1.新造车企业非死即伤，理想汽车却迎来“牛市”？

2.看中无人配送业务 “资金告急”的理想汽车领投新石器 | 汽车商报

3.理想汽车资本信息变更 11位股东出质全部股权

4.理想汽车老板是谁？理想汽车创始人李想简介

5.雷军有投资理想汽车吗

理想是由重庆力帆汽车有限公司常州分公司代工生产，其是国产新能源汽车品牌。

理想旗下主要车型是理想ONE，用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑。

理想ONE定位中大型SUV，综合续航超过800公里，其可以通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题，每小时0至100km加速时间达到6.5秒。

注意:

理想汽车发展历史

2015年6月，李想卸任了汽车之家CEO一职，变为汽车之家董事股东；

2015年7月，李想创立北京车和家信息技术有限公司，投身到智能交通服务当中，并成立了理想汽车；

2018年10月，理想汽车第一款产品理想ONE正式发布；12月，理想汽车以6.5亿收购了力帆实业旗下的力帆汽车100%的股权，以此获得乘用车生产资质；

2019年4月，理想ONE正式上市并开放预定；8月，美团向理想汽车投资；11月，理想ONE正式下线；12月，理想ONE开始交付；

2020年6月，美团再次向理想汽车注资；7月，字节跳动向理想汽车注资、理想汽车在纳斯达克挂牌上市；

2021年5月，2021款理想ONE正式发布。

新造车企业非死即伤，理想汽车却迎来“牛市”？

8月8日，中国传统意义上的大吉大利之日，小鹏汽车在这一天正式官宣赴美IPO，由此前的“不予置评”?改为大大方方承认。

2020年，是一个太过神奇的年份。

疫情黑天鹅飞过，在今年3月下旬，美股在两周内四次熔断，与此同时，造车新势力马太效应凸显，头部几家车企在上半年逐步走出融资困境、销量提升明显?，而未能如期量产的正在倒闭破产。

这里面，以蔚来、理想、小鹏汽车为代表的TOP3头部三强，除了蔚来，理想汽车已如愿在美股上市，紧随而至的小鹏汽车若无意外，也将在八九月如期在美股上市。

威马和哪吒背后的合众汽车则谋求在科创板上市，而曾经的博郡汽车、拜腾汽车倒在了量产交付前夜，融资是他们倒下的最直接原因。也因此，重资金的造车新势力为了活下去，IPO是时不我待。

01小鹏汽车早有准备

8月8日，小鹏汽车递交美国IPO申请，拟按代码“XPEV”在纽交所挂牌交易，申请发行规模为1亿美元，承销商为瑞士信贷、摩根大通和美国银行。

招股书截图

尽管理想汽车更早实现上市，事实上，小鹏汽车在2019年便开始了一系列准备。

2019年12月，小鹏汽车的47位股东几乎同时进行了股权出质。2020年3月19日，小鹏汽车收购福迪汽车获新能源汽车生产资质。福迪汽车在3月19日出现股权变更，股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，法定代表人变更为小鹏汽车联合创始人夏珩。

在今年2月24日，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技公司发生工商变更，河南省战新产业投资基金（有限合伙）（中金资本投资实体之一）和肇庆市高新区建设投资开发有限公司（粤财创投控股）退出股东行列，公司注册资本由3836万元降至约2529.5万元。

产品方面，小鹏汽车2018年发布小鹏G3，2020年7月发布重磅车型小鹏P7。

销量方面，小鹏汽车2019年交付了16608辆，累计交付量已达20707辆。截至2020年7月底，小鹏G3累计交付量达18741辆。

根据小鹏汽车最新销量数据，6月底才开始交付的小鹏P7交付量已达1966辆，7月小鹏P7实现单月交付量1641台，且在全部订单中，98%预定车主选配XPilot智能驾驶系统。这对于志在对标特斯拉Model3，主打智能的小鹏P7，算是一个较好的回报。

招股书文件显示，2019年小鹏汽车收入为23.2亿人民币，较2018年增长逾238倍。2020年上半年小鹏收入10.03亿人民币，相比去年同期的12.31亿有所下滑，主要两个原因影响：一是首款车G3在2018年全年订单集中到2019年Q2交付，导致基数较高；二是2020年上半年的汽车销量受到了疫情的负面影响。

