马自达cx3_马自达cx30报价及图片价格

马自达cx3_马自达cx30报价及图片价格

       我非常愿意为大家解答关于马自达cx3的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.马自达新款CX-3售价曝光 动力换新 配置升级

2.马自达cx3是纯进口的吗

3.不到13万的马自达CX3很亲民？看完配置后就不这样想了

4.15万的马自达SUV：应该买CX-4？还是CX-3？还是CX-30

5.马自达cx3用的是什么发动机

6.马自达cx3动力怎么样

马自达新款CX-3售价曝光 动力换新 配置升级

       近日我们了解到马自达新款?CX-3已经在海外市场正式开始销售，售价约为人民币18万左右，同时新车的动力将搭载Skyactiv-G?2.0L自然吸气发动机。让我们来看看吧。

       外观方面可以看出依旧采用了家族式的设计语言，前脸的熏黑式进气格栅内部由银色镀铬装饰条装饰，提升了整体的质感，两侧的大灯造型也更加犀利，内部的设计科技感十足，下包围的层次感也得到了体现，将整车的运动感提升了不少。

       车身侧面线条十分流畅，车身腰线将整车的表面张力拉伸，使得立体感更强烈，车窗周围采用银色镀铬装饰条包围时尚感更强，下方的轮眉采用熏黑处理，增加了实用性，也增加了运动感。

       车尾的线条更加圆润，尾灯的造型与车头大灯相呼应，使整车的层次感更强，上方的悬浮式车顶看上去更加年轻，下包围更加宽厚，搭配上双边排气使得运动感提高了不少。

       内饰方面的设计科技感很强，中控的悬浮式媒体显示屏下方的空调按键也很有质感，左侧的三幅式方向盘也更加方便操作。配置上提供了先进的城市制动辅助系统，该系统具有新的夜间行人检测功能。同时还配备了DAB?+数字广播，Apple?CarPlay和Android?Auto改进的多媒体系统。

       动力方面将搭载全新的Skyactiv-G?2.0L自然吸气发动机，最大功率可达116kW，峰值扭矩202N·m，传动系统匹配6速手动以及6速手自一体变速箱

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达cx3是纯进口的吗

       10月29日，?马自达CX-3“Urban?Dresser”特别版车型发布，前驱车型售价为2271500日元，折合人民币约为14.59万元，四驱车型售价2501700日元，折合人民币约为16.07万元。

       新车的外观方面，采用家族式的设计语言，整体造型非常的年轻时尚，前脸标志性的格栅设计，内部进行了熏黑式处理，搭配两侧犀利动感的大灯造型，看上去非常的时尚动感。

       特别版车型的内饰方面，采用家族式的设计风格，整体设计有着很强的科技感，多功能方向盘搭配精致的空调出风口以及液晶显示屏幕，有着十足的科技感。座椅采用人造皮革进行包覆，中控台、门板以及座椅配备了浅褐色绒面革，并且做工十分的精细，有着非常不错的触感，彰显豪华档次感。配备了马自达雷达巡航控制系统、360度环视系统、座椅加热和方向盘加热器功能等多项配置。

       特别版车型的动力方面，1.5L?SKYACTIV-G发动机，搭配6AT变速箱，提供两驱和四驱两款车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到13万的马自达CX3很亲民？看完配置后就不这样想了

       马自达cx3是纯进口的，是马自达旗下的小型suv。其轴距为2570 mm，长宽高分别为4275 mm、1765 mm和1548 mm。马自达cx3使用2.0升自然吸气发动机，这是一款五门五座suv。马自达cx3的2.0升自然吸气

        马自达cx3是纯进口的吗

        马自达cx3是纯进口的，是马自达旗下的小型suv。其轴距为2570 mm，长宽高分别为4275 mm、1765 mm和1548 mm。马自达cx3使用2.0升自然吸气发动机，这是一款五门五座suv。

        马自达cx3的2.0升自然吸气发动机的最大功率为109千瓦，最大扭矩为192牛·米。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为2800转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

        与这台发动机匹配的是6at变速箱。

        6at变速箱是一款自动变速箱，可靠性和耐用性都很好，换挡平顺性也不错。

        马自达cx3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

        后悬架采用扭力梁可以降低成本，可以降低汽车的售价，售价降低汽车的市场竞争力就会提高。

        扭力梁用于后悬架，以扩大后乘客空舱和行李箱空舱。

        空对于小型suv来说很重要。

        大多数小型SUV和轿车的后悬架都采用扭力梁。

        扭力梁悬架是一种非常常见的非独立悬架，结构也比较简单。

        马自达cx3搭载了什么发动机

        以2018款马自达CX3为例。其发动机为2.0升直列4缸自然吸气发动机。2.0是指发动机的排量为2.0升。直列是指发动机的排列。四缸意味着发动机中有四个气缸。自然吸气是发动机的一种。

