汽车之家车型大全现代,汽车之家报价现代分析

2024-10-30 18:57:22 28

1.最近要买车，看中几款，标致3008，福特翼虎，北京现代ix，广本crv寻求专业人士分析，最主要是性

2.现代伊兰特、标志308、还有起亚K2用过的朋友指点下，油耗、性能、各个方面，希望大家帮我分析下。

3.桑塔纳志俊好，还是北京现代伊兰特好？请高手细分析分析…

4.现代汽车加速对华产品投放回归主流仍面临挑战

5.北京现代怎么样

6.半年业绩解读丨现代汽车盈利锐减六成中国市场压力巨大

19到23万

试驾途胜2.7 V6四驱版

令人惊讶的设计理念：轿车＋越野＋MPV，诸多概念真能一车体现？

设计兼顾顾客，在细节方面体现女性审美观和需要

简约、彪悍而又不失温柔，城市休闲好过郊区越野

发动机朴实安静、空间简洁宽敞，现代而又不失传统

试车地点贵阳试车时间 2004-11

天气情况晴朗路面工况高速/盘山公路/

车辆提供北京现代试车人员 Bear

试驾车型途胜2.7 V6四驱版市场报价预计19-23万

编辑短评 √：外观紧凑，内饰处理人性化，配置齐全，安全性高

×：动力平平，提速较慢，B柱较宽影响后座视野

途胜背景

现代是韩国人的骄傲，引领韩国工业集团的同时，更加成为韩国汽车工业的代名词，自1967年成立至今，牢牢巩固韩国国内市场，并在1990年前后在全球重要市场布建研发中心和投资建设合资厂房，展现进军全球各大汽车市场的决心。在车辆更新方面，北京现代一直在与摆脱“价廉物平”的消费者印象做抗争，并取得相当不错的成绩：J.D. Power公布其2004汽车质量研究结果，现代与2003年相比提升了8位(与本田并列第二，仅仅以微弱的劣势输给第一名的佳美)，这一成果足以令人重视。

日前韩国现代庆祝第一千万辆外销汽车的下线装船仪式，这第一千万辆外销的车款，便是即将在确定将在12月份在中国同期上市的现代国产途胜Tucson越野休旅车款，这辆白色的Tucson将装船运往北美市场销售，由于先前Santa Fe在当地已经获得相当高的评价与肯定，这辆被喻为是CRV杀手的韩系SUV，预料将再度成为北美SUV市场的大热门！

现代途胜同期在中国上市可以体现出现代汽车在令世界瞩目中国汽车市场必胜的决心，回首现代与北汽集团的合作几乎是以闪电的速度进行，并且在与时间的竞赛中取得了胜利，索纳塔一炮而红，伊兰特更是抢占了经济型轿车的重要市场份额。国产途胜将在12月份推出引领SUV的新热潮。

笔者有幸，可以作为国内第一批试驾国产途胜的记者之一，在各种路况下对该车进行了详细的测试，积累了不少心得和看法，和大家一起分享下，这次试驾报道分别向大家介绍外观、内饰、动力、配置、行驶感受，然后分析国产途胜价格和市场预期，最后做些回顾。

外观：

相关配置：前一体式保险杠，顶置行李架，电动后视镜，双排气管，电动天窗，6幅16×6.5铝合金轮毂和235 160R16轮胎，掀起式后车门。

国产图胜的目标是做中国消费者SUV第一选择，定位的群体是途胜的定位是30岁上下，高收入（9000-17000/月收入）、高学历的单身或者三口之家，所以外观明显有柔和化的倾向，并且兼顾了女性用户的审美观点。就如大家现在看到的一样，外观的线条并无越野车的张扬和刚毅，用简洁而又平滑的外观勾勒出一个紧凑的外观，前脸还是沿袭现行SUV的传统和明快，前组合大灯和散热器格很平淡的结合出来，很难用绝对主观和客观的数据来说明来外观的好与坏，更多的与每个人的审美观有关。

从侧面个后面看途胜就可以可以感觉到一个SUV特有的气质：顶行李架、六幅铝合金轮毂和235 R16轮胎、双排气管加上1875的高度，紧凑而又鲜明的都市休闲旅行的特点，后尾厢有两种开启方式，除了传统的开门式，还有专为女性设计的开窗式，可以快捷的拿出一些轻便物品。

整体外观给人感觉缺少轿车的稳重，MPV的商业化，越野车的刚强，但是骨子里体现出一种休闲的味道，可以说外观完全为其设计理念服务。

内部构造：

相关配置：可折叠后座椅，折叠后储物空间由325L变化至805L，真皮面料，带方向指示的防眩后视镜，MP3播放器，行车电脑，后座安全带，六碟CD＋六声道音响。

内部是体现途胜设计理念（轿车＋越野＋MPV）最集中的地方。缺少轿车的稳重，但是却多了轿车的舒适，没有MPV的商业话，但是灵活的内部空间利用，完全承袭MPV的特点，没有越野车的刚强但是却有比较充分的动力去适应不同的环境。

内部空间布置得比较合理，驾驶座和副驾驶座有足够的空间和视野，脚部空间比较富裕，但是肩部和头部空间部是那么够用，长途过程想换个坐姿势感觉有点难度。后排座比较宽敞，平座头顶距离车定还有8－10公分的距离（笔者身高170公分），膝盖距离前车座有10-11公分，左右肩膀有5-6公分的挪动空间。因为是SUV，所以前排位置设计偏高，A柱设计合理，并不会影响视线，但是B柱就很宽大，一定程度上影响后排乘客的视野。

面板布置很集中，并且比较合理，六碟CD，六声道音响，MP3播放器等相对高级的配置一应据全，在内部空间的利用上，现代破费心思，比较有特色应该是驾驶席与副驾驶席中间的多功能扶手，可以调高度，并且分格放东西，为了这个扶手，特的把波箱往前移动大概有20公分。

