凯迪拉克xt5巡航设定,凯迪拉克xt5自适应巡航

1.美、日系SUV该选谁，凯迪拉克XT5深度对比丰田汉兰达

2.2019凯迪拉克XT5自适应巡航控制超控是什么？

3.2019凯迪拉克XT5自适应巡航控制时警告驾驶员是什么？

4.2019凯迪拉克XT5恢复自适应巡航控制的通知是什么？

5.想买辆30-40万的suv，有哪些值得推荐？

6.2019凯迪拉克XT5自适应巡航控制在道路弯道会怎么运行？

7.2019凯迪拉克XT5自适应巡航控制时靠近和跟随车辆时要注意什么？

凯迪拉克XT5方向盘按钮图解说明

1、左侧按键主要控制定速巡航功能：

巡航开启、取消巡航、恢复巡航、设置巡航、主动刹车、方向盘加热、语音控制、电话挂断。

2、右侧按键主要控制多媒体系统及仪表盘：

选择/确认、音量调节、行车电脑控制、歌曲切换。

3、凯迪拉克XT5定速巡航按键使用图解

1按下取消按键即为取消定速巡航，然后按下RES按键可以恢复巡航。

2SET键是设置巡航速度的，我们在开启巡航前应该通过此按钮进行车速设置。(注意：30km/h以上车速才能启动)

3加号与减号按键用来控制速度值的调整，上/下分别控制速度的加/减。

4(部分车型)拓展：自动驾驶系统主要包括了车道保持系统，自适应巡航。车道保持比起预警系统，多了对刹车机构的控制。当车辆偏离道路，有压线的趋势，此时保持系统接入并且刹车发出警告自适应巡航不需要频繁取消以及设定巡航，智能帮车主调控跟车速度，保持安全距离。

4、方向盘位置调节

拉起压杆，开启调整模式，此时可以手动调整方向盘的位置。这种调整方向盘位置的方法需要人工拉动方向盘，达到所需位置时再按下压杆锁紧。还有一种是电动式开关，直接可通过开关完成四项调节。

美、日系SUV该选谁，凯迪拉克XT5深度对比丰田汉兰达

对于美系车迷来说一定有一个绕不开的城市，那就是汽车之城底特律。作为美国最早成立的汽车品牌凯迪拉克就诞生于此。可能有的朋友会说，美国最早的汽车品牌不应该是福特吗？这里要给大家普及一个知识点，福特虽然早在1885年发明了四轮汽车，也就是我们说的T型车，但是福特却是在1903年才成立品牌，而凯迪拉克是1902年创立的品牌。

作者本人对凯迪拉克是有情感在里面的，在学生时期时的我就被一台非常罕见的CTS-V深深的吸引，至今都无法忘怀。而我又是不折不扣个“ADM”（America?domestic?market），崇尚那些大马力后驱车型的独特魅力，每当听到V8发动机以及机械增压的独特声浪都会激起我内心的波澜，可惜可日渐严苛的排放法规也注定使大马力后驱车型慢慢成为历史。

而我们今天拿到凯迪拉克的试驾车却与我所喜欢的美系车背道而驰，它是一台SUV车型，并且由那令人痴迷的V8发动机变成了直列4缸发动机，由自然吸气或机械增压变成了涡轮增压。好吧！尽管如此我依然会带着我对美系车的“情怀”，来体验这台来自美国的豪华品牌SUV——凯迪拉克XT5。

独具一格的设计

高品质的视觉体验

凯迪拉克XT5的外观设计，相信不少朋友已经非常熟悉了，毕竟它在大街上的出场率还是挺高的。自从?凯迪拉克XT5进入中国市场以来，它的整体设计基本都没有什么太大的改变，依旧是熟悉的钻石切割设计理念，依旧是粗旷且不收敛的美式肌肉感。由于我们拿到的试驾车是运动版型，在前脸的细节方面也与普通版车型有所不同，经过熏黑处理的盾形中网让这台XT5看上去却是增添了一些与运动气息。值得一提的是，泪腺式LED日间行车灯的点亮效果非常亮眼，并且也具有非常高的辨识度。

