比亚迪新能源汽车汉报价_比亚迪新能源汽车汉

1.国产新能源汽车中，比亚迪汉EV和小鹏P7哪个更好呢？

2.关于比亚迪汉，少有人提及的平台和架构

3.单月销量突破万辆大关，比亚迪汉是吹出来的还是真有实力？

4.零跑C01与比亚迪汉EV，谁能突出新能源汽车扎堆的重围？

5.比亚迪汉ev实车现身！预售价或20万起，气场不输特斯拉

6.22.98万起步的比亚迪汉EV，用性价比捏住Model 3七寸

7.新能源轿跑 比亚迪汉 新车上市售价：21.98-27.95万元

8.比亚迪汉电动汽车能跑多少公里

口碑比较好的新能源车包括比亚迪汉、比亚迪唐、极氪001、问界M5、特斯拉model3等。

一、比亚迪汉

比亚迪汉采用了全新的Dragon Face设计语言，外观时尚大气，内饰豪华科技。比亚迪汉搭载了创新的刀片电池和三元锂电池技术，续航里程长达605公里。比亚迪汉还配备了DiLink智能网联系统、L2级自动驾驶辅助系统、全景天窗等高端配置。

二、比亚迪唐

比亚迪唐是一款中型SUV。比亚迪唐也采用了Dragon Face设计语言，外观运动大气，内饰科技豪华。比亚迪唐DM搭载了双模创新技术，可以在纯电和混动之间自由切换，综合工况油耗仅为1.3L/100km。比亚迪唐EV是一款纯电动SUV，最高续航里程达到730km。

三、极氪001

极氪001是极氪智能的首款电动车型，定位于“豪华猎装轿跑”，基于全新的SEA浩瀚智能进化体验架构打造。极氪001搭载了100kWh的“极芯”电池包，最大续航里程达到732km，零百加速仅3.8s，峰值功率400kW。极氪001还拥有高性能空气悬架系统、智能电动四驱系统、5.9m的最小转弯半径等硬核科技。

四、问界M5

问界M5是一款由华为智选AITO和赛力斯联合设计的纯电驱增程平台汽车，具有百万豪车级的设计理念，性能、续航、环保等方面的优势。它搭载了HarmonyOS智能座舱，支持手表控车、全局语音操作等体验。它还配备了全景天幕，让你在驾驶中享受简约而舒适的视觉感受。

五、特斯拉model 3

特斯拉Model 3是特斯拉最畅销的车型之一。特斯拉Model 3最低配的标准续航后驱版可以达到468公里的综合续航，最高配的性能版可以实现3.1秒破百。特斯拉Model 3还拥有智能驾驶辅助系统、大尺寸触控屏、全景玻璃天窗等高科技配置。

国产新能源汽车中，比亚迪汉EV和小鹏P7哪个更好呢？

目前，在中国新能源乘用车市场上最热门的车型无疑就是国产特斯拉Model?3。特斯拉Model?3除了在销量上遥遥领先其它新能源车型之外，也一直是外界各种话题舆论的焦点。比如：近期与拼多多团购的提车之争，以及各种车祸事件等。非一般的热度造就了如今特斯拉至高的品牌地位，难道就没有能与之一争的产品了吗？比亚迪汉表示不服。

作为自主品牌新能源汽车的头部企业，比亚迪一直想要与特斯拉在中国市场掰下手腕。随着7月汉的上市，比亚迪终于有机会对国产特斯拉Model?3发起挑战。

比亚迪汉共推出有4款车型，其中3款纯电动车型，1款PHEV插电混动车型，本文不讨论插电混动版汉。3款纯电动版汉的补贴后售价分别为22.98万、25.58万元、27.95万元，车型依次为超长续航版豪华型、超长续航版尊贵型、四驱高性能版旗舰型。

国产特斯拉Model?3目前在售车型有3款，售价分别为29.18万元、34.405万元、41.98万元，所对应车型依次为标准续航后驱升级版、长续航后轮驱动版、Performance高性能全轮驱动版；其中，标准续航后驱升级版的补贴后售价为27.155万元。

以补贴后售价做比较，比亚迪汉四驱高性能版旗舰型价格正好与特斯拉Model?3标准续航后驱升级版相当。想必会有部分消费者会犹豫在这两款车型中如何做出选择。

外形方面，采用全新Dragon?Face家族语言设计的比亚迪汉相比比亚迪以往的车型更具高级感和精致感，同时也很符合当下的时尚审美潮流。特斯拉Model?3走的是极简设计风格，大部分消费者对这款车的外形已经非常熟悉，不会有很多新鲜感。

