1.第六代雅阁2.3二手可以卖多少

2.同样是“雅阁” 在二手车市场为何天差地别？

第六代雅阁2.3二手可以卖多少

广州本田雅阁系列车型是2000年上市的，当年只有2.3排量的一款车，售价29.98万元。2001年，第六代雅阁系列更为丰富，增加了2.0和3.0排量发动机的车型。车系中包括2.0L排量的2.0EXI，当年的售价为26.5万元。2.3排量的VTI-E，以及VTI-L，前者为豪华型，售价为28.8万元，后者为普通型，售价为29.8万元，比普通型多了电加热座椅等配置。还有随后上市的3.0排量车型，用V6汽缸24气门发动机，当年的售价高达35.8万元。在当时来看，雅阁系列车型和上海别克、帕萨特B5、奥迪A6等成为国产业务或行政用车的代表。

第六代雅阁轿车的发动机具有VTEC可变气门升程技术，这在当时来讲是一个全新的技术，通过改变发动机气门的升程，来控制发动机的进气量，使发动机高转速时能有极佳的燃油效率，保持良好的动力输出，相对于其他车型，优异的动力性和燃油经济性是其最显著特点。悬挂系统为四轮独立悬架，其后悬架为5连杆式独立悬架，这在当时国产中高级轿车中还未曾出现过，这使其在行驶平顺性、操控稳定性方面，有很大的优势。而且乘坐的舒适度也非常好。可以说，国产第六代雅阁确实是一款名副其实的好车。虽然早在2003年就已被国产第七代雅阁取代，但其各方面性能上的优势，使其在二手车市场也很抢手。

二手车价格行情：

旧车市场中，上述几款车型最多，年份集中在2000-2002年，其中2.3排量的销量最好，所以，旧车商家一般都是以2.3排量的雅阁为基础确定收购行情价， 2.0L和3.0L排量的车型，是在2.3车型收购行情的基础上有所增减。一般情况下，2.0的要比2.3的低1万元。3.0的比2.3的高1.5-2万元。

下表是第六代雅阁的在近期的收购行情汇总

车型

2003年登记

2002年登记

2001年登记

2000年登记

2.0 EXI AT

11.2

10.1

9.3

2.3 VTI-L AT

12.3

11.2

10.3

9.4

2.3 VTI-E AT

12.7

11.6

10.7

9.8

3.0 V6 AT

14.2

13

11.9

从旧车交易行情来看，六代雅阁的收购行情和上海大众帕萨特B5非常接近，旧车商家一般把他们看作同类车，所谓的“同类”，主要是因为二者所面向的消费群体基本一样，在性能上也没有明显的差别。商家在确定收购行情时，一般是2.0的雅阁对1.8和2.0的帕萨特B5；雅阁2.3的对帕萨特B51.8T；两款3.0车型相互对应。总体来看，还是帕萨特B5的收购行情略高3%-5%，毕竟其保有量大，而且业务及行政用车市场保有量更大，市场口碑更好。

收购价格已经了解，那么其销售价呢？旧车商家的利润率在8%-10%之间，所以可以判断二手六代雅阁的销售价在10-16万元之间。

二、第七代雅阁车型

第七代雅阁系列车型于2003年1月上市，其中，2.0、2.4、3.0的各一款，售价分别为22.98、25.98、30.98万元，较前一代车型相比，轴距加长了23厘米。新款的2.4L发动机较以往的2.3L发动机提高了9千瓦功率，用了本田最为出名的I-VTEC技术，和上一代的VTEC相比，增加了连续可变气门正式技术，由ECU控制，而且智能化程度更高了，发动机低速阶段的进气效率得到进一步优化，低速扭力得到提高，排放污染更小，发动机不同负荷下的动力性能更好。而且外型的改进也非常彻底，在庄重大气的外表下，融入了运动风格。由于市场表现极为抢眼，上市之处的一、两内，只有加价购买，据了解，2003年时，曾有加价7万元的情况发生。

值得一提的是，在2003年，国内轿车市场开始“井喷”，新车型如雨后春笋般诞生，在20-30万元价位中，与七代雅阁形成竞争的，包括别克君威、日产天籁、大众领驭、马自达6、蒙迪欧等也在同一年和随后的一、两年内相继问世，而此时的雅阁，由于占据了先入为主的优势，已经拥有了相当大的市场份额，而且市场口碑非常好，成为业务用车市场上的主力车型。所以其市场认可程度非常高。

