1.长安汽车总部在哪里

2.华为入局！长安蔚来正式更名阿维塔科技

3.汽车资讯∣新能源车企卖保险;重庆出台政策鼓励汽车更新换代

4.高端化之路，长安只剩一种可能了？

6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。在主题为“新能源汽车与碳中和的未来”论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌分享了对于新能源汽车渗透力的一些看法。

他认为，对于电动车领域来说，今年特别有意义的一年，因为私人购车的比例远远超过了运营车辆。曾经中国新能源车的普及主要靠运营车辆的增量，现在增长的引擎已经完全变了。

李斌判断，到2030年，智能电动车占新车销量的比重能达到90%，其中自动驾驶相关技术的发展将是重要推动力。

以下为演讲实录：

今年对整个中国新能源汽车产业来讲是有历史意义的一年，一季度中国新能源车的销量超过了46万台，全年来看行业预测200万台肯定不在话下。

背后的数字我们可以看一下，在一线城市一季度新能源车的渗透率已经到了22.3%，上海已经超过了1/3。1-3月份全国来算新能源汽车的销量占乘用车的销量也到了10.5%，仅仅过了两个月，5月份就到了11.5%，渗透力提高的速度比我们预计都要快。

为什么讲这是特别有意义的一年呢？背后有一个数据非常值得看的，就是个人购车比例，私人购车的比例远远超过了运营车辆。以前因为中国新能源车的普及，量主要靠运营车辆，现在增长的引擎完全变了。

拿我们自己来说的话，我们在一些细分市场，与同样价位的汽油车相比，事实上取得了一些不错的数据，比如我们在高端市场，4月份交付了2486台EC6，平均售价在40多万。

这个数字还不够多，但是换另外一个角度看，EC6的销量比GLE、GLC、X4、X6加起来的量多了178台，所以这个数字一旦普及起来会特别快。今年5月6日蔚来宣布要进入挪威市场，今年三季度预计在挪威交付，ES8在挪威已经通过了认证。

挪威的纯电车市场渗透率在两年多是20%，今年一季度就达到了57%。所以新能源车的普及已经进入了一个快速普及的阶段。中国到2025年要到20%，这个数字我们非常有信心能够提前完成。

2030年智能电动汽车的渗透率能占多少，占新车的比重是多少，自己比较乐观，能到90%。在背后有很多推动的因素，最主要的因素还是技术，特别是自动驾驶相关的技术，电驱动是最适合智能驾驶路线的，因为它延时更少、冗余更安全、更容易软件控制。

当然还有很多的挑战，比如基础设施的挑战。随着充换电的基础设施连续两年被院工作报告写进去，说明在现实中有很多事情都已经在推动中了，所以唯一能阻碍电动车发展的就是铺设基础设施的速度。

谢谢大家！

长安汽车总部在哪里

阿维塔12是长安汽车、华为、宁德时代三方公司联合打造的品牌。

致力于探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造充满温度的智能出行体验。品牌主张为情感智能，悦己而行。公司总部位于中国重庆，并在中国上海及德国慕尼黑设有分部。三方共同开创的全新一代智能电动汽车技术平台CHN，具备新架构、强计算、高压充电三大特征，构建一体化的核心竞争优势，打造高端智能电动汽车全球品牌。

长安汽车、华为、宁德时代这三家企业作为行业领军者，在产业链头部集结，分别利用自身的优势互补，深度绑定，实现1+1+1＞3的效果，为阿维塔科技塑造一体化的核心竞争力。

阿维塔的发展历程

2018年7月10日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司成立。2021年5月20日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司宣布更名为阿维塔科技有限公司。2021年8月20日，阿维塔科技以公开挂牌的方式，在重庆产权进行交易，以此建立起与资本市场的纽带，引入战略合作伙伴。

2021年11月15日，阿维塔科技在上海进行了品牌全球首发，首款智能电动汽车阿维塔11也正式亮相。阿维塔科技开创了全新的行业合作模式，聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，携手共创领先的智能电动汽车技术平台CHN，致力于打造高端智能电动汽车全球品牌。

