江铃汽车皮卡柴油新款_江铃皮卡 柴油

江铃汽车皮卡柴油新款_江铃皮卡 柴油

       江铃汽车皮卡柴油新款是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

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2.拒绝娘炮，国内首款8AT柴油大皮卡到底有多牛？

3.15.28-21.18万元 江铃域虎9柴油版上市

4.2023上海车展：精致的越野利器 江铃大道飞将

5.江铃新宝典，一辆不会出错的皮卡

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       长城炮的出现在国内汽车市场掀起了另一波皮卡热潮。在国内市场，皮卡制造公司不仅是以卡车闻名的长城江铃汽车公司，在这一领域也具有很强的实力。它的皮卡车，例如域虎3和域虎5，一直以来都有很好的销售业绩，但是它们仍然不够强大，无法真正承接国内皮卡。在市场上，它具有绝对的优势。目前，为完善系统，江铃已经正式推出了柴油版的域虎9，这是全系列车型。手动变速箱有2种，自动变速箱有4种。价格在15.28-21.18万元之间。

       在美国，皮卡车象征着牛仔文化，是工具车和自由生活的必要性。域虎9的外观很好地保持了纯美式皮卡的风格。乍一看，看上去就像过去的美国肌肉男。正面设计为大嘴形和多个镀铬装饰条。它精致而凶悍，并且也与主流SUV产品的外观相匹配，这与想要购买SUV产品的用户的审美观是一致的。

       在车身侧面，域虎?9柴油版侧面的凸起轮眉与笔直的腰线相结合，营造出强烈的肌肉感。此外，车身侧裙还装有脚踏板，以增加乘客上下车的便利性。在尾部，新车的尾灯单元使用垂直布局，尾车配备坚固的门架和固定的锚点，从而进一步提高了实用性。

       在内饰和外观上，域虎9的柴油版与汽油版一致。六角形大嘴形前格栅被动态造型的前围所包围。?JMC品牌徽标已移至上部塑料饰条。灯光围绕着雾灯，而铁杆的气质是美丽的。

       坚固的内芯也有助于确保行驶安全。内置的ADAS高端智能驾驶系统使域虎?9能够实现L2级自动驾驶。同时，它具有全速域自适应巡航，前方碰撞警告，自动紧急制动，车道偏离警告，车道保持，交通标志识别，智能远程安全技术（例如灯光），为每一次的出行撑起一柄“保护伞”。

       在功率方面，域虎?9使用福特PUMA?2.0T柴油发动机，最大功率为104kW，最大扭矩为350N·m。配备ZF?8AT变速箱。此外，域虎?9汽油版还配备了EcoBoost?2.0?GTDi汽油发动机，最大功率为162kW，最大扭矩为350?N·m。

       总结：近年来，皮卡起重政策使国内皮卡市场动荡。皮卡车不仅是工具车的目的，还是休闲生活的乐趣和一种洒脱的精神。可以说皮卡既实用又感性。这款域虎9柴油版车型通过智能全地形管理系统为国内皮卡市场带来了首款8AT，从而巩固并巩固了其在国内皮卡市场的地位。瑞虎9柴油版不仅具有坚固的外观和强大的动力，而且代表了江铃汽车的坚固之心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拒绝娘炮，国内首款8AT柴油大皮卡到底有多牛？

       自从“皮卡”流行之后，便有越来越多的人关注皮卡，毕竟这类车型既能载人，又能载货，对于喜欢自驾游、个体老板等群体来说，都是相当实用的。而随着皮卡群体的扩大化，很多车企也纷纷推出新款车型，试图抢占市场。不过，话又说回来，在皮卡车市场中，江铃的话语权还是挺高的，毕竟旗下诸多皮卡车型颇得大家青睐。如今，江铃又发布全新车型了，它就是江铃大道皮卡。

       可以看到，在今年3月20日，江铃汽车发布了全新的皮卡品牌，也就是大道品牌，同日，该品牌旗下的首款车型——大道也一同亮相，从已知的产品信息中，可以得知该车被细分为乘用版、商用版和越野版，可以更好的满足不同群体的用车需求，而且，这款车长近6米，C1驾照可开，还是比较贴心的。另外，新车将在今年4月份开启预售，5月份还将有实车到店，可见，新车在今年上半年上市还是有希望的。

       外观方面，乘用版车头造型方正，正前方还配备了大尺寸格栅，内部中网镶有宽体镀铬银色装饰条，两侧配备了方正样式的大灯，上下沿还镶有长条装饰条，下方的前保险杠也内嵌了不规则的银色装饰条，两侧还配备了样式扁平的雾灯。

