广东省新能源汽车_广东省新能源汽车产业协会

广东省新能源汽车_广东省新能源汽车产业协会

       大家好，今天我想和大家讲解一下“广东省新能源汽车”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.广东省新能源汽车补贴新政策2022

2.汽车百科（品牌篇）｜腾势

3.汽车百科（品牌篇）｜比亚迪

4.广东省救市政策频出，新能源车重回补贴时代还有多大可能？

广东省新能源汽车补贴新政策2022

       广东省新能源汽车补贴新政策2022：

       补贴标准在2021年基础上退坡30%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴下降至9100元；400公里以上（含400公里）的纯电动乘用车补贴下降至1.26万元。

       插电混动车型补贴下降至4800元。此外，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴，相当于说新能源补贴退出时间是2023年，届时购买新能源车将不再有国家补贴。

新能源汽车：

       新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

       新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

       以上内容参考：百度百科--新能源汽车

汽车百科（品牌篇）｜腾势

       易车原创 汽车，是现代制造业上的皇冠。全球历史上，汽车兴城的例子不胜枚举，大众汽车让沃尔夫斯堡（狼堡）举世瞩目，丰田汽车托举起丰田市将其打造为不败的“东洋底特律”……

       而在中国，汽车产业同样承载着许多城市走向兴盛繁荣的梦想，广州、长春、武汉、上海等多个城市百舸争流，为当地经济贡献巨大力量。

       随着新能源时代来临，在产业转型、消费变革下，这些城市又该如何再造新活力角逐“新能源之都”？广东省率先给出了自己的答案。

       汽车大省的华丽转身

       据《2022年新能源汽车产业发展洞察报告》表示，江苏省、广东省分别有6个和5个区县，入围新能源汽车产业吸引力30强区县，成为新能源汽车吸引力最强的两个省份。

       作为改革开放的前沿阵地，广东省孕育出许多的明星车企，包括广汽本田、广汽丰田、东风日产组成的日系合资三强，以及如今崭露头角的比亚迪、广汽埃安、小鹏等新能源车企。

       2022年，广东省新能源汽车产量约130万台，同比增长140%，占全国新能源汽车份额约18%。毫无疑问，广东省已成为全国新能源汽车的生产大省。

       在智能驾驶、智能网联等新兴领域，广东省还诞生了文远知行、小马智行、安途智驾等自动驾驶公司。为促进新兴领域的茁壮发展，广东省先后出台《广州市智能网联与新能源汽车产业链高质量发展三年行动计划（2022-2024年）》、《深圳市推进智能网联汽车高质量发展实施方案》等政策文件。

       目前，广州累计开放智能网联汽车测试道路433条，开通测试路段双向路程1668公里，共有13家企业25款车型共308台测试车开展道路测试，累计测试里程超970万公里，位居全国前列；

       深圳目前已吸纳超过1100家智能网联汽车相关企业，覆盖全栈式解决方案、操作系统、智能座舱、人工智能、自动驾驶、激光雷达、三电系统、车规级芯片等。

       智能电动汽车时代滚滚向前，广东省作为排头兵，正站在浪潮之巅眺望未来。但新能源汽车正在进入高速+高质发展的成长周期，产业竞争异常激烈，同时面临电池原材料价格上涨、缺芯等一系列供应链问题，广东省又该如何在动荡多变的大背景下，永葆竞争力？

       4月6日，在广东省商务厅指导、南方新闻网主办的广东汽车产业高质量发展沙龙上，广东省商务厅二级巡视员黄欣，南方报业传媒集团（南方日报社)党委委员、副社长兼南方新闻网党委书记、总裁侯小军，广州市商务局党组成员、副局长吴伟华，广东省汽车流通协会会长严斐等就广东汽车产业的高质量发展，与专家、学者、媒体等一同献言建策。