内饰部分，比亚迪汉在设计上既强调豪华感同时也具备科技感，内饰在用料上也比较注意，有带有木纹的饰板装饰。比亚迪汉的内饰设计思路还是遵循了传统汽车开发的工程学思路，有独立的大尺寸液晶仪表显示行车信息，换挡也有独立的挡杆，多功能方向盘控制的功能也更丰富。国产特斯拉Model?3则依旧延续外形的简单设计，除了一块大屏车内没有一丝多余的设计，非常单调。车内功能的使用必须都通过中控屏操作完成。

尺寸方面，比亚迪汉定位中大型轿车，车身三围尺寸为4980/1910/1495mm，轴距2920mm；特斯拉Model?3定位中型轿车，车身三围尺寸4694/1850/1443mm，轴距2875mm。从纸面数据上看，比亚迪汉占优。

性能方面，比亚迪汉EV两款超长续航版车型所配备的前轴单电机最大功率输出222马力，峰值扭矩330牛米，0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型采用前后双电机配置，最大综合功率输出494马力，峰值扭矩680牛米，0-100km/h加速时间为3.9秒。比亚迪汉EV三款车型都配备了比亚迪最新研发的磷酸铁锂刀片电池，电池容量均为76.9kWh。两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605公里，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550公里。

国产特斯拉Model?3三款车型均配备三元锂电池组，其中标准续航后驱升级版采用后轴单电机配置，最大功率输出275马力，375牛米，0-100km/h加速为5.6秒，电池组容量52kWh，NEDC续航里程445公里；长续航后轮驱动版同样配备后轴单电机，最大功率输出275马力，404牛米，0-100km/h加速为5.3秒，电池组容量76.8kWh，NEDC续航里程668公里；Performance高性能全轮驱动版为前后轴双电机配置，最大综合功率输出462马力，639牛米，0-100km/h加速为3.4秒，NEDC续航里程600公里。

如果单纯从数据上进行对比，比亚迪汉四驱高性能版旗舰型不论是在动力性能还是续航表现上，都优于同价位的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版。

在驾驶辅助系统方面，特斯拉Model?3搭载的是最新的AutoPilot?3.0，这是特斯拉赖以成名的自动驾驶辅助系统，有多年的使用经验和广泛的使用样本。比亚迪汉则配备的是比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统，其引入了名为DiTrainer的大数据算法，能够学习驾驶员的驾驶习惯等。比亚迪这套新系统的应用样本相对Model?3过少，系统稳定性和可靠性有待时间证明。

综合比较，在27万这一价位，比亚迪汉四驱高性能版旗舰型确实有与特斯拉Model?3标准续航后驱升级版一战的实力。其性能更强，配置也足够丰富，设计与档次感都不弱。唯一的短板就是比亚迪的品牌目前难以支撑汉的价值。与之相比，特斯拉的品牌价值感更高，同价位性能更差、装配质量粗糙，但销量却能遥遥领先。这就是品牌的力量。从销量数据上看，特斯拉Model?3销量超过1.1万辆，比亚迪汉销量仅为1205辆。比亚迪想要与特斯拉掰手腕还有很长的路要走。

（文：Louis9、何威）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于比亚迪汉，少有人提及的平台和架构

前不久，小鹏P7正式开启销售渠道，这也是小鹏汽车向新能源汽车领域再进一步的标志。同期，据可靠消息称，比亚迪汉EV将于近期正式开放销售渠道。二者均是国产新能源汽车，也正因如此，网上对两车之间谁更好的对比声愈发高涨。那么这二者之间，谁更值得购买呢？

首先先从性能方面来说。比亚迪是传统车企，但小鹏汽车在新能源汽车领域的研发丝毫没有落后。就两车均配版来看，比亚迪汉EV的均配版最大马力为222Ps，官方0-100km/h加速时间7.9s；而小鹏P7最大马力则为267Ps，官方0-100km/h加速时间6.7s。比亚迪汉EV在均配版上略逊一筹。高配版车型上，比亚迪汉EV最大马力为494Ps，官方0-100km/h加速时间3.9s；小鹏P7最大马力则为430Ps，官方0-100km/h加速时间4.3s。

其次，两车的内饰风格也是截然不同。比亚迪汉EV线条柔和，曲线合理，设计风格偏线型化，整个中控宛如舰船主控。此外，中控台搭载一台15.6寸全彩液晶屏。小鹏P7的设计风格偏于简约，且线条分明，咋看之下略显单调，中控搭载一台14.96寸的全彩液晶大屏，相对比亚迪汉EV搭载的屏幕略小几分。