凯迪拉克XT5的车身侧面看上去亮点十足，比如这个大倾角的C柱设计，其中最能体现设计师功底的就是前后灯组的设计，从车身侧面看上去，两个灯组形成了倒“L”，让整辆车看上去十分具有整体感。在尺寸上，凯迪拉克XT5的尺寸分别为4813×1903×1682mm，但轴距保持2857mm不变。在后排的车窗采用了隐私玻璃，得到了更好的隐秘性。

车尾的设计相比于前脸来说，显得有些中规中矩，没有太多亮眼的地方。凯迪拉克的车型似乎一直都很喜欢使用镀铬材料进行装饰细节，这台XT5在牌照架的上方就使用了长条镀铬作为装饰。两侧尾灯经过了熏黑处理，造型上与车头灯相呼应。下方的排气布局采用的是双边共双出。

从用料到设计

鉴赏美式豪华

凯迪拉克XT5的内饰可以说是将美式豪华体现的淋漓尽致，从用料到设计都可以说是十分考究。该车内饰被大量的真皮材料包裹，并且在分层的地方还采用了镀铬以及木纹材料进行装饰。整车的内饰采用了对称式设计，XT5的T字台将每一个功能区设计的十分具有层次感。值得一提的是，新车的顶棚还采用了翻毛皮材料，每一处细节都在体现豪华调性。

凯迪拉克XT5全系采用了8英寸的中控大屏，分辨率十分清晰，内部的功能也是非常丰富，可以支持CarPlay以及CarLife手机互联功能。下方则是空调控制区域，如果没有实际操作的话我一度认为XT5的按键是虚拟按键，不过等上手之后才发现它是实体的物理按键，这样的话对操作便捷性会有很大提高。新车依旧使用的是电子挡把，挡把的造型使用起来也非常顺手。再往下就是多媒体控制区域以及驾驶模式切换、AUTO?HOLD等功能按键。

坐到驾驶位，首先要说的就是4幅式多功能方向盘，整个方向盘上的按键几乎被挤的满满当当，可操作的功能非常丰富，除了可以控制多媒体以及液晶仪表外，还有ACC自适应巡航，以及方向盘加热功能。

值得一提的是，作为驾驶员来说最让我喜欢的可能就是这个仪表盘的设计，仪表盘中转速表以及时速表依旧采用了机械式设计，这样看上去不仅更加直观，还能保留更强的机械感，中间的则是8英寸的液晶仪表，显示内容同样非常丰富，甚至还有也是功能，在夜间行车时也可以一定程度的增加安全性。

厚重的驾驶质感

才配得上美系豪华

接下来要说的就是最令我看中的驾驶感受了，在那之前我们还是老规矩，当个没有感情的报数据机器。凯迪拉克XT5搭载了一台代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，如果对通用集团有所了解的朋友就会知道，这台发动机采用了Tripower可变气门管理技术，说白了就是可以实现双缸与四缸之间的切换，匹配9AT手自一体变速箱，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，官方零百加速成绩为8.3秒，最高时速210km/h。

报完参数之后，为了能跟大家分享我的实际感受，我分别试乘以及试驾了两种驾驶场景，一种是城市道路，另一种则是高速公路。开上XT5给我第一印象就是刹车踏板的脚感会有些偏重偏硬，可能是因为凯迪拉克车型开得比较多，这种感觉我已经习惯了甚至还挺喜欢这种脚感，但是对于刚一上手的朋友来说还真是需要适应一下。有一说一，虽然刹车脚感偏重，但是当你才踩刹车踏板时的制动力还是非常让人有自信的，整体的制动效果也非常线性。

相比刹车踏板，油门踏板就显得平易近人了，油门踏板的脚感中规中矩，调教也是偏灵敏，几乎不需要深踩就可以获得不错的动力响应，这台XT5似乎非常愿意拉高转速，脚下稍微多踩一点变速箱就会立刻作出反应降低一个档位，完全不会给人拖沓的感觉。