以上内容参考：百度百科—阿维塔

华为入局！长安蔚来正式更名阿维塔科技

长安汽车总部位于重庆市江北区建新东路260号。公司全称重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车。长安汽车在六个国家九个地区建立了全球协同R&D格局。

长安汽车发展史

长安汽车原海军陆战队炮兵局创建于1862年，后更名为苏州外国炮兵局，1865年后更名为金陵工厂，后更名为金陵兵工厂。年，中国第一批小型汽车正式制造。2009年，成为中国四大汽车集团之一。2014年，集团旗下车型销量突破1000万辆。2021年5月20日，与上海蔚来汽车有限公司合资成立的长安蔚来科技有限公司将更名为奥伊塔科技有限公司，同年发布了旗下首款车型奥伊塔11，并全球首发。发展时期，建立了长安汽车、长安福特、长安林肯等合资企业。

以上是关于长安汽车总部在哪里。希望对你有帮助。

百万购车补贴

汽车资讯∣新能源车企卖保险;重庆出台政策鼓励汽车更新换代

蔚来又“出局”了？

5月20日，重庆长安 汽车 股份有限公司发布了一份关于控股子公司长安蔚来更名的自愿息披露公告，公告中提到 “长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司” 将正式更名为 “阿维塔 科技 有限公司”。

今后，阿维塔 科技 将会以独立经营、独立发展的形式，与长安 汽车 、华为以及宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联 汽车 平台。

远不只是更名

虽然官方公告中只提到这是一次公司“更名”，但是这份公告中透露出来的信息可一点都不少， 首先最明显的就是“蔚来”被除名了。

在前两年工厂以及生产资质还没尘埃落定的时候，蔚来曾风风火火地与不同的自主品牌都成立了合资公司，比如广汽蔚来（合创）以及长安蔚来就是其中的代表。但是，随着合肥工厂的落成以及销量渐入佳境， 蔚来方面对于此前成立的这堆“备胎”们的态度也发生了转变。

比如已经实现了首款车型量产的广汽蔚来，早已是名存实亡：在去年底广汽蔚来“脑子一抽”宣布支持比特币购车以后，蔚来方面迅速发文与广汽蔚来“划清界限”，在后续广汽蔚来的增资中， 蔚来也没有再增投，导致蔚来在合资公司里的股权被大量稀释， 可以说除了名字以外，蔚来目前早已与广汽蔚来没有太大的关系了。

而长安蔚来的情况其实也差不多。 成立于2018年的长安蔚来在过去的数年时间里没有任何实质性的推进， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任长安蔚来董事长的职位，长安蔚来董事长一职由长安 汽车 执行副总裁谭本宏接任，后续长安 汽车 方面更是对长安蔚来进行增资，将原本所占的50%股权，增加至了95.38%。

早在这次更名之前，在与长安的这盘 游戏 中，蔚来其实早就已经退出了。

华为与宁德时代杀出！

可能大家都不知道，其实宁德时代与长安 汽车 早就有着较为紧密的合作。在去年的10月底，长安 汽车 公布了一份名为《关于处置交易性金融资产的进展公告》的文件，里面显示从2020年7月30-10月30期间，长安 汽车 通过集体竞价的方式出售了宁德时代约2300万股的股票， 累计成交额42.6亿元，约占宁德时代当时总股本的0.99%。

在扣除成本以后， 单单是对宁德时代投资这一项，就让长安 汽车 在2020年获得19.71亿元的净利润， 这也为双方在后续的合作打下了坚实的基础。

至于华为就更不用说，这家中国 科技 巨头可谓是将 汽车 行业搅了个“天翻地覆”。他们先是在四月份宣布将在北汽新能源旗下的高端品牌——极狐ARCFOX的阿尔法S华为HI版车型上搭载华为自家的激光雷达自动驾驶解决方案，并放出了一段该车型在市区内的自动驾驶演示， 宣称搭载了华为自动驾驶的阿尔法S能在市区内无需人工接管，即可实现1000公里自动驾驶里程。

