买不起就看看的Dream?car系列

1、奔驰AMG?GT?73

“63”是AMG性能的巅峰？其实AMG家族还有“73”系列，在90年代末奔驰推出过三款SL?AMG车系，分别是SL?60?AMG，SL?70?AMG和SL?73?AMG，那时的SL?73?AMG是因其搭载的7.3L?V12发动机而得名。

配图为AMG?GT?63系列

本届日内瓦车展上，奔驰将推出全新的AMG?GT?73车型，至于V12就别想了，已被排放法规逼停产了，取而代之的是在现有AMG?GT?63系列的基础上，加入了电动机，这种做法既能保障极致性能，又能达到节能减排的效果，可谓一举两得。

2、保时捷718?GTS

保时捷718?Cayman?GTS?4.0和718?Boxster?GTS?4.0，两款车型将于日内瓦车展正式亮相。新车搭载一台4.0L自吸水平对置六缸发动机，最大功率400马力，4.5s即可加速破百。相比2.5T水平对置四缸发动机的718?GTS车型有所提升。

新车采用的依然是两门两座布局，可以说它非常不实用，是有钱人的玩具，而且它的车主家中一定不止拥有这一辆车，肯定还得有一款5座或7座车型满足日常实用所需。

3、阿斯顿·马丁?DBX?Q定制版

在007系列**中，阿斯顿·马丁一直为詹姆斯邦德提供御用车辆，这些车辆在经过Q博士改装后，会变成一款高科技武器。其实现实生活中，阿斯顿·马丁也有一个Q部门，它们为阿斯顿·马丁的车主们提供极致尊贵的定制化服务。

在去年广州车展上，阿斯顿·马丁DBX在国内宣布上市，指导价为237.80万元，本届日内瓦车展上，阿斯顿马丁将发布DBX的Q定制车型，外观上DBX?Q定制车型相比于普通版车型在细节上有一定差别，比如使用了缎面氙灰色车漆、配备22寸亮黑色轮圈，以及在车身下部使用了更多的碳纤维饰板等等。

4、欧陆GT?Mulliner敞篷版

全新宾利欧陆GT?Mulliner敞篷版车型由宾利汽车个性化定制部门Mulliner打造，拥有61种?Mulliner?扩展漆面颜色可供选择，如果客户希望对其座驾的外观漆色进行个性化定制，Mulliner?部门的涂装专家可凭借客户所提供的物品或色彩示意进行调色。

车内座舱采用手工打造，并为客户提供八种可定制的三色内饰配色方案。该八种方案还可通过第三种配色，进一步彰显专属效果。同时，“Mulliner”徽标字样为手工缝制的真皮内饰再添非凡质感。全新欧陆GT?Mulliner敞篷版将搭载宾利6.0升双涡轮增压W12发动机，百公里加速时间仅为3.8秒，极速为333km/h。

5、科尼赛克全新超跑

本届日内瓦车展，科尼赛克计划发布一款全新车型，从新车预告图来看它配备了大尺寸的分段式尾翼，整体造型和之前推出的Jesko相似，并采用了大量的碳纤维覆盖，据外媒推测外媒新车将采用插电混动驱动系统，或搭载5.0L双涡轮增压V8发动机，极速或将能超过500km/h。

6、摩根Plus?4

此前摩根品牌曝光了一张新车预告图，这是将在日内瓦车展上发布的新车，黑布覆盖，但难掩摩根家族式的设计，比如长长的发动机盖和高高隆起的轮拱等，据推测可能是全新的Plus?4，基于CX-Generation铝制平台打造，或将使用与宝马Z4相同的2.0T?四缸发动机，并且还会提供手动挡车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.经典决策－时风农用车全面降价狙击竞争对手的战略决策

2.经典决策－时风集团上马商用车

2006年，时风获得商用汽车生产目录，时风为等待这一天，已经准备了若干年，这是时风风险控制和管理经营哲学的又一次经典演绎。

先是建造电厂，备足。再与青岛双星合作，涉足轮胎产业，时风双星轮胎，总投资6亿元，目前已形成年产160万套轻卡轮胎、100万套中型载重轮胎、5万套大型工程轮胎生产能力。专家分析，这些项目为时风进入汽车领域奠定了基础，此时虽然时风已是百万辆农用车生产基地，在工艺、资金等生产的软硬件环境上完全具备生产轻卡的诸多条件，同时拥有自己的销售网络和客户群。

3.经典决策－2002年断然拒绝摩根投资：

2002年，就在刘成强带领着时风集团筹备上汽车项目的时候，世界著名投资机构摩根斯坦利公司带着三千万美元找到了他。摩根斯坦利是一家实力超强的跨国金融服务公司，掌管着全球四千多亿美元的资产，是无数企业想攀都攀不上的高枝。摩根斯坦利公司主动找到时风集团，要给时风注资三千万美元，这在当时的中国制造业可是引起了不小的轰动。没想到却被时风拒绝了！