招股书披露，小鹏汽车自2015年成立后至今一直没有盈利。在2018年、2019年和2020年上半年，小鹏汽车净亏损分别为13.988亿元、36.917亿元、7.958亿元人民币，两年半累计亏损58.863亿元。

IPO前，小鹏汽车管理层持股达40.9%，其中何小鹏持股31.6%为最大股东，阿里持股14.4%为最大外部股东，其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等明星投资机构。

至此，小鹏汽车赴美IPO?，一切都是有条不紊。

02背后是巨头交手

而这一切的背后，除了创始人和管理团队，造车新势力背后满满都是互联网巨头的影子，他们的交手是赴美IPO的重要推手。

在新势力造车领域，7月30日刚刚在美股上市的理想汽车，可以说，是美团撑起了理想汽车的市值，6月，理想汽车D轮融资美团出资5亿美元，7月又认购3亿美元的基石投资。在理想上市前融资的20亿美元中，王兴及美团系投资超8亿美元。

此轮融资助力理想汽车美股上市就是明证。

五年前，美团与阿里决裂，阿里撤资，双方结下梁子。此次美团使出了杀手锏，在其App“封杀”支付宝。美团王兴正在社交媒体上回怼阿里巴巴，质问“淘宝为什么还不支持微信支付？微信支付的活跃用户数比支付宝多，手续费也比支付宝低。”

小鹏汽车则是阿里巴巴重仓的新造车企业。

距离?C?+?轮?5?亿美元融资不到半个月，小鹏汽车再次获得超?3?亿美元融资，中国电商巨头阿里巴巴集团领投了小鹏汽车的本轮融资，卡塔尔主权基金?(QIA)等也参与投资。此轮融资距离C?+?轮才过去十天左右，在7?月?20?日上午，小鹏汽车才刚发布消息，宣布签署?C?+?轮近?5?亿美元融资协议，主要投资方为?Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

截至目前，腾讯投资蔚来、百度投资威马、美团投资理想、阿里投资小鹏，出行蛋糕的新一轮切割大战就此打响。

随着小鹏汽车的正式上市，头部造车势力第二轮竞争也拉开大幕。

总结

小鹏汽车将是继蔚来和理想之后第三家登陆美股的中国造车新势力，IPO不是终结，下一轮竞争早已悄然打响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看中无人配送业务 “资金告急”的理想汽车领投新石器 | 汽车商报

打开理想汽车的官方微博可以发现，理想汽车几乎每天都和会用户进行互动。

比起蔚来对于品牌形象的建设，小鹏更倾向于P7智能化运用场景的推广，理想汽车似乎更像李想本人的个性。务实的理想汽车，不断地说产品，反复咀嚼产品，成了理想汽车每日必修课。

但如果你不是理想汽车的车主，一定会对这个满满全是车主故事的官博提不起一丝兴趣，因为内容的大抵相似性，很容易产生乏味感。

可就在这个仿佛已成为理想汽车用户社群的官方微博，其首页端的几个信息却不能被忽视。

1:5月27日，第10000辆理想ONE从理想汽车常州制造基地下线。

2:自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付。

3:2020年1-5月，理想ONE成为中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）的绝对领先者，销量超过第二名到第八名的总和。

4:在已交付用户用车满意度调查中，超过98%的用户表示对车辆使用满意并愿意推荐身边的朋友购买理想ONE。

这些数据似乎证明了这家并不热衷于营销自己的理想汽车却正在默默撑起造车新势力中除蔚来汽车之外的另一股新生力量。

很多了解过理想汽车的朋友都会说，“没想到理想汽车能卖的这么好，真是想不到。”

或许，比起高调的李斌和张扬的何小鹏，李想更喜欢闷声不响发大财。

销量是否决定一切

听说早前在公布4月理想汽车的销量数据后（4月销量达2600辆），李想欢心喜悦地制定了有关全年的销量目标，“理想汽车表示公司到2025年的年销售目标是占国内新能源市场份额的20%。”

这个20%并非空穴来风，根据国内汽车分析机构预测，2025年国内新能源汽车市场将达到500万-600万辆规模。

这无疑对造车新势力车企而言是个好消息，500-600万辆的规模体量，让这几家头部新势力有了更多的信心，而理想汽车的20%意味着到2025年，其目标销量将有可能达到100万辆。