其他一些储存地方还有，手刹下面的矿泉水位置，副驾驶座前面的下拉格储物柜，驾驶座下面暗格。

内饰的细节处理相当到位，小型储物箱设计巧妙并且合用！

驾驶感受：

2.7 V6发动机，实际排量是2656ml，缸径及压缩比是86.7×75.0，多点电喷和双排气管，最大功率是127Kw◎6000rpm，最大扭矩241Nm@4000rpm。最大功率及最大扭矩均出现在比较高的发动机的转速，在启动方面比较大的局限，实际测试的结果也是如此，在斜坡及平路启动的时候，途胜显得有点迟缓，一档和二档齿轮比差别估计比较大，有明显跳跃的感觉。

转入2档以后，动力输出相当快速，提速也随心所欲，但是极速就比较令人尴尬，去到180KM就再也上不去了，即使把油门踩到底也没有用，不知道是厂商对此做限制还是动力跟不上。

油门和方向盘反映相当灵敏，在连续转弯中，轮胎的抓地性能也很不错，不会出现跑偏的现象，配合有效的刹车系统，整的操纵性令人比较放心，但是由于条件所限制，并不能对ABS、TCS等电子配置进行测试。

四驱的切换通过方向盘左下方的一个按钮来实现，可以在行驶中切换，切换以后，明显感受到前后轴驱动力的重新分配，从100：60逐渐变成60：40，理论上可以实现50：50。

悬挂系统设计比较偏硬，可以直观反馈路矿，颠簸路段不能让人很安稳，前后离去角分别去到，有较好的通过性，但是最好不要看中途胜的越野性，因为它骨子仍旧是比较秀气。

在环保和噪音控制方面相当成功，高速到160-180，整体的密封性和噪音都控制得很好，靠近中档轿车水平。

为适应中国市场的需要，途胜做了多项改进。

相关型号和参数：

发动机最高功率最大扭距

2.0 104Kw@6000rpm 184Nm@4500rpm

2.7 127Kw@6000rmp 241Nm@4000rpm

安全性能

途胜汽车的安全性能首先表现在计算机设计的刚性车身结构上，车身的主要用了具有碰撞吸收能量构件，车门内的侧面碰撞保护杆可以把侧面碰撞损失减少到最小。途胜汽车配备了6个气囊（2.7最高配置）其中有前排双气囊、装在座椅侧面的两个侧气囊、顶棚边框的两个气帘。当碰撞发生时，可以提供最有效的保护。再加上预紧/缓冲式安全带及带扣技术，途胜的配备已经超过了中国安全法规的要求，甚至达到或超过了所有欧美安全法规的要求。

通过用四通道控制EBD—ABS系统和可同时控制发动机和制动系统的完全循迹控制系统（FTCS），加强了途胜的主动安全性。这些系统与Borg Warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统协同工作，使得途胜被称为同级别中安全装备最好的车型之一。

相关配置：6安全气囊，其中使用了双窗帘气囊，安全碰撞达到北美碰撞五星，欧洲安全碰撞四星，ABS+EBD+FTCS

具体配置

途胜的配置包括：四轮盘式制动器、16英寸合金车毂、电动车窗和门锁、前排双安全气囊、侧气囊、气帘、遥控门匙、防盗报警系统、行车电脑、带电子方向指示的防炫目后视镜。

其它的舒适配置有：空调系统、电加热外后视镜、前挡风玻璃除霜、淡色玻璃、顶置行李架、行李舱门窗间歇式雨刮器、电加热前排座椅、方向盘音响控制、空气质量控制系统等等众多配置。

此外还有真皮座椅、EBD-ABS系统、电动天窗、隐私玻璃等。

国产途胜价格和市场预期

至于途胜2.7V6 四驱版本的定价方面，北京现代还没透出，但是现在进口途胜售价仅为27万，国产后价格肯定地低于此数，专家人士估计售价范围可以锁定为19-23万，因为市场竞争日趋激烈，为维护品牌的形象和客户的忠诚度，一步到位的定价是比较理智的。

小结：国产途胜配置齐全，车型质量令人放心，安全配置是同类SUV中处于领先地位，如果定价合理会引起中国SUV新一场革命。

最近要买车，看中几款，标致3008，福特翼虎，北京现代ix，广本crv寻求专业人士分析，最主要是性

随着全新索纳塔即将上市，吸引了不少消费者的关注，毕竟作为现代的台柱子，索纳塔系列一直都扮演着重要形象。尤其是在售的索九，无论是销量还是认可度，都很难扛起现代旗舰的大旗，也成为了现代推出全新索纳塔的初衷。前一段时间，身边的朋友就问我，目前在索九大幅度降价的前提下，到底还没有入手的价值和意义了呢？是抄底享受折扣，还是等待全新索纳塔？今天就带着这一问题，为大家做一个介绍。

我个人作为索八的真实老车主，对于现代的设计造诣，一直都有着较高的评价。就这款索九的外观造型，依旧可以用大气时尚来形容。将流体雕塑2.0设计语言应用其中，尤其是前脸方面，六边形镀铬前进气格栅，锐利的大灯组合，都成为了凸显出运动时尚的地方。对比老款索八，更加激进，符合年轻人的审美眼光，成为了我对于索九的评价。

虎头蛇尾，往往是很多车型犯的错误。前脸能够给我们十足的美感，但尾部设计就显得逊色了很多。不过在这款索九身上，倒是做到了前后相呼应。自从改款后，车尾造型算是变化最大的设计。两侧棱角分明的尾灯组合，金属材质的索纳塔英文字母镶嵌其中，下部双边共双出的排气布局，都是这款索九值得称赞的地方。

不知大家有没有这种感受，虽然从静态来看，全新索纳塔所呈现出的视觉体验，更加激进前卫。但回归到市场以及消费者的接受程度，我觉着远没有索九的受益面更高。至少索九的时尚感拿捏到位，基本处于中庸和激进两者之间。反观全新索纳塔，设计过于偏激。因此就造型设计分析，如果秉承着买新不买旧的原则，我觉着倒是可以等待全新索纳塔。但如果没有这种原则，更加看重性价比的话，个人感觉造型不会轻易过时的索九还是值得考虑的。

