宝骏汽车科技有限公司_宝骏汽车科技有限公司怎么样

宝骏汽车科技有限公司_宝骏汽车科技有限公司怎么样

       大家好，今天我将为大家详细介绍宝骏汽车科技有限公司的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.新宝骏：汽车如何玩转智能 | 汽车产经

2.油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

新宝骏：汽车如何玩转智能 | 汽车产经

       随着汽车智能化技术的不断革新，汽车工业迎来近百年最大的机遇与变革。同时，5G技术的创新正逐渐将汽车这个传统出行工具向移动智能终端转变，不仅解决了数据的传输，核心是创造了新的出行场景。

       但智能汽车领域仍属于混沌初开，百家争鸣的时期，各方势力都有自己对汽车智能化的思考和尝试路线。

       新宝骏品牌的发展理念是“智慧汽车的先导者”，其认为无论是技术还是生态，都只是手段而非目的。新宝骏创造出行新生活的本质，是创造出超越用户想象的产品体验，让用户左右产品，而不是被产品左右。

       于是，新宝骏的智能化目的从追求高新技术，变成了提高用户的使用率，相比之下，后者的路线更容易被用户感知到。

       这种体验，并非仅依靠汽车本身所能提供，而是跨界融合各个领域日新月异的黑科技。它们既是“黑科技”，也将是“暖科技”，全时、全速、全覆盖的为用户提供智能化服务。

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       新宝骏的智能化路线有何不同

       车企在智能化方面撒着重金做研发，市场上常常有产品将智能化作为一大卖点。

       然而，目前车企在智能化方面遇到的问题并不是技术上的突破，而是用户的使用率。其原因一方面在于设计过于复杂，另一方面还是在于没有考虑用户对于这些功能的使用场景。

       而新宝骏智能化功能的背后，都有基于使用场景和用户需求的战略思考。

       新宝骏经常组织车主的调研活动，有很多的用户表示新宝骏的产品和智能家居很像，操作简单，有依赖性。比如新一代智能轿车RC-5支持的APP控制、智能语音交互、智能驾驶在同级别、同尺寸的轿车中更加全面，为用户提供了更加好用的智能网联和智能驾驶的体验。

       车主会逐渐习惯智能和云端带来的便利性，以至于用过这些车+互联和远程控制，很难再用回功能性汽车。

       过度的智能化配置和持续低迷的使用率，是车企在智能化发展中遇到的困境之一。另一方面，从实用性的角度出发联想到新能源汽车领域，也许一味追求超长续航也并不经济。牺牲掉一部分续航，把整体的购车和用车成本降下来，也是一种新能源汽车发展逻辑。

       这一模式下，柳州政府建设新能源充电桩、停车位的基建支持下，这个城市的新能源汽车保有量已经超过6万辆。

       5月21日，新宝骏品牌旗下首款新能源汽车E300&E300PLUS亮相，这款产品定位于“来自未来的科幻座驾”，在具备时尚、科幻的外观的同时，与新宝骏车联网、车家互联、智能泊车等功能。

       新宝骏E300锚定的需求是有燃油车家庭的第二辆车，以及年轻人的通勤工具，这个市场或许是巨大的。因为在传统的燃油车与新能源车之间找到了一个最佳的出行模式，充电方便、停车方便、购买成本和拥有成本比较低，让用户能够享受出行的便捷。

       由此可以看出，新宝骏对产品的思考是真正从用户的需求出发，而不是从产品的功能上面去一味堆砌续航里程、缥缈的科技功能或者炫酷却臃肿的造型。

       为了强调新宝骏E300系列的“科技潮品”属性，它走出了4s店，进入苏宁电器卖场，吸引目标用户的注意力。

       这也是新宝骏在汽车新零售方面迈出的关键一步。据了解，双方将共同打造线上新宝骏新能源旗舰店，线下i-Store智慧体验店，完成一站式购车新体验，同时计划联合打造未来的智能跨界新物种。

