小排量汽车补贴高尔夫

小排量汽车补贴高尔夫

       下面，我将为大家展开关于小排量汽车补贴高尔夫的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊小排量汽车补贴高尔夫的问题。

1.高尔夫1.6排量的油耗高吗

2.别再说合资车贵了，德国本土90马力的高尔夫要卖16万

3.大冬天实测e-Golf续航，是故意找茬吗？

4.请问1.6排量高尔夫7和1.6高尔夫六怎么选

高尔夫1.6排量的油耗高吗

       1.6排量高尔夫油耗6.9L左右

       这辆车的排量非常够家用。现在的家用车普遍使用小排量的自然吸气发动机，因为这些发动机的燃油经济性比较高，在日常使用过程中不会产生过高的油耗。

       汽车的油耗不仅与发动机的排量直接相关，还受驾驶习惯和使用后期外界因素的影响。

       虽然发动机本身的排量对油耗有直接影响，但它是一个固定值。在汽车的使用过程中，汽车的油耗与驾驶员的驾驶习惯密切相关，因为不正确的驾驶习惯会导致汽车油耗增加5-30%，这是一个非常可怕的数据。

       此外，汽车本身的重量也会增加汽车的油耗。建议车主在用车时不要在车内装载过多的货物，因为车重越大，油耗也会越高。

       在用车的过程中，定期保养汽车也是很有必要的。适当的保养可以减少汽车的油耗。

       百万购车补贴

别再说合资车贵了，德国本土90马力的高尔夫要卖16万

       轮胎是小汽车应用_率最大，但其必要性又常被小看的构件。轮胎极其重要！因小汽车只靠轮胎狭小的支承面与路面触碰。大众高尔夫依据汽车配备不一样，采用的轮胎型号规格规格也各有不同。以大众高尔夫2014款1.6L手动式时尚潮流型为例子，选用韩泰OPTIMOK451轮胎，规格195/65R15，尽管轮毂从外型上看有点儿小家子气，但是65的轮胎扁平比所产生的益处是以偏厚的胎壁换得附加的舒适性，使本车具备优良的控制稳定和安全系数。依据采用的场所、自然环境相互配合应用静音模式性、排水管道性、粘合力、冬夏天、自主运动等各领域的轮胎，可提升驾车的舒适性。

       1、定期检查轮胎和轮圈是不是具有显著的和隐蔽性的损害（比如，割胎、裂开、形变或起包），那样行车全过程中也更为舒适；

       2、立即消除嵌在轮胎纹路内但并未扎透轮胎的外界脏物，轮胎情况最好才可以充分发挥优异的水准；

       3、定期检查轮胎气压是不是恰当。必需时按轮胎视频监控系统传出的报警开展实际操作；

       4、定期检查轮胎是不是有隐蔽性损害，已达到最佳情况；

       5、行车速率和负载切勿超出所装轮胎的规定值。

       百万购车补贴

大冬天实测e-Golf续航，是故意找茬吗？

       11月7日，一汽-大众全新数字?高尔夫上市，新车提供1.2T、1.4T?两种动力选择，共4款车型，售价区间12.98-16.58万元。自1974年诞生以来，高尔夫46年来形成了底蕴深厚的粉丝文化,，但是大众最经典的标杆性产品。

       12.98万起步的价格，贵吗，你知道在德国本土高尔夫卖多少钱吗？

       于是乎，我打开了德国官网，高尔夫分为普通版、Life版、Style版以及R-line版本。普通版的高尔夫，售价为19880欧元起，折合人民币15.6万，配置有LED大灯，数字座舱，无钥匙启动等，但是，1.0T发动机只有90马力，配有5挡自动变速箱，看看那个可怜的15寸轮毂，真是寒碜到家了。

       国内版最低配是1.2T发动机，116马力，16寸轮毂。

       我们再来看一下跟国内动力差不多的1.5T车型，也就是Style版。当然，国内没引进这款最新的1.5TSI?EVO发动机有些遗憾，它代表了大众小排量发动机的最新技术，最大功率150马力，根据负载不同，可以在2缸和4缸之间切换。但实际上，在驾驶体验和油耗方面，和老款也就是国内高尔夫搭载的140马力的1.4TSI差不了太多。国内版的1.5T动力要等2023年才上市。

       1.5TSI的6速手动挡，车型起售价是28254欧元，折合人民币22万多。天啊，想想花22万多是个什么概念。在德国，汽油版48V轻混车型和柴油版才有自动挡可以选择，1.5TSI轻混车起售价是30910欧元，人民币就是242754元，太不可思议了，在中国，这个价格买迈腾都觉得贵。