几年来，雅阁车型也是逐渐丰富，2003年刚上市时，只有3款车型，而随后几年，产品逐渐丰富，相继推出了2.4电加热座椅版、2.0标准型、2.4豪华型等。从保值率角度来看，雅阁车系整体上属于保值率较高的车型，但其中各款车型保值率却有很大差别。例如，3.0排量车型的市场保有量不多，而且在车型及配置上，较同系其他款型也没有明显优势，所以其保值率相对较低。2.0手动档的保值率也不高，主要是作为业务用车，自动档车型更有市场。

下表是七代雅阁系列车型收购行情汇总：

车型

新车价格

2006年登记

2005年登记

2004年登记

2003年登记

2.0 MT 普通型

19.98

14.5

13.2

2.0 AT 标准型

20.98

15.2

13.9

12.6

2.0 AT 舒适型

21.98

15.8

14.5

13.2

11.9

2.4 AT 标准型

23.98

16.8

15.4

14

2.4 AT 豪华型

25.68

17.8

16.4

15

13.6

3.0 AT 豪华型

29.98

20.5

18.9

17.3

15.8

刚才提到了七代雅阁的主要竞争对手，而同样作为业务、商务用车的他们，在旧车市场也按“同类”车型对待，所以收购行情仍然十分接近，可以互为参考对象。从销售价格来看，其整体利润率在5%-8%之间。相比第六代车型要低一些。

近一、两年，中级车市场车型更加丰富了，雅阁的竞争对手又增多了，像丰田凯美瑞、大众迈腾、新蒙迪欧、一汽奔腾、上汽荣威750、别克君越等等。而2003年款的雅阁在经历了4年多的打拼，已经失去了往日风，是该到了改型的时候了。不过此前广州本田小改款的2007款雅阁，只是在外观上稍加修饰，但并没有引起消费者的广泛好评。不过，第八代（2008款）雅阁将在广州本田下线，并与北美版、欧洲版同步推出的消息早已在网上流传开来，那么试想，新一代的问世，前一代车型会是否会出现更大幅度的降价呢？目前，2.4自动档豪华版的新车优惠幅度已达3-4万元，而这已经对七代雅阁的保值率产生了很大的影响。而推陈出新，只会加快其贬值的速率。

同样是“雅阁” 在二手车市场为何天差地别？

在南方尤其是广东地区，由于深受香港的二手车以及老车文化影响，因此造就了该地区对二手车以及二手车市场的高包容度和接受度。广东地区在全国每年的二手车交易量名列前茅就是最好的证明。

虽然二手车在品相和方面不及新车，但是汽车作为消耗品，只要一落地就开始掉价，在二手车市场也能够以更低的预算就能入手一些定位更高、实用性更强的产品，尤其是对于刚出来工作，手头上没太多积蓄但有比较高用车刚需的年轻人而言，二手车无疑是前期过度最好的选择。

前段时间，58二手车联合J.D.Power发布了一份关于国内3年车龄的二手中型车保值率排行，日系车不出意外地霸占了榜单中的前列位置。而迈腾、帕萨特等市场热门中型车也同样榜上有名。但值得关注的是，榜单中除了车型保值率外，还提供了一份各车型在市场上的供需比（以车型的二手挂牌量和咨询量综合考量，比值越明在二手车市场中越抢手），这其中有哪些车值得关注呢？

毫无意外，凯美瑞以三年60.7%的车型保值率成为了中型车市场保值率最高的汽车产品，凯美瑞的高保质量离不开丰田一贯严格的品控把关以及车型在国内市场14年的营销。当然也与产品自身较高的产品力也有很大的关系。

自2018年产自TNGA架构的第八代凯美瑞上市，如今已有3年时间，该架构下的凯美瑞以及丰田旗下车型都以较高的安全性和更为全面的安全配置水准受到市场认可，无论是在美国IIHS还是国内中保研都已出色的碰撞试验成绩证明了自己的安全水准。而2.0L/2.5L发动机对比目前市场上主流的涡轮发动机不仅有着更好的稳定性，同时41%的发动机热效率也位于目前热效率领域的塔尖水准。

而除了普通的燃油版车型，凯美瑞双擎也同样值得选择，为贯彻丰田省心耐用的特性这套THS-II混合动力系统而言，用的是镍氢电池，相比传统锂电池，虽能量密度和功率都不大，但较低的衰减速度使得丰田的混合动力车型即便开十年以上，这套混合动力系统依然能保证高效率运转，这也是这套系统可靠性高的核心所在。