最后再从外观上来看。小鹏P7的设计风格偏于未来感，且线条流畅。车灯隐于线条中，后拉加剧整车的流线型，但设计风格偏向概念化。而比亚迪汉EV的设计风格浑然天成，未脱离概念风，同时融合经典轿车设计，合理利用车身线条，整体设计偏向于美式肌肉车。两相比较之下，大众更倾向于比亚迪汉EV。

综上所述，比亚迪汉EV性能上略占上风，内饰以及外观的设计风格更迎合大众，再加上比亚迪传统车企的品牌优势，两车价格虽相仿，但比亚迪汉EV更加值得购买。

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（运营人员：博洋）

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单月销量突破万辆大关，比亚迪汉是吹出来的还是真有实力？

自从国家大力推动新能源汽车发展以来，国内的新能源汽车行业就迎来了井喷式的发展，不仅大量传统汽车厂家开始布局新能源汽车市场，而且还出现了很多全新的纯电动汽车品牌。由于目前行业还处于发展阶段，因此技术更新速度很快，短短几年，很多汽车厂家都已经拥有了自己的纯电动汽车平台。

相比起早些年的“油改电”，纯电动平台有着非常明显的优势。“油改电”采用传统燃油车的平台，将燃油发动机改为电机，并且在燃油车基础上布局电池组，因此会占据不少乘坐空间和后备箱空间。

纯电动平台在设计底盘的时候，会率先考虑电机和电池组的位置，从而设计出更加合理的布局，并且可以保证整个底盘的完整性，以减少对乘坐空间和后备箱空间的影响，对于安全性也会有明显的提升。

比亚迪作为国产汽车当中较早布局新能源车型的品牌，确实积累了不少先进的技术，但是比亚迪的主要技术核心在于电池和混动车型方面。对于纯电动汽车，比亚迪并没有专门研发专用的纯电动平台，而是选择了一种“折中”的方案。

对于即将上市的比亚迪汉，很少有人提及这款车的平台和架构，因为比亚迪的新能源车型不同于专门研发纯电动汽车的品牌。比亚迪的新能源车型往往需要兼顾EV版本和DM版本，比如汉EV和汉DM就基于相同的架构研发，DM车型需要预留油箱位置，所以无法采用专门研发的纯电动平台。

比亚迪研发了兼容性更好的BNA平台，可以同时兼容燃油车、混动车和纯电动车。大大降低了研发和生产成本。BNA架构比起“油改电”车型有着明显的优势，但比起纯电动平台而言依旧存在一些不足之处，对于空间的利用率也无法达到极致。

除了BNA架构之外，比亚迪还有一套专门为纯电动汽车研发的E平台，E平台其实就是比亚迪所有纯电核心技术的集合，包括电池、电机、电控技术，比如超万转的高效率电机、高密度的刀片电池和安全性较高的电控技术。因此E平台才是比亚迪最核心的竞争力所在。

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零跑C01与比亚迪汉EV，谁能突出新能源汽车扎堆的重围？

11月的销量数据已经陆续出炉，各家车企中，比亚迪的表现尤其亮眼，单月销量超过5万辆，同比增幅达31%，新能源汽车的销量更是同比增长137%至2.67万辆。

比亚迪新能源汽车能够实现如此高的增幅，很大程度源于比亚迪汉的出色表现，其11月销量高达10105辆，上市4个月累计销量为28467辆。

这是中国品牌高端新能源汽车首次实现月销破万的壮举。在此之前，不管是传统车企，还是造车新势力推出的高端新能源汽车，都难以逾越月销5000辆的鸿沟，只能眼看着特斯拉Model?3攻城拔寨，却束手无策。比亚迪汉月销破万，不仅证明了比亚迪在新能源领域的强大技术积累，更为广大中国品牌提起了一口心气，意义重大。

从根源来看，比亚迪汉能够脱颖而出，还得归功于产品力。首先需要注意的是，比亚迪汉分为DM和EV两个版本，虽然DM版本的产品力并不弱，但当下插电式混动车型并不是主流，其销量占比和市场关注度都不如EV版本，因此以EV版本进行分析，对比对象选取热门车型特斯拉Model?3和小鹏P7。

比亚迪汉EV推出了三款车型，分别来看，低配车型的售价为22.98万元，NEDC续航里程为605km，零百加速时间为7.9秒。和Model?3低配相比，汉EV虽然加速时间更慢，驾驶辅助系统也不是“完全体”，但价格便宜了两万，而且续航多出了137km，再加上配置、用料、做工、尺寸、空间等对Model?3形成了碾压，其产品力优势仍然明显。小鹏P7低配车型的竞争力较弱，原因在于其售价和汉EV低配相近，但整体配置太低，安全配置、驾驶辅助配置、舒适性配置都乏善可陈。