随后，更是有媒体爆出，华为意欲直接入股北汽蓝谷旗下的极狐 汽车 ，成为这家新势力的大股东。 在双方传出绯闻的这段时间里，北汽蓝谷的股价也是实现了翻倍的壮举， 可惜的是，后续官方对该消息作了辟谣处理，北汽蓝谷在当天立马“炸板”......华为的影响力可见一斑。

除了北汽以外，另外一家与华为有着深度合作的车企就是隶属于小康股份的造车新势力赛力斯。在上海车展中，华为宣布联手赛力斯推出5华为智选版车型，新车将会同步在华为线上与线下实体店进行销售。 在“华为光环”的加持之下，小康股份的市值也从374亿一路飙升至800多亿，实属恐怖。

如今， 华为正式与长安 汽车 进行深度合作，充分发挥华为在ICT技术方面的优势， 联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能 汽车 解决方案，提升电动 汽车 智能化水平。除了技术方面的合作以外，在今后长安还会通过阿维塔 科技 推出搭载华为HI智能 汽车 解决方案的全新产品。

阿维塔？阿凡达？

让我们把目光放回这次的“主角”—— 阿维塔 科技 上。

根据长安在去年11月15日公布的，长安、华为、宁德时代三巨头将会共同打造一个全新的高端智能 汽车 品牌，而从这次蔚来“退位”，华为“上位”的动作来看，毫无疑问 阿维塔 科技 将会是这个全新高端品牌的载体。

据官方的说辞表示，“阿维塔”之名取自英文Avatar（阿凡达？）， 意为 游戏 或网络世界中的虚拟化身。 阿维塔 科技 则赋予了这个词更深的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己。未来，阿维塔 科技 将致力于通过未来前瞻的设计美学、随心所驭的驾乘体验和极富 情感 的人机交互，打造超越移动空间的新世代智能终端。

在未来，这个全新的高端品牌与目前的长安新能源品牌将会是两个独立的品牌，产品的定位与目标客户都将不同。

作为国内体量最大的自主车企之一， 长安 汽车 其实一直以来在新能源方面的推进都是比较保守的， 其主要的电动车产品都是以一些入门级小车或者热门车型的“油改电”为主，在电动化趋势愈发明确的今天，长安也确实是需要一个能撑起品牌价值的高端新能源品牌，至少也要有属于自己的电动化平台产品。

从长安蔚来，到现在的阿维塔，长安对于推动高端电动车的追求其实一直都没有放弃，而这不仅仅是为了品牌发展，更是在“双积分”政策高压之下的无奈之举：根据长安 汽车 在2020年的财报， 由于新能源积分过低，长安 汽车 在2020年单车减达4000元，平均单车利润不足2000元。 如何在新能源车市场实现快速增长以提升积分，成为摆在长安面前的一个大难题。

不过，新能源车市场虽然依旧潜力无限，但是也绝非前些年那般疯狂了，作为一个市场中的后来者， 长安这只睡着了的“兔子”能否在这场龟兔赛跑中反败为胜呢？ 我们拭目以待。

（来源网络）

撰文 / Ethan

高端化之路，长安只剩一种可能了？

◆ 欧尚X7 PLUS红版即将上市 限量777台/定位紧凑型

欧尚X7

PLUS红版车型将于今日（3月4日）正式上市。新车限量发售777台。新车基于长安欧尚X7

PLUS打造，定位为紧凑型SUV。外观方面，新车基于现款欧尚X7

PLUS打造，前脸依旧为多边形格栅+点阵式中网的组合。相比现款车型，新车最大的变化是用了全新的星灿红车漆涂装。据了解，新车车漆用电镀智能涂装工艺，具有增强漆层硬度和抗氧化能力，更耐磨耐腐蚀。细节上，新车还提供19英寸轮圈、LED大灯和贯穿式尾灯等。尺寸方面，该车车的长宽高分别为4730/1870/1720mm，轴距为2786mm。