        发动机的种类很多，现在最常见的有两种，一种是自然吸气发动机，一种是涡轮增压发动机。其他类型的发动机包括增压发动机。

        自然吸气发动机的特点是平顺耐用可靠，后期使用非常省心。不夸张的说，只要保养得当，使用规范，自然吸气发动机可以一直用到汽车报废。详情请参考《在路上的出租车》。

        截至2019年12月3日，马自达CX3最新车型为2018款，官方指导价为14.98 ~ 15.98万元。在售车型有两款，都是国五排放标准。

        动力方面，搭载2.0升直列4缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率109KW，最大扭矩192N·m。

        最大功率转速6000rpm，最大扭矩转速2800rpm，供油方式全部为缸内直喷。

        马自达cx3是纯进口的吗 @2019

15万的马自达SUV：应该买CX-4？还是CX-3？还是CX-30

       虽然是日系品牌中的二线，不过马自达一直以豪华品牌自居，所以在售价上也有些偏高。虽说凭借出色的外观和动力操控，马自达也收获了自己的一票粉丝，但是始终是小数目，而且最近马自达的销量是越来越低，眼看着就要更加边缘化了。

       于是为了提升销量，马自达推出了紧凑级SUV——CX-30，售价直接也降到了12.99万起步，这个价格相比马自达之前的产品可谓是亲民了不少，结合这台车的产品力，被许多网友称之为马自达翻盘之作。

       那么这台车真的如此亲民吗？

       我们先了解一下再下结论。

       马自达CX-30依旧是浓浓的马自达风格，魂动设计给人很强的动感，非常符合年轻人的审美，也是马自达的一大卖点。

       远近光一体车灯，看起来炯炯有神，是不是很心动，然而只有顶配和次顶配有日间行车灯，自适应远近光和自动头灯，更是15.49万以上车型才有配备。所幸全系都标配了大灯延时关闭，实用性还是可以的，让人有些安慰。

       来到车内，同样是马自达的惯用风格，内饰看着非常简单，马自达把自己定位豪华车，但是内饰从没和豪华沾过边。

       而且中控显示屏被放置到中控顶面凹槽中，有部分屏幕被遮挡，使得8.8寸的屏幕看着还没有7寸的大，这确定不是法国人设计的？这么小的屏幕放在国产车上绝对会被骂死。在车机配置方面，全系支持手机映射，不过只有顶配才有语音识别。

       座椅方面，只有顶配和次顶配为真皮材质，其它还是织物材质。而且只有顶配有腰部支撑，其他配置没有，至于后排座椅的靠背调节，也就不要奢求了。

       说了这么多缺点，马自达CX-30还是有很多地方值得称赞，例如引以为傲的动力，马自达CX-30全系标配2.0L自然吸气发动机，最大马力158匹，最大扭矩202牛米，搭配6速手自一体变速箱，无论平时通勤还是跑高速都不在话下。

       而且，马自达CX-30很重视驾驶员的安全，起步就有9个气囊，甚至有膝部气囊，这方面把很多比它贵的车都超过了，尤其是德系车，怪不得马自达去年几乎全系车型，都登上了美国最安全汽车榜。

       总的来说，马自达CX-30这台车12.99-17.19万的售价，虽然起步价不算高，但是配置却低的可怜，好点的配置都集中在顶配和次顶配车型上，然而15万以上的价格对于很多人而言有些劝退了。

       CX30上市后，势必要去和CRV等合资SUV去竞争，面对这么多的强敌能不能夺得一席之地，还真的很难说，但是从个人角度出发，是希望马自达的车在销量上能好一些，毕竟肯执着于运动和驾驶的车企，越来越少了，希望马自达正在研发的6缸新车能带来更多的惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达cx3用的是什么发动机

       当初一汽马自达CX-4首发的时候，在国内市场混迹的合资车企搞的“中国市场特供车”就没有像样的，但CX-4亮相的时候，所有对汽车有基本了解的人都会意识到，这车不一样，这车很棒，这车像极了一个正常汽车该有的样子——当然，事实也确实如此。

       ▲每个日本马自达车迷都会有的疑问：为什么CX-4这么好看的车只在中国市场卖？

       但肯定不止一个人跟我有一样的疑问：CX-4看起来是非传统的跨界车，然而这不重要，人们还是会将其当成一款入门紧凑级SUV，这也就是说，CX-4是介于CX-3和CX-5之间的定位——CX-3是一款标准的小型SUV，CX-5则是马自达的“奶牛”车型。那按道理来说，CX-4的世界不应该仅限于这个市场。