只要对于现代有所了解的朋友都知道，颜值高，尺寸占优，性价比高，基本成为了自身的致胜法宝。在这款索九身上，也很好诠释了这一定义，首先车身尺寸上，长宽高分别为4855*1835*1485mm，轴距达到了2805mm。不可否认，自从上市以来就没有进行大的改款，但放在当下，尺寸依旧占优，这点毋庸置疑。

尺寸占优，获益最多的就是乘坐空间。毕竟上升到这一级别，空间自然不成问题。舒适性好与否，才是衡量一款中级车是否合格的重要标准。在这里，我要着重表扬一下索九。之前都说天籁是移动大沙发，这款索九虽然没有达到天籁那种境界，但良好的座椅支撑以及软硬适中的皮质材料，其舒适性表现还是可圈可点的。

对于索九的内饰布局，一直都存在很大的争议。当然出现这一争议的局面，主要还是和索八有关系，毕竟当时11年上市的时候，飞翼式的整体布局，的确足够抢眼。但回到索九身上，却来了一个180°大转弯。时尚运动不玩了，开始走稳重实用路线了。因此中控造型，只能仁者见仁智者见智了。当然值得称赞的地方，就是中控台大面积软质材料，质感以及触感倒是要比起雪佛兰迈锐宝XL等竞品要好。

正如前面所说，配置高，是现代致胜的法宝之一。通过这款索九的配置分析，主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，膝部气囊，并线，后驻车雷达，胎压显示，上坡，全景天窗，感应后备箱，一键启动，无钥匙进入，主副驾驶座电动调节等都为19款纪念版标配。不得不说，索九目前的处境虽然不太明朗，但论起性价比以及配置，结合目前15万左右的价格，依旧很难让我们挑出毛病。

动力方面，所搭载的是1.6T发动机，与之匹配七速双离合变速箱。最大功率为180马力，因为之前对于索九有了一段时间的长测，所以动态输出以及质感，个人还是比较了解的。和之前老款索八那款自吸发动机对比，动力响应以及输出更到位，中后段加速不拖泥带水，成为了给我的印象。

至于大家所关心的变速箱调教以及平顺性，这款索九只能说做到了十全九美。绝大多数情况下，都可以用相对平顺来形容，其中速度上来后，比起之前2.4L版本的6AT顿挫感还小。只不过低速行驶的时候，顿挫感还是存在的，但绝没有网友所说的那么夸张。

总结：一针见血的来讲，现阶段索九的优势，就是在于造型不过时，配置丰富，性价比高，同时动力同级中上游水准。其劣势表现在生命接近尾声，品牌所导致的保值率低等方面。因此买它与否，还是得看自己的用车侧重点是什么？看重性价比，并且想少花钱买辆合资出品，产品力相对均衡的中级车，个人感觉索九仍然有购买的意义和价值。您觉着呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代伊兰特、标志308、还有起亚K2用过的朋友指点下，油耗、性能、各个方面，希望大家帮我分析下。

你好，我是东风标致官方购车顾问

东风标致3008于2013年1月9日正式上市，是一款适合日常使用的城市SUV。厂商报价：15.-22.08万。3008配备多个气囊以及儿童安全座椅接口，全方位保护车厢内人员。1.6T发动机继续沿用，也仍然只有6速手自一体变速箱的搭配，发动机最大功率从115千瓦增加到了120千瓦。1.6T的发动机在不丢失动力的同时也拥有量好大的油耗表现，日常油耗较低，使用成本低。东风标致3008前悬系统用麦弗逊式独立悬架，为了使得车内获得更宽敞的乘坐空间，它的后悬系统用增强型可变形横梁式半独立悬架设计，通过大尺寸双橡胶材料与车身相连，提高整车的操控稳定性与舒适性。油耗：8.0-8.8L。

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桑塔纳志俊好，还是北京现代伊兰特好？请高手细分析分析…

10-12W，是提车价还是落地价？如果是落地价，那么车的价格最多也就是在10W5左右，如果是提车价，那12W的车，差不多13W5左右能落地，费用里包括税和保险等。

伊兰特，款式太老，内饰风格也老，外观不够时尚，可以看看，伊兰特悦动，瑞纳，相比较老悦动和伊兰特没什么区别，很多地方的小改款，而瑞纳基本上已经脱离了老伊兰特的影子，已经有了现代家族的外观，整车更有流线感，看上去更时尚，不过内部空间受到外观流线造型的影响，A柱的视线不是很好，和后排的头部空间比较窄，1.4和1.6的排量，油耗相差不多，市区内百公里8-9升应，主要还是看个人的驾驶习惯，建议考虑1.6自动版，动力来说1.6的肯定是比1.4的好，相比之下油耗差的并不多，也就是1-2升，对于女孩来说1.4的其实就已经够用了，考虑到整体性能，我个人觉得还是1.6的更好一些，操控起来更舒畅一点，至于安全性，我只说一点，安全驾驶，才是真正的安全，这个价位的车，受价格的局限，实际上是买不到什么很安全的配置，充其量也就是双气囊+侧气帘，不要听信广告和一些传闻，怎样怎样安全，那都是扯淡，按照商家给的碰撞测试的数据，那都是不靠谱的数据，谁能保证出的时候就是按照他那个数据的位置撞击，交通事故里的偶然性是很大的，所以遵守交规，文明驾驶，对安全系数来说，是最基本的要求，对于家用车来说，安全性，也就是大家说的钣金厚一点，那就是车身那层铁皮厚一点而已，如果条件允许，我觉得还是考虑一下朗动这款车，无论从外观，还是内饰，还是动力，都有很大提高，尤其是外观，真的是没得说，样子做的很到位，很漂亮，内饰更丰富，

