美国汽车品牌销量2023_美国汽车品牌销量2023年

       大家好，我是小编，今天我要和大家分享一下关于美国汽车品牌销量2023的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.美系豪华车的倔强！林肯2023年新车规划曝光

美系豪华车的倔强！林肯2023年新车规划曝光

       2022年的国内车市，有些品牌大步流星，有些则无奈退出。乘联会公布的数据显示，去年自主品牌的增长速度最快，抢占了不少合资品牌的市场份额，唯有豪华车市场依然紧跟车市总量增长速度。

       以宝马、奔驰和奥迪为首的三家豪华品牌，占据了豪华汽车市场总量的近八成水平。相比之下，二线豪华品牌的处境比较尴尬，近两年的增长速度均开始放缓。归根到底主要有两个原因，一是没有紧跟电动化潮流，二是自身技术积累和布局缓慢等等。

       作为二线豪华品牌阵营中的一员，林肯也面临相对尴尬的境地。随着多款SUV的国产化，林肯在华的销量持续走高，2021年在华的年销量高达9.16万辆，同比增长48%，超越美国成为全球第一市场。不过，去年加入的林肯Z没能进一步提振品牌的销量，反而还出现了一定程度的下滑。

       轱辘哥认为，林肯没有跟上电动化进程是主要原因。纵观其他豪华品牌，BBA早已推出了五款以上纯电动汽车，雷克萨斯和沃尔沃两家豪华品牌也有五款左右的电动化车型，然而林肯却只有冒险家PHEV一款新能源产品。

       值得一提的是，林肯将2023年在华销量目标定为10万辆。轱辘哥从已经透露的林肯在华新车规划中看到，智能化和电动化会是林肯今年的发展重点。

       上半年主打智能化，下半年引入混动系统

       轱辘哥了解到，新款冒险家和全新航海家将会在今年上半年上市，两款新车主打的亮点主要集中在智能化上。根据目前已知的信息，新款冒险家的内饰设计与海外版本不同，加入了“带鱼屏”设计，中控屏一直延伸至副驾驶区域，并且还会搭载最新的智能化车机系统，相比现款冒险家的悬浮式中控屏确实更有科技感。

       全新航海家的中控台采用了分层式设计，中央位置是悬浮式大屏，而副驾驶的前侧顶端有一个大屏，呈现出**院式的视觉效果。

       此外，新款冒险家采用了全新的外观设计，引用贯穿式LED光源和可发光LOGO，而且2.0T发动机的最大功率提升至192kW；全新航海家的尺寸相比老款车型增加了很多，相信在内部乘坐空间上表现会更好。

       下半年的两款车型将会先后推出油电混动以及插电式混动车型，虽然暂未透露是哪款车型，但轱辘哥认为，冒险家作为林肯在华市场的销量担当，林肯必然会将技术放在冒险家上，考虑到冒险家目前已经推出燃油版和插电混动版，因此油电混动版冒险家或许很快亮相。另外，航海家和飞行家这种大体量的SUV车型也很有希望率先搭载混动技术，从而提高产品的燃油经济性。

       林肯今年能否完成10万辆目标？

       虽然说这个问题的答案可能要等到今年年底才能知晓，但我们从林肯近几年的发展趋势可以大概判断出林肯完成目标的成功率。

       从2020年开始，林肯将三款SUV车型国产化，在配置不减的条件下依靠价格优势迅速获得不少市场份额，到2021年多款车型进行改款之后，林肯的年销量首次突破9万辆。然而，传统豪华车市场竞争的逐渐激烈，蔚来、特斯拉等新能源品牌的强势扩张，以及没有搭上“电动化”快车等原因，林肯与其他二线豪华品牌的距离进一步拉大。

       不可否认，智能化和电动化正是当下车市发展的主要趋势，林肯抓住这两点大力发展也是情理之中。但要知道的是，国内汽车市场对后来者的要求实在过于严格。

       单以电动化赛道为例，林肯第一款纯电动概念车The Lincoln Star于去年4月完成全球首秀，计划到2026年之前才推出4款纯电动SUV。结合林肯透露的今年新车规划不难得知，在接下来较长的时间里，林肯主要依靠混动技术来抢占市场。

       根据乘联会公布的数据显示，2022年混动车市场同比增长160.5%，但其总销量相比纯电动车至少差了三倍，再加上不少国产车型占据了混动车市场的不少份额，林肯要想在该细分市场拿到一杯羹并不容易，要想完成目标还得继续依靠燃油车市场。