       所以，你还觉得，高尔夫贵吗？

       国内价格战打的太厉害，因此引进国外车型一些简配也是无奈之举，如果你在国外生活过，你一定是知道，国外的本土小车并不便宜，飞度在本土折合人民币都超过10万元起步了。雨燕、雅力士等车型都要比国内贵几万，这可是它们的自主车型，如果你有兴趣，可以去它们的官网看看，所以，不要以为在国外买车就一定便宜，豪车是便宜，但是小排量车并不便宜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问1.6排量高尔夫7和1.6高尔夫六怎么选

       最近，电驹哥在零度左右的北京，体验了大众进口版高尔夫电动车（e-Golf）。这款车顶着大众汽车的招牌，很多技术可圈可点，但是电池容量仅为35.8kwh，NEDC续航仅为255km。在北京的冬天里，测试这款车的续航显得像找茬一样。

但我还是想看看，它的真实续航到底怎么样。众所周知，冬天的环境比高速行驶还考验电动汽车，更何况这是一辆NEDC续航255km的电动车。如果熬过了冬天，e-Golf的春天还会远吗？

       接下来，就先上干货，节省大家时间。聊一聊它在零度左右气温时的续航。

       续航测试

       官方资料显示，e-Golf搭载了35.8千瓦时锂离子电池组。整备质量1573公斤，看这个电容+车重的比值，就基本了解它的续航实力。

       它的续航显示是动态显示，这一点体现了德国电动汽车的严谨和老实。它提供了三种驾驶模式，标准、经济、经济+。在不同的驾驶模式下，会显示不同的续航里程。

       12月24日下午，车外气温零上1度，我给它充满电，空调设为23度。充满电后，它没有显示255km的NEDC续航。我分别试了一下，在标准模式下，仪表显示续航里程为213km，换为经济模式，显示216km，又换为经济+模式，显示248km。

       先点评一下这个续航显示。气温零上1度，充满电，哪怕最省电的经济+模式，e-Golf依然没有显示255km的NEDC续航，而是动态测算后，显示213-248km续航。虽然数字小了点，但是很诚实，敢把实话告诉驾驶者。

不同驾驶模式下，不同的续航显示

       电驹哥在北京市区和通燕高速测试了多次续航。零度环境下，e-Golf续航大约是180-230km之间，根据你采用的驾驶模式、行驶速度、气温而定。如果驾驶模式选经济，再把空调开暖和点，可以行驶180-210km。如果选“经济+”模式，续航里程会在230km左右，但这个模式下空调制暖效果很一般。如果激烈驾驶，续航就更少。

       电驹哥还发现，不同温度下、甚至不同的温度走势下，e-Golf的续航里程差别较大。例如，当气温逐步走低时，是这个样子：

       以上是傍晚和晚上测的。下午4点，我在公司快充桩充电，充电时环境温度2.5度。充电后去了竞园，环境温度0-1度，在冬天的夜里停了大约3个小时。然后再走通燕高速回到家，环境温度0度。

本次测试总行程39.7km，包含16km高速行驶。气温从2.5度降低到0度。续航真实率为55.9%。这个看上去有些低。究其原因，可能是快充，充电量不扎实，然后中间在寒冷环境里停车，消耗了点续航。此外，可能气温越来越低，动态续航测算就更加保守，所以导致表显续航降得快。

       但是，第二天，我中午出发去望京，环境温度从0.5度上升到3.5度时，续航真实率又特别好。如下图：

晚上，我是在家用家用插座充电枪充电，中午出发时环境温度0.5度，到达时环境温度3.5度。总行程37.4公里，也包含16km高速行驶。续航真实率达到了93.5%。这是相当高了。

估计原因有二：一是慢充充电更扎实，二是中午气温逐步升高，车载电脑在测算动态续航时考虑了气温逐步升高因素，更加乐观，表显续航就高一些。

       可见，e-Golf的动态续航显示根据气温变化随时调整，受气温影响较大，哪怕气温相差不大，气温走势也会影响续航显示。最终的结果是，续航显示数字比较保守，比较谨慎，也更加真实。