汉EV中配车型的售价为25.58万元，续航里程、动力系统和低配相同，但采用了更高级别的驾驶辅助系统，超声波雷达从8个增加到了12个，毫米波雷达从1个增加到了3个，支持更多驾驶辅助功能。相近价位下，仍然只能买到Model?3的低配，汉EV依旧更有优势。而小鹏P7相近价位的车型则是超长续航版本的低配或者长续航的高配，前者续航里程的确出彩，达到了706km，但问题仍是配置低；后者和汉EV产品力相当，优势在于动力更强，后驱布局操控也更有优势，但不及汉EV豪华，三元锂电池的安全性也不如刀片电池。

三款车都推出了性能版车型，汉EV的售价是最便宜的，仅为27.95万元，续航里程为550km，零百加速时间为3.9秒；小鹏P7售价33.99万元，贵了6万元，续航里程为562km，零百加速时间4.3秒；Model?3的加速最快，仅3.4秒，续航里程也最高，达到了600km，但售价高达41.98万元，比汉EV贵了14万！

总而言之，汉EV给出了足够的诚意，同级中，它的售价是最低的，但配置却是最丰富的，与此同时，其续航里程、性能表现也都和对手站在了同一水平线，有着较高的性价比。

早前比亚迪唐新能源也曾在上市初期达到过月销近7000辆的高度，但此后销量一路下滑至不到两千辆，令人唏嘘。直到今年8月，新款唐新能源上市之后，其销量才有所好转。那么，比亚迪汉当前的出色表现是否也只是昙花一现？笔者认为，答案是否定的。

一方面，比亚迪汉的销量还有提升空间。从7月中旬上市至11月，比亚迪汉的销量呈现出了逐月递增的情况，8月销量为4000辆，9月5612辆，10月7454辆，11月突破万辆关口。比亚迪销售总经理赵长江也表示，“还在加紧提升产能，加快推进交付，未交客户还有几万台，一定不负期待！”也就是说，比亚迪汉目前仍处于上升通道，并且还堆积了大量的订单没有交付。因此可以预测，未来几个月比亚迪汉的销量仍然可以维持在高位，而随着产能的释放和口碑的发酵，其销量还有望进一步提升。

另一方面，比亚迪汉的产品优势短时间难以被赶超，没错，就是刀片电池。这些年，新能源汽车自燃的新闻并不少，根本原因是，新能源汽车追求续航里程，而三元锂电池由于镍元素含量高，电芯能量密度大，成为了不少车企的选择。不过，镍元素比例的提高也导致了电池的热稳定性较差，容易产生热失控，引发起火爆炸。

相较之下，磷酸铁锂电池就要安全得多，电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。当然，磷酸铁锂电池也有缺点——能量密度低。而为了解决这一问题，比亚迪推出了刀片电池，简单来说就是通过长条化大电芯的设计提高空间利用率，从而提升了电芯的体积能量密度。数据显示，刀片电池的空间利用率达到了60%，这使得刀片电池的体积能量密度相较传统电池包提升了50%，实现了安全性和长续航的兼得。

另外，磷酸铁锂电池的成本也更低，这也是为什么比亚迪汉EV能够在售价更低的情况下给予消费者更丰富配置的根本原因。

可以预见的是，凭借着技术壁垒，比亚迪汉在未来很长一段时间内都将具备竞争优势，其销量表现也不会是昙花一现。而且，当下正处于“国货自强”的舆论环境，当更多消费者意识到中国制造已经崛起的时候，外资品牌“为所欲为”的时代，将会一去不复返。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉ev实车现身！预售价或20万起，气场不输特斯拉

随着我国充电设施的日益完善，新能源汽车的补能效率也越来越方便，这也就促使众多消费者在买车时更优先考虑新能源车型。而作为比亚迪品牌里程碑式的车型，比亚迪汉EV自上市以来，其实力也是有口皆碑。不过，随着新势力汽车零跑C01的正式上市，也让大家对于如何选择一款适合自己的新能源车型，产生了不少的困惑。今天，我也就用零跑C01和比亚迪汉EV做个对比，希望可以给大家提供一些参考。

外观颜值，哪款车型更亮眼

外观方面，零跑C01沿用了科技自然美学设计风格，前脸采用新能源车型封闭式的前脸设计，贯穿式的灯带造型同样十分犀利。为了进一步提升新车的运动属性，前脸下包围采用了梯形的熏黑贯穿式进气口，大大增强了新车的运动气息。同时，在车身颜色方面，零跑C01共有七种外观颜色可供消费者选择，这也极大满足了消费者对于个性化方面的需求。