       商用版车型的车头造型也比较方正，两侧大灯上下沿也分别镶有长条灯带。不过，该版本车型的中网采用双幅镂空式设计，还进行熏黑处理，前保险杠下方的扁平格栅，内部中网也进行熏黑处理，两侧还配备了圆形样式的车前雾灯，加深了整个车头的运动气息。

       越野版配备的大灯造型与其他两个版本的大灯样式相仿，不过，中间配备的格栅，中网采用网状式设计，还进行熏黑处理，看着比较立体。下方的前保险杠整个进行熏黑处理，还微微凸出车头，正前方还设计出拖车钩，整体呈现出的气势不输福特F-150。

       车身侧面，乘用版与商用版造型相仿，车身设计中规中矩，前后轮眉处还通过线条勾勒，前后轮毂为花瓣样式，看着就挺别致。车尾的尾灯采用竖向设计，还加入了黑色元素，看着比较有质感。后保险杠表层采用虚线纹理设计，中间内凹的部分，还可供用户借力爬上车。

       越野版车身侧面的造型与其他两大版本的造型相仿，不同的是，该版本车型前后配备了越野专用胎，后备箱还采用封闭式设计，顶上似乎还配备了车顶行李架，整车呈现出很强的立体感，还加深了整车的运动气息。

       车内设计出对称式中控台，出风口采用银色装饰条装饰，还采用不少软皮包裹，使得车内质感还不错，而且，在中控台正前方，还能看到一块12英寸的可旋转中控大屏，既加深了车内的科技氛围，又提高了用车便捷性。

       另外，乘用版、商用版、还有越野版车内设计其实相仿，但在细节方面加以区分，比如乘用版的内饰采用蓝色系风格，并加入了金色元素。商用版则采用黑色系进行搭配，并辅以银色装饰。越野版则融入了不少红色元素，运动气息会浓郁不少。

       尺寸方面，乘用版与商用版的三围分别为5450（5685/5705）/1935/1872mm，轴距为3270（3470）mm，车内座椅采用皮质包裹，后排两侧座椅还提供了头枕，不过，中间座椅并没有提供头枕，对于坐在中间的乘客来说，就不是很友好了。至于动力方面，新车搭载2.3T汽油/柴油发动机，既提供了手动挡，又提供了自动挡，最大功率分别为190千瓦和130千瓦。

       最后，以前觉得BJ40提供的越野军团车系相当贴心，可以满足不同群体的出行需求，如今江铃也将车型进行更细节地分类，确实比较人性化，不过，你们觉得这款皮卡以什么样的价格切入市场，才会被认可呢？

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15.28-21.18万元 江铃域虎9柴油版上市

        说起皮卡，猛禽一定是一台绕不过的车型，而反观国内，江铃 汽车 也同样是一个绕不过的品牌，其旗下的域虎3以及域虎5等皮卡都有着不错的销量，不过要想在中国皮卡市场占据更大的优势，还需要一款更全面、高端的车型，所以域虎9来了。在推出了汽油版的车型之后，柴油版域虎9（以下简称域虎9）也紧随其后。

        作为江铃旗下的旗舰皮卡，在外观上的拿捏显然需要更加谨慎，一方面要保留皮卡原有的霸气形象，另一方面又要往高端上靠，所以硬朗的线条、粗壮的轮眉等等这些元素不能丢，在此基础上，域虎9是通过大量镀铬装饰来提升前脸的精致感，除此之外，全系标配的LED大灯算是锦上添花般的存在。

        内饰更是很难找到传统皮卡的蛛丝马迹，木纹饰板、镀铬装饰、烤漆面板等等一般只出现家用车上的元素，也被挪用到了域虎9上。除了打消人们对皮卡内饰粗糙的固有印象之外，也让首次入手皮卡的消费者，在视觉和触觉上无需重新适应，或许只有较高的视野暴露了它皮卡的身份。在配置上也同样向乘用车看齐，像10英寸中控屏、胎压监测、倒车雷达、L2级驾驶辅助功能和科大讯飞智能语音系统等等，丰富程度不比同价位家用SUV差。

        对于皮卡来说，豪华感的提升无非就是想得到更多的认同感，但如果最基本的越野能力都不达标，那么其它所有的招数都将前功尽弃。所以还是要将它拉到SUV越野场地，通过实测来检验一下它的越野性能到底如何？

        实测车型配备的是博格华纳TOD双速智能四驱系统，可实现8种不同驾驶模式的切换，而在低速四驱模式下，后桥差速锁会锁止，这时候扭矩也会放大2.48倍，对于车辆脱困和越野能力有很大提升。