在表中最有趣的莫过于雅阁和INSPIRE两兄弟，两车虽然分别由广本和东本产销。但作为本田旗下双车策略的一员，本质上还是属于同一款车，无论是平台、动力总成还是设计风格都保持了高度一致，仅仅只是在后期底盘调校以及两车的配置分布上展现出了些许不同。

虽然本质上属于同一款车型，但在保值率和市场供需求比上两车却有着较大区别。雅阁的三年保值率与凯美瑞相同均为60.7%，0.24的供需求比说明雅阁在二手车市场上同样属于抢手货；而INSPIRE车型在市场上整体保值率仅有57.2%，并且0.42的供需求比在前十款车型中仅次于蒙迪欧与大众CC，可见该车的市场热度并不算高。

作为同一款车型，雅阁的市场表现以及消费者较高的评价也侧面证明了INSPIRE的产品力并不存在太大问题，而造成两车差异的很大原因在于宣传和市场口碑方面。首先INSPIRE作为思铂睿的继任者，本身思铂睿就没能给到其很高的市场起点，加上INSPIRE的英文名也不利于消费者记忆与传唱，其口碑和知名度远不及雅阁。

INSPIRE、阿特兹、天籁三款车在保值率方面都十分接近，而其中阿特兹0.24的市场供需比与雅阁不相上下。在前五名的日系车中，阿特兹的亮点更加突出，但同时短板也十分明显。

首先作为日系车中依旧坚持着自然吸气的品牌之一，阿特兹的2.0L/2.5L发动机在动力储备和爆发上都不及市面上一些1.5T和2.0T发动机。但对比一众DCT和CVT发动机，马自达的这套创驰蓝天6AT有着非常强的执行力，深踩油门的连续降档不带丝毫犹豫，同时加上GVC加速矢量控制系统也给了尾部更好的跟随性，这都令阿特兹在一众家庭轿车中显得足够独特。加上购买二手车的消费者中年轻人不在少数，而马自达的魂动设计也确实给了很多潜在用户较好的第一印象。

但说到缺点，在阿特兹乃至马自达旗下车型都有的短板，就是对比同级别车型并不出众的空间水准，这很大程度导致车辆在横向对比中吃了大亏。而且阿特兹车型在市场上还普遍存在有异响问题，这也是目前阿特兹在网上被吐槽得比较厉害的方面，人送外号“阿特吱吱吱”。

迈腾在榜单中排名第六位，处于五款日系品牌之后的位置，但53.7%的3年保值率相较天籁56.8%的保值率有着不小的差距。可见德系车在二手车市场上的地位并不及日系品牌那么高。

但迈腾新车市场上销量并没有比雅阁等日系品牌落后太多，根据7月迈腾的新车销量来看，1.1万的销量成绩也算是中型车市场的前列水准。MQB平台确实为车辆带来了紧致且整体性很强的底盘质感，加上2871mm的轴距也给予了车辆后排不错的腿部空间表现，对于很多以家庭用车为需求的消费者而言，大众迈腾无论是品牌效应、产品力方面的水准都不低。

但德系车在上了年纪后的产品稳定性方面确实不如日系车出色，加上“烧机油”等问题都导致了迈腾乃至大众车型在二手车市场的车型热度。加上大多数以家庭为目的购车的消费者也不及一些年轻消费者那么能够接受二手车型。

蒙迪欧在2013~2016年可谓是意气风发，常年维持着1.5万左右的月销量。今年5月2020款车型上市后蒙迪欧再一次经历改款，但车型上一次换代已经是2013年，也就是说蒙迪欧至今已经7年没换代了。

2013年上市之初，蒙迪欧源自阿斯顿?马丁的车身设计元素艳惊四座，设计感不仅有匹敌大众产品的成熟与高级感，而且马丁前脸还更具辨识度，但当初谁又能想到这设计居然一用就是长达7年之久呢？

但从蒙迪欧0.47的供需比上就能看出，二手车买家对于这款阿斯顿·蒙迪欧并没有太高的兴趣，根据车质网的数据反馈，蒙迪欧车型在随着车龄增加，一些车身异响、变速箱顿挫等问题也渐渐显现了出来，同时车内异味问题也侧面反映了内饰用料或方面可能存在短板。

二手车保值率并不仅仅是针对二手市场上产品的价格，同时对于一些换车频率在6年以内的消费者来说，更是应该在选择新车时对车辆保值率做一个大致了解，以保证其在日后投放在二手车市场上能够将亏损尽量降低。而二手车供需求比越低也证明了车辆在市场上的热度，以便于车辆更好出手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。