车身侧面，零跑C01采用了溜背式的设计，新车长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距2930mm，对比同级别车型，零跑C01的空间尺寸还是具有非常大的优势。同时，零跑C01拥有16项空气动力学优化，风阻系数仅为0.226Cd，这样的数据表现确实要明显优于其他品牌车型。

尾部方面，零跑C01的尾灯内部同样采用了与前LED大灯相呼应的三段式设计，整体辨识度极高。另外，点亮后的Leapmotor Logo标徽搭配上熏黑设计的尾灯，同样有着十分震撼的视觉效果。?

比亚迪汉EV整体采用了“龙颜”的家族式设计语言，前脸采用了封闭式造型设计，格栅位置被镀铬装饰条取代，两边的大灯为矩阵式布局。此外，熏黑处理且开口更大的前包围散热槽，还能和两侧“括号”样式的黑色饰条，共同营造出更为明显的运动画风。

车身侧面造型和车身线条的处置都和老款车型保持一致，比亚迪汉EV定位中大型车，其长宽高也分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。和老款车型相比，整体变化不大，仅长度有所增加。?

尾部方面，比亚迪汉EV的尾灯依旧采用贯穿式的设计，类似“中国结”样式的尾灯内部结构，点亮后辨识度极高。此外，下方的黑色装饰带也为尾部整体效果带来了一定的运动气息。

不难看出，零跑C01在车身尺寸上绝对占据主导的优势，而且在外观颜值以及视觉体验方面也都要略高于比亚迪汉EV。零跑C01作为定位为一款多场景的智能豪华电动轿车，确实也更加满足消费者不同的用车需求。

内饰与配置，实用才是王道

内饰方面，零跑C01采用10.25英寸液晶仪表盘、12.8英寸中控屏和10.25英寸副驾屏组合而成的三联屏搭配。并提供科大讯飞3.5代语音识别系统，AI人脸识别启动，12个高性能扬声器，远程控制等配置功能。在驾驶辅助方面，零跑C01全系标配23项高阶功能，可实现L2++级智能驾驶辅助，并搭载Leapmotor Pilot智能驾驶，包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。?

内饰方面，比亚迪汉EV整体由12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸的可旋转中控大屏组合而成，四辐式多功能方向盘与造型独特的电子挡把相结合,营造出满满的科技感。中控台两边的空调出风口样式为阶梯式造型，造型设计也较为新颖。与此同时，新车搭载了DLink4.0系统，并支持5G联网。虽然只是搭载高通骁龙665芯片，但整体系统表现也还算比较流畅。另外，在驾驶辅助方面，比亚迪汉EV拥有12个超声波雷达数、5个高精毫米波雷达等，还支持HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统等功能。

要知道，零跑C01全系标配80项豪华智能配置，而比亚迪汉EV的众多配置功能需要到顶配车型上才能实现，这也确实与零跑C01相差甚远。另外，零跑C01的三屏联动的设计，以及零跑C01预设的小憩、守护、省电三大情景模式，都更加注重消费者的体验感受。

动力和续航，到底谁更强？?

动力方面，零跑C01提供多种电机驱动形式、多种电池容量的版本。其中，单电机车型最大功率200kW，最大扭矩360N·m，续航里程提供525km、606km和717km可选；双电机四驱版车型最大功率400kW，最大扭矩720N·m，续航里程为630公里，零百加速时间最.66秒。

动力方面，比亚迪汉EV提供两种动力配置，前驱版本采用前置单电机，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，百公里加速7.9秒；四驱版本采用前后双电机，最大功率380kW，最大扭矩700N·m。在续航方面，新车将提供两种续航版本，搭载容量为85.440kWh的磷酸铁锂电池，最大续航分别为610km和715km。

从参数配置上来看，零跑C01的电机功率、扭矩、加速时间都要比汉EV更加优秀。零跑C01作为一款20万元左右的车型，能够成功跻身3秒俱乐部，这也确实并不多见。而且，零跑C01四驱双电机高性能版本车型使用的是三元锂电池，而比亚迪汉EV四驱高性能旗舰版使用的却是磷酸铁锂电池。要知道，就目前储能型电池来说，还是三元锂电池要更好一些。毕竟，三元锂电池的能量密度要高于磷酸铁锂电池，而且三元锂电池的耐低温性也要优于磷酸铁锂电池，这些也就意味着零跑C01的续航能力也要优于汉EV。