标志308这款车外观很优雅，线条的流线很柔和，特别的适合女孩，同样还是考虑1.6排量的几款，黑色的内饰显得很时尚，标志是法国代表品牌，合资以后的车型，虽然法国味道不是很强烈，但是风格还是有延续，很多的细节设计，比如储物盒，按钮排列设计，功能性的配置，更实用，更方便，这款车开起来和外观是一样的，很柔和，很悠闲，并没有什么特别刺激的玩意儿，油耗基本上和瑞纳一样8-9个完全够用，如果是驾驶习惯比较好，8升的油耗，应该是一点问题没有，同样还是那句话，条件允许，直接看看408，因为像308，K2，瑞纳这些车型，属于紧凑车型，和408，K3，朗动相比，不是一个级别，不是一个档次，前者预算内拿下，而后者格超出预算5千到1万，得到的却是搞一个级别，搞一个档次的车型。

起亚K2，要说技术，和瑞纳基本是一个平台，因为在韩国，起亚是他们比较有历史的汽车品牌，而现代是仅次于起亚的，两个品牌属于一家公司，两个品牌的技术，都是相互借鉴相互运用，基本都是同平台的车型，只是针对不同的消费群体，推出的不同款的车型，到国内合资以后也都大同小异，相比现代的车型，我个人觉得，K2的外观更动感，内饰的设计更人性化，现在的起亚车型，中控台都是略偏向于驾驶员方向，这样操作起来更方便，更实用，一目了然，不用在特别的侧身去够最右边的功能键，但是实际上，韩系车的卖点，主要是价格和配置，同价位，同级别的车，韩系车价格低（差不多了多少钱），配置高（也高不到哪去），只是相比较之下闲的韩系车物美价廉，性能并没有什么特别之处，同样也是和瑞纳一样，看上去很运动，开起来以后才发现，其实它一点也不运动，动力只能说是够用，同样也是因为流线造型，牺牲了很多内部空间，这也是现在10W左右紧凑车的弊端，包括其他品牌也都类似，都是流线造型的设计，牺牲了很多内部空间，不过这样一来车确实好卖，因为你买车，不会天天总是载着4个人跑上百八十公里，大多都是一个人或者两个人，几公里到几十公里的范伟，作为代步车，我觉他们都做到了，而且做的更精细了一些，如果条件允许，我觉得还是咬咬牙，直接入手K3，虽然名字上看着只差一个数，但实际上，各个方面的差距都很大，K3车身更宽大，动力更强劲，内饰显得高档了一些。

推荐福特福克斯，排量有1.6，，1.8，，2.0，，三款，其中1.6和1.8自动的都在预算范围以内可以拿下，为什么要推荐这款车呢，空间相比较更宽裕一些，性能更好一些，外观时尚运动，内饰也很时尚前卫，操控很好，动力说不上爆操，起码的运动性能还是能体现出一些，不过油耗还是重点，1.6和1.8的两款更适合家用代步上下班，油耗在10个左右，这方面来说，是优势，也是略施，优势就是福克斯的动力输出很好，提速更快，操控更精准，具备了最入门级的运动精神，但是略施就是家用车不得不考虑油耗，毕竟是烧油的东西，烧的越多，钱就花的越多，所以，这个还是需要看个人需求，想要平平淡淡，那就选择更一点油耗的车型，想要稍微刺激一点，那福克斯也是不错的选择。

本来我是第二个回答的，打了老半天的字，，，，，，

现代汽车加速对华产品投放回归主流仍面临挑战

伊兰特（elantra）是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

地方报价北京：7.68-9.98万石家庄：9.98-9.98万天津：9.98-9.98万保修政策2年/6万公里上市日期(年)2008年年款2008基本性能最高车速184km/h最小转弯半径5100mm驱动方式前轮驱动整备质量1315kg最大承载质量425kg车身结构车门数5车身型式三厢车顶型式硬顶天窗开合方式电动外部尺寸长4525mm宽1725mm高1425mm轴距2610mm燃油燃油箱容积55L燃料类型汽油燃油标号93#发动机型号G4GA排量1599mL最大功率-功率值82kW最大功率-转速6000r/min(rpm)最大扭矩-扭矩值143Nm最大扭矩-转速4500r/min(rpm)气缸数4个每缸气门数4个底盘操控随速助力转向调节(EPS)有变速器型式手动前进档数5前轴差速器锁无后轴差速器锁无前悬挂类型麦弗逊式后悬挂类型多连杆式前轮胎规格365后轮胎规格195/65R15备胎类型全尺寸配置保存打印外部配置车身颜色闪光银,浪漫红,蓝,贵族白,乌木黑电动窗防夹功能无雨刷传感器无外后视镜电动调节有外后视镜加热功能有前照灯类型卤素会车前灯防眩目功能无前照灯照射高度调节有前照灯自动清洗功能无内饰方向盘表面材料真皮方向盘调节方向2座椅面料皮座椅功能无驾驶座座椅加热无驾驶座座椅调节方式手动驾驶座座椅调节方向4驾驶座椅调节记忆位置组数0副驾驶座椅调节方向0后座中央扶手有后座椅头枕有影音空调MP3无VCD无CD有CD碟数1碟DVD无空调有空调控制方式手动温区个数1个便利功能定速巡航系统无GPS电子导航无电子限速无倒车雷达有中控门锁前后排胎压检测装置无安全配置ABS(刹车防抱死制动系统)有EBD/EBV(电子制动力分配)有ESP(电子稳定程序)无驾驶位安全气囊有副驾驶位安全气囊有气囊气帘数量0个上海·桑塔纳轿车是上海大众汽车有限公司于1987年引进德国大众汽车公司的产品。在车前仍使用大众公司的商标；2006年前在车尾使用文字商标“上海·SANTANA”，2006年10月开始，按照国家的相关规定使用中文“上海大众”和大众标志。目前桑塔纳已达到欧3排放标准。1983年4月，第一辆桑塔纳轿车在上海组装成功。

桑塔纳（SANTANA）牌轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，该厂坐落在桑塔纳山谷下，该山谷以盛产名贵葡萄而饮誉世界，并且该山谷还经常刮起一股类似“科罗拉多”旋风，所以当地人就把这种旋风叫做“桑塔纳”。