        一：越野参数测试

        1、通过性参数

        首先我们从最基本的账面通过性参数开始测起，看看域虎9的通过能力到底有多强。

        一般而言，接近角和离去角越大，经过斜坡或者障碍物时，越不容易磕到前后保险杠。经过测试，域虎9在空载时，接近角和离去角分别为29.6°和25.4°，已经具备了较强的通过能力。另外100cm的进气口高度也可以看出，域虎9有着非常不错的涉水能力。

        2、悬挂压缩行程测试

        衡量一款车的通过性，除了看通过性参数之外，悬挂行程也是一项重要的检验指标。悬挂压缩行程越长，通过坑洼路面时，车轮就越不容易离地悬空，脱困更为从容。

        经过实测，域虎9的悬挂压缩行程达到了45cm，超越了我们测试过的大部分SUV，表现相当优秀。说明在遇到像交叉轴等一些比较恶劣的路况时，域虎9能更好地保持轮胎与路面接触，保持抓地力。

        3、最大侧倾角

        众所周知，皮卡的重心要比轿车高，所以侧翻的几率也要比普通的轿车高一些，而衡量这个侧翻的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明在实际越野时越不容易侧翻。测试时，不断增大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

        由于域虎9有着比较高的车身重心，加上较大的车重，一定程度上影响了最大侧倾成绩，最终测得最大侧倾角为36.60°，成绩与猛禽不相上下。

        在越野参数测试部分，域虎9获得了68.3分。除了车重和车身重心等因素影响了最大侧倾角之外，其余成绩都比较不错，表明域虎9具备较好的越野条件。

        二、四驱脱困测试

        这个项目，我们会借助滑轮组，测试域虎9分别在双前轮有附着力、双后轮有附着力、交叉轴、单后轮有附着力和单前轮有附着力的情况下的脱困时间，项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强，四驱反应速度越快。

        四驱脱困测试对于域虎9来说并没有什么难度，即使是在最困难的单前轮有附着力这个项目中，域虎9也仅仅只打滑了3秒就通过了，足以证明其限滑系统的高效和脱困能力的强悍。

        三、动力性测试

        1、最大牵引力

        最大牵引力测试不仅考量车辆的四驱系统，同时对动力系统以及轮胎都是一个很大的考验。域虎9搭载的是福特PUMA 2.0T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，最大功率141马力，最大扭矩为350牛米，在低速四驱模式下，能将扭矩放大2.48倍。另外该车配备的是一套全地形AT胎。

        测试时，让域虎9拉不同质量的铁块，直到车轮打滑无法拉动铁块为止，读出牵引力测力计的数据。经过多次测试，域虎9的最大牵引力达到了1930kg，成绩比普拉多、哈弗H9还要优异。

        2、最大爬坡度

        最后一个项目是最大爬坡度测试，它主要检验的是一款车的动力性能以及轮胎抓地力。测试时，逐渐增大实测器材的坡度，直到域虎9无法爬上坡为止，记录下能够爬上的最大坡度。

        最终测得域虎9的最大爬坡度为42°，该成绩在我们测试过的车型中，已经属于顶尖的水准，得益于低速四驱模式下的扭矩放大，让域虎9获得了强劲的低扭。如果轮胎能有更强的抓地力，那么成绩将更可观。

        总结

        经过全面测试，域虎9的最终得分为168.9分，成绩比较出色，目前排在我们SUV越野性能测试榜单的第5名。

        作为江铃旗下旗舰皮卡，域虎9在保证内饰豪华感不输同价位SUV的情况下，越野性能表现也同样对得起旗舰的称号。这其中离不开强劲的动力系统与以及四驱系统，强大的低扭帮助域虎9爬上42°的陡坡，而高效的限滑系统以及后桥差速锁又能让它迅速脱困。因此在20万左右的价格中，域虎9算得上性价比不错的国产皮卡。

2023上海车展：精致的越野利器 江铃大道飞将

       2020年4月2日，由福特在华合资公司出品的江铃域虎9柴油版正式上市，新车搭载福特PUMA?2.0T柴油发动机，并且可以选择8速自动变速箱，这也是国内首款配备8AT的柴油皮卡。新车根据配置不同共分为6款车型，售价区间为15.28-21.18万元。

       外观方面，江铃域虎9柴油版与汽油版相同，均采用了域虎家族式设计。前部配备多横幅梯形进气格栅，占前脸部分的比例很大，增加宽大的感觉。狭长的前大灯和C型日间行车灯造型非常有辨识度，给人一种硬汉的形象。整个前脸造型很大气，极具视觉冲击力。车身尺寸达到了5305*1905*1835mm，轮眉部分向外扩大，增加肌肉感。

