奔驰c级amg新能源测试_奔驰c级amg新能源测试视频

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       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨奔驰c级amg新能源测试的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.狠货不便宜 梅赛德斯AMG C级厂商指导价59.98-116.08万元

2.瓦罐迷的最爱，新款奔驰C级旅行车雪地测试照曝光

3.或放弃双涡轮V8引擎 2022款梅赛德斯AMG C63谍照曝光

狠货不便宜 梅赛德斯AMG C级厂商指导价59.98-116.08万元

       AMG品牌最大的卖点在于性能，作为AMG旗下的性能车之一，AMG?C?43的外观充满力量感，配置也绝不是泛泛之辈，难怪连许多明星都热衷于它。今天我们就从多方面来看看它的实际表现是不是符合你的预期。

       动力方面，2019款?AMG?C?43?4MATIC?轿跑车配备了3.0T?V6双涡轮增压发动机，发动机最大功率390马力，峰值扭矩为520牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，最高车速是250km/h，官方0-100km/h加速4.7s，工信部综合油耗9.6L/100km。

       来到车身侧面，该车车身长宽高为4698/1810/1409mm，轴距2840mm，配备了马牌轮胎，前轮胎规格为225/40?R19，后轮胎规格是255/35?R19。车侧线条行云流水，凸显了律动的美感。

       该车平底三辐式方向盘用真皮+Alcantara材质包裹，握感饱满细腻，让人爱不释手，还标配了方向盘记忆、方向盘4向电动调节。此外，该车全液晶仪表盘造型时尚，交互界面清晰易读。该车配备了Burmester柏林之声扬声器，透彻的声音让人印象深刻。

       2019款?AMG?C?43?4MATIC?轿跑车配备了零胎压继续行驶、车道保持系统、前/后排头部气囊等多项安全配置。整体内饰以黑色为主，红色缝线的点缀非常符合年轻消费者的口味。

       2019款?AMG?C?43?4MATIC?轿跑车前后悬架都使用了多连杆式独立悬架，同时使用前置四驱的驱动方式，配备的后桥限滑差速器，极大提升了该车的稳定性和操控性。

       来到前排，2019款?AMG?C?43?4MATIC?轿跑车的座椅风格比较运动，红色缝线的点缀，让座椅档次感十足，更能激发出用户的驾驶欲望。前排座椅配有座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能。该车配备了全景天窗，能有效增加车内空间的通透感，这是一项大家喜闻乐见的配置。该车后排配备了侧隐私玻璃、出风口、后排头部气囊，由于是两门四座的设计，所以后排空间比较拥挤，舒适性也无法保证。

       2019款?AMG?C?43?4MATIC?轿跑车前脸设计流畅，凌厉的几何多光束大灯，让车头看起来十分运动。格栅跟前包围都是典型的AMG设计，给人感觉非常动感。

       往后来看，2019款?AMG?C?43?4MATIC?轿跑车用了双边共四出的排气管设计，符合它高性能的身份。车尾线条流畅，视觉效果出众。

       通过上图我们可以发现，?奔驰C级AMG最高优惠8万元，入门级的2019款?AMG?C?43?4MATIC目前的裸车价为56.08万元，而顶配的2019款?AMG?C?63?S?轿跑车目前的裸车价为108.08万元。

       总的来说，AMG?C?43在操控性方面的表现绝对是同价位中一流的，再加上那给力的3.0T?V6双涡轮增压发动机，更是让人垂涎。但是它那高昂的售价还是让大多数人只能看看而已，毕竟同样的价格你都可以买两辆国产奔驰C级了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瓦罐迷的最爱，新款奔驰C级旅行车雪地测试照曝光

       对于很多中国人来说，一台豪华轿车必须拥有哪些元素，100个消费者可能有100种答案，但是一台车不能有什么元素，相信很多消费者的意见还是很统一的：旅行版的不要、轴距没加长的不要、加速过程顿挫的不要、维修保养贵的不要、悬架设定不舒服的不要，对了，还不能费油。今天车事君试驾的这台车，就集齐了以上所有的元素，不过，我相信在看文章的你会冲口而出：给我来一台。

       奔驰C43?AMG旅行版是一台非常“另类”的车型，ta拥有很多一般消费者都难以接受的缺点，但是ta又是很多消费者难以拒绝的玩物。让这极其冲突的矛盾能瞬间化解的，就因为“AMG”这个代号，如果要加上一个加分项的话，那就是“旅行版”。

       旅行版车辆在欧洲非常流行，销售占比一度超过轿车。在国内，几乎所有在售的欧洲车，在原产地都能找到对应的旅行版，只不过在国内不受消费者待见罢了。而旅行版车型，却几乎无一例外的自带呆萌、平易近人的特点，让人很是喜欢。