       这几个提升续航的技术值得点赞

       虽然电池容量很小，续航也不算长，但e-Golf有几个提升续航能力的先进技术，值得一提，也值得同行学习。

       一是热力泵系统

       看e-Golf的配置表，它搭载了热力泵系统，在空调制暖时，降低电耗。大多数电动汽车都采用PTC电热丝加热暖风，虽然速度快，但电耗高，进而降低续航里程。热力泵系统解决了此问题。作为一种供电热（高压加热器）和电动空调压缩机的附加组件，热力泵既利用环境空气的热量，又同时利用驱动系统部件散发的热量。官方称，通过热力泵系统，e-Golf在冬季使用时续航里程可节省多达30%。

       二是带电热丝除雾的前风挡玻璃

       冬天开暖风，车内空气暖和，前风挡玻璃会生出一层雾，影响驾驶视线。普通电动汽车前风挡除雾也是用空调热风。e-Golf采用了更新的技术进行车窗除雾。e-Golf在前挡风玻璃中埋有电热丝，可在足够快的时间里，用尽可能少的电能，为驾驶者清理出清晰的前方视野。相比较传统暖风加热的方式效率更高，电耗更低。

       开车时，我就疑惑，为什么前风挡玻璃里有一条条的细纹，难道不怕影响视野吗？后来推理，这可能就是加热除雾的电热丝。

       三是五档刹车能量回收系统

       刹车能量回收是所有电动汽车的功能，但一般都设置“高、中、低”三档。但e-Golf设置了5档，还为它专门加了一个B挡。

       对于刹车能量回收模式，刚开始，我找不到调节按钮在哪里。后来发现，就在换挡杆上，通过往左和往右，可以带来三种不同的刹车能量回收模式。

       为了提升续航，德国人在这个功能上下了不少功夫，专门增加了一个B挡。从滑行模式到最强的B挡，共有五级能量回收模式。其中，B挡的逻辑基本是按照单踏板模式调的，它可以提供很强的制动力度，几乎一抬电门，车辆就会以很强的拖拽感自动减速，不需要刹车踏板了。

看它的官方资料，我并没有发现电池温控系统的内容。不知道它有没有配备电池智能温控系统或加热系统。或许，把它的电池温控再提升一下，续航表现会更好。

       关于充电时间，可以负责任的说，充得很快，因为电池包容量小。官方称，用40千瓦的充电桩，能在40分钟内把电量从0%提升至80%。我在快充桩试了几次补电，基本上1小时之内就充满了。

       整体而言，在零度左右气温环境下，e-Golf的续航里程180-230km。它的优点是续航数字比较扎实，相比其他品牌更真实。照这个真实性推断，夏天续航实力应该更接近于255km的NEDC续航。

       因为电池容量小，为了提升续航能力，e-Golf采用的节省电耗的技术都比较先进，值得学习。不过，35.8kwh的电池容量实在太小，哪怕节能技术很先进，也影响了续航里程和驾驶体验。尤其是在冬天，我每天都要提醒自己，一定要充电，否则第二天续航可能不够用。充满电200km的续航，第一天行驶100km，剩下的可能不够明天用。

       驾控品质：电动操控王

       续航不是e-Golf的优势，但说到驾驶体验和操控体验，那就不一样了。驾驶品质和操控性能是e-Golf最明显的优点。

       高尔夫燃油车本来就是操控性能见长。e-Golf沿袭了燃油版的底盘悬架等操控优势，又采用电机驱动，整合了电动汽车的加速性能，可以说，是优势二合一，堪称高尔夫家族中最有操控优势的车型之一。

       我觉得，把它称作“电动操控王”不算过分。

从数据看，它的最大功率是100千瓦、最大扭矩290牛米，采用单级固定齿比减速器。0-100km/h加速时间为9.6秒，这个加速数字看上去似乎不算数一数二，但是在实际加速中，它的加速感觉酣畅淋漓，随心所欲。尤其是在时速80km时再踩电门，速度依然提升非常快。通燕高速限速100km/h，但一不留神就会飙到120km/小时。在高速加速阶段，没有后劲乏力的感觉。

       它的操控性能也是如此。在市区行驶时，它的表现似乎不算领先，但高速行驶时，你会立即感觉到它操控品质的优异。感觉悬架里面下了很多功夫，不单薄，不僵硬。再说，它的车身长度只有4,270毫米，小巧紧凑，超车变线相当灵活，撒起欢来，就像一个刀片在车流中穿梭。用一个词形容操控性，就是“行云流水”。