       内饰部分非常乘用化，豪华感与SUV相当。中控台部分很宽大，采用了仿木纹饰板和皮质缝线包裹组合的形式，提升档次感。中部的10寸大尺寸触控屏非常惹眼，内置的科大讯飞智能语音系统还能提供人机对话，实现语音控制功能。平底双幅方向盘、战斗机式挡杆让车内看上去也有运动气息。同时，域虎9具备国内皮卡首家CN95健康座舱、智慧健康座舱双认证，可滤清车内空气，抗菌防霉，保障消费者健康安全用车。

       此外，在新能源车上极力推广的自动驾驶也在这款皮卡上出现，域虎9搭载的ADAS高端智能驾行系统可以实现全速域自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别等功能，皮卡上极为少见。

       动力方面，江铃域虎9柴油版搭载来自福特的PUMA?2.0T柴油发动机，最大功率104kW，最大扭矩350N?m。传动部分有6速手动变速箱和采埃孚8速自动变速箱可以选择。值得注意的是，域虎9也是国内首款搭载8速自动变速箱的柴油皮卡车型。另外，域虎9使用了博格华纳TOD双速智能四驱系统，能够实现泥地、沙地、雪地、岩石、4L、4H、运动模式和经济模式等8种不同驾驶模式，越野能力也十分强悍。

       总结：在皮卡乘用化的浪潮中，江铃率先推出了搭载8速自动变速箱的柴油皮卡域虎9，为高端皮卡市场再增一员猛将。全地形管理系统加上8种不同驾驶模式，让越野玩家有了新选择。而达到L2级别的自动驾驶功能也让这款车在智能化方面先人一步。总之，江铃域虎9这款车有太多的亮点，柴油版8AT车型肯定也会得到不少人的青睐。

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江铃新宝典，一辆不会出错的皮卡

        2023上海车展现场，江铃大道飞将正式亮相。新车是由运良越野与江铃汽车共同打造的共创车型，新车主打原厂品质、硬核越野实力、以及丰富功能拓展能力的越野向皮卡车型，该车最快将于今年第四季度上市销售。

        江铃大道飞将基于江铃大道越野版打造而来，整车给人的感觉就是原汁原味原厂风，精致的感受并没有因为越野元素的加入而丧失掉。在我们与运良工作人员交流得知，该车在打造过程中，江铃汽车非常谨慎，和当下很多越野皮卡浮夸，躁动的感觉完全不同，整车视觉设计非常克制。其实这种风格也正好符合运良一贯“高调不张扬，低调不浮夸”理念。

        当然，克制的风格也要表现出大道飞将与众不同的个性化外观，所以整车主要是通过功能性配件加持，或者特定部位加强的方式，着重在通过性、防护性、功能性方面进行优化升级，从而满足泛户外或深度越野玩家的全方位需求。

        当下很多品牌为了造型设计通常会舍弃前雾灯功能，而江铃方面坚持保证原厂原车使用体验，所以大道飞将配备了三段式结构的钢制冲压前杠，不仅兼具金属保险杠的防护性能，同样集成了雾灯及测距雷达，同时支持内部绞盘安装，功能性也没有放弃。

        整车从内到外多个位置出现了运良设计的品牌LOGO，增加车辆专属感，并且LOGO精良的设计与做工，与车辆外观匹配，精致感出色。

        大道飞将匹配315/70 R17的百路驰KO2全地形轮胎，为车辆带来了更强的通过性，再搭配内嵌铆钉的宽体轮眉来覆盖外扩的黑色轮圈，整体风格非常硬派。同时，为大道飞将专属开发的高位进气可让发动机在涉水和扬尘路段“顺畅呼吸”，下方进气设计，也可以避免日常行车雨水流入。大道飞将涉水深度达到了800mm，为了让车主做到真正的心中有数，还配备有配合水深探测雷达，让车主从容应对涉水路况。

        大道飞将货箱部分，针对越野、露营、旅居等不同应用场景提供了多种尾厢拓展方案。车展现场展出的龙门架针对泛户外越野玩家量身打造，整合了信号灯、行李架及储物箱功能，通过变换顶部横梁的位置，可在上方固定动力冲浪板或其他户外运动装备；两侧拓展区域则可当作“越野救援工具墙”，或镶嵌模块化储物箱，实现常用装备的快速拿取。