◆ 新能源车企卖保险，“瓜分”车主

蔚来汽车成立了保险经纪有限公司，天眼查显示其注册资本金5000万元，由蔚来控股有限公司100%控股。传统车企涉足保险业务早已不是新鲜事，但涉足保险的新能源车企，目前来说并不多。2018年，小鹏汽车获准开展汽车保险代理业务，并成立了广州小鹏汽车保险代理公司。再到2020年8月，特斯拉在香港注册成立特斯拉保险经纪有限公司。相比特斯拉和小鹏，蔚来汽车虽然入局时间相对较晚，但在此之前，蔚来汽车便以附加服务的形式涉足保险领域。

◆ 广汽三菱阿图柯将于3月30日上市

预售价21-24万元

三菱阿图柯将于3月30日上市，此前官方公布的预售区间为21-24万，其中硬核版预售尝鲜价为23.38万。据了解，新车基于广汽埃安AION

V打造，CLTC续航里程520km。外观方面，新车用了三菱“Dynamic

Shield”家族式设计语言，但同时还用了电动车的设计元素。前脸配备大尺寸横穿式进气格栅，两侧分体式灯组造型十分犀利，整体看上去极具力量感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4630*1920*1728mm，轴距2830mm，定位于纯电动紧凑型SUV。

◆ 预售价11.09万元起

奔腾B70S即将上市

一汽奔腾全新轿跑SUV——奔腾B70S将于3月18日上市。新车外观延续奔腾无限方程FMA架构设计，同时搭载新一代智慧网联、驾驶等技术。此外，该车已正式开启预售，共推出7款车型，预售价区间11.09万-14.39万元。

◆ 北京：将推动交通系统绿色发展

到2025年中心城区绿色出行比例达到76.5%

北京将推动交通系统绿色发展。优化出行结构，持续推动公众出行的低碳化，通过构建便利互通、多网融合的公共交通体系，建设连续可达、环境友好的步行和自行车交通网络等措施，提高绿色出行比例，到2025年，中心城区绿色出行比例达到76.5%；优化运输结构，积极推进货物运输的公转铁，提升大宗建材物资的绿色运输规模，到2025年，实现全市货物到发绿色运输比例不低于12%；优化车辆能源结构，大力推动机动车辆的油转电，在“十四五”时期继续在公交、出租、道路客货运行业加大新能源车的应用，推动本市机动车能源和排放结构双优化。

◆ 重庆出台政策鼓励汽车更新换代，促进汽车消费持续增长

为积极稳定汽车消费，持续发挥汽车消费“顶梁柱”作用，促进重庆消费稳步增长，重庆出台财政补助政策，对符合条件的“旧车换新”车主每辆给予2000元市级财政资金补助。

◆ 坦克500将3月18日上市

预售价33.5-39.5万元

全新坦克500将在3月18日正式上市。据悉，新车目前已经开启了预售，预售价区间为33.5-39.5万元。外观方面，坦克500和坦克300有着较大的风格差异。尽管其依旧定位硬派SUV，但整体造型更加接近传统SUV。具体来看，新车前脸和坦克300明显不同，宽大的格栅+粗壮的镀铬条，有着很强的力量感。而在前脸两侧，新车大灯用了不规则造型，也并非坦克300上的圆形设计。

合资板块体量比较小，品牌单一，与其他汽车集团相比，长安汽车优势并不明显。

从2018年1元收购合资公司铃木所持的股份，到放弃合资品牌长安PSA，再到长安新能源引入新的战略投资者。近两年来，长安汽车通过一系列动作加速对过剩产能与亏损板块的“断舍离”，促进业务聚焦。

但是，在自主品牌前十的汽车集团中，基本上已经布局完了高端化的发展路径，唯独剩下长安汽车。从蔚来到领克、从荣威R标到岚图汽车，在长安汽车面前，展开了一幅丰富多样的自主品牌高端化样本。

面向未来，如何寻求新的增量。最重要的是，如何将高端化进行下去，成为长安汽车最为紧迫的问题。

长安高端之路

其实，长安汽车的高端由来已久。

在2015年时，现任长安汽车董事长朱华荣曾公开表示：“长安汽车考虑过再投入一个中高端品牌，但是经过市场研究，长安认为从自身的实力或者投入精力而言还不够，而且会造成长安的经营质量大幅度下滑，所以决定停掉了这个项目。”