       总结起来就是，低速行驶时，它的优秀会被埋没和忽视。在高速行驶时，更能感觉到它操控的好。而且体验时间越长，越觉得它的操控优异性慢慢显露出来。之后又体验了几款其它品牌的车型，对比之下，更觉得它操控品质真得名不虚传。

读了e-Golf的技术资料后，我了解了它操控优异的原因。原来，e-Golf配备了XDS电子差速锁，该装置通常装配在运动车型上。XDS电子差速锁可以让车辆在弯道中行驶时自动判断，并在恰当时机自动对弯道内侧的车轮施加制动力，使内外侧车轮形成一定的转速差，辅助车辆平稳、快速通过弯道。这种制动力驾驶员几乎无法察觉。

       它的后悬架是多连杆独立悬架、前悬架是麦弗逊独立悬架，转向系统是EPS电动随速助力转向，真皮运动座椅+腰部支撑，都是操控王的标配。

       怪不得。

       当然，以上驾驶感受是在“标准”或“经济”模式下的体验。如果在“经济+”模式下，操控表现就收敛了很多，有点像木头刀子切菜的感觉。因为在这个模式下，提升续航里程是主要目的，一切操控体验尽量让步。

原来，针对三种驾驶模式，e-Golf设定了不同的动力特性。对动力输出特性、能量回收特性等参数自动调节，以满足不同的使用需求。在标准模式下，最高车速为150km/h，全自动空调处于标准运行模式，电驱动装置的最大功率为可用状态；在经济模式下，最高车速被限制在115km/h，全自动空调处于最节能的经济模式，电驱动装置的功率相应降低；在经济+模式下，最高车速被限制在90km/h，此时全自动空调的加热和制冷功能将关闭，但鼓风机与正常除霜功能依旧可以用，同时电驱动装置的功率也会进一步降低。

       总之，e-Golf的设计和考虑都非常精密。因此我觉得，喜欢驾驶操控的人，选择e-Golf比较合适。

       安全+舒适配置亮点

       作为德国进口车，e-Golf的电池安全性能不用担心，符合欧规安全级别。

       因为是一部操控见长的电动汽车，e-Golf的安全配置也比较丰富。全车只有一个配置版本，被动安全配置包括主副驾安全气囊，前排侧气囊,?驾驶员侧膝部气囊,?副驾安全气囊控制开关，贯通式头部气帘等。

       主动安全配置包括电子稳定系统(ESP)、防抱死系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、电子差速锁(EDL),、发动机扭矩控制系统(EDTC)、泊车辅助及倒车雷达倒车影像、定速巡航、胎压警示系统、XDS电子差速锁。

       实际使用中，全车雷达比较实用，雷达图像会显示车身周围障碍物信息，提醒驾驶者避免剐蹭。电子手刹+autohold也是标配。

倒车雷达图

       在灯光方面，e-Golf配备LED前大灯，并具有高度自动调节+随动转向功能，LED日间行车灯、LED尾灯。

       e-Golf的外后视镜也是个高科技亮点，不仅具备电动调节与电动折叠功能，还能使用电加热功能除霜，下方安装了一个迎宾灯，为夜晚上下车提供照明。停车锁门之后还懂自动翻转，在空间较小时，方便出入。

       从上述安全配置就可以看出，e-Golf的安全水平挺高。

       有一个安全设计值得一提。在刹车能量回收时，刹车灯将视能量回收制动的程度自动点亮，有效防止追尾现象。这个值得很多电动汽车学习，很多电动汽车并没有配备该功能，在回收刹车能量时，容易引发后车追尾。

舒适性方面，e-Golf搭载双区独立温控自动空调。前排座椅都具备三档加热功能，冬天舍不得开暖风的话，座椅加热可以缓解寒冷之苦。另外，一键启动、无钥匙进入系统也是全系标配。

       e-Golf虽然车身不长，但轴距2631毫米，前后排空间都算宽敞。后排座椅可以折叠，后备箱容积为341-1231升。总之，在空间和舒适配置方面，可以参考高尔夫燃油版。

       最后补充一下，e-Golf增加了好几个蓝色元素，尤其是贯穿前脸的蓝色装饰条，让外观很酷。

       自动驾驶+车联网

       e-Golf只配备了定速续航系统，因此没有自动驾驶功能。不过，e-Golf配备了最新升级的3.0版本自动泊车系统，支持侧方位泊车与垂直方向倒车入库，还有车头垂直驶入及驶出停车位的功能。这让它的智能化加了分。