纯电动与混合动力双线并举

       据广东省汽车流通协会数据表明，广东省新能源汽车在整个汽车市场的份额约为24%，绝大部分依然为燃油车。

       虽然广东省已成为国内拥有充电桩数量最多的地区，但主要集中在广州、深圳等发达城市，分布并不均匀，因此补能、续航问题限制了部分潜在消费者的购买。

       混合动力车兼顾电机和燃油发动机双重优势，消除充电焦虑之余，还能达到节油低排放、低成本的双重效果，因而逐渐成为市场的新宠儿。

       数据显示，2022年中国PHEV车型累积销量同比增长155.0%，渗透率达到6.6%；HEV车型累计销量同比增长45.7%，渗透率达到3.3%。

       在活动上，广汽研究院动力总成技术研发中心副主任祁宏钟就表示：“我们的真正目标是减少碳排放，降低碳排放量是我们最关键的追求。为了实现减碳，需要协同开发多条路线，而不能单独依靠某一条路线。”

       目前，许多自主品牌通过串并联结构研发出新一代混合动力技术，如比亚迪DM-i、广汽钜浪混动、吉利雷神、长城柠檬混动等，形成差异化竞争优势，混动产品层出不穷，为车市供需带来多样性。

       在消费端，多年来合计的千亿补贴催化新能源汽车的蓬勃发展，尽管新能源补贴已于今年正式取消，但仍需政策推动，更好地实现稳增长、促消费。

       艾媒咨询首席执行官张毅建议：针对于不同的消费群体和企业用车、细分市场，给予税收等方面的支持。此外，祁宏钟也建议以减少碳排放量为目标，在购车环节和使用环节都提供政策支持，比如推出限行措施和交通费用补贴等。

       高质量发展才是王道

       中国汽车产业正进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段，技术创新、生态融合是高质量发展的动力源泉。

       广东外语外贸大学教授、珠江学者韩永辉教授指出，（广东省）应充分用好广东汽车行业集群效应，引导传统汽车制造企业共同开发清洁燃料、减排技术等，加强传统汽车与新能源汽车制造产业链条间的有机融合。

       同时，他还建议促进芯片、自动驾驶等高端共性技术在两大汽车产品中融通共用，深挖省内新材料、人工智能、新能源产业链，力争推动广汽集团、比亚迪等车企与华为、正威等龙头企业建立合作关系。

       目前，广东省打造出了整车研发生产、零部件供应、服务生态等完善的生态圈，促进新能源汽车产业实现多路径均衡发展。另一方面，一系列政策指引也将赋能消费升级的新路径，活化汽车流通环境，持续打造产销两旺、可持续发展的“新能源之都”、“新能源汽车强省”，在新能源时代持续领跑。

汽车百科（品牌篇）｜比亚迪

       每天认识一个汽车品牌，腾势DENZA。

       一、基本信息

       品牌名称：中国，英文名：DENZA，国别：中国，总部：中国-广东省-深圳市，品牌类型：华系，创建时间：2010年，创始人：严琛，所属集团：隶属于深圳腾势新能源汽车有限公司。

       二、品牌简介

       腾势，品牌成立于2010年，总部位于中国广东省深圳市，是比亚迪与德国戴姆勒共同设立的合资企业，也是中国首个专注于新能源汽车的品牌。该品牌结合了比亚迪成熟的电能科技和戴姆勒丰富的整车制造经验，凭借成熟先进的动力电池科技和研发能力为基石，又结合梅赛德斯-奔驰广受认可的设计和造车美学注入腾势品牌，塑造出更具质感与格调的中高端电动车产品。

       旗下全新腾势X车型荣登“中国心”2020年度十佳新能源汽车动力系统的领奖台。

       三、车标

       车标设计腾势车标是由中央水滴和外围的合拢造型构成，水滴形状表达了品牌追求纯净自然的环保愿景；合拢的造型则呈现出合资双方强强联手，共同呵护自然与环境，共同致力于新能源汽车事业，践行环保责任。

