1.汽车发电机调节器的作用，发电机调节器怎么测量好坏

2.如何检查发电机是否发电调节器是不是坏了我说的是外置调节器的发电机！高手请回答！！

3.外调节发电机不发电怎么判断才知道是调节器故障还是发电机故障

4.汽车发电机调节器坏了有什么症状?

汽车交流发电机不充电故障现象如下：发动机中速或以上运转时，电流表指示放电，充电指示灯不灭。测量发电机端子电压蓄电池电压。其原因分析如下：1)发电机皮带断裂或严重打滑；2)发电机励磁回路或充电回路开路；3)发电机故障：电刷与滑环接触不良；二极管击穿和开路；转子绕组短路、开路或接地；定子绕组短路、开路、接地；4)调节器故障：弹簧弹力不足，气隙太小，高速电击烧结，触点烧蚀脏污，同时调整电阻段；(2)晶体管稳压器的稳压管和小功率三极管短路或功率三极管开路；调节器的接地方式与发电机不匹配。故障诊断方法步骤如下：1)依次检查皮带的松紧度和电线的连接(松动或错误)。如果正常，进行下一步。2)检查励磁回路。对发电机进行电磁吸力测试，如有异常，检查励磁回路。首先要区分是发电机的故障还是调节器的故障(给发电机转子绕组通电，通过测试是否有电磁引力来证明)。如果正常，进行下一步。3)检查电枢电路(用测试灯检查发电机“B”端是否有电，判断故障是在外部线路上还是在发电机内部)。诊断电路故障时，可以使用测试灯或万用表的电阻或电压。汽车交流发电机充电电流太低的故障现象如下：在电池掉电的情况下，发动机高速运转时充电电流很小，或者电池掉电频繁。其原因分析如下：1)充电线接触不良；2)传动皮带打滑；3)发电机有故障；4)调节器的调节电压过低或有故障。故障诊断方法步骤如下：1)检查发电机传动皮带的松紧度或油污，并检查电线的连接情况；2)拆下发电机“F”引线，将发电机“B”和“F”端子与测试灯两端连接，启动发动机，逐渐增加转速。如果测试灯变红，证明发电机有故障；如果增加两倍，说明发电机正常，故障在调节器。在这种情况下，有一个电流表来观察充电电流。以区分是发电机故障还是调节器故障。汽车交流发电机充电电流过大的故障现象如下：在电池不缺电的情况下，电流表指示充电仍在10A以上，或者电解液消耗过快。其原因分析如下：1)调节器的调节电压值过高；2)晶体管调节器的大功率三极管不能有效截止或短路；3)电磁振动调节器的励磁线圈或调节电阻断路，高速触头脏污等。4)发电机励磁线与“B”短路。故障诊断方法步骤如下：拆除调节器的磁场接线，逐渐增加发电机转速，观察电流表。如果仍指示充电，则是发电机的故障；否则，对于调节器的故障，可以对电磁振动调节器进行调整和检修；如果是晶体管调节器，应该更换。汽车交流发电机充电不稳定的故障现象如下：当发动机在怠速以上运行时，电流表指示不稳定或开灯后再次闪烁。其原因分析如下：1)转动皮带松动，有时打滑；2)充电系统导线接触不良；3)发电机故障：转子或定子线圈有局部开路或短路故障；电刷和滑环之间的基础不良。4)调节器触点烧蚀或脏污，接触臂弹簧过软。故障诊断方法步骤如下：1)首先排除皮带打滑、导线基础不良等外部故障。2)在检查发电机故障之前，先检查调节器故障。3)发电机故障：轴承故障；转子和定子碰撞；电刷过度磨损或与滑环接触不良；转子轴弯曲等。汽车交流发电机异常声音的故障现象如下：发动机运转时有异常噪音。其原因分析如下：1)转动过紧或过松；2)轴承损坏；3)发电机皮带轮和轴松动，导致皮带轮与散热片碰撞。故障诊断方法步骤如下：首先检查传动皮带的松紧度，然后根据原因分析进行维护和调整。汽车交流发电机充电指示灯故障由继电器控制的充电指示灯和带励磁二极管的发电机充电指示灯两种情况分别分析。对于继电器控制的充电指示灯，其故障现象和原因分析如下：1)汽车运行时充电指示灯亮和灭。首先检查充电是否不稳定。如果正常，检查相应的接插件与发电机继电器之间的中性线是否接触不良。2)充电指示灯不亮。打开点火开关，观察其他报警灯和仪表是否正常。如果有，检查继电器触点是否能闭合导通，灯泡是否损坏，接线是否开路。3)充电指示灯不灭。将测试灯的两端分别连接到发电机的“B”

汽车发电机调节器的作用，发电机调节器怎么测量好坏

太平洋汽车网找出调节器上面的F线，然后接发电机上面的F1或者是F2，（F1、F2其中有一根肯定是地线，那么就接不是地线的那一根，）可以用任何铁制的金属物体去碰发电机应该会有吸力、如果接对了那么发电机的磁场线路就通了，发电机就有磁力了。