通过上述的对比来看，零跑C01各方面的实力都要优于比亚迪汉EV。毕竟，零跑C01全面上市之后，凭借着不到20万元的起售价格，以及强大的产品力，在同级别车型中还是非常强势，已赢得非常多的用户青睐。

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22.98万起步的比亚迪汉EV，用性价比捏住Model 3七寸

作为新能源汽车自主品牌的领头羊，比亚迪的每一款新车上市即焦点。

在全新旗舰比亚迪唐的升级后，比亚迪推出了全新中大型纯电家轿——比亚迪汉。此前小侦探也为大家报道了比亚迪汉的新车谍照和数据信息，汉纯电版本最早将在今年6月份上市，预计售价区间为20万元起。该车上市后将对标国产特斯拉Model?3。

随着上市日期的临近，汉EV路试实车正式现身。让我们一睹为快。

此次流出的比亚迪汉EV的路试实车有部分的伪装覆盖。实车看上去非常动感，前脸采用了家族化的“龙脸”设计，进气格栅采用了封闭式的风格。

比亚迪汉EV是一款很有流线感的车型，它的车身长度接近5米，所以侧面显得修长。车窗的尾端还有一个鱼鳃样式的装饰，不过实拍车型采用了伪装的遮挡，没有显示出这个细节来。车侧面有着很出色的线条装饰，使得风阻系数非常低，堪比跑车。

车轮毂为降低风阻系数也尽了一份力，它的车轮毂的条幅之间采用了大量的填充，镂空量很小，采用了明暗交替的风格，显得也很有未来感。

车尾部造型设计很有层次感，尾部线条非常丰富，线条之间形成了动感的凹槽设计。尾灯采用了贯穿式的设计，两侧龙爪式元素，还包裹了贯穿式的镀铬条的装饰，凸显出了运动风格。

续航方面，汉EV将提供506km、550km以及605km三个NEDC工况版本。

动力方面，新车采用的磷酸铁锂刀片电池，新车提供最大功率163kW的单电机和双电机（前163kW，后200kW）2种动力类型，这也是比亚迪首款使用双电机版的轿车，单电机版最高车速为185km/h，百公里耗电量13.9kWh。

尺寸方面，汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

目前，王朝系列产品已经成了比亚迪汽车目前的最大卖点。比亚迪汉带着冲击中大型轿车领域的任务，是比亚迪2020年的年度主推新车，这在国产汽车品牌的历史当中是比较罕见的。横向对比来看，比亚迪汉EV确实有实力对标国产特斯拉Model?3，也有机会与BBA系列的中大型轿车相抗衡。

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新能源轿跑 比亚迪汉 新车上市售价：21.98-27.95万元

随着疫情好转，今年的新能源汽车补贴政策也在4月底落地。由财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》当中，最重要的信息是设置了30万的补贴限价标准，这也是迫使特斯拉将国产Model?3标准续航升级版降价的推手。此外在新政当中，400km以上的续航能力可以获得最高2.25万的补贴，体现出“扶优扶强”的趋势。

在今年的新能源补贴政策推出后4天，小鹏P7踩着节点上市，后驱长续航和超长续航车型都能享受到足额补贴，实际零售价从22.9万覆盖到27.69万，但四驱高性能版本则定价在33.99万和34.99万，虽然有552km的NEDC续航里程，但依旧被卡在补贴的门槛之外。

昨天完成线上发布的比亚迪汉EV，很明显在性价比上占据上风，两款NEDC续航605km的超长续航版车型补贴后的价格是22.98万和25.58万，而四驱高性能版旗舰型补贴后也只要27.95万——比亚迪刀片电池的能量密度是140Wh/kg，所以只能获得90%的补贴比例，这么算下来，汉EV的四驱高性能版旗舰型的补贴前指导价是29.975万，刚好迈进30万内的红线。

可以说从定价上，比亚迪用更从容的空间营造出更舒适的生存环境，毕竟汉EV拥有4980mm车长和2920mm轴距，完全足以和小鹏P7同堂竞争，而对于特斯拉Model?3而言则是越级的尺寸，两者的目标用户群体之间也不会有过多交集，没有太多可比性。

其实在昨天正式上市前，比亚迪汉就已经营造出热烈的舆论氛围，三个多月前发布的量产刀片电池在新能源技术领域带来颠覆性的观感，其中不仅让人对它的长续航、长寿命有期待，尤其是比亚迪利用针刺测试来宣传绝对安全性的做法，虽然在业内争议颇多，但却在消费者眼中树立了可靠的形象。我唯有一个疑问：虽然汉EV支持100kW直流快充，但在商业快速充电桩大多仅有60kW的情况下，比亚迪不靠自建充电网络如何把刀片电池的直流快充优势发挥？