车联网方面，e-Golf搭载了大众汽车车联网，匹配8英寸高炫彩TFT触摸屏，支持实时路况导航、自然语音控制、手机热点、手机联接等。支持双系统百度Carlife操作?/?APP?Connect?/?Mirrorlink"。

       e-Golf拥有12.3英寸全液晶仪表屏，它和8英寸中控屏可以联动，这个比较酷，尤其是导航时很实用。

       资料显示，它的手机映射功能不仅除支持苹果?CarPlay及大众汽车MirrorLink平台，也支持百度CarLife平台。操作方式则以传统的触控屏、语音、物理按键或旋钮结合。

       实际体验中，感觉它的语音控制功能不如自主品牌优秀，可能是我还没找到门道。建议可以学习北京现代，直接采用百度的语音控制系统。

另外资料显示，?e-Golf搭载的大众汽车车联网，涵盖呼叫服务类、在线服务类和远程监控类多达20余项功能，并针对用户提供长达4年的免费服务。对于大众汽车车联网的呼叫服务，车内成员可通过车辆前排顶部配备的iCall、bCall与eCall三键模块在数秒内接通呼叫中心，进行不同类别的相关服务。例如：查找附近的加油站、餐饮或休闲娱乐场所等信息，在确认后可由客服人员将查询到的目的地直接推送至车载导航；通过礼宾服务，客服人员可为用户提供酒店预订、航班预订、餐厅预订、预约接送机、代客泊车等一系列体贴入微的贵宾式服务体验，满足您全程出行需求。

       因为时间较短，这个功能我没来得及体验。各位小伙伴可以去探索一下。

       价格及总结

       这款车只有一个配置，补贴后售价24.08万元。经销商处还有优惠。

       总起来看，它是一辆以驾驶操控见长的中等续航电动车，安全技术很先进，驾驶品质，做工品质也是进口车标准，就是续航短点。因为是进口车，价格也偏高，影响了竞争力。

       我觉得它适合喜欢操控的人，或者城市通勤需求者，或者追求高品质的人。在城市里作为一辆高品质操控代步车，它完全可以胜任，但不适合太远的续航里程。

       另外，它在提升续航和安全方面采用的一些技术，非常值得同行学习和借鉴。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你更看重动力、油耗、外观、内饰等方面，那么高尔夫7可能更适合你。如果你更看重操控、舒适性、经典等方面，那么高尔夫6可能更适合你。

       根据查询汽车之家得知，1.6排量的高尔夫7和高尔夫6有以下几方面的区别：

       1.发动机：高尔夫7采用的是EA211系列的1.6L自然吸气发动机，最大功率为81kW，最大扭矩为155Nm，搭配5速手动或6速手自一体变速箱。高尔夫6采用的是EA111系列的1.6L自然吸气发动机，最大功率为75kW，最大扭矩为148Nm，搭配5速手动或7速双离合变速箱。从动力和油耗上看，高尔夫7的发动机要优于高尔夫6的发动机，响应更快，动力更强，油耗更低。

       2.悬挂：高尔夫7采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，全系采用电动助力转向系统。高尔夫6采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，全系采用电动助力转向系统。从操控和舒适性上看，高尔夫6的悬挂要优于高尔夫7的悬挂，过弯更稳，侧倾更小，悬挂调校更偏向运动。

       3.外观：高尔夫7相比高尔夫6在外观上有较大的变化，前后灯组、中网、雾灯、轮毂等都有新的设计，车身线条更加锐利，车身尺寸也有所增加，轴距达到了2637mm，比高尔夫6多了59mm。从外观上看，高尔夫7要比高尔夫6更加时尚，更加大气，空间也更加宽敞。

       4.内饰：高尔夫7相比高尔夫6在内饰上也有较大的提升，中控台、仪表盘、方向盘、空调出风口等都有新的设计，用料和做工也更加精致，配置也更加丰富，比如增加了主动安全系统、自适应巡航系统、全景天窗等。从内饰上看，高尔夫7要比高尔夫6更加豪华，更加科技，更加人性化。

       综上所述，高尔夫7和高尔夫6各有优缺点，具体选择哪一款还要看你的个人喜好和需求。如果你更看重动力、油耗、外观、内饰等方面，那么高尔夫7可能更适合你。如果你更看重操控、舒适性、经典等方面，那么高尔夫6可能更适合你。你可以去4S店试驾一下，感受一下两款车的差别，再做出决定。

       好了，今天关于“小排量汽车补贴高尔夫”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“小排量汽车补贴高尔夫”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。