       四、车系信息

       腾势品牌定位中高端市场，目前旗下仅有腾势X在售，提供纯电动和插电混动两种版本供选择，将与AION LX、蔚来ES6等车型竞争。

       1.代表车系：腾势X。

       指号价：28.98-35.78万。

       腾势X作为该品牌第二款车型，定位中型SUV,自上市以来就受到了较高的市场关注度，大空间更符合中国消费者对于车辆的使用要求。外观设计由奔驰主导，前灯组采用了贯穿式设计，两侧大灯由一条醒目的LED灯带相连，与贯穿式的尾灯结构相得益彰。

       内饰部分也同样有着浓浓的奔驰元素，圆形的空调出风口以及出色的工艺以及大尺寸的中控屏幕使得豪华氛围感得以提升。并提供纯电动和插电混动两种版本供选择。

       2.代表车系：腾势D9。

       指导价：33.58-45.98万。

       腾势D9采用全新π-Motion设计语言，整个中网仿如“π”，前脸采用了大面积中网造型，提供两种外观设计，一种格栅内部采用点阵式“钻石雕刻中网”，中网内部每一块饰板都不尽相同，采用镀铬修饰，配合两侧造型犀利的矩阵式大灯及呈现向下延伸的日行灯造型，进一步提升了前脸的整体辨识度。

       在动力方面，新车采用DM-混动与纯电两种动力，DM-深用晓云1.5T发动机和EHS电混系统，两驱版本NEDC纯电续航190公里，最长续航1040公里；四驱版本NEDC纯电续航180公里，最长续航970公里，亏电油耗最低仅为5.9L100km,而最高也仅为6.7L100km。

       五、腾势在售车型

       腾势D9，33.58-45.98万。

广东省救市政策频出，新能源车重回补贴时代还有多大可能？

       每天认识一个汽车品牌——比亚迪

       基本信息

       品牌名称：比亚迪；英文名：build your dreams；国别：中国；总部：中国-广东省一深圳市；品牌类型：华系；创建时间：1995年；创始人：王传福；所属集团：比亚迪股份有限公司。

       品牌简介

       比亚迪1995年成立的比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”），总部位于广东省深圳市，创始人是王传福。比亚迪业务涵盖汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借着技术研发方面积累的实力，以及不断创新的发展模式，在多个领域内都发挥着重要作用。

       车标

       车标设计，比亚迪的车标由其经典口号“build your dreams”即为造就梦想，三个英文单词首字母组成，银灰色简约有质感，B和D字母缺少了一部分显得更加精致和开放。

       车标历史，2003-2007年，比亚迪早期的车标由两个同心的内外椭圆构成，黑色椭圆带中镶嵌的“BYD”字母标识，象征比亚迪与合作伙伴一路同驰骋，内椭圆等分为蓝天和白云两部分，突出比亚迪打造节能环保汽车的意志。

       2007年，由于之前车标被人诟病对品牌形象造成一定影响，比亚迪将车标简化，依旧为椭圆形状，内部是白色的“BYD”字母标识。2021年，比亚迪汽车更换全新标识，集团其他业务维持原Logo不变，国内乘用车市场换用全新Logo。

       同时，比亚迪还将旗下车系使用汉字的“秦”“唐”“宋”“元”以王朝命名，体现比亚迪对中国文化的更加自信。

       车系信息

       比亚迪车型覆盖七大常规领域和四大特殊领域，七大常规领域包含私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；四大特殊领域包含仓储、港口、机场、矿山专用车辆。

       在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域，2008年推出全球首款量产插电式双模电动车以来，比亚迪陆续打造的“王朝系列”，涵盖从小型到中型不同级别燃油、插混、纯电车型等众多车型。

       1.代表车系：唐

       指导价：16.58万

       唐的外观采用的Dragon Face设计语言拥有很高辨识度，外观大气简约非常耐看。车内引以为傲的是可旋转的15.6英寸触摸大屏，配合DiLink3.0车机系统和DiPilot智能驾驶辅助系统简单易用。