汉EV在设计层面的进步，反而已经在各种官图解析、车展实拍当中失去新鲜感，唯有0.233Cd的风阻系数可以强调。不过在内饰部分，比亚迪团队还是太过于偏重所谓的“中式豪华”，大量堆砌的细节冲淡了整体设计的重要性，甚至没有1+1=2的效果。

不过比亚迪在配置上保持了一贯的慷慨，包含全速自适应巡航、智能领航、集成式自适应巡航、主动车道保持等系统的DiPilot在最低配的豪华型就有标配，而大多数新能源车企都会把它作为昂贵的选装包。IPB集成制动控制系统、膝部气囊、环车影像、前后排安全带报警这样的安全装备，在汉EV上也全系提供。

而且15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸全液晶仪表盘、云服务智能车管家、远程OTA升级、蓝牙钥匙、手机NFC钥匙、无线充电这样体现科技元素的细节也从入门级车型上就有配置，而且比亚迪和华为两家国货品牌还联手起来，华为推出汉定制款P40手机，比亚迪则有5G版本，搭载华为HiCar，加之标配的全景天窗、皮质座椅、主驾座椅电动/加热/通风、LED灯组、自动双区空调和无钥匙进入/启动等舒适性装备，所以即便只是买22.98万的超长续航版豪华型，也一点不会寒酸。

当然添上2.6万的汉EV超长续航版尊贵型，也拿出了并线辅助、前驻车雷达、倒车车侧预警、自动泊车、副驾座椅电动/加热/通风、智能氛围灯、自动防炫目后视镜这类锦上添花的选项，但我个人觉得不如豪华型来得实在。

四驱高性能旗舰版是汉EV的另一个“高光时刻”，虽然同样使用76.9kWh磷酸铁锂电池的情况下，它的工信部纯电续航比前驱版本少了55km，但220kW、350Nm的永磁同步后电机加入，让四驱高性能版的汉EV拿出了0-100km/h仅3.9秒的官方数据，这个成绩不仅比自家前驱版本快4秒，也高于小鹏P7四驱高性能版，但比Model?3高性能版3.4秒的0-100km/h成绩还是略逊一筹，当然特斯拉车型的价格也远远高于汉EV。

不过我认为这部看似美好的汉EV四驱高性能版还需要实际体验。虽然它用上Brembo前刹车卡钳，但高性能轮胎和碳纤维套件都需要单独选装，和前驱版相同的245/45?R19规格看起来也不够运动，同时Nappa真皮座椅不如更具实用性的Alcantara材质贴合主题。至于麦弗逊和多连杆的悬架结构，既然比亚迪号称能在麋鹿测试中做到80km/h通过速度，那相信汉EV还是有自信的吧。

驾仕总结：

在昨天的线上发布中，比亚迪还推出了插电混动的汉DM，四驱性能版基本延续了EV超长续航版豪华型的配置，但2.0T发动机和后电机的组合让它输出参数接近了汉EV四驱版本，4.7秒的0-100km/h成绩也足够让胆小的人心跳骤停，不过混动车型想要跑出这种成绩需要电池状态给力，没有纯电版本随踩随有的畅快。

从定价就看得出来，虽然汉已经快摸到30万的天花板，但比亚迪没有把这款中大型轿车视为“吉祥物”，越过Aion?S的价格区间，瞄准小鹏P7和未来的蔚来ET7，比亚迪能把汉EV卖到月销量1800-2500台的水平，就足以让它成为细分市场的标杆。这对比亚迪来说并不是容易实现的目标，毕竟唐和秦的EV纯电车型都并没有在燃油版面前赢得优势，光靠首任车主三电系统终身质保、3年6次免费保养这样的保障政策，很难让占比不多的新能源用户埋单。

文｜MAX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉电动汽车能跑多少公里

全球超安全智能豪华比亚迪汉终于全国上市了，新车搭载比亚迪自主研发的最先进的磷酸铁锂“刀片电池”，同时也是比亚迪汽车首个搭载DiPilot智能驾驶辅助系统的车型。新车共推出4款车型，其中3款纯电动车型，1款插电式混动车型，售价21.98-27.95万元，最高纯电续航605公里。

外观方面，比亚迪汉采用了比亚迪品牌全新的设计语言，整体看起来更加凸显年轻化的视觉效果。在车头上，EV版车型采用的是封闭式的进气格栅，上方还有贯穿式设计的镀铬线条进行搭配，加上两侧矩阵式头灯的加持，更能凸显出较高的辨识度。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm。来到车身侧面，采用的是隐藏式的门把手设计，显得整个车身姿态更加流畅动感。大溜背式的车顶提升了外观部分的运动潮流感，并且配备有19英寸的双色拼接的花瓣造型轮毂，凸显了人体外观部分的轿跑气质。