与长安汽车截然不同的是，在2016年，吉利汽车在柏林发布了高端品牌领克，而长城汽车则以创始人魏建军之名推出了高端品牌WEY。也就是说，到现在为止，处于自主品牌销量前三甲的车企中，只有长安汽车没有推出高端品牌。

曾经作为自主品牌“一哥”的长安汽车，在中国车市不断向前的浪潮中“知难而退”，反观吉利与长城却迎难而上。有意思的是，在WEY成立两周年之际，吉利、比亚迪、北汽、一汽、东风五大自主品牌的掌门人都发来贺电，祝贺WEY所取得的成就，然而长安汽车缺席。

或许，这是长安汽车的心有不甘。

直到2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业”，并将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌(暂定名AB)组成的四大品牌体系。

我们可以看到，欧尚汽车和凯程汽车在今年以来，在销量上毫无疑问取得了成功。但是中高端品牌迟迟没有进展，直到与长安蔚来联系到一起。长安蔚来是由上海蔚来汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司于2018年7月合资成立，双方分别持股45%。

长安汽车执行副总裁谭本宏此前在媒体访时称，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。”曾负责长安中高端品牌前期筹备的长安新能源总经理杨大勇当时也表示，“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责”。

一直以来，长安蔚来被业界视为长安汽车高端品牌的落地实体。

一个是具有互联网背景的初创公司，另一个是制造实力雄厚的大型国有汽车集团。根据协议，双方将各取所长，充分利用并整合在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，在智能网联新能源汽车领域开展合作，以新能源汽车研发、销售和服务为主。

不过到目前为止，这家合资公司成立的时间已过去2年多，长安蔚来目前仍未有明确的新车和发展规划，该合资公司也尚未拥有属于自己的品牌LOGO。对比之下，广汽蔚来的在产品、渠道、商业模式上，已经布局完成。

而长安蔚来最终等来的结果是长安汽车在今年6月4日对长安蔚来进行增资，增资完成后对长安蔚来的直接持股比例达95.38%。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌卸任长安蔚来公司董事长，由谭本宏接任。

这段合作关系的“结束”，也被业内解读为长安汽车新一轮高端品牌的诞生。曾有相关人士透露：“长安蔚来将稀释蔚来的股权，接下来长安蔚来会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要背靠长安体系，这也意味着长安汽车的高端品牌将落地。”

那真实情况是否真是这样呢？

“长安+华为”的模式？

现在来看长安汽车的处境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，长安汽车却是要落后其他自主品牌太多。的是，在长安汽车面前，有着多个形式不一的自主品牌高端化样本。在前车之鉴中，长安汽车有着足够的案例去探索属于自己的那条道路。

目前，自主品牌发力高端的路径主要有这么几条。一是以吉利和长城为代表，初期以燃油车为主，创建全新高端品牌；二是以东风为代表，推出高端新能源品牌岚图；三是以广汽乘用车、荣威为代表，在现有品牌下推出高端产品。

无论是哪种高端路径，对长安汽车来说，“合作”是毋庸置疑的基调。此前，朱华荣表示，中国汽车行业目前呈现“多而散、大而弱”的特征，行业挑战空前。“在行业剧变的情况下，以更开放的姿态谋求改革与合作，才是大型车企未来的出路。”

并且随着“新四化”的不断加速，未来一定要占领电动化和智能化的高地，才能在高端化的进程中保持领先的地位。以特斯拉为例，此前一直有人在讨论特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽车CEO李想给出的答案是品牌、售后服务、充电桩。

实际上这只是一部分，本质上特斯拉做到的就是两个字：颠覆。那么再用这两个字去看自主高端品牌，传统车企的高端品牌做到了产品品质或者品牌调性上的高端，造车新势力们的高端品牌则结合了互联网的力量，有了服务方面的加持，可以说是创新，但不能称之为颠覆。

事实上，包括吉利领克、长城WEY在内的高端品牌发展并非一帆风顺，都面临着不同的困境。领克的问题被认为其发展过分消耗了沃尔沃的品牌价值；WEY今年1-7月份销量下滑37.7%；岚图汽车与荣威R标品牌仍具有诸多不确定性。