       回到奔驰C43?AMG旅行版上的设计，同样拥有那种让人很放松的亲和美，不卑不亢，哪怕从前脸去看，这台AMG车型几乎就跟普通版的C级一样，“扮猪食老虎”的功力非常深厚，隐藏得干净利落。那个让车主骄傲的AMG标识，也仅仅是娇涩地“隐藏”在进气格栅上。当然了，旅行版的外形，在国内还是非常让人喜欢的，尽管在转化为销量上，这个数量还是少得可怜，但并不妨碍人们对旅行版车型外观的喜爱。

       尾部的设计，还有点“像样”，双边双出的排气管的震慑力还是非常强的，为整台C43夺回了不少的“分数”。“AMG”的身份标识，终于大了一点，轻声的告诉后面的追赶者：喂，别靠太近。

       这是一台标准轴距的C级，所以注定在比例上是最正宗的，没有加长，预示着ta的后排会非常的狭小，这一个明显的特征，几乎都出现在所有标准轴距的欧洲车上，所以以一个中国消费者的标准去考量标轴的C级，肯定就是不及格的，但是，当这一台是一台有着AMG烙印的C级时，标轴又变得那样理所当然。

       这台C43?AMG旅行版，外观给你的感觉就像是变色龙一样，让自己隐藏于大市之中，要辨识ta的身份，真的要像动物科学家一样，要火眼金睛才行。那不，这台性能巨兽在刹车卡钳上露出了端倪。在19寸轮毂里面，躲这一副印有AMG字样的四活塞刹车卡钳，这种不怒自威的气势，已经开始震撼你的心灵了。

       当你进入车厢，屁股颠进座椅的时候，你会发现：有点不一样了。那比普通版的C级高了10倍的硬度，以及把车事君包裹得贴贴服服的座椅，一改外观给你亲切的印象。C43?AMG的座椅，在你落座后的第一秒，就给你来了一个的拥抱，像一个野蛮女友一样。

       当然了，这位野蛮在内饰的打扮上还是很“持家有道”的，没有使用太多“闪亮的宝石”，而是在中控台穿上了让你人血沸腾的碳纤维纹路“肚兜”，嘿，看看都够刺激的，哈哈

       如果有开过上一代C63的朋友，想必一定会怀念打火那一刻，从排气管传来的那一声轰鸣。C43的打火动静，要比C63的斯文多了，这一台3.0T的机器，虽然字面上有着390匹的马力，520牛米的扭力，在配置9前速变速箱的情况下，百公里时速的加速时间也是让人眩晕的4.8秒，但是，打火那一刻真的太斯文了，让你的热情瞬间下去了一半。

       尽管如此，C43?AMG旅行版，依然是一台有着100分魅力的车型。当你调至运动模式的时候，这台车的野性才会被你彻底的打开封印。发动机始终保持在极度亢奋的状态，只要轻轻一碰油门，就像全身的神经都被牵扯住一样，一下子就爆发出来，这是AMG车型的绝对魅力所在。

       尽管是9前速变速箱，但是在这个起步--加速的过程中，那种换挡的冲击感是让人始料未及的，就像有人在你的身后的踢你一脚，包裹感十足（硬邦邦）的座椅，会肆意撞击你的后背，让你跟这台C43?AMG一起领略加速的乐趣，这个过程实在是太美妙了，ALCANTARA真皮包裹的方向盘，会让你情不自禁的在马路上哪怕是多转转方向盘，也不会让这台的尤物无聊的一直走着直线。

       当然，发动机的亢奋会带有一些额外的奖赏，那就是当车辆动起来以后，排气管那美妙的乐章。随着转速的快速变换，档位的转接过程，发动机自发的补油动作，让这种声线更加的悦耳，最重要的是，这种美妙的声线，在很大程度上是由驾驶者指挥，那种满足感，那种兴奋程度，真的只有这种性能怪兽才能给到。

       另外，如果希望把这车当成家庭座驾的话，估计除了车主以外，没有人会愿意在一台这么“颠”的车型上欣赏风景。C43?AMG要给驾驶员的一个字：快。在直路上要快，在弯道上同样要快。在这个基础上，硬邦邦的悬架调教是非常必要的，所以无论是驾驶席，还是其他任何一个座位，都不再提供软绵绵的豪华舒适感。当C43?AMG经过路面的一粒沙子的时候，车身都会颠高两寸。