在滤震方面我真是被这台凯迪拉克XT5彻底折服了，美系豪华品牌车型的那种厚重感被它完美的刻画出来。以往大家对美系车的底盘评价几乎很一致，那就是忽忽悠悠“坐大船”的感觉。而这台XT5则完全不是，当遭遇颠簸路面时，扎实的底盘调教几乎可以将震动完全过滤。在过弯的时候，悬挂可以紧紧拉住车身，并不会让车内的乘客感受到很多的侧倾感。

在高速上时，最值得一提就是整体的NVH表现，当车辆巡航在120km/h时，车内无论是风噪还是胎噪都得到了非常出色的控制，车内的静谧性可以说与在城市道路驾驶时无异，处处体现着高级感。有一点需要吐槽一下，在高速时我体验了一下换挡破片，在D档模式下也能直接操作，但是无论是降档还是升档都有个一秒甚至是两秒的反应时间，不过正常情况下相信大家也不会用到。

写在最后

作为美系车迷，肯定少不了对那些大排量大马力“肌肉车”加以青睐，对SUV车型可能不会有太多的兴趣。但是直到我试驾了这台凯迪拉克XT5，才让我改变了对SUV车型的偏见。对于中国汽车市场来说，SUV车型代表着“空间大”，这对于XT5来说确实是个短板，不过它也足够满足家庭所需。而在我看来，它让消费者将关注点放回了驾驶本身，让消费者去实实在在的感受XT5在行驶时的厚重感，感受它为消费者带来的豪华感。那今天的试驾就到此结束了，如果你对这台XT5还有什么不同的看法，不妨在我们的评论区留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019凯迪拉克XT5自适应巡航控制超控是什么？

如今大家的购车预算随着收入的增加也越来越多，有相当一部分人的购车预算已经进入到35-40万这个价格区间，在这个区间当中我们可以选择一台配置丰富的中型SUV车型，也可以选择一台更有面子的豪华品牌中型SUV车型。

那么在这个区间当中，最具有代表性的车型绝对是丰田汉兰达，和美系豪华品牌凯迪拉克CT5。二者一个是久经沙场的老将，一个是豪华品牌的新贵，究竟谁更值得购买呢？比试一下出真章。

外观对比

在外观造型上丰田汉兰达整车呈现出年轻时尚的视觉效果，这也符合年轻化消费群体的审美口味。辨识度颇高的前脸内加入了梯形进气格栅内部黑格装饰件搭配舒展的镀铬饰条，带来不错的视觉张力，而两侧LED前大灯造型修长，但传递出更为精致优雅的视觉观感，而三颗LED灯珠也营造出不错的设计感和科技感。前包围在细节上还加入了银色烤漆进行点缀。

来到汉兰达的侧面，侧面最吸引人目光的就是车身这条飘逸的腰线，从前车门下沿向上方挥舞，仿佛一条飘带般连接到车尾，它让这台尺寸硕大的中型SUV侧面变得十分灵动。而且在车窗下沿还使用了银色镀铬条进行点缀营造出一些质感，并加入了后窗隐私玻璃，既兼顾了时尚又兼顾了舒适。

除此之外还采用了20英寸的放射状铝合金轮毂非常漂亮，看起来带有一点暗灰色，很高级。使用了235/55 R20的前后轮胎规格。汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，如此之大的车身尺寸，也使得车内乘坐空间相当宽裕。

汉兰达的尾部经过特征性勾勒之后营造出不错的层次感和肌肉感，而后窗的倾角更大，让尾部造型拥有更强的动感，同时熏黑的后尾灯造型与头灯组形成呼应，加上敦厚的后包围造型，车尾视觉力量感很强。

凯迪拉克XT5保持了我们熟悉的模样，整车造型非常敦实，前脸部位配备标志性的盾型进气格栅，内部以熏黑网状结构作为填充，拥有不错的运动感。左右两侧前大灯组棱角分明，光源为全LED，边缘的LED灯带一直延展至下方进气口处，同时提供有自动头灯，转向辅助灯，大灯高度可调等功能。