90年代末，上海大众汽车有限公司又开发了“上海·桑塔纳2000”型轿车，意为向21世纪冲刺，向未来挑战，在中国的东海之滨掀起“新桑塔纳”旋风。桑塔纳品牌在国内已深入人心，行销全国二十年，无奈商场如战场，现今的汽车市场已是硝烟四起。桑塔纳2000在2004年1月31日已经停产，替代车型超越者（桑塔纳3000）2004年2月1日正式生产。上海大众声称：这次桑塔纳3000型“超越者”的称谓叫做“现代经典车”，即“现代技术、经典车型”，一方面是因为桑塔纳已成为一款经典车型，而“超越者”是延续了桑塔纳的品牌精神；另一方面，超越者又用了比较先进的技术，如变频空调等。地方报价北京：5.38-7.98万石家庄：7.18-7.98万天津：7.28-7.98万更多城市基本信息保修政策两年或6万公里上市日期(年)2007年年款2007基本性能最高车速165km/h最小转弯半径5150mm驱动方式前轮驱动整备质量1100kg最大承载质量420kg车身结构车门数4车身型式三厢车身加长型无车顶型式硬顶天窗型式无车篷型式硬顶外部尺寸长4546mm宽1710mm高1427mm轴距2548mm前轮距1414mm后轮距1422mm最小离地间隙138mm内部尺寸行李箱容积442L燃油燃油箱容积60L燃料类型汽油燃油标号90#燃料供给型式多点电喷发动机型号水冷直列四缸四冲程汽油机排量1781mL最大功率-功率值70kW最大功率-转速5200r/min(rpm)最大扭矩-扭矩值145Nm最大扭矩-转速3000r/min(rpm)发动机排列L型发动机位置前置气缸数4个每缸气门数2个压缩比9:1环保标准欧3底盘操控转向助力有随速助力转向调节(EPS)无变速器型式手动前进档数5前轴差速器锁无后轴差速器锁无前制动类型盘式后制动类型鼓式前悬挂类型麦弗逊式后悬挂类型拖拽臂式（纵臂扭转梁）轮辋材料铝合金前轮胎规格195/60 R14后轮胎规格195/60 R14备胎类型全尺寸备胎位置车内外部配置车身颜色龙绿,魔力黑,印第安红,皇室蓝,酷白,钻石银灰,珍珠灰,海蓝车窗前后电动窗电动窗锁止功能有电动窗防夹功能无雨刷传感器无内后视镜防眩目功能手动外后视镜电动调节有外后视镜加热功能无前照灯类型卤素会车前灯防眩目功能无前雾灯有前照灯照射高度调节无前照灯自动清洗功能无侧转向灯有高位(第三)制动灯有内饰方向盘表面材料PVC塑料方向盘幅数4仪表板显示型式指针转速表有座椅颜色灰色座椅面料织物座椅功能无驾驶座座椅加热无驾驶座座椅调节方式手动驾驶座座椅调节方向4副驾驶座椅调节方式手动副驾驶座椅调节方向4前座中央扶手无后座中央扶手无后座椅头枕有前座椅头枕调节高度和角度影音空调收音机有MP3有VCD无CD有CD碟数1碟DVD无扬声器数量4空调有空调控制方式手动温区个数1个便利功能车内电源电压12V车厢前阅读灯有车厢后阅读灯有定速巡航系统无GPS电子导航无电子限速无倒车雷达无倒车影像无中控门锁前后排胎压检测装置无遥控钥匙有前排杯架有衣物挂钩有遮阳板化妆境有安全配置ABS(刹车防抱死制动系统)有EBD/EBV(电子制动力分配)有ESP(电子稳定程序)无电子防盗系统有发动机防盗系统有驾驶位安全气囊无副驾驶位安全气囊无前安全带调节高度可调安全带预收紧功能有安全带限力功能有后排安全带有后排中间三点式安全带无儿童锁有可溃缩转向柱有

北京现代怎么样

现代汽车对华进口车业务正式重启。

9月10日，现代汽车集团宣布，定位为“大型高端家庭SUV”的进口车型帕里斯帝（PALISADE）正式开启预售，价格区间为31万元——36万元。

图源：现代

同时，帕里斯帝还是现代汽车新一轮产品投放的先导车型。从9月末推出大型SUV帕里斯帝开始，这家韩国汽车制造商还将在中国推出其他8款车型，覆盖轿车、SUV、MPV以及新能源汽车。

在华销售面临颓势

现代汽车加紧扩充产品组合，主要是为了扭转品牌在华长期以来的销售颓势。

据《韩国先驱报》报道，2016-2019年，现代汽车在中国市场的销量分别为114万辆、75.6万辆、79万辆和65万辆，四年间下滑幅度达到43%。在此期间，这家韩国汽车制造商的市场份额从5.1%下降至3.1%。

进入2020年后，受疫情影响，现代汽车的销量再受冲击。乘联会数据显示，2020年1-7月，北京现代的狭义乘用车综合销量为27.23万辆，同比下滑32.2%，降幅高于市场整体情况（狭义乘用车综合销量同比下降18.5%），市场份额则降至2.9%。

现代汽车曾在今年年初定下75万辆的年销目标。然而，截至7月，这一目标仅完成了约36%。此外，下半年新发布的第十代索纳塔在7月也仅销售了3304辆，增量有限，距离进入合资品牌的B级车主流阵营尚有距离。

不仅如此，以现代起亚为代表的韩系合资品牌的市场份额逐步走低。2017年-2020年7月，韩系乘用车销量占市场整体的比例由5.1%下降至4.1%。今年以来，韩系合资品牌的累计销量同比增速仅高于法系，为-33.9%，市场影响力下滑较严重。

业内人士认为，北京现代在营销上主打“性价比”和“以价换量”，在消费者眼中已经被贴上了“廉价合资”的标签。随着中国汽车市场日渐成熟，自主品牌品质显著向上，一线合资品牌价格下探，给夹在中间的现代汽车带来较大冲击。