不过这样的说法马上遭到了网友反驳，“或许理想汽车是忘了特斯拉的存在吧！”

如今在中国市场，特斯拉的一路高歌不光使传统新能源汽车品牌倍感压力，也让造车新势力这群还处在“成长期”的小辈们更是前路艰难。

尽管新势力车企们对于特斯拉没有过多的评价，但谁能不紧张、谁又能独善其身。

特斯拉如同一个“鞭策者”，追着国内汽车品牌在赛跑。即便理想的插电式混合动力车型和特斯拉的纯电动车并不属于同类车型。

但李想可能会轻松吗？

市场只有一个。对于中国用户而言，特斯拉就是一个欲望追求下的“盛果”。相比于特斯拉的破万销量，理想汽车每月两千多辆的销量似乎大巫见小巫。

然而不喜欢自我营销的理想汽车，该如何在有限的市场里，稳固自己的那一方领土呢，似乎也成了李想每日的思考题。

5月理想汽车的销售为2,148辆。在稿件发布时6月的销量榜单还没出炉，但从目前理想汽车较为稳定的销量数据来看，6月销量也能保持在2,000辆左右。

而根据中汽数据，在2020年1-5月新能源中大型SUV销量TOP10中，理想汽车以7,775辆理想ONE销量位列第一；雷克萨斯位于第二（销量2,619辆）；特斯拉Model?X以1,451辆的销量位居第三。

这似乎是个美好的开始，对于一家造车新势力而言，理想汽车的第一关算是安全度过。

但造车之难，难于上青天，除了理想目标，理想还需要的更多。

钱是万能的

如今问造车新势力车企们，“造车什么最重要？”想必他们一定不会再说“诗与远方”。

钱，一切的开始都是钱。

全新一轮的新势力车企排位赛已经拉开序幕，除了销量以外，融资的多少是新势力车企们能否继续游戏下去的标准之一。

在过去拥挤的名单中，如今早已物是人非。蔚来，小鹏，威马，理想，合众，零跑，是为数不多还在坚持的车企。

但没有人能预测这场新势力造车游戏谁能笑到最后。

即便拥有着很多过往创业的成功经验的李想，在面对更加艰难的造车之路时，他曾经那些行之有效的创业经验，似乎只是九牛一毛。

对于现在的理想汽车而言，它不能再“犯错”，有再多的成功经验也抵不了一次对赌市场的失误。

因政策原因“被迫流产”的首款量产车型SEV的结束想必对李想的打击不小。

前期大量的造车成本和精力被付诸东流。赶进度、抢时间成为了理想ONE车型前期最重要的事情之一。

当然，在启动下一个项目的前提是，李想需要更多的钱。

好在在理想汽车的身后，始终有一帮好兄弟一样的投资人存在。

所以当李想提出“理想汽车近三年只会推出理想ONE一款产品”的“极端”路线时，大家只会将其看作“作为一个创业者对于眼下理想汽车的信心以及他不想重蹈覆辙的谨慎”。

在理想汽车背后的投资名单中有着诸多位互联网顶级大佬，比如美团王兴、字节跳动张一鸣、源码资本曹毅等，这些和李想差不多年龄的80后投资人有着和李想创业近乎相似的感同身受。

所以与其说他们愿意赌一把市场，赌理想汽车的未来；还不如说是他们愿意为李想的坚持买单。

6月24日，理想汽车获得最新一轮融资。由美团领投的5.5亿美元融资，投资后理想汽车估值40.5亿美元。

有消息称，理想汽车正在预备赴美IPO，由摩根、瑞银等知名券商作为主承销商。

王兴果真是李想的好兄弟。截止目前，美团领投资金已超8亿美元，持股比例超过20%。虽然美团不造车，但旁观者的身份王兴看得比谁都明白。

对于理想汽车，王兴很是看好。但对于看热闹的网友而言，这个世界早已没了什么“朋友有难，我两面插刀来救”的真诚，更多的是资本的利益和诱惑，愿意为李想坚持买单的同时，这些大佬必须兼顾自己的利益和目的。

按照王兴的理解：“新能源汽车三道坎，第一道坎累计生产汽车过万，目前有五家达到了；第二道坎单季交付过万，蔚来有希望二季度达到；第三道坎单月交付过万，看看明年有没有哪家能做到。”

在新势力车企优胜劣汰的淘汰赛中，蔚来，小鹏，理想的优势已经逐步显示，可下一个问题也随之而来。国家鼓励发展新能源纯电车型，理想这款立足于中间地带的插电式混合动力车型，给予它的最好时机还有多久？这和市场的对赌，李想会失败吗？

李想的理想制?