汽车电子调节器三根线的接线方法：

1、一般12V和24V接法是一样的。就是接头有些不同，有的多几根线。正常的就是开点火锁时来电，常为红色，接+，还有接铁，连到车体上。F接发电机的F或上面写着D+的线上。N接中性点。L就是指充电指示灯；

2、用调节器（发电机电压调节器）控制转子的接地或是火线，达到控制磁场，最终控制发电电压的作用；

3、很多车，只用三根线就行，一个火，一个接地，另一个就是控制线F了，这个F有两种，一种是因为发电机转子一端已经接地了，那么这个F就是火了，这样给电就有磁场；反之也是这么回事，F就是控制接地来控制磁场。

磁场是转子线圈，三个插孔的发电机有F磁场，E接地或搭铁N中心点。所配的调节器，正极，接通过点火开关的火线，负极，搭铁线，充电指示灯接仪表上充电指示灯来的线，发电机中性接发电机的N接柱，磁场接发电机的F。

如何检查发电机是否发电调节器是不是坏了我说的是外置调节器的发电机！高手请回答！！

发电机上的调节器起到的作用其实是控制发电机输出的电压在一个稳定的范围内，因为发电机与发动机的转速变化其实是一致的。为了防止发电机的端电压因为发动机的转速变化过大而变化，那发电机调节器的作用就发挥出来了，它可以使得用电设备的电压相对稳定并且令电压值一直保持一个额定的数值。

发电机调节器怎么测量好坏

可以利用励磁法进行检查：首先将发电机和调节器之间的调节器接线端拆下来，将其这段搭铁。随后使发动机逐渐提高转速，如果仪表盘内的充电指示灯常亮没有熄灭的情况下即证明是发电机无法正常充电的故障，反之则是电压调节器出现故障。

当然如果对线路不熟悉或测量方法不熟练的情况下最好还是去到专业的修理厂或4S店进行检查，避免自己拆后不懂得装回去那就得不偿失了。

发电机调节器是否可以直接接线

在发电机调节器当中是可以将线路直连的，但是需要将端口按端口统一的对齐。一般都是将励磁线(F极)与电子调节器的导接柱相接随后接入发电机的F接柱，而中性线(N极)即接入发电机的N接柱后连接车内的充电指示灯点，最简单的就是剩下的地线，直接将地线接地即可。

外调节发电机不发电怎么判断才知道是调节器故障还是发电机故障

汽车发电机?还是其它发电机?

我的理解你后面有提到调节器，应该是汽车用交流发电机吧？

简单判断调节器是否损坏，你可以.

打开点火开关至点火位置，发动机无需发动；

找一把螺丝刀（最好不带磁性）或扁平扳手在发电机的轴侧靠近皮带盘处感觉一下磁性，如果很容易被吸住，或有磁性，基本可以确定调节器没坏，反之则调节器故障的可能性比较大.

如果磁性存在，基本能确定励磁回路正常，再检查发电机是否发电

启动发动机，使怠速运行，关闭车辆照明，音响等设备，最好白天并由专业人事操作，使用万能表测量发电机的输出端，通常红色表棒接发电机的最粗的接线柱，黑色搭铁（在车辆底盘或发动机缸体上，注意油漆绝缘的影响）,测量出当前电压，慢慢加大节气门（油门）开度，观察万用表读数是否有变化，如果万用表电压值随着油门开度增大而升高，基本可以证明发电机发电是正常的，检查至蓄电池的连接线路及保险丝吧.

祝你好运!

汽车发电机调节器坏了有什么症状?

1.拿摇表测试发电机输出主线 3相 4线或2相 的对地绝缘 如果为0 则发电机主基波线圈烧毁或者进水\受潮.. 如果对地绝缘没问题应该在2兆欧以上,一般为最大.

再拿毫欧表或者电桥测试3相直流阻值是否一样.如果不一样可能是线圈匝间短路 .

进水受潮 要烘烤 .短路 烧毁要维修线圈.

2. 把谐波绕组的出线和调节器分离开 检测定子励磁线圈对地绝缘

以上都没问题的话.再把谐波绕组的出线再和调节器接好.开机实验一下

拿万用表测量调节器输出电压 ,开大油门测量一下是多少V.

和发电机铭牌上的励磁电压是否一致(有一定误差,但误差不会特别大),如果没输出则调节器故障.

还有检查碳刷的接触是否良好.

还可以充磁试一下 因为时间稍微长一点不用的发电机转子铁芯会失磁

12V电瓶 对准碳刷上有2跟引线 一般一根为红 一根为黑 红的是正极 黑的是负极 ,拿好电瓶线对准正负极(一定要极性相对应正极接正极 负极接负极),接触5秒钟 .如果是失磁的话 马上就能发电..

汽车发电机调节器坏了的症状：

1、不能完全、持续的供给蓄电池供电，导致蓄电池电量逐渐减少乃至不能启动汽车，电瓶标准电压12V，充满电状态下可达到14V（发动机工作状态）；

2、当电瓶没电时（发电机不发电时），车上的仪表灯、显示屏等虚光闪闪，断断续续不能正常工作和指示；

3、调节器顾名思义就是调节发电机发电量的，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，这样发电机就可以稳压输出。

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