汽车行业分析师张翔表示，现代汽车此前的市场定位是“在比肩日系车质量的同时，比日系车更便宜”。但近年来，日系车价格进一步下沉，并且大力推广混动汽车，挤压了现代汽车的市场份额。此外，相比高端自主品牌，现代汽车在“新四化”趋势下应对不足，也是其销量下降的原因之一。

值得一提的是，早在2000年，现代汽车就在华设立了进口车业务，引入雅尊、雅科仕、劳恩斯、胜达等中高端进口车型，并匹配独立的经销商网络。然而主力进口车型胜达在2012年国产化后，未能及时更新产品线的现代进口车业绩开始持续恶化，导致经销商亏损严重，甚至引发经销商集体维权。最终，现代汽车在2016年关闭了进口车销售渠道。

提升产品投放力度

为改善销量下滑的走势，现代汽车选择在产品投放方面下功夫。

8月30日，据韩联社报道，现代汽车明年年底前在中国投放9款新车，以改变销量持续下滑的窘境。帕里斯帝则担当了这一产品投放和对华进口车业务重启的首款车型。

之所以选择进口帕里斯帝，或是现代汽车寄希望于其能够复制在其他市场的成功，开启品牌向上之路。据官方介绍，帕里斯帝在美国的月均销量为6000~7000辆；在韩国的月均销量为5千辆，2019年全年销量达5万辆。

此外，今年以来，豪华品牌的销量、份额持续扩大，在一定程度上证明了这一细分市场的增长空间。乘联会数据显示，2020年8月，豪华车零售同比增长32%，市场份额达到15%的历史新高。

张翔认为，豪华车和SUV这两个细分市场销量较好，加之中国中产阶层崛起，购买力提升，因此现代汽车引进帕里斯帝是正确的策略。

现代汽车表示，希望借在华进口汽车业务的开展，提升公司在中国市场的品牌形象，并巩固全球市场的地位。对于现代国产车车主而言，进口车型则发挥了承接这批客户消费升级需求的作用。

为保证价格体系的稳定，现代还将用“全国统一售价机制”，以线上为主、线下结合的销售模式提供进口车产品和服务，独立于北京现代现有的销售体系。

除帕里斯帝外，轿车方面，将陆续推出伊兰特、名图、菲斯塔的新款车型；休闲车方面，将投放MPV车型CUSTO（库斯途）和SUV车型ix35、途胜的改款版本；电动车方面，将推出名图EV，以及基于E-GMP电动车模块化平台打造的中型CUV车型IONIQ?5。

为支持产品导入工作，现代汽车近期还将600名韩国本土的研发、生产支援人员输送至中国。

人事任命方面，现代汽车更加注重引进本土高管。2020年3月，向东平被任命为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。7月，李宏鹏出任现代汽车集团（中国）商务副总裁，负责品牌在华战略规划和市场发展业务，也包括进口车业务。

电动化也开始提速。8月10日，现代汽车发布旗下纯电动汽车全新品牌IONIQ，希望到2025年将其打造出销量超百万的市场规模，首款车型IONIQ?5将于2021年初推出。

财经网汽车就IONIQ品牌国产化相关事宜联系到现代汽车相关人士，对方并未立即回应置评请求。

回归主流挑战严峻

根据现代针对中国市场的发展规划，其前期目标为“2023年，使中国区业务实现稳步回升；中期目标为2025年回归主流车企；长期目标为2030年，进入市场头部车企的行列”。

国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利认为，汽车行业的各个品类之间的表现正加速分化。这意味着，处于不利局势的现代汽车要实现销量逆势回升的难度将进一步加大。

在BBA稳稳占据一线品牌、二线品牌通过降价抢占份额的豪华车市场，现代汽车刚引入中国、品牌认知度不足的高端进口车所能产生的效果可能相对有限。

李宏鹏对此表示，现代进口车业务并非是为了弥补合资公司销量下滑而来，主要是用于提升品牌形象，展现技术积累。

针对主流价位产品，张翔则建议，现代汽车应该加速导入新能源、智能驾驶、车联网等先进技术，实现产品焕新，有助于吸引年轻一代消费者购买其产品。

在新能源领域，曾重点氢燃料电池技术路线的现代汽车，转型发展纯电动的时间相对较晚。时任现代汽车集团环境技术中心首席代表李基相就曾表示，集团未能应对中国电动汽车市场的变化，是一个极大的判断失误。

2016年，北京现代提出“新能源NEW”，准备到2020年前推出9款新能源车型，且未来新能源车型销量占比将超过10%。然而时至今日，北京现代汽车显示在售的新能源车型仅有四款，且月销量合计不足200辆，远未达到预期。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，2021年将是合资品牌新能源车发力期。届时，现代汽车想借助IONIQ品牌在电动车市场占有一席之地，将比过去面临更为严峻的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

半年业绩解读丨现代汽车盈利锐减六成中国市场压力巨大

就现代汽车和大众汽车而言，这两个品牌都位列全球五大车企。这两家汽车公司已经在世界上竞争了几十年，他们彼此非常了解。甚至有人说，在车辆研发过程中，大众和现代互相模仿，把自己竞争的车拆解分析，然后重新开发相关技术为己所用。这是现在汽车发展的固有套路。也正是这种发展模式，使得现代汽车的整体性能与大众相差不大。其实就现代车的质量稳定性而言，现代车比大众车好。

大众汽车的“黑点”和销量

大众这几年黑幕很多，消费者怨声载道。我来给大家详细介绍一下大众这几年都做了些什么。1.大众的动力换挡失灵，异响，顿挫。干动力换挡已经被公众所诟病。2.大众EA888系列2.0T发动机存在烧机油现象，车主难以接受。每次加油前检查机油量，加满汽油；3.大众在美国出了个排放的丑事故，是不是有点坑？4.速腾断轴事故严重影响车主安全驾驶；5.经过中国保险研究院的测试，其安全碰撞性能难以达标，改变了大家对大众汽车安全性的整体看法。