       目前，新宝骏还与华为、小米等科技公司在产品、服务等领域进行跨界融合的尝试。未来将与更多品牌跨界融合，打造智能汽车新业态。

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       不断迭代、参与物联的智能空间

       新宝骏的智能化不仅表现在产品本身的智能化功能上，还能反哺营销。从售前到售后服务，甚至下一代产品的研发方向， 新宝骏都能利用从APP和车机端收集到的车主数据，来推动营销、服务和产品上的迭代。

       哪怕是当下为人称赞的创新，过一两年也会落后。传统车企更多只是生产和销售，无法让用户推进产品的迭代。新宝骏给用户提供的智能功能并不止于应用层面，用户的使用行为数据对于新宝骏来说也是一笔财富。

       在今年北京车展的沟通会上，新宝骏公布了用户大数据：有近20万个家庭在使用新宝骏智慧出行方式，使用车联网大数据超过6亿次，远程车辆控制超过1000万次，累计3个月内使用ACC巡航类功能超过2.6亿小时。

       大家的使用行为在变化，变得越来越习惯在出行中使用智能化功能。同时，大数据的贡献，还能为车辆的下一次迭代升级提供用户真实行为数据的支持。

       从2019年开始，新宝骏产品中的智能网联、智能驾控功能都是符合目前用户的使用习惯的配置。其二十几万用户的反馈是比较正面的。

       对于下一代产品的进化，新宝骏早有准备。产品迭代是互联网公司的强项，新宝骏选择用自家的车上数据与互联网公司深度合作，这让年轻的新宝骏得以拥有互联网基因，其产品也获得了不断迭代的能力。

       除了产品需要不断迭代，新宝骏对未来出行的愿景也有自己的观点。

       应用级软件只是智能汽车的一个重要配置，基于场景的创新才是用户能体验到的智能化。创新是要基于使用场景的，所以新宝骏认为是场景驱动，而不是软件驱动。

       新宝骏品牌认同未来万物互联的观点，而汽车也将像是手机、PC、平板电脑等智能终端一样，是物联网世界的一个触点。所以当基础建设搭建好之后，智能汽车可以是超越目前智能手机的存在。

       新宝骏对于“移动智能空间”的探索，将当前手机的能力赋予车机，实现同步网联，率先实现5G场景在车辆内外的应用。

       未来，新宝骏解构空间限制、算力限制、生态体验限制，打造的是一个智能出行空间、一个进入物联网的接口。

油价跌，补贴尽，新能源车企的庚子大考

       宝骏汽车作为上汽集团旗下的自主品牌，多年来一直致力于生产优质汽车，宝骏越野更是获得众多消费者的喜爱。宝骏越野不仅外观时尚，性能也十分出众。

       一、运动外观更时尚

       宝骏越野的外观设计采用中网金属纹理及拱形前格栅，让车身看起来更加运动时尚，用越野车的眼光来看，它更具有一定的攻击性。另外，宝骏越野还配备了LED尾灯，让车尾的整体视觉更加具有科技感与复古感。

       二、内饰舒适健康

       宝骏越野的内饰设计采用崭新的材质，是宝骏越野与其他越野车型的一大特色。内饰采用棉麻布料，与热带木色的装饰板进行搭配，更加舒适健康，让驾驶者在车内能够享受到更加舒适的空间，而且宝骏越野内部还搭载了空调净化系统，更加健康环保。

       三、动力性能出众

       宝骏越野配备的是1.5L发动机，最大功率为94kW，最大扭矩为145Nm，最大车速达到172km/h，它的动力性能给我们带来了更多乐趣。宝骏越野也配备了传统的手动档及新式的自动档，让您在驾驶中更加便捷。