        后杠与前杠在风格取向上高度统一，并在后杠中央预留了拖钩及两个救援拖拽点，上方宽大的防滑踩踏区域，可实现不开启货箱门的情况下快速拿取物品。

        机械方面，江铃大道飞将搭载FEU2.3T汽油发动机和全球累计装载量超1000万的第五代PUMA2.3 UPG Engine柴油发动机，与之匹配的是6挡手动或采埃孚8挡手自一体变速箱。底盘方面，运良针对底盘关键活动零部件进行了加强，前后悬架行程达到210mm/220mm，处于硬派越野第一梯队水平。搭载的K-MAN油气分离式外置氮气罐避振器，在非铺装路段也能产生更强的支撑与回弹抑制效果，并可根据车主需求调节减震阻尼。底盘最大的亮点是后桥具备瓦特连杆来提升车辆的行驶稳定性，四驱系统具备前后桥具备两把电控机械差速锁。

        写在最后：目前上海车展发布的大道飞将仍然是概念车，但其完成度非常高，并且最快能在今年第四季度与大家见面，最终量产版的售价约为23万元左右。因为车型是基于大道越野版打造而来，所以本身基础就很出色，并且针对用户个性化需求又有满足，其实很值得期待！而且整车克制不张扬的务实风格，也是很多真正越野爱好者所追求的。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。

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       前不久，江铃皮卡公布了9月销量数据，皮卡全系销量继8月井喷后再度暴增，热销8454辆，同比暴增73.7%。其中，新宝典9月热销3810辆，同比大涨579%，可谓上市就成爆款。能有如此好的销量，是因为新?宝典是一辆不会出错的皮卡。除了有老宝典的口碑加持（江铃宝典是江铃汽车旗下的一款经典皮卡，上市以来曾连续十年称霸国内柴油销量排行榜，积累了一大批忠实用户，树立了极佳的口碑。江铃宝典还曾做到10年40万公里无大修，耐用性获众多"老司机"认可），还有新宝典展现出来的比较全面的产品力，不管是坐人拉货越野都适用，再加之8万左右的起售价，不管买新宝典来干什么基本都是不会后悔的。

       首先说坐人，皮卡在大家印象里一贯是粗犷的工具车形象，要是用于城市通勤家用难免尴尬，但是随着各大城市对皮卡的限制越来越小，在市区里面跑也是必然。所以新宝典在设计风格上更多迎合时下用户的品味审美，尽可能向乘用车靠拢，整体造型流畅精致，并没有一味地追求夸张的设计语言，在市区里面通行绝对是妥帖的。除了外观，内饰设计上也能很明显地看到它的乘用化风格，整体采用对称式布局，颜色以黑色为主配以银色修饰，整体简约明朗。前排主、副座椅采用工程学设计，与人体贴合性强、包裹性突出，可降低驾驶和乘坐的疲劳感，轻松应对中远程出行。并且新宝典全系采用八挡位调节空调，标配PM2.5高效滤芯，并可选装负离子发生器，过滤效率可达95%，车内环境可以跟一些高档轿车比肩了。

       再说拉货，与老款宝典相比，新宝典将车身尺寸加长达到5700mm，货箱也更宽敞，达到了1820*1475*500mm，带来1342L的超大载货量，超出行业14%，基本上是当前皮卡行业的最大承载尺寸。并且配合强度更高的七片簧后梁设计，进一步提升总承载量30%，真正实现了"多拉重载"。而且新宝典还可选装SMC神盾货箱，SMC神盾货箱能够有效抗冲击、耐磨损、防腐蚀，这对于建材、海鲜等特殊性质的货物运输很有好处。针对SMC神盾货箱，江铃汽车还提供质保5年或5万公里超长质保，这也从侧面反映出了江铃汽车对SMC神盾货箱的自信程度。

       最后说越野，毫不夸张地说，新宝典的动力和通过性跟越野车几乎相差无几。动力方面，有柴油版和汽油版两个版本，特别是柴油版动力强劲，换挡流畅且在驾驶过程中提速、加速、爬坡等动力十足，澎湃动力得益于德国FEV和福特技术联合研发的柴油2.5L4D25发动机，最大输出功率可达140马力，最大输出扭矩为315牛米。至于通过性上，新宝典有着200毫米左右的最小离地间隙和最大450毫米的涉水深度，再加上两驱/高速四驱/低速四驱三种驱动模式和后桥差速锁，应付一些不太严苛的野外路况或非铺装路绰绰有余，不仅是拉货的时候提高效率，要改装成一个越野大玩具也不是不可以。

       我想对于想要入手一辆性价比高的全能皮卡的消费者来说，新宝典不一定是他们心目中最理想车型，但是绝对是不会错的选择。

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       好了，关于“江铃汽车皮卡柴油新款”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“江铃汽车皮卡柴油新款”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。