大众的上述行为也让车主们不满。即便如此，大众在华销量一直不错，年销量仍能达到300万辆。如果加上奥迪、斯柯达、捷达等品牌，年销量适当达到400万辆。仔细想想，就是大众也可以这么顽强。如果换成其他汽车品牌，比如韩系车、法系车，估计早就退出中国市场了。

现代汽车的“黑点”和销量

再来说说现代汽车。不完全干净。近年来，现代汽车的问题如下:1。现代途胜的1.6L涡轮增压发动机出现机油稀释事故，同期出现的还有本田CRV、长安CS75等车型；2.现代菲斯塔的碰撞测试中，a柱断裂。相比之下，韩系车的故障率是不是比大众轻很多？但是现代汽车的公关能力真的很差。一旦有一点点问题，必然会被网络放大。大家一致对现代汽车表示怀疑，但众所周知，与大众相比，现代汽车的质量和稳定性要好得多。

2016年，现代汽车在华销量达到顶峰，年销量突破100万辆，但在随后的5年里，现代汽车销量连年下滑。这种现象是中国的特例。毕竟现代汽车在北美、南美、俄罗斯、印度等车市的销量远高于大众。根据我们的研究结果，如果去掉中国汽车市场的份额，现代汽车的全球销量比大众汽车好。

现代汽车为何比大众质量稳定？

就我个人而言，与大众相比，现代在产品布局上有很多优势。主要原因是现代的技术种类繁多，备选方案多。比如车辆的变速器，大众只有DSG可以自由搭配，而现代汽车有6AT、8AT、CVT、DCT变速器，可以根据市场需求随意搭配；就车辆发动机而言，大众主要以1.4T和2.0T发动机为主，现代有1.4T、1.5T、1.6T和2.0T发动机，现代的1.4T和1.6T发动机是明星发动机，在全球都获得了“沃德十佳发动机”的荣誉。

此外，现代汽车近年来还开发了氢燃料电池技术、混合动力和纯电动技术。其中在氢燃料电池领域的技术储备居世界第一，混合动力和纯电动汽车销量也居世界前5。说明现代汽车在新技术领域会有更高的话语权，现代在产品竞争力上比大众强很多。

通过现代和大众的对比可以发现，销量不代表质量，销量不代表能力。在产品质量稳定性和新技术开发能力方面，现代并不像大众那么差。

百万购车补贴

7月23日，现代汽车公布了第二季度财报。报告显示，今年二季度，公司营收同比下降18.9%至21.86万亿韩元（约合182.12亿美元），营业利润同比下降52.3%至5903亿韩元（约合4.9亿美元），净利润同比下降62.2%至3773亿韩元（约合3.14亿美元）。

第二季度，现代汽车全球销量下降36.3%至703，6辆，其中在美国、中国、欧洲和印度等市场均出现两位数的销量降幅。?现代汽车首席财务官Kim?Sang-hyun表示，考虑到疫情的影响，现代汽车预计汽车销量复苏的步伐将比较缓慢，可能要到2023年左右才能恢复到2019年的水平。

今年上半年，现代汽车销量同比减少24.4%至160.73万辆，销售额减少7.4%至47.1784万亿韩元（约合人民币2767亿元），营业利润减少29.5%至1.4541万亿韩元（约合人民币85亿元），净利润为9300亿韩元（约合人民币53.8亿元）。

综合来看，作为一家世界性车企，现代汽车在2020年的上半场跑赢了大盘，虽然盈利水平大打折扣，但仍然保持业绩为正的状态。但从细分市场来看，除韩国市场以外，其他各区域市场的销量大跌给现代汽车传递了危险的信号。尤其是在疫情已经整体控制住的中国市场，北京现代仍未能交出一份令人满意的成绩。

《出行财经》认为，在世界车市遭受疫情的大背景下，针对现代汽车的分析要分正反两面来看，我们既要学习其在疫情之中保持盈利的秘诀，也要反思其在华市场受挫的原因。

现代汽车整体盈利的秘诀?

财报显示，现代汽车1-6月销量减少24.4%至160.73万辆，销售额减少7.4%至47.1784万亿韩元（约合人民币2767亿元），营业利润减少29.5%至1.4541万亿韩元（约合人民币85亿元），净利润为9300亿韩元（约合人民币53.8亿元）。

其中，现代汽车今年一季度实现25.32万亿韩元（约合人民币1450亿元）营收，同比增长5.6%；营业利润为8638亿韩元（约合人民币49.5亿元）；净利润达5527亿韩元（约合人民币31.7亿元），同比下降42%。

一季度漂亮的业绩表现为现代汽车上半年的整体盈利打下了良好的基础。受疫情影响，现代汽车一季度共售出新车903371辆，同比下降11.6%。从全球市场来看，韩国本土市场一季度销量为159061辆，同比下降13.5%；其他市场一季度销量为744310辆，同比下降11.1%。值得注意的是，现代汽车一季度销量虽然出现了双位数下跌，其营收却保持了5.6%的上涨。这一方面说明其非主营业务同样带来了高额的营收，另一方面则显示出现代汽车在成本控制和改善产品矩阵的强大能力。

此外，由于彼时韩元汇率的下跌，为现代汽车增加了2190亿韩元（约合人民币12.56亿元）的营业收入；现代汽车与安波福成立的自动驾驶合资企业，也在一季度向现代汽车一次性支付了1056亿韩元（约合人民币6.05亿元）的知识产权费用。这超过3000亿韩元的“额外收入”使现代汽车的账面变得好看得多。

转望二季度，虽然现代汽车全球销量下降36.3%至703，6辆，但公司营收下降幅度仅为销量跌幅的二分之一。其中，公司营收同比下降18.9%至21.86万亿韩元（约合182.12亿美元），营业利润同比下降52.3%至5903亿韩元（约合4.9亿美元），净利润同比下降62.2%至3773亿韩元（约合3.14亿美元）。