       倘若林肯继续将主打产品放在燃油车赛道，并持续发挥旗下产品的价格优势，完全有机会达到以往的高峰水平。但轱辘哥相信这并不是林肯想要的，毕竟电动化才是未来的发展趋势，而且林肯宣布在2030年实现全部车辆的电动化。因此，进军电动化领域已是必然，但回归现实，燃油车市场还是林肯目前的销量主力，如何找到平衡点是林肯接下来的工作重点。

       本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       撰文?/?马晓蕾

       编辑?/?牛跟尚

       设计?/?杜?凯

       来源?/?Forbes，Autonews?作者：Neil?Winton，MAKI?SHIRAKI

       随着全球几大经济体遭遇病毒的二次爆发，全球汽车行业在2020年底或2021年初以简单的“V”型反弹恢复到疫前销量水平的愿望彻底破灭。GlobalData预测可能要到2023年才能实现全面复苏。

       乐观人士可能会指出，至少这表明汽车销量能够恢复常态，省的一些激进的环保主义者总是试图把销量的急剧萎缩作为快速淘汰燃油车（ICE）并由电动汽车取而代之的论据。

       此前，有业内预测人士预计，2021年的全球销量应该能恢复到2019年的水平。

       根据惠誉评级公司在2020年8月份的报告，2020年上半年全球新车销量下降了25-30%，其中中国下降了15%，美国下降了24%，欧洲下降了40%。

       汽车预测机构LMC?Automotive表示，2019年，全球轻型车——轿车、SUV和皮卡的总销量约为9000万辆，预计今年将降至7500万辆，2021年将回升至8400万辆。最迟在2021年底或2022年初，9000万的水平就会出现。

       但数据和分析公司GlobalData10月15日发布的一份报告称，在2023年之前，全球销售额不会恢复到疫前的水平。

       “2021年预计全球轻型汽车市场将增长14.6%，达到8500万辆多一点。预计到2023年，市场才能恢复到2019年的水平，但未来几年该行业需求复苏的路径仍存在风险。”GlobalData在报告中表示。

       “2021年预计的这8500万辆，与之前在2017年和2018年实现的9400万辆轻型车销量峰值相比差得远不说。与几年前被视为极有可能的全球年销量超过1亿辆的市场更是相去甚远。”GlobalData的分析师麦克雷（Calum?MacRae）表示。

       麦克雷表示，今年的市场复苏是对特殊事件的反应，而不是正常时期所见的较为传统的经济周期的一部分，但他警告说，经济背景将发生变化。

       “从明年开始，很大程度上将取决于世界主要经济体的发展道路，届时经济衰退有可能变得更加广泛，需求受到更高的失业率和疫情造成的一些永久性创伤的影响。这可能会给各国政府带来压力，使其扩大对该行业的特别措施和支持，例如，在欧洲继续鼓励购买电动汽车。”麦克雷说。

       欧洲目前的复苏是由政府大额补贴和经济刺激计划推动的电动汽车销售带动的，由于疫情没有结束，而只是暂时减缓，已经有人担心今年年底会彻底失去势头。GlobalData没有对欧洲、美国或中国这些全球最大的市场给出任何精确的预测。

       汽车制造商面临着大规模投资的前景，以满足基本的行业转变，主要包括电动汽车、自动驾驶汽车、不同形式的汽车所有权和新的移动出行服务的快速发展。此外，全球地缘政治背景仍不确定，英国决定退出欧盟和即将举行的美国总统大选等事件带来的风险也增加了不确定性。

       经济学家担心，各国政府对经济的直接支持将是有限的，当钱用完后，经济可能会再次下滑，破坏任何重振汽车销售的尝试。

       GlobalData的预测结果与斯巴鲁CEO对美国汽车销量的看法不谋而合，同样认为可能需要三年时间才能从疫情中恢复。

       日本汽车制造商斯巴鲁公司首席执行官10月15日表示，美国汽车销量可能需要三年时间才能恢复到疫情前的水平，即使销量继续从4月份的低点反弹。

       根据汽车新闻数据中心的数据，2019年美国轻型车销量共计1710万辆。美国市场约占斯巴鲁销量的三分之二。

       中村说，斯巴鲁今年美国销量预计约为60万辆，而疫前的预测为70万辆。他补充说，明年这一数字可能会增长到66万左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“美国汽车品牌销量2023”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“美国汽车品牌销量2023”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。