其实想来有些后怕，目前造车新势力中，唯有理想汽车是插电式混合动力车型、而且未来三年无新品的产品选择，让理想汽车放弃了太多创造其他优势的可能性。

从汽车之家离开后的李想原本该是那个最懂国人用车习惯的老前辈。在传统的概念里，不断更新换代，不断涌现新产品的中国汽车市场，才是国人的喜欢。但理想汽车却另辟蹊径了。但这种所谓的坚持，真的可以让理想汽车撑起今后的三年吗？

但有人说这是李想的另外一种野心，是他想把产品做到极致美好的一种方式，这个近乎被看作有点不利于理想汽车品牌发展的决定，倒是和李想以及他背后所背负着百年冀商性格一样，雄心勃勃却并不突兀。

如今理想汽车团队已经超过3200人，只有两个VP，连高级总监都寥寥无几。在其中的每一个人每天都活在工作中，用李想的原话表述为，“这么难的行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。别说外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解这--切。选择和时间做朋友。”

不在其中的人，永远无法明白造车新势力车企“痛并快乐着”的感觉。

面对理想汽车正在预备赴美IPO的传言，李想回应到，“回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营；我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子。”

虽然李想的这番说辞显得不少，但不可否认，对于造车新势力而言，融资上市已经成为了他们梦寐的终极目标，无论是之前的蔚来，还是现在的小鹏和理想，这张IPO的明确时间表也已经排上日程。

如果理想汽车赴美IPO顺利进行，那它将成为继蔚来之后第二家在赴美上市的中国电动汽车初创企业。

有关理想汽车的路，也将越来越清晰可见。

在理想汽车的规划中，2020年第三季度，零售中心覆盖城市将提升到30个城市以上；售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，年底前将拓展至100座城市。

产品和用户，依旧是理想汽车的核心体现，而作为创始人，李想也依旧低调且务实，可了解他的人一定知道，李想想要的理想王国可并不是仅仅只有上升的销量这么简单。

Ada/文

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车资本信息变更 11位股东出质全部股权

作者?|?刘丹丹

编辑?|?王双双

近日，无人配送企业新石器完成了一笔A+轮融资，规模接近2亿元人民币。初创企业进行融资其实是很正常的一件事，但值得注意的是，此次新石器A+轮融资的领投企业身份却很“特殊”。

公开信息显示，新石器A+轮融资由理想汽车领投，云启资本、毅达资本、耀途资本跟投。本轮融资完成后，理想汽车将成为新石器继CEO余恩源之后的第二大股东。

新造车势力领投初创企业，这个少见的组合引起了极高的热度。业内不少人发出疑问：一直深陷融资难题的新造车势力为什么还能对外投资?理想汽车领投是看中了新石器的什么？

01

成为新石器第二大股东

公开资料显示，新石器的A+轮融资规模近2亿元。该轮融资由理想汽车领投，此外新投资人毅达资本加入，老股东云启资本和耀途资本追加投资。天眼查数据显示，新石器的运营主体为新石器慧通（北京）科技有限公司，成立于2018年2月，注册资本约1999万人民币，法定代表人为公司创始人余恩源。

对于此次融资，余恩源在接受媒体访时表示，该轮融资于去年四季度启动，2020年1月敲定，2月走完流程。之所以启动这笔融资，除了需要融资维持运营、加快扩张节奏外，“股东理想汽车意图加大无人配送领域的投入”也是原因之一。

而相关的工商信息也佐证了余恩源的说法。天眼查显示，2月28日，新石器慧通（北京）科技有限公司发生了一系列工商变更，公司的注册资本由原来的约1634万人民币新增至现在的约1999万人民币。同时，公司的经营范围也新增智能机器人、无人车的相关业务。