       后来的故事大家都知道，我们对CX-4习以为常之后，海外市场依然是雷打不动的CX-3和CX-5。也许CX-4在国内替代了CX-3的位置，只因为是CX-3的空间实在太小了。

       ▲很少人知道，CX-3是有被马自达进口过的，价格还不错，2.0L才15万起步

       直到CX-30的出现，我才知道马自达还是会眼红缤智和T-Cross的成功。CX-3在中、美市场自不用说，就算在澳洲这种马自达的票仓，又或者是不太注重空间的欧洲和日本市场，销量都惨淡得无一例外，人们会选择便宜好看又精致的马自达2，但人们不会选择一辆精装版的劲客。相对而言CX-30就正经多了，虽然在级别上依然属于小型SUV的范畴，但从各方面的表现来看，脱胎于新昂克赛拉的CX-30完全可以与逍客和柯珞克这类入门紧凑级SUV抗衡。不久后，这款新车将被引入国内由长安马自达生产，从目录申报信息可以得知，即将引入中国市场的规格是2.0L+6AT，价格大概和新昂克赛拉2.0L差不多。

       但无论是申报目录上的尺寸数据还是去年就公开的数据，都证明CX-30的尺寸是一款标准的小型SUV。那时候我立刻去查了CX-3的尺寸数据，对比了一下，懵了。

       CX-30的长宽高分别为4395×1795×1540mm，轴距为2655mm，CX-3的长宽高为4275×1765×1550mm，轴距2570mm。两者都是小型SUV范畴，鉴于两者的先后关系，将CX-30算作CX-3的新一代车型也是没有问题的，只不过出于某种原因，马自达不得不给这款车重新取一个突破现有命名体系的名字，但后来我在东京车展围观CX-30之后，以及围观MX-30的发布会之后，才发现或许CX-3和CX-30之间的关系并没有我想象中那么简单。

       2015年初CX-3上市时，同级车只有缤智和昂科拉，?T-Cross和C-HR连影都见不到，可能马自达2本身的造型很适合“Cross”化，所以CX-3在造型上和马自达2各种像，却不会给人带来违和感。仅仅在一年后，中国市场就迎来了CX-4。不用说，马自达事先就知道CX-3在中国市场的前景不可能会好，事实证明他们是对的，主打年轻市场的CX-4实现了性价比和实用性的统一，结果反映在了相当成功的销量成绩上。此时离CX-30的诞生还有数年时间，研发新一代CX-3的时间是完全足够的，但现在的情况是，马自达依然在海外市场同时销售CX-3和CX-30，这说明马自达对这两款车有着不同的定位。

       ▲CX-30首发前，马自达2也“同步”进行了中期改款，这意味着这一代马2至少要卖7年以上，如果有新一代CX-3，那至少还需要三年才能面世

       所幸我们在去年东京车展的时候是去了现场的，也接触了CX-30这款车。实际的感受印象很深，首先在空间方面CX-30确实会比CX-3更大，这不单单是因为轴距更长，还是因为新车身新架构带来了宽度和肩部空间的增加，因此能在尺寸变化不大的情况下，也可以在空间上看齐新一代昂克赛拉，

       ▲CX-3的室内长宽高为1810×1435×1210mm，CX-30的室内长宽高为1830×1490×1210mm

       不过这么说其实有点歧义，因为……CX-30就是基于新一代昂克赛拉打造的。比基于马自达2开发的CX-3高了一个级别。你能在CX-30的内饰找到大量新一代昂克赛拉的痕迹，方向盘一样，内饰设计线条一样，中控车机一样，Console也差不多，扶手箱打开方式是一样的，我怀疑就连软性材质的覆盖比例都是固定的，很多小零部件也能共用。

       这时候我们就能看出CX-3和CX-30最大的区别了：前者基于马2打造的话，可以与马2同期研发同期上市，但架构的限制非常明显——明显偏小的车身面对本田缤智之类的强劲对手几乎没有招架之力。CX-30虽然可以抗衡同级别对手，但必须要等到新一代昂克赛拉上市之后，CX-30才能与消费者见面，在此之前，只能由CX-3顶上去。

       ▲在CX-3/4/5全部占全的情况下，马自达破天荒地为这款车命名为“CX-30”，有时候想想我们自主车企真的聪明，他们一般会取个“CX-3?PLUS”或是“CX-3?PRO”之类的名字