车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4813×1903×1686 mm，轴距为2857mm。同时其车身侧面设计很有美式风格，整体看上去足够敦实，尺寸在同级别车型中也算拿得出手。值得注意的是，该车车尾D柱倾斜角度较大，并且后排配备隐私玻璃。

凯迪拉克XT5的尾部造型较为敦实，后风挡的倾斜角度较大，车顶末端配备大尺寸扰流板，两侧尾灯组造型十分经典，竖条灯带保持了较高的辨识度，同时内部进行熏黑处理。底部后包围结构颇为厚重，排气则采用双边共双出布局。

内饰对比

进入汉兰达车内，半悬浮式的12.3英寸中控屏模块成为内饰的视觉核心，由此向右延伸出一个Y字形的饰板，让中控台呈现层次分明的效果。中控显示屏的底部配备有丰富的实体物理按键，方便忠于传统的车主朋友使用，在用料方面这一代加入了更多软性材料的覆盖，细节质感自然也得到了提升。

至于配置方面提供了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换（运动、经济、标准/舒适）、自动驻车、上坡辅助等丰富配置。

凯迪拉克XT5主驾驶正前方的四幅式方向盘十分粗壮，手感良好，不过对于女性车主来说不太友好。新车中控台上配备了一块内嵌式的8英寸中控显示屏幕，尺寸放在如今来看已经不够看，内部提供手机互联映射，语音识别控制等功能，拓展性表现还算不错。

信息方面，凯迪拉克XT5的8.0英寸触控屏尺寸不大，但在两侧带有固定功能显示灯，除了下方的触控条外，换挡机构上还带有便捷的多媒体控制器。CUE信息系统带有4G支持，可实现远程车联车控、OTA升级并提供WiFi热点，功能上还可有即时路况导航、CarPlay/CaiLfe手机互联以及带空调的语音识别控制系统。

动力对比

汉兰达搭载了2.5L混动系统，其中2.5L发动机最大功率为141kW（192PS），峰值扭矩为238N·m，混动系统的综合最大功率为183kW。电机方面，两驱版电机功率为134kW。与之匹配的则是E-CVT无级变速箱，NEDC综合油耗5.3L/100km。

并且汉兰达还提供380T车型，新车搭载的是全新TNGA 2.0T进口发动机，最大功率182kW，最大扭矩380N·m，并匹配全新Direct Shift 8速手自一体变速箱。

同时汉兰达全系标配DTV动态矢量四驱，这套系统的特点是左右后轮扭矩可以在0:100-100:0之间变换，好处是转向性能和脱困能力都会有所提升，并且起步十分稳健、高速行驶更加省油，目前这类技术主要运用到豪华车型身上。

动力总成上，凯迪拉克XT5继续搭载着通用的LXH型号2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为174kW(237Ps)、最大扭矩为350N·m，通过9AT变速箱与适时四驱系统，车辆可以在8.3秒内完成0-100km/h加速，并将WLTC综合油耗控制在7.97L/100km，可变气缸技术与48V轻混系统都为节油做出了贡献。

底盘悬架上，凯迪拉克XT5的前桥还是比较常见的麦弗逊式独立悬架，它的特点是结构简单、综合稳定性高；而后桥为多连杆式独立悬架，具体来说它其实采用了横向支撑较好的五连杆处置，结构本身与调校方式都对横向摆幅的控制有益。

汉兰达作为日系中型SUV的标杆之一，在今年迎来换代，而混动总成和全新2.0T发动机的加入，赋予其更多的选择空间。并且较大的车身尺寸提供了五座和七座，可以满足不同消费者的乘坐需求。高配车型可以提供更丰富的配置，更省心放心。

如果你更注重科技感和豪华性能，除了家用和商用需求，你可以考虑奢侈品牌凯迪拉克XT5。反之，则以家庭使用为主，需要自驾车旅游，注重可靠性和耐用性,可以考虑丰田汉兰达。

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2019凯迪拉克XT5自适应巡航控制时警告驾驶员是什么？