经过此次A+轮融资之后，2018年5月加入新石器天使轮投资的理想汽车，认缴金额396.09万元，其运营主体北京车和家信息技术有限公司将成为新石器第二大股东，持股19.82%。余恩源本人仍为新石器第一大股东，持股33.62％。

02

“资金告急”下的领投

众所周知，造车新势力由于交付以及运营问题，普遍面临融资难题。数据显示，2019年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净利润约为-6.29亿元，资产总额约为58.42亿元，负债总额为9.31亿元。此外，有公开报道显示，理想汽车将在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美金，最早于2020年上半年完成。不难看出，理想汽车也没能逃过所有造车新势力的“魔咒”——缺钱。

另一方面，公开资料显示，新石器已经在常州建设全球第一座L4级无人车智造工厂，年产能预计为1万辆以上。截至目前，新石器已生产超过120辆无人车，累计自动驾驶行驶里程超过50万公里。

无人配货作为自动驾驶技术的一个落地形式，相比自动驾驶在应用层面要简单得多。即便过去几年，传统车企抑或造车新势力以?“人工智能驾驶座舱”“自动驾驶技术”为卖点的产品层出不穷，但在一些汽车领域的专家看来，中国乃至全世界的自动驾驶技术都还处于摸索阶段，市面上以“自动驾驶”为卖点的产品，严格意义上只是在传统汽车的基础上增加了一些驾驶技术。

反观无人配货，因疫情的爆发，这一概念再次被推上台前。截至周三，得润电子、华阳集团、路畅科技、双林股份、启明信息、皖通科技等多只无人配送概念股曾出现涨停或大幅上涨。

03

无人配送“风口”成关键

无人配送行业的风口要来了，这几乎是所有从业者的看法。肺炎疫情的暴发催生了外界对于自动配送、非接触式配送的需求。为了驰援前线，包括百度?Apollo、新石器、智行者等企业在内的多个科技公司，开始为全国疫区提供清洁消毒、送餐和智能物流等无人化服务。

2月10日，百度?Apollo?宣布免费开放低速微型车套件及自动驾驶云服务，并为生态伙伴研发过程中所需的软件、服务、硬件、落地等提供资金支持；2月14日，百度Apollo?携手新石器在北京市海淀医院投放了新的无人车，负责海淀医院隔离点的无接触送餐工作，从上车到取餐全过程均由车辆单独完成，每天能为大约?100?名一线医护人员提供服务，避免疫情期间人与人之间的接触。

2?月?20?日，新石器的2台无人消毒车发往武汉，在武汉商学院和江汉大学进行消毒杀菌作业。不仅如此，连知名外卖平台——美团在疫情期间也展示了自研的无人车业务成果，为北京市顺义区多个社区居民配送了果蔬食品，苏宁物流与京东集团分别在苏州和武汉启动了“零接触”配送服务。

过去两个月，这些无人送货车在疫区以及学校等特殊场景中，任务完成得相当漂亮。一位百度Apollo工作人员表示，Apollo近期的表现绝非个例，只能算是典型，自动驾驶技术助力城市实现出行智能化升级已成必然趋势，而疫情的到来，只是将无人配送提前推到了众人眼前。

在疫情因素之外，有观点认为国家政策进一步助推了无人配送行业的“起飞”。2月12日，国家发改委、工信部、公安部、交通部等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，指出2035年-2050年，中国标准智能汽车体系将全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景将逐步实现，智能汽车将充分满足人民日益增长的美好生活需要。

“宏大的国家目标下，每一个惠民利民的‘小举措’都暗藏着机遇”，在业内人士看来，国家强调的智能汽车体系是一个系统性的工程，在这项大工程中，涉及到的每一个领域，都应该在大量的实践和应用中发展成熟。而无人配送作为无人驾驶的一个分支，其落地性更强、应用成果更直观，更容易融入人们的日常生活。

如果回到最初的疑问，“资金告急”的理想汽车为什么会主动领投新石器？“只有真正看到了希望，才能解释为什么一个缺钱的企业还会下大功夫去投资另一个初创企业。”上述人士说道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车老板是谁？理想汽车创始人李想简介