       四、底盘稳定性强

       宝骏越野的底盘采用了新款的独立后悬架，另外它还搭载了双横臂前悬架，让车辆的操控性更好，而且它的稳定性也得到了充分的提升，让您在行驶中更加安全。

       五、节油性能卓越

       宝骏越野的百公里耗油量为7.5L，节油性能十分出众，而且它配备了电子稳油器，可以让车辆在各种行驶状态保持更好的油耗，让您在日常出行中节省更多的开支。

       总的来说，宝骏越野是一款性能出众的越野车，它拥有出色的外观、内饰舒适健康、动力性能出众、底盘稳定性强、节油性能卓越等特点，是一款非常值得推荐的越野车型。

       竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超

       刚刚过去的2月，根据乘联会发布的数据，特斯拉Model?3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠，占据全国电动汽车总销量大约30%。

       除特斯拉外，TOP?10其余车型均为中国品牌，但仅有广汽新能源Aion?S（1433辆）和比亚迪全新秦EV（1429辆）销量过千。

       再回看2020年1月全球电动车销量情况，EV?Sales数据显示，特斯拉Model?3以10013辆排名第一，而TOP?10车型没有一个中国品牌。

       在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中，前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致，TOP?10中国品牌只占两席，比亚迪第6，上汽第7。

       再回看2019年的情况，EV?Sales数据显示，全球整年销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。

       而根据中国汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆（新能源乘用车全年销量106万辆，同比下降24.5%），同比分别下降2.3%和4.0%。

       如此推算，中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%，中国仍然是全球新能源汽车第一大国。

       但2019年，中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。

       其中，纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销售23.2万辆，同比分别下降14.5%；燃料电池汽车销售2737辆，同比增长79.2%。

       另外还有两组数据值得特别注意：在纯电动市场，造车新势力的份额逐步接近9%；在插混市场，自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%，再下降到2019年的58%，与之对应的是，合资份额上升很快。

       根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为：北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安（Aion?S）、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。

       其中，北汽新能源EU系列摘得销量冠军，全年销售11万辆，也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军，全年销售6万辆。

       2019年我国新能源汽车的一个亮点是，造车新势力中，蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。

       去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷，当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市，这基本意味着当年难以完成交付。

       大环境艰难，这一年，新势力中有人继续向上，有人停滞不前，有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体，还在找寻适合自己的生存方式。

       2020年开局不利，竞争格局已经在起变化，中国品牌新能源汽车正被赶超。

       以下13家国内新能源汽车企业，你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望？请于文末投票。

       北汽新能源：纯电销?

       全年销量150601辆，同比降低4.69%，连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中，EU系列全年销量111125辆，同比增长244.2%，在总销量中占比近74%。

       2019年，北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。

       北汽新能源还围绕产品开展平台化开发，已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖了未来5年的30余款产品。

       2019年3月，北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布，将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。

       10月，北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌，开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。

       北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年，北京市采购了6250辆，投入运营超过4000辆，在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆，累计建换电站187座。

       截至2019年6月，研发投入累计已超53亿元，在营收中占比超过10%。7月，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。

       2019年，北汽新能源进一步拓展朋友圈，加强与其他优秀企业的战略合作。

       1月，与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司揭牌；与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌；与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司；与华为签署全面业务合作协议，联合设立“1873戴维森创新实验室”。

       8月，与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。

       9月，与宁德时代合作推出CTP无模组电池包，并首先搭载到北汽新能源EU5上。

       10月，与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”，共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。

       2020年1月，面向下一个十年，北汽新能源提出“2029计划”，规划了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

       比亚迪：势头不再

       2019年，比亚迪新能源汽车销量229506辆，同比下降7.39%，已经与其燃油车231893辆的销量相当。

       算上插电式混合动力汽车，2019年，比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军，但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车，失去了保持4年的全球冠军之位，居全球第二。

       其中，新能源乘用车219353辆，同比下降3.43%。具体来看，纯电动销量147185辆，同比上升42.53%；插混销量72168辆，同比下降41.75%。

       销量最好的三款车型依次为：元EV全年销量61551辆，同比增长81.5%，年度新能源车型销量排名第二；唐DM全年销量34084辆，同比下降3.4%，年度新能源车型销量排名第五；e5全年销量32929辆，同比下降25%，年度新能源车型销量排名第六。