如果在自适应巡航控制处于激活状态时踩下油门踏板，则驾驶员信息中心或抬头显示（如装备）将会有提示。松开油门踏板时，自适应巡航控制将恢复运行。

特别要注意的是：

如果把脚搁在油门踏板上，自适应巡航控制不会自动施加制动。可能会与前方车辆发生碰撞。

2019凯迪拉克XT5恢复自适应巡航控制的通知是什么？

带抬头显示

不带抬头显示

如果自适应巡航控制启用，当自适应巡航控制系统由于过快接近一辆车而不能施加足够制动时，可能需要驾驶员采取措施。

这种情况出现时，抬头显示（如装备）上的六个红色警告灯或碰撞警告符号将在挡风玻璃上闪烁。车辆前部将发出警报声或安全警告座椅的两侧将振动。

想买辆30-40万的suv，有哪些值得推荐？

自适应巡航控制将与探测到的前方车辆保持一定跟车间隔，并在该车后进行减速直到停止。

如果前方停止的车辆已起步而自适应巡航控制尚未恢复，那么前方车辆指示灯将作为提醒信号闪烁，以在继续行驶前先察看前方交通状况。此外，安全警告座椅的左侧和右侧将振动或发出提示声。

前方车辆起步后，按下RES+或踩下油门踏板以恢复巡航控制。如果已停车两分钟以上，或者如果驾驶员车门已打开且未系驾驶员安全带，则自适应巡航控制自动启用电子驻车制动器以固定车辆。电子驻车制动器状态灯将点亮。要恢复自适应巡航控制并释放电子驻车制动器，请踩下油门踏板。

驾驶员信息中心显示一条警示信息，提示离开车辆前挂P（驻车）档。

特别要注意的是：

如果自适应巡航控制已经使车辆停止，且自适应巡航控制被解除、关闭或取消，则车辆将不再保持停止。车辆可能会移动。自适应巡航控制使车辆保持停止时，务必做好手动施加制动的准备。

离开车辆而未将车辆置于P（驻车）档可能是危险的。不要在自适应巡航控制使车辆保持停止时离开车辆。在离开车辆前，务必将车辆置于P（驻车）档并关闭点火开关。

2019凯迪拉克XT5自适应巡航控制在道路弯道会怎么运行？

今年10月份我姐结婚，要买辆陪嫁车，我陪着她真是逛遍了4s店和和车展，我感觉我都快成专家了哈哈哈，如果再找工作，我想去4s店哈哈哈哈。根据我们30-40万的预算，我们最后选出了5台车做最后的比较。

这几款车的空间很大，非常适合家庭用车。

推荐车型：652T两驱或者四驱尊贵版。

官方指导价：23.99-35.98万?

推荐理由：

这款车的性价比很高。当时上市的时候也是引起很多网友讨论的。这车配置高，价格还便宜。他优惠实在是大，还有四驱的版本比较不错呢。无论是行驶质感还是减震效果上都不错呢。隔音效果也不错呢。艾薇亚版本性价比更高。

四驱尊贵型配备了倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、定速巡航、多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启的全景天窗、无钥匙进入和启动、远程启动、主动闭合进气格栅、自动防眩目内后视镜、雨量感应式雨刷、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器等。

推荐版本：240两驱智享版。370四驱尊享版。

官方指导价: 22.48-33.28万?

推荐理由：

号称“空间魔术师”的本田在车的空间上是利用淋漓尽致。比较推荐五座版本。因为空间真的很大很舒服。1.5TCVT组合。动力方面一般，但是开起来平顺还便宜，性价比不错的。2.0T版本的后劲比较大。

前脸呈现出炫酷的设计风格，营造出非常不错的运动氛围。车尾给人一种十分炫酷的感觉，尾灯呈现出运动的设计风格，造型比较酷炫，点亮后看起来很动感。

推荐车型：380 TSI四驱尊崇豪华版。530TSI四驱尊崇豪华版

官方指导价：29.5--40.5万

推荐理由：

这车除了空间大，还是空间大。后排可以放平，放平就是一样床。其他的一般般。适合一家人一起出去旅游。前脸给人一种非常大方的感觉，中网使用双幅式的设计，加上饰条，看起来较为稳重。