财经网汽车?理想汽车新增股权出质信息，疑为上市铺路。

天眼查信息显示，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司新增11条股权出质信息，11位股东全部出质股权，质权人为北京罗克维尔斯科技有限公司。

公开资料显示，北京罗克维尔斯科技有限公司成立于2017年12月，注册资本为10亿人民币，法定代表人为理想汽车创始人兼CEO李想，由Leading?Ideal?HK?Limited全资控股。

财经网汽车与理想汽车方面核实此事，对方表示不予置评。

自2019年下半年至今，理想汽车开启了多轮股权结构和注册资本调整，疑是搭建VIE架构，为上市铺路。

2019年8月，理想汽车股东、上市公司利欧股份发布公告称，理想汽车拟搭建VIE架构并实施相关重组。重组完成后，理想汽车股东将通过持有开曼公司（Leading?Ideal?Inc.）的股份，间接持有理想汽车及其附属公司权益。

2019年12月13日，北京车和家信息技术有限公司的注册资本由9.15亿元变更为约6.83亿元，同时蓝驰创投、梅花创投等多位股东退出。

2020年1月，据路透社报道，理想汽车已申请在美国进行首次公开募股（IPO），筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。

2020年2月和3月，北京车和家信息技术有限公司的注册资本从约6.83亿元增至约7.25亿元，同时股东信息发生变更。

5月14日，该公司发生多项工商变更，其注册资本从约7.3亿元减少至约4.3亿元；赵天旸、赵永、王华东退出董事行列，并有18位投资人退出。此外，企业类型由其他有限责任公司，变更为有限责任公司（自然人投资或控股）。理想汽车相关负责人告诉财经网汽车，此举是为了优化整体组织架构。

据《晚点LatePost》6月24日报道，理想汽车即将获得5.5亿美元D轮融资，其中美团点评领投5亿美元，李想跟投3000万元，投后估值达到40.5亿美元。利欧股份对此回复称“相关交易正在进行中”，证实了此次融资的真实性。

中汽终端零售数据显示，2020年1-5月理想ONE的销量为7775辆，在中国新能源中大型SUV市场中排名第一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷军有投资理想汽车吗

李想是理想汽车的老板，名为理想也是由创始人李想的名字谐音而得来的。李想是河北石家庄人，初中时就对电脑产生独有的兴趣，后来在一步步打拼下成为了身价过亿的成功人士。

理想汽车创始人李想简介及人生经历

读书期间：

初中时的李想对电脑有很大的兴趣，并不是所谓的打游戏，而是电脑的组装。后来高中时期，为自己攒下了8000元就买回来了一台电脑，还将电脑拆开自己重新组装。还不时会给一些电子类杂志社投稿来挣稿费，因此李想对电脑的研究和认知，比一般人都要多。最后李想放弃高考，决定自我创业。

首次创业：

2000年，李想将自己的个人网站注册为“泡泡网”，并在2001年独自跑到北京，开始运营个人网站。接着就开始了个人奋斗的日子，也不怕艰辛，每天起早贪黑就是为了让网站有更好的发展。最后不负他望，泡泡网一度成为当时的行业内的领军者，最后还被一家公司收购。

二次创业：

2005年，理想拿着泡泡网挣到的资金，开启了第二次创业，也就是创办了“汽车之家”。有实力之人，往往都是能迈向成功的步伐，接着汽车之家这一网站又稳站了行业第一，2013年还在美国纽约证券成功上市。

最后李想还想往前冲，不甘于此前的成就，就在2015年先是卸任汽车之家总裁一职，后在2016年又彻底辞去汽车之家董事职务。

三次创业：

拥有巨额身家的李想，在2015年的时间内创办了“理想汽车”。但这一次的创业过程并不那么容易，仅仅两年之内，理想汽车就累计亏损了将近40亿元，但最后李想还是撑下来了，也成就了如今理想汽车在港交所挂牌，又在美国挂牌上市的双重上市之旅。

没有。根据查询小米显示信息，截止于2023年5月5日，雷军没有投资理想汽车品牌，投资过小鹏汽车，规划共投资100亿元在未来用于汽车项目。2015年6月，雷军通过其创立的顺为资本参与到了蔚来汽车的A轮融资。