关注点不一样，对车的要求不一样，在不同人的眼中，阿维塔的卖点有所不同。

为了订车加了一个车友群，从群里边的信息，大家对阿维塔11这些方面比较认可。

第一，电池

阿维塔用的三元锂电池来自宁德时代，从能量密度到稳定性，表现都非常不错，而且电池的衰减比较慢，能比其他品牌的电池多用两年。

第二、充电

没电了能够迅速充电，用起来会更方便，阿维塔11的充电电压是750伏，比市面上的其他的都这充电都快，即使在普通公共充电桩上，由于阿维塔11集成了电压提升功能，充电速度也是比较快的。

第三、质量

很多新能源车都是代工生产的，说白了就是在卖贴牌，阿维塔11是正儿八经的大厂出来的产品，质量上要有保证的多，不出毛病，不用去修车也是一种幸福。

第四、智能

对一些年轻人不要在意汽车的智能化，阿维塔11用了三块大屏，就连副驾驶上也有屏，驾驶辅助功能来自华为，能够自动泊车，还有代客泊车功能，驾驶辅助功能也比较齐全，又安全又省事儿。

当然也有一些人买阿维塔11，是觉得阿维塔11的颜值高，也有的觉得是配置丰富，喜欢激情驾驶的，觉得阿维塔11的操控不错，以上种种都是大家买车比较关心在意的，同时也是这车的强项和卖点。

在宣布极狐阿尔法S华为HI版有望年底前进入华为的销售渠道之后，华为的汽车版图还在继续扩展。

近日，汽车产经从知情人士处获悉，继与赛力斯合作华为智选SF5车型之后，未来华为智选还将迎来第二款与赛力斯合作的新车——傲图。

从合作模式来看，这一车型与此前的赛力斯SF5以及极狐、阿维塔等采用的华为Inside模式都有所不同，而是更加深入。通过这一车型，华为的目的是加快打造自己的智能汽车生态。

1，华为“造”了一辆车？

与赛力斯SF5只采用了华为的电驱动系统及HUAWEI HiCar等初级功能不同，据该知情人士透露，傲图在产品打造上将采用全套的华为智能汽车解决方案。

不仅如此，这款车从前期规划、设计到后期营销、售卖都将由华为“一手包办”。

“相当于华为买断了这款车型，金康赛力斯只负责代工生产”，知情人士表示。

这样显然与此前极狐、阿维塔采用的华为inside模式不同。在华为inside模式中，华为的角色是零部件供应商，品牌和产品定义权仍掌握在车企手中。

而对于傲图，华为则从头到尾的主导者。甚至可以说，这是华为自己造的一款车。赛力斯的角色只是“贴牌生产”。

但华为这次造车的目的并非造车本身，而是“华为希望能通过一款车型的成功打个样，这样才能吸引更多的车企进入华为的汽车生态里。”关于华为对傲图的期望，该知情人士如此概括说道。

关于“傲图是否是华为的新车？”这个问题，汽车产经第一时间询问了华为智能车事业部相关负责人，得到的回复是，“不造车，不会有自己的新车。”

据了解，在计划与车企合作之初华为就有意尝试傲图这种合作模式。

但当时由于急于落地，让华为经销商有车可卖，就选中了赛力斯SF5这款已经基本成型的车型。华为能够发挥的空间自然有限，只能临时加入一些后装的智能化零部件。这也使得SF5在本质上并没有很深的华为属性，甚至被媒体调侃为“华为outside”。

此前曾有媒体在报道中表示，在华为消费者BG与赛力斯最初接洽时，消费者BG CEO余承东曾定下了非常高的销售目标。“用华为的渠道卖车，怎么也得卖个几百万台吧。”

但事实上，根据乘联会的数据，在赛力斯SF5进入华为的销售渠道之后，4-9月，其累计销量也仅三千多辆。虽然与此前相比有了明显增长，但显然与华为的期望相去甚远。

2，华为的汽车野心不在造车

众所周知，从2018年决定进军汽车产业开始，“不造车”就一直被华为奉为最核心的原则。

而关于华为进军汽车产业的逻辑，此前曾有华为内部人士在接受汽车产经采访时将其概括为“博世+广汇”。

所谓“博世”，即华为可以像Tier1（车厂一级供应商）一样为主机厂提供核心零部件。具体来说，如今华为的智能汽车产品与服务主要聚焦于五大系统——智能驾驶（平台）、智能座舱（鸿蒙车机OS为核心）、智能电动、智能网联、智能车云（智能车控和智能云服务）。

而所谓的“广汇”则是指华为依托于遍布全国的线下体验店正在开展的汽车销售业务。

此前，在谈到为什么切入汽车行业时，余承东曾明确表示，“美国的制裁让华为手机供应链迎来非常大的挑战。如果想弥补的话，唯一能跟它相比的就是智能电动车”。

而在8月份时，华为发布的业绩数据也显示，今年上半年，华为的消费者业务收入仅为1357亿元人民币，同比下滑了46%。显然对于华为来说，快速补上智能电动汽车这一环显得尤为重要。

只是从目前华为的处境来看，传统车企在与其合作中仍有很多顾虑。其中最引人关注的，则是今年6月份上汽集团董事长陈虹所说的“灵魂论”——“不能接受与华为等第三方自动驾驶解决方案提供商的合作”，“不能让华为成为灵魂”。

而傲图的推出，却恰恰像是华为想要展现自己能够做车企灵魂的实力。

所以，傲图的推出会受到车企的狙击？还是会为华为招揽到更多加入其汽车生态圈的朋友？我们也将持续关注。