头灯呈现出立体的设计风格，造型倒是挺耐看的。同时，头灯标配LED远近光灯。该车前后轮胎规格均为255/55 R19，采用了豪华的五辐旋风式轮圈设计。车尾显得非常粗犷，并采用饰条修饰。尾灯呈现出精细的设计风格，内部结构精巧，点亮后能带来不错的辨识度。

推荐车型：双擎2.5L两驱/四驱尊贵七座。

官方指导价：26.88-33.88万

推荐理由：

又是一台保值率高的神车，性价比很高的，销量也一直很高。稳定性表现不错的。空间还可以,后排放到也能睡觉。

超大的7座空间，满足了全家出行的所有乘坐需求，而且储物的空间也十分足够，这款车买来家用再合适不过了。另外车子的颜值也十分霸气，车子体型很大块，前脸是丰田汽车家族式的设计，大气的中网搭配这犀利的大灯，辨识度非常高，车身的肌肉线条很明显，无论是开着还是看着都十分的有安全感。

推荐车型：四驱风尚版/钛金版/运动版。

官方指导价：30.98-37.98万

推荐理由：

这个车油耗是个谜。不过开起来还是比较灵活的，底盘稳重扎实。操作感也不错的。车机功能用起来还是比较流畅的。比较推荐四驱。六座和七座比较推荐六座。因为空间会大会很舒服。

四驱钛金版作为全系的次顶配车型，价格也来到了35.98万元，相对于次低配来说，价格高出了3万元， 配置上它多了并线辅助、前驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、雪地模式、自动泊车入位、感应后备箱、前排手机无线充电、皮/翻毛皮混合座椅、12扬声器B&O音响、7色氛围灯、自动防眩目内后视镜。

选车要根据自己的预算以及用途来确定，然后确定几个自己喜欢的品牌，最后才是细节的比较。

2019凯迪拉克XT5自适应巡航控制时靠近和跟随车辆时要注意什么？

在急弯道中，自适应巡航控制可能会以不同方式运行。如果弯道过急，其可能会降低车速。

在跟随车辆并驶入弯道时，自适应巡航控制可能无法探测到前方车辆并加速至设置速度。发生这种情况时，前方车辆指示灯将不显示。

自适应巡航控制可能会探测到另一车道上的车辆并施加制动。

自适应巡航控制可能偶尔会提供被认为不必要的警告和/或制动。驶入或驶出弯道时，自适应巡航控制可能对不同车道上的车辆、指示牌、护栏和其他静止物体做出反应。这是正常操作。车辆不需要进行维修。

特别要注意的是：

在弯道上时，自适应巡航控制可能不能探测到同一车道上的前方车辆。如果车辆加速至设置速度，尤其是在跟随一辆驶出或驶入出口引道的车辆时，您可能会受到惊吓。您可能会失去对车辆的控制或撞车。在入口或出口引道上驾驶时不要使用自适应巡航控制。时刻准备在必要时进行制动。

在弯道上，自适应巡航控制可能会对另一车道中的车辆做出反应，或可能没有时间对同一车道中的车辆做出反应。可能会与前方车辆发生碰撞，或失去对车辆的控制。在弯道上要格外注意，并做好必要时进行制动的准备。在弯道上行车时，选择适当的速度。

前方车辆指示灯位于组合仪表和抬头显示上。

仅在探测到同一车道上同方向行驶的车辆时才显示前方车辆指示灯。

如果此符号没有显示，则自适应巡航控制不会因前方车辆而做出反应或施加制动。

自适应巡航控制自动降低车速并调节车速，以跟随前方车辆并与其保持选择的跟车间隔。提高或降低车速以跟随前方车辆，但不会超过设置速度。如有必要，可以施加有限的制动。制动系统激活时，制动器指示灯将点亮。自动制动的感觉或声音可能与手动制动有所不同。这属于正常现象。