       舒服吗？不舒服！好坐么？不好坐！想做乘客吗？不想！那，好开吗？好开！真好开！

       是的，车事君看来，这本就是给驾驶员设计的玩物，其他乘客，只能偶尔感受一下这车眩晕的加速快感和听听热血的排气管声浪好了。

       奔驰在中国市场投放了多款C级AMG产品，当然拥有旗舰动力的C63和C63S依然有着闪亮的光环，但是C43同样有着AMG的基因，暴躁、热血和疯狂。在车事君看来，C43有一个绝佳的购买理由，那就是入门价只要60万，本次试驾的C43?AMG旅行版也只要65万左右，门槛一下子下降了近40万，幸福总是来得那么突然。

       C43?AMG?有着一系列中国人买车不喜欢的元素：空间小、费油、不保值、加速顿挫、悬架不舒服、维修保养也不便宜，但是这是一台C43?AMG，ta的缺点可以在车主踩下第一脚油门同时，全部踩碎。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或放弃双涡轮V8引擎 2022款梅赛德斯AMG C63谍照曝光

       与这一代不同的是，W206将不再有双门跑车和敞篷版车型，但旅行车将继续存在，尽管在厌恶旅行车的美国没有出现过。

       届时不仅会有一款全新的?C级旅行车（在德国称为T-Modell或Touring?Modell），还会有一个由众多版本组成的更多衍生化的产品线，包括两款AMG和一款All-Terrain车型。虽然美国市场早已失去了对旅行车的偏爱，而用了各种SUV和越野车，但世界其他地区，尤其是欧洲人，仍然购买了大量的旅行车，以证明新C级的长车顶。

       第五代C级旅行车将提供多种四缸发动机，汽油版排量为1.5至2.0升，柴油版排量为2.0升，第五代C级旅行车还将受益于至少两款不同的插电式混合动力车型。它的正式亮相应该只发生在其轿车兄弟之后的几个月，2021年3月可以说是我们最终看到它实物的最佳猜测。

       话说回来，我们已经知道了它的大部分外观，这要归功于几周前的一组非伪装车身车搬运的谍照。

       其前卫的内饰也基本为人所知，奔驰选择用一个垂直的触摸屏，取代了这一代车型的浮动式和大部分模拟式中控台。基础版车型将用一个较小的触摸屏，高配车型将获得一个巨大的触摸屏，几乎包括了汽车的所有功能。

       2022款梅赛德斯-奔驰C级T-Modell?S206的外观尺寸与之相似，但内部空间有所改善，包括更宽敞的行李厢，应该会再次成为其细分市场的领头者之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在奔驰全新S级以及E级依次重磅发布过后，人们把焦点都集中在了全新一代梅赛德斯奔驰C级的身上。此前C级测试车几经爆料过后，我们却尚未追寻到全新AMG?C63顶级车型的踪迹。但直到目前，一组全新测试谍照的曝光才让我们首次看到了2022款梅赛德斯-AMG?C63的伪装原型，该原型车正在位于纽博格林Nordschleife的汽车制造商测试中心附近进出徘徊。

       令我们一眼将其与普通C级区分开来的因素有很多，透过厚重的伪装车衣，一股浓烈的运动气息扑面而来。首先映入眼帘的就是该测试车所搭载的一个大型“Panamericana”造型格栅，该格栅是专属于梅赛德斯-AMG车型的主要部件。

       并且在前后部都用明显更宽的车轮，这是AMG车型风格的另一个标志。其他明显的车身细节还包括前部迷彩格栅处的大量进气口，以及前部带有较大通风盘和更大刹车卡钳的强劲制动系统。最后但并非最不重要的是，该测试车所搭载的运动型四出排气尾管是梅赛德斯AMG车型的典型代表元素。

       除了这些AMG专用套件外，预计即将面世的C63车型将用与常规版C级车型相同的全新S级外观设计，包括外部照明装置以及搭载全新MBUX?2.0的车机系统。值得一提的是，这台特殊的原型测试车在尾部配有临时的尾灯单元。

       我们暂时无法确定的一件事也是大家所最为关注的，那就是处于引擎盖之下的动力总成类型。此前有传言称，新一代?奔驰C63将保留4.0升V8双涡轮增压发动机。不过有传言称梅赛德斯-AMG将使用新的动力系统取代V8发动机。事实证明，它可能是双涡轮增压的直列六缸发动机，或者是A45?S和CLA45?S中的高功率2.0升四缸涡轮增压发动机。

       无论选择哪种发动机，都一定会加入插电式混合动力系统的，总输出功率也将不低于500马力。据报道，另一项重要的更新将会是增加了可选的4MATIC?AWD系统，这是C63车型中的首套全新系统。全新的梅赛德斯AMG?C63预计在常规C级发布后，于2021年末或2022年初首次亮相。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰c级amg新能源测试”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰c级amg新能源测试”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。