       2019年，秦Pro?DM、宋MAX?DM、元EV535、e1、宋Pro?EV、秦Pro?EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。

       6月25日，比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成，开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。

       11月7日，丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议，宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。

       广汽新能源：来势凶猛

       2019年是广汽新能源成立的第三个年头，全年销量42003辆，同比增长110.6%。其中，Aion?S销量32493辆，在总销量中占比超过77%。

       4月27日，作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型，纯电轿车Aion?S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造，纯电综合续航里程为510km，具有L2级自动驾驶功能。

       4月30日，1500辆广汽新能源新一代GE3?530?纯电SUV出租车交付，助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日，2020款GE3?530再度焕新升级。

       10月17日，豪华智能超跑SUV?Aion?LX上市。据称，百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶，率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日，Aion?LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。

       除了推出新产品，还不断升级服务生态。

       通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务，与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”，还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安?一键尊享服务”。

       按照规划，广汽新能源将依托于第二代纯电平台，每年至少推出两款产品，实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。

       奇瑞新能源：特立独行

       全年销量46777辆，其中奇瑞eQ销量39401辆，占比超过84%，是2019年A00级纯电动车型销量第二名；艾瑞泽5e销量3597辆。

       2019年6月24日，奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日，2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今，小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级，不但销量破10万辆，而且在共享出行市场交付量第一。

       7月，奇瑞新能源联手苏宁汽车，通过与苏宁小店、零售云等平台合作，实现渠道下沉。

       8月25日，瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天，奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策，对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。

       12月28日，纯电SUV?S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成，是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型，是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相，并有望在上半年上市开售。

       奇瑞新能源的两款战略性产品都是采用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构，无需冲压，为业内首创。

       长安新能源：成功混改

       2019年是长安新能源成立的第二年，全年销量约2.8万辆，其中逸动EV销量2.3万辆，在总销量中占比82%。

       3月30日，CS15?EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级，12月10日，CS15EV改款车型E-Pro上市。

       E家族是长安新能源的新一代产品，除了已经上市的E-Pro，E-Rock（CS55?PLUS?EV）、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型计划于2020年上市。

       在自动驾驶方面，7月26日，国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用，作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。

       在氢燃料方面，11月18日，长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国政府APC项目开展运营，长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent?Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。

       对外合作上更进一步。9月10日，长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园，宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心，共建共创开放的智慧共享平台。

       最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者，完成混合所有制改革，成为国内第一家实现混改的汽车央企。

       长安新能源将在未来三年累计投入100亿元，新建56个实验室。2020年，完成三大新能源汽车专用平台打造。

       江铃新能源：雷诺入股

       2019年是江铃新能源成立的第五年，全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200，3.25万辆，占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。

       5月23日，江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用；12月，易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。

       江铃新能源还迎来了一个新的投资者，7月17日，雷诺集团增资10亿元，成为江铃新能源的股东，拥有50%的股权。

       更为值得称道的是，2019年12月，易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。

       2020年，江铃新能源将有两款新产品上市，一款新产品亮相发布。

       蔚来：好事多磨

       2020年1月6日，蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据：单月交付量达3170辆，环比增长25%，创全年新高，这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。

       全年累计交付20565辆，同比增长81%，位居国内造车新势力交付量榜首。

       而在销量发布的几天之前，Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄，毛利率的进一步回暖，股价的进一步提升。

       但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年，特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地，创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。

       但是三季度开始，随着蔚来ES6上市销量逐步上升，蔚来开始走出泥潭。

       2019?NIO?Day如期在年底召开，场面依旧宏大，只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。

       李斌在NIO?Day宣布轿跑SUV?EC6将于2020年上市，而升级款ES8也同时宣布上市。

       虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急，李斌也追资9500万美元作为可转债。

       产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分，这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。

       威马：老二不易

       全年销售新车16876辆，虽然与其10万辆年销量目标相差甚远，不过依然可以位居新势力第二名。

       威马EX5表现稳定，但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间，威马发布了全新纯电SUV?EX6?Plus，但是市场反馈远不如想象之中强烈。