车尾部分，比亚迪汉的设计层次感非常的丰富，尾部配备有潮流的贯穿式尾灯，内部还用LED光源进行点缀，夜间有着更为显眼的视觉效果。而且还搭配有微微上翘的小尾翼，使得整个车尾部分的回头率非常的突出。

内饰方面，比亚迪汉的内饰整体非常豪华，并且科技感十足，黑红撞色的鲜明对比色让内饰充满了艺术气质。内饰整体采用了对称式的设计，突出了中式美学的概念，而方向盘、座椅以及中控台的氛围灯也都采用了非常好看的中国红，给人一种很强的视觉冲击力。

安全方面，比亚迪汉全系标配的11个安全气囊和6个摄像头、高效净化车内空间的超生化模式、“婴儿级”涂装清净新工艺，为汉构筑起全维安全防护体系；另据比亚迪官方宣称：比亚迪汉作为全球首款搭载刀片电池的轿车，新能源汽车安全标准。功率为163kW，峰值扭矩为330Nm。四驱高性能车型在前者的基础上增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350Nm的后电机。

续航方面，比亚迪最新的刀片电池，电池容量为76.9kWh，超长续航版车型的NEDC综合续航可达605km，四驱高性能版车型的NEDC综合续航则能够达到550km。

性能方面，作为全球首款搭载高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块的轿车，官方数据显示，旗舰型零百公里加速仅需3.9秒，是中国加速最快的量产新能源轿车，同时还实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。

购销售地址：黄冈市黄州区南湖路149号

比亚迪新能源汽车能跑多少公里？比亚迪的新能源汽车可以跑300 ~ 500公里。新能源汽车，也称为替代燃料汽车，包括 纯电动 汽车、燃料电池电动汽车和其他所有使用非石油燃料的汽车，以及 混合动力 汽车、乙醇汽油汽车和其他一些使用非石油燃料的汽车

比亚迪汉电动汽车能跑多少公里

比亚迪新能源汽车能跑多少公里？比亚迪的新能源汽车可以跑300 ~ 500公里。新能源汽车，也称为替代燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车和其他所有使用非石油燃料的汽车，以及混合动力汽车、乙醇汽油汽车和其他一些使用非石油燃料的汽车。以下是比亚迪新能源汽车的内容介绍:

1.外观方面，比亚迪插电混动版采用了与燃油版不同的设计，让人一眼就能看出是一款 新能源车 ，包括封闭式中网、蓝色装饰条、大灯蓝色装饰圈、明显的新能源标志等。排气口也采用了隐藏式设计，取消了底部扩散器，增加了镀铬饰条，左右两侧的红色反光板垂直排列。

2.内饰方面，比亚迪插电混动版采用了实用的设计，可能你找不到设计感、美学之类的东西，但却是实打实、中规中矩的内饰。

3.比亚迪插电混动版采用与索纳塔插电混动版相同的动力总成，由2.0L阿特金森自然吸气发动机和电机组成，其中2.0L发动机最大功率为115kW(156PS)，电机最大功率为50kW(68PS)。

比亚迪汉电池能用多久

比亚迪电池能用多久？比亚迪韩电池可使用100万公里。该型号使用的电池组为磷酸亚铁锂技术的刀片电池。这种电池有很好的发热能力和多次循环利用。以下是比亚迪韩的内容介绍:

1.比亚迪韩的长宽高分别为4950*1890*1490mm，车身轴距达到了2940 mm，预计这款车将是一款中大型车。在配置部分，比亚迪汉车型上装配了丰富的配置，包括ACC自适应巡航、电动拉入门、抬头显示、并线辅助、车道保持辅助、感应式后备箱开启等。

2.动力系统方面，比亚迪韩将搭载 插电式混合动力 系统，其中前轮驱动车型由2.0TI涡轮增压发动机和110kW电机组成，而全时四驱车型在也将搭载350kW电机。传动部分匹配6速湿式双离合变速箱；

3.比亚迪的百公里加速时间仅为2.9秒，综合油耗达到2L/百公里。纯电驱动下续航里程可达100公里。其加速成绩也将超越 特斯拉 最快车型MODELSP90D和P85D(狂怒模式下0-100公里/小时的加速时间仅为3秒)。 比亚迪汉电动汽车能跑多少公里 比亚迪汉电池能用多久 @2019