现代汽车方面表示，疫情所带来的销量锐减是二季度盈利能力的大幅下跌主要原因。

今年第二季度，现代汽车全球销量下降36.3%至7036辆，其中在美国、中国、欧洲和印度等市场均出现两位数的销量降幅。但韩国市场数据显示，现代汽车销量同比增长13%至22万辆，超越中国和美国成为现代汽车的最大的单一市场。

二季度韩国市场的崛起使现代汽车免于亏损的境地，其背后的原因更需要挖掘与探讨。

首先，作为最早一批爆发疫情的国家之一，韩国迅速抑制住了疫情的蔓延，这为其国内市场的稳定奠定了良好的基础；其次，由于韩国消费者对大型轿车和SUV（如捷恩斯G80、GV80?SUV）的需求进一步上扬，现代汽车的产品在韩销售顺畅；此外，为应对疫情对汽车市场带来的不良影响，韩国下调了汽车消费税以刺激消费，进一步使现代汽车在本土市场的销量提速。当然，还有作为东亚国家共同的文化心态因素的影响，韩国消费者在本土企业遭遇困境时更乐意伸以援手，支持“国货”在众多韩国消费者心目中几乎是共识。

综合以上几点，由于特殊收益的增加以及韩国市场销量的上扬，以及出色的成本和车型控制力，使现代汽车在今年上半年跑赢大盘，实现了整体上的盈利。

“失速”的中国市场

对于现代汽车而言，最头疼的还不是受疫情影响而出现销量巨幅下跌的欧美市场，而是疫情已经得到整体控制，但销量仍迟迟未能回暖、连续亏损两年的中国市场。

从2017年起，韩系车在中国市场的表现只能以“风光不再”来形容?，在中国车市下行以及今年疫情带来不良影响的大背景下，韩系车在华市占率由2017的4.8%进一步下降到4%左右。

作为现代汽车在华“根据地”，自连续4年销量过百万辆后，北京现代的发展就急转直下。从2017年的82万辆下降至2019年的71.6万辆。

根据乘联会给出的数据，今年6月份，北京现代累计售出43041辆，相比去年同期的62890辆大跌31.6％；今年上半年，北京现代累计销量为235237辆，较去年同期的350207辆大跌32.8％，市场份额仅为3.1％。

而在据乘联会发布的上半年狭义乘用车销量TOP15榜单上，北京现代已跌至最后。

今年1月，北京现代就曾表示，2020年的销量目标为75万辆，截止今年上半年，其销量完成率仅为31％，虽然在疫情冲击下各大车企销量目标都难以实现，但对比广汽、长安、长城等车企超过38％的销量完成率，北京现代依然落后。

现代汽车在中国的韩方高层曾表示，现代汽车存在两个突出的问题：其一是合资公司过分追求销量和利润，导致产品价格下滑，企业形象下降；其次是在中国市场，并没有真正地做到品牌的本地化。现代汽车的品牌在中国形象比较单一，主要停留在年轻、价格便宜这两点上。但是，现代汽车所骄傲的技术以及国际市场地位，中国消费者几乎一无所知。现代汽车韩方人士认为这是现代急需要改变的地方。

现代汽车在中国市场早期的营销策略也使其在近年来感受到“疼痛”。为夺取在华市场份额，现代汽车早期用的过于激进的市场策略使其品牌形象与价值大打折扣，多代产品同堂销售的销售策略则使其产品的代际更迭上失速。此外，受到政治等方面不稳定因素的影响，尚未完成本土化品牌战略的韩系车，成为国人眼中被迅速替换的“快消品”。

目前，北京现代正积极扭转颓势，将在今年导入包括第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车，欲重振销量。

此外，于2016年关停的现代汽车在华进口车销售渠道也被重新打开。7月31日，现代汽车集团宣布开启在华进口汽车业务。现代汽车大型SUV?帕里斯帝（PALISADE）将作为首款进口车型，将于今年9月末正式预约销售。

2012年，现代汽车就曾打开过在华进口车的销售渠道，借着韩系车连续四年销量大热的东风，现代汽车凭借引进雅科仕、劳恩斯等车型，曾达到过年销近3万辆的亮眼成绩。后出于销量巨幅下滑的压力之下，于2016年关闭了进口销售渠道。

重新打开进口销售渠道可以看作现代汽车在华市场策略变更的先声。但现代汽车的“改变”能否得到市场的回应，还是一个未知数。

此外，现代汽车的电动化转型也在加速。首尔路透社报道，根据路透社看到的一份内部工会通讯，现代汽车于明年和2024年分别引进两条专门生产电动车的生产线。现代起亚汽车集团董事长郑义宣（Euisun?Chung）自今年5月以来与三星、LG和SK集团生产电池和电子零部件的同行们举行了一系列会议。现代汽车向路透社表示，它正在与韩国的电池供应商合作，"有效扩大"其电动车生产规模。

虽然在韩国市场，现代汽车一时风光无两，但在电动汽车销售方面，现代汽车却切实感受到了特斯拉带来的压力。在现代汽车的大本营——韩国，特斯拉在6月份取得了最好的成绩：Model?3击败了现代汽车的Kona?EV，以及宝马和奥迪的高端车型。得益于?Model?3?在韩国市场销量的提升，特斯拉上半年在韩国市场的销量同比大增?1587.8%，电动乘用车市场的份额提升至?43.3%。

据悉，韩国拟重新制定电动汽车补贴，Model?3或被踢出补贴行列。依托于本土电池制造商，现代汽车旗下的纯电产品成本可能进一步下落以增强其市场竞争力，加之补贴政策的变动，现代汽车可能会在韩国电动汽车市场上扳回一局。

《出行财经》认为，在疫情的大背景下，现代汽车的半年业绩可谓亮眼。得益于本土市场和特殊收益的助力，现代汽车实现了整体盈利，但其在世界各市场上的危机仍然存在。尤其在日渐式微的中国市场，如何“逆袭”，仍是一个难题。

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