       2019年3月，威马宣布C轮融资30亿元人民币，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。

       据称，D轮融资10亿美元也在进行当中。至今，威马已经获得6轮融资，累计融资金额达到230亿元。

       但也迎来麻烦事。2019年，威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案，不过据称双方并不会最后鱼死网破。

       因为2019年没有完全KPI，威马汽车取消了员工年终奖金，希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。

       目前，威马已经拥有了186家门店，覆盖城市111个。

       小鹏：继续前进

       2019年，小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异，引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。

       好在凭借产品的性价比优势，形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来，销量回升已至以往平均水平。

       2019年全年销售16609辆，虽然未完成全年销量4万辆的目标，但销量过万使其跻身新势力第一梯队。

       首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售，24万-37万元的预售价格，表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。

       2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资，本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。

       与此同时老股东经纬中国继续加码，小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。

       此外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。

       合众：哪吒出海

       相较于蔚来、威马、小鹏而言，合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及，但凭借A0级纯电小车N01?取得10006辆的交付成绩，位列中国造车新势力销量榜单第四位。

       与其他造车新势力相比，哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入，潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方，避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。

       在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下，合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工，首款车型N01便在这里下线。

       虽然2018年第一大股东退出合众汽车，但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元，江西宜春政府产业基金领投，战略投资资本跟投。

       2019年3月初，合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时，产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫**《哪吒》在7月上市后爆火。

       6月27日，企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元，将于2020年年底正式投产，年产能为10万辆。

       7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困，工厂放假”的新闻，但合众汽车第一时间澄清，并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前，合众汽车累计融资超70亿元。

       11月的广州车展上，哪吒U量产版启动预售，预售价以15万元起售，计划于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U，也是一款脱胎换骨之作。

       哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，其设计风格延续去年发布的概念车Eureka?01，轴距达到了2750mm，NEDC综合工况续航里程400/500km。

       从公布的预售价与续航以及产品力来看，哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。

       目前，合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人，每个城市一家，并实施区域独家销售的营销模式。

       理想：开局良好

       虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月，但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。

       根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据，当月共生产1530辆理想ONE。

       理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV，2019年4月宣布上市，仅推出一款车型一种配置，补贴后定价为32.8万元。

       与多数竞争对手不同，这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车，它为增程式动力，搭载40.5kWh电池和45L油箱，续驶里程800公里，0-100km/h加速为6.5s。

       但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期，不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时，有车主开始反应产品的一些小毛病，比如新车仪表屏会出现多种故障报警，而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”，再如行驶过程中油门踏板失灵，只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。

       李想向用户承诺，交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉”，并在明年3月份的空中升级（OTA）上给用户“一些实实在在的小惊喜”。

       新特：两端布局

       2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示，其全年销量为2540辆，相较于前四名来说，销量相差较大。

       新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路，突破B端，激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段，通过在B端和C端两端布局来拉动销售，创新商业模式。

       在B端方面，新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。

       在出行布局方面，新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照，目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。

       在C端的销售方面，新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络，发力更下沉的4-6线市场，新特云商在全国突破了400家。

       通过前期一系列布局，新特销售数据看起来开始上量，2019年12月销量达到了348辆。

       零跑：信心不减

       原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现，这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。

       2019年6月28日，零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动，现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。

       当时，零跑汽车介绍，自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，零跑S01订单不断增加，首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。

       零跑汽车创始人、董事长朱江明表示，2020年是零跑汽车至关重要的一年，并为此做足了准备，不仅会持续开发精准销售渠道，在产品推广上也会加大力度。

       他说，将于上半年上市的T03车型，会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签，“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。

       2020年上半年，被称为“平价智能电动跑车”零跑S01?460版本也将交付用户，续航里程提升到了NEDC?451km。

       朱江明认为，汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变，这一点是不可阻挡的大趋势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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