那么长安汽车应该怎么选呢？

日前，有相关知情人士透露，华为有意参股长安蔚来，但不一定是华为出资，可能会通过旗下的基金进行投资。众所周知，尽管华为宣称不造车，但作为聚焦ICT技术的供应商，其在汽车领域的布局一再加速，发展势头迅猛。

如今，车企开始意识到软件的重要性，都在关注软件定义汽车，华为汽车业务领域也扩展到了操作系统和电子电气架构层面。华为高管曾多次站台表示，华为清晰自己的战略选择：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。

而对于长安汽车来说，需要在新四化转型过程中找一个“帮手”，同时也向高端化发展。这两家企业也有着一定的相似性，比如说对于技术研发的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不错的产出与成绩。关键是，长安与华为在2018年开始就已经展开了合作。

市场的持续下行、经济环境的不确定性，加上汽车产业向智能化和电动化的加速转型，为中国车市带来的挑战也在加速。“新四化”引领的产业变革给中国车企带来了弯道超车的风口，如果长安与华为结合，则走向了与此前自主高端品牌完全不一样的道路。

最终还靠体系力

不过长安汽车面对的问题，远不止是选择一个什么样的合作伙伴的问题。长安面临的关键问题是，什么时候才是推出高端品牌的时候。

“自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。”“早了可能成为先烈，晚了就成后进者。”?2019年11月，朱华荣也曾对媒体坦言，公司推出新品牌的“时机”需要好好把握，重点是把握时机，要看能否盈利、能否在业内共享。

与吉利领克和长城WEY以打造中高端品牌来实现实现品牌高端化的路径不同，长安多年来选择的路径是以产品的高端化来推进品牌的高端化，但效果并不明显。曾经作为长安汽车的旗舰车型，睿骋和CS95承担了长安汽车品牌向上的使命，最终但均未取得成功。

究其原因，还是在于整体的销售体量，未能形成达到支撑产品冲高的体系能力。

从2012年开始，长安汽车按下加速键，并在2015年成功问鼎“自主第一”，成为中国首个年销量过百万辆的自主乘用车品牌。但由于发展过快，对体系能力的考验不断升级，长安自主乘用车的发展在2016年开始步入瓶颈期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。

而且随着合资品牌的式微，导致供血能力不足。也是在这几年，长安汽车变得更加谨慎与求稳。“这几年长安在控制产品结构和节奏，强调经济运行质量，强调合理的库存底线。现在长安的重点产品和战略产品的布局。”

有知情人士透露，原本今年6月份上市的长安汽车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T车型，其实之前是作为长安汽车高端品牌的一款车型开发的。如今长安选择将这款车型作为长安汽车的中高端产品试水，来检验长安汽车是否有能力售卖中高端产品。

通过这几个月的销量可以看出，UNI-T无疑获得了阶段性的成功。但是不是能说明长安汽车有了掌控中高端产品阵线的能力呢？至少还需要一年的时间才能得出最终答案。

不过在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的问题。作为紧凑型SUV，其售价区间为11.39万-13.39万元。这导致该车型与CS75系列在价格存在高度重合，极有可能造成内耗的问题。这款高端序列产品可以看出是一次保守的尝试，其实际市场效果还有待市场验证。

再回到整个体系力的问题来看，如今的长安汽车还是差点火候。虽然说今年长安自主品牌8月销量9.13万辆，同比增长58.6%；1-8月累计销量60.04万辆，同比增长18%。但是目前长安汽车产品阵营中，最出色的产品是CS75系列与逸动系列。

尽管总体销量美丽，但是由很多车型凑起来的。包括长安汽车在内的自主品牌中，打造了宽阔的产品阵线，但没有实现1+1＞2的效果。某单一车型销量超过20万辆的不多，超过30万辆的更是屈指可数。况且长安汽车的盈利不强的弱点由来已久，不得不让人担心其持续力。

如果不加强基础工作建设，长安汽车的向上高端化就非常有限。

文/杨晶

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