       除此之外，唐还细分纯电动、纯燃油、插电式混合动力DM-i，其中唐DM-i搭载米勒循环的骁云1.5T发动机和EHS电混系统，并使用混动专用的磷酸铁锂“刀片电池”。可短途通勤使用纯电，长途也无需担心续航焦虑问题。

       2.代表车系：海豚

       指导价：11.68-13.68万

       比亚迪海豚是诞生于比亚迪e平台3.0的首款车型，新车采用了“海洋美学”设计，共有2款造型风格和5种颜色配色可选，风格偏向活泼年轻。比亚迪海豚有5种配色方案，双色车身设计与“海豚”的生物形象契合，在前后保险杠、裙线部位更有亮色调作为跳色，形成视觉反差。

       同时，新车有两种动力选择，70千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩180牛·米。此外，海豚未来骑士版车型最大功率130千瓦电机的高性能版本，峰值扭矩达290牛·米，极速160公里/小时。

       3.代表车系：e2

       指导价：9.58-14.58万

       比亚迪e2定位于紧凑型车，该车自从亮相后就备受瞩目，比亚迪家族将其全新改款升级，整体品质有明显提升，更是让众多车迷颇为心动。比亚迪e2的车长4240mm，车身宽度达到了1760mm，轴距2610mm，在同价位同级别的车型中，比亚迪e2的后备箱容积排在74位。

       造型十分规整，储物容积满足日常使用绝对没问题。比亚迪e2搭载一台100电动机，配合43.2的电池组，达到了401公里的续航里程。必定能够缓解车主的续航里程焦虑。

       4.代表车系：秦PLUS新能源

       指导价：11.38-17.88万

       对于大多数家庭消费者来说，购车的优先诉求自然是要有大空间、动力强及低油耗。比亚迪秦PLUSDM-i便是备受关注的车型，很好的贴合了家庭消费者的用车需求，自上市后销量节节攀升。

       秦PLUS DM-i搭载的DM-i超级混动系统，由骁云一插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成。DM-i系统会根据用户的使用场景智能的切换动力模式，以此带来经济的油耗表现。此外，DMi配备的磷酸铁锂刀片电池也是一大亮点，安全性更高。

       5.代表车系：宋PLUS新能源

       指导价：15.48-21.88万

       作为比亚迪宋系列车型最新成员，宋PLUS已经上市便受到热捧，尤其是DM-i与EV版车型，更是一车难求。它延续了比亚迪最新的家族式语言，无论是前脸的贯穿式镀铬条，还是两侧的大灯设计，都成功的拉伸了前脸的视觉宽度，让整车展现出了很强的运动气质。

       动力方面，宋PLUSEV搭载135kW的永磁同步电机，续航里程达505km，新车采用了重庆弗迪锂电池公司生产的磷酸铁锂电池，即比亚迪最新的“刀片电池”。

       6.代表车系：汉

       指导价：21.78-33.18万

       比亚迪的DM-i车型有多火爆不必多提，作为品牌旗舰轿车，汉DM-i系列的出现也让消费者期待了好久，动力部分，汉DM系列搭载由骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的插电混动系统。1.5Ti发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。汉DM-i搭载的永磁同步电机最大功率160kW,最大扭矩325N?m。

       继佛山之后，又一城市开启补贴“救市”。

       3月3日，广州市人民政府印发文件，称将对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，在广州市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。

       一场突如其来的新冠疫情，让2020年的车市遭遇了开局重创，为了释放汽车市场压力，各部委也在疫情期内纷纷表态，鼓励地方政府积极开展措施。目前，身处广东省的佛山、广州已先后响应。“救市”政策为何先行推出的均在广东省？此外令人瞩目的是，这一补贴政策直指新能源汽车，而在去年下半年补贴退坡后，地方补贴均已取消，这一举措是否重新释放地补信号？