       得益于新架构，CX-30能够在造型、内饰和空间上相比CX-3有巨大升级。但好处不仅限于此，虽然在尺寸上CX-30还是标准的小型SUV范畴。但动力总成却俨然是入门紧凑级SUV才有的样式。入门的动力总成就已经是2.0L+6AT，这套动力总成我们应该算非常熟悉了，即是昂克赛拉高配所用的动力总成。

       ▲CX-30在日本市场自2019年9月接受订单，截至一个月收到了12346张订单

       新架构的好处不单于此，对于马自达的用户群体来说，最重要的显然还是高阶动力SKYACTIV-X版本搭载的全新杰作：2.0L压燃SPCCI发动机。其最大马力180ps，匹配6.5马力的小电机以P0结构实现M?Hybrid轻混系统，最省油的版本在WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.88升，比普通汽油机版本低5%左右。

       ▲2019年马自达在欧洲市场卖出了22.3万台汽车，作为一个外来的小众车企，这个成绩不算差

       有趣的是，虽然人们对这台发动机的呼声很高，但SKYACTIV-X在整个销量占中比仅有4%。看来东亚人民都喜欢蹭蹭不进去。人家欧洲消费者就干脆多了，他们买CX-30的人有足足50%选择了SKYACTIV-X版本。作为参考，欧洲规格CX-30压燃版价格为2.72万欧元，2.0L普通版价格2.47万欧元。值得一提的是，新一代昂克赛拉在欧洲也有2.0L压燃发动机，销量占比40%。

       驾仕结语：

       从CX-3到CX-30，人们对马自达的印象转变了很多。2015年的时候马自达通过创驰蓝天和魂动设计赚足了人们的好感，五年后他们打算借着这些好感往上爬。当然，呈现给人的产品肯定会更好，从造型到内饰到空间到架构。CX-30都显著地比CX-3好很多。但回顾CX-3的诞生以及当时的背景，我们会发现马自达在往上爬的过程中，总是会让旗下车型做出了某种程度上?的“牺牲”，CX-3是过渡品，阿特兹要卖10年以上，中期改款的CX-5被称之为全新换代……在不久的将来，人们会称颂马自达即将面世的伟大之作，但有一些“代价”和“过渡品”的故事，它们应该有一篇属于自己的故事。

       文｜坂道

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达cx3动力怎么样

       马自达cx3使用什么发动机，

       这款车配备了2.0升自然吸气发动机。

       这台2.0升自然吸气发动机拥有148马力和192牛米的最大扭矩，它可以在6000转/分钟时输出最大功率，在2800转/分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。

       与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。

       马自达cx3的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架。这辆车的操控性很好。

       马自达cx3尚未在中国制造。这辆车是进口的，但是这辆车很快就会国产。

       对这款车感兴趣的车友可以试试国产后开。

       马自达的车辆操控性很好。马自达不喜欢用涡轮增压发动机，但是马自达的自然吸气发动机动力不错，动力响应也很好。

       马自达的发动机和变速器调校的很好，和宝马很像。

       很多车友基本都称马自达为日系宝马，这是由于马自达出色的操控。

       马自达cx3是一款小型suv。这款车的设计很漂亮，通过性也很好。

       cx3有点像Enceladus掀背版，底盘有所提高。

       以上就是对边肖的介绍。相信了解之后对马自达cx3使用的发动机有了一定的了解。希望以上介绍能帮到你。阅读边肖的文章是你的荣幸。()边肖将不断为您更新更多更好的汽车知识。如有不足之处，请多多关照。

       马自达CX-3是马自达汽车基于马自达2推出的小型SUV车型。马自达CX-3是一款进口入门级SUV。在售车型有两款:售价14.98万元的2.0L豪华型和售价15.98万元的2.0L尊贵型。所有车型的动力总成都是2.0L+6AT，没有四驱或者手动挡可供选择。事实上，CX-3是2015年在海外上市的，直到去年才引入国内销售，CX-3有望在2020年被取代。此外，CX-3还没有发布国产的消息，一直在等待国产降价的朋友可能还要再等一会儿。

       马自达CX-3是一款驾驶参与感很强的车型，这一直是马自达的强项。这个品牌的车型本身就有一种驾控魔力，似乎是人车合一的境界，不会让你觉得它只是一辆代步车。动力系统的品牌默契度非常高。如何驾驶完全由你决定。最初的权力释放并不那么激进。动力匹配比较好，变速箱也很好。如果你想安全驾驶，变速箱也会悄悄升档。如果你想刺激它，它只会向下移动。动力不充沛，毕竟参数在这里，平时走路也没问题。

       百万购车补贴

       今天关于“马自达cx3”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“马自达cx3”，并从我的答案中找到一些灵感。