刘成强：“我同意摩根因利而来，但是他必须附加着带给我先进的产品先进的技术，所以这是时风不能够和摩根当时达成一致的原因。”带来先进的技术和产品，这是刘成强给摩根提出的合作条件。给钱不要，要技术，这是为什么呢？因为刘成强希望利用摩根的国际影响力拿到生产汽车的目录。“当时我们争取国家发改委汽车目录，因为汽车目录已经有很长时间，几年的时间不再批准新上企业。”就在摩根准备注资之前的2001年，时风集团的销售额超过了五十亿。摩根准备的三千万美元在时风来说就成了很小的一部分。在他看来，时风发展汽车项目固然需要雄厚的资金，但良好的资本运营之道才是重中之重。

4.经典决策－2007年上马电动车：

被炒得风生水起的比亚迪电动汽车在2009年销售竟不及50辆。而更让他吃惊的是,在山东一个名不见经传的小城中，一家企业已经累计销售了将近10000辆电动汽车。这家企业会对中国电动汽车行业的进程产生怎样的影响？

刘成强背着手站在窗前，透过时风办公大楼的窗户，他可以看到高唐县并不繁华的街景。每当他这样俯视的时候，心中总有一种奇妙的满足感油然而生。时过五点，天色已经擦黑，正值下班和接孩子的高峰时期。当马路上的汽车都打开大灯的时候，楼下的街道显得喧闹而拥挤。刘成强留意到：这些拥挤的车流中，有超过四成的车都是时风集团（以下简称“时风”）生产的电动汽车，于是一丝神秘莫测的微笑荡漾在他的嘴角。

然而他最近的日子并不好过，不久前，央视有关山东省“山寨”电动汽车的报道将时风这个经历过很多坎坷与波折的中国农用车行业老大再一次推向风口浪尖。时风所生产的电动汽车不仅在汽车行业内掀起了波澜，在公众中也引起了巨大反响。一时间，质疑、赞扬的声浪此起彼伏。

从公司技术员到技术厂长，再到公司副总经理、总经理的刘成强曾主导过时风农用车全面降价狙击竞争对手的战略决策，也是时风当年向商用车挺进的重要决策者。他的每一次决定都在行业内引发强烈反响。而这一次时风的电动汽车很有可能又将带着他重蹈当年与同行们的恩怨情仇。只不过，已在市场上历练10多年的刘成强已经脱去了当年的冲动和狂妄，变得深沉而不易揣测。

事情的缘起

然而这种火爆的市场反应并非是领先的技术打造的。时风电动车使用的铅酸蓄电池在目前锂电池风头正劲的时候显得稍稍有点落伍，而一辆汽车中最核心最能体现其技术水平的部分就在于他的动力构成。这让时风受到了很多专家的质疑。经常有人问刘成强：时风电动车的核心技术到底是什么？刘成强觉得这个问题不好回答。实际上刘成强更像是一个魔法师，他将几种不甚先进的东西混合在一起，念动了一阵传统汽车从业人士听不太懂的魔咒，随着一股青烟冒起，一种能够在市场上发挥魔力的产品呱呱坠地。这一方面让时风在电动车领域延续了时风农用车的商业模式，另一方面却让刘成强背上了“山寨”的名声。

时风的“山寨”之辩

这种年代久远的“老爷车”产品并未丧失活力。公众的误解在于认为铅酸蓄电池是不环保和易污染的，实际上，铅酸蓄电池在使用的过程中并不会造成污染。只是在不规范的回收过程中才会造成污染。在2003年国家质检总局对蓄电池行业实行生产许可证制度之后，环境不达标和设施不健全的蓄电池企业基本已经遭到否定。而据时风内部人士透露：时风在和自己的电池供货商签订协议的时候，都要求供货企业能够实现时风电动车的废旧电池回收。而对于时风的购车者来说，大概支付2000元便可以实现电池的以旧换新。

刘成强有一点委屈。按照目前中国人的购车观念和消费水平，即使是在大中城市，购买一辆普通锂电池驱动的汽车，其价格已经可以购买一台很像样的中级汽车了。为何这种省钱又方便的做法会遭到如此多的质疑。（比亚迪的电动汽车售价为其同档次燃油汽车的3倍，长安汽车新生产的奔奔电动车预售价为15万元。这种价格已经可以买到一辆雪铁龙世嘉甚或更有面子的车型。）

关键不是哪种电池技术含量高低的问题，而是哪种电池更加适合中国国情的问题。众所周知，锂电池的技术目前并不成熟，而世界锂矿的储量又相对较低。电池技术不解决，锂电池电动车就无法成为一种成熟的商业模式。对此，李书福有明晰的认识，尽管吉利一直在公众场合强调自己要向新能源领域进军，但是李书福并没有在电动车上投入太多的精力，他认为锂电池电动汽车要普及至少还要等30年，其中最核心的任务是降低锂电池的成本。