       广东省救市政策频出

       3月3日，广州市人民政府在官网上正式发布《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（以下简称《措施》），明确指出为提振汽车消费，2020年3月至12月底，广州买新能源车最高享受补贴1万元，购买置换“国六”新车补贴3千元。

       文件中还重点提到，将加快落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。

       从2月26日审议通过《措施》到补贴细则政策落地，广州只用了5天时间。《措施》中提到，要加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

       对新能源汽车和国六车型进行购买补贴，符合国家对稳定汽车消费的号召，尤其是对汽车产业依赖度较高的广州及广东省。

       据数据显示，2018年广州市汽车产销量仅次于上海，其汽车工业产值占该年广州市总产值的比例超过30%，汽车工业总产值突破5400亿元，而广东则是国内汽车第一大省，其2019年汽车产量为311.7万辆，占全国汽车产量的12.2%，位列第一。

       新能源汽车方面，2019年广州市销售新能源乘用车68099辆，仅次于上海、北京，位列全国第三。也是基于此，广东省是出台汽车消费相关政策积极性最高的省份。而作为与广州息息相关的广汽集团，也针对下属广汽、广汽丰田、广汽本田等迅速推出了相关厂家补贴政策，在政府补贴基础上，厂家再度补贴，并推出多项优惠活动，力图抢占市场。

       在新冠肺炎疫情对国内车市的巨大冲击下，汽车产业深陷危机。数据显示，2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，同比上升27.7%，创下历史新高。在此基础上，厂家也持续推出让利补贴，也是在缓解一部分经销商的压力。

       资深汽车分析师任万付在接受采访时谈到：“今年车市的走向肯定是前低后高，除佛山和广州外，其他地区出台相关政策的概率也比较大，尤其是主机厂较为集中的地区。此外，购置税减免和限牌城市放宽限制也是可能出台的政策。”

       重启地方补贴，有秩序的解除限购，作为全国第一大汽车工业省份，广东已经打响了第一枪。

       重回补贴时代还有多大可能？

       值得注意的是，广州此次的“救市”政策对新能源汽车作出1万元的直接补贴。让不少人回想起去年6月补贴大幅退坡后的一波销量腰斩。

       2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出。根据测算，2019年补贴退坡幅度整体达到70%，已经明显超出行业预期。而呈现在市场端则是新能源汽车销量的“跌跌不休”，截止到今年1月，新能源汽车销量已经连续七月下降。

       根据中国汽车工业协会数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，首现年度负增长。

       事实上，除了地补重启之外，国家补贴能否在今年顺利退出也是业内焦点。

       今年是新能源补贴政策的最后一年，按照政策规定，已经实施了10年的新能源汽车补贴将在2020年以后完全退出。尽管在今年1月举办的2020电动车百人会上，工信部部长苗圩提到2020年7月1日以后补贴不会进一步退坡，使外界开始猜想新一步补贴走向。广州政府此次补贴行为，是否将成为新能源汽车补贴重启的信号？

       补贴缓退成为不少行业人士的需求。有业内人士表示，按照今年开局走势来看，如果国家补贴在今年彻底退出，将势必对大幅下滑的新能源汽车市场带来不利冲击，也不利于新能源汽车企业疫情后的恢复。

       不过，流通协会秘书长崔东树则认为，广州对新能源汽车的补贴方式是特殊时期的地方“救市”，不意味着整个行业将重启补贴。此外，他仍建议广东的补贴应创新性地在应用环节方面的补贴。“等于给了一个万元用车大礼包，这样的话可以拉动新车消费，在降低消费成本的同时也完善了公共基础设施，有效地用消费去拉动社会配套体系的建设，不仅对行业还是社会的发展都有促进意义。”

       截至目前，全国多地已陆续取消地方补贴，在广州市对购买新能源汽车启动补贴后，是否会有其它城市跟进值得关注。

       至少在今年，广东省已经率先做出了表率，接下来作为一线城市的北京和上海是否也会推出类似的救市政策？让我们拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“广东省新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“广东省新能源汽车”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。