问界汽车评价_问界汽车评价语

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       作为一名AI机器人，我可以提供与问界汽车评价相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.问界m5口碑为什么差

2.这台车开起来感觉怎么样？ 场地试驾AITO问界M7

问界m5口碑为什么差

       大家好，今天给大家分析一下问界m5口碑差的原因。

       1、质量问题：部分车主反映问界M5存在质量问题，如发动机异响、变速箱故障等。

       2、车机系统差：问界M5的车机系统被很多车主吐槽过，包括卡顿、崩溃等问题。

       3、空间小：问界M5的后排空间比较小，即使是身高超过170cm的用户坐上去也会觉得累。

       4、售后服务差：用户买完问界M5后才发现根本找不到问界4S店，后续使用车辆时想要维修、保养都不知道去哪里好。问界M5是一款国产SUV车型，其口碑差的原因可能还有很多，以上只是一些可能的因素。

       问界M5车型介绍：

       问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，问界M5共推出两款车型，后驱标准版和四驱性能版。问界M5是首款商用华为HarmonyOS智能座舱的智能汽车。通过HarmonyOS系统，智能座舱把用户的全感官操作结合起来，融合到整套鸿蒙智慧终端生态。再通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态。

这台车开起来感觉怎么样？ 场地试驾AITO问界M7

       和华为合作的问界汽车还是很不错的，比如问界M5无论是驾驶体验还是做工都很不错。

       

       问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车。2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会召开，发布会上，“问界M5”正式发布。2022年3月，据赛力斯微信公众号发布的消息，问界M5用户交付启动仪式3月5日在上海开启。3月5日，AITO汽车在全国多城举办交付发布会，正式向车主交付问界M5。

       2022年5月28日，在2022年粤港澳大湾区车展期间，华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，AITO问界纯电版最早9月上市。

       2022年7月27日，AITO品牌首款纯电车型“AITO问界M5EV”9月份正式发布。2023年4月5日消息，问界M5将推出高阶智能驾驶版，将搭载华为最新的智能驾驶技术，不需要高精度地图，就可以实现更高级的辅助驾驶功能。

问界汽车系统介绍

       2021年12月23日，AITO品牌正式推出旗下首款智能豪华电驱SUV车型AITO问界M5，据悉，这是首款商用华为HarmonyOS智能座舱的智能汽车。通过HarmonyOS系统，智能座舱把用户的全感官操作结合起来，融合到整套鸿蒙智慧终端生态。再通过底层打通，做到同一账号、不同设备之间信息与交互的无缝流转，彻底打破以往不同设备各为“孤岛”的状态。

       HUAWEI DATS采用电机与整车深度融合设计，可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，在通过坑洼路面时减少车辆晃动，提升驾驶平顺性，甚至能够根据需要动态降低电机功率，提升车辆续航。

       问界M7作为问界品牌下的第二款车型，绝对是当下话题满满的车型。中大型SUV的尺寸，6座的布局，能上绿牌的增程式驱动模式，华为全家桶的赋能，绝对切中了当下许多消费者的痛点。并且AITO问界品牌虽然成立不久，旗下首款车型问界M5在这不到半年的时间里就交付了2万台车，这个成绩绝对出色，也说明了大家对这个品牌的认可程度是很高的。今天，这台话题性超高的问界M7终于迎来的第一次试驾，接下来就让咱们一起来聊聊这台车开起来感觉怎么样吧。

       外观方面，之前我们同事对这台车做过详细的静态解析了，咱们今天就来简单回顾一下。在车头方面，虽然整台车的尺寸比问界M5大了很多，但在中网和头灯的设计上采用了家族式风格，看起来还是有一些神似的。

       车身侧面，线条非常规整，没有车头那么多圆润的弧形设计。整台车的长宽高分别为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm。这台后驱版车型配备的是20寸轮圈，整个侧面造型还是很协调的，我个人最喜欢这个角度。

       车尾同样，采用了家族式设计风格，贯穿式的尾灯与车头相呼应。并且能明显看出，车尾也用了很多圆润的弧形线条设计，整体风格简洁耐看。

       内饰方面，这台车同样使用了最新的鸿蒙系统的车型，是华为智能座舱的样板间。内饰用料出色，配置极高，座椅给人的好感度非常强。前排座椅支持头枕音响、加热、通风、按摩都配上了，后排还有一个零重力座椅体感特别舒适。

       接下来咱们来聊聊今天的重点，我们今天试驾的这台车是问界M7的后驱版本，搭载了一台华为200后桥电机，最大功率200kW，最大扭矩360N·m，配合一块来自宁德时代的40kWh的动力电池和一台四缸1.5T的发动机作为增程器使用。

       今天我们主要还是进行的场地试驾，所以行驶的道路比较简单。这台车开起来给我印象最深刻的就是静谧性，不夸张的说，车外的人说话真的只能看见嘴动听不见声音。增程式的车型动力来源全部都是电机驱动，发动机工作基本上都是在最佳的动力输出区间，所以在绝大多数工况下车内都非常安静。

       一般增程器会在电池电量低于20%的时候启动，或者是将驾驶模式调整到弹射，也会强制启动增程器，来保证车辆的动力输出。增程器启动的时候能通过方向盘感受到轻微的震动，体感并不明显。

       通过车内的能量流就可以很直观的看出来，增程器的工作原理并不负责，无外乎两条路就是发动机给电池供电，电池给电机供电。还有发电机直接供电给电机进行动力输出，开起来完全就是一台纯电车的行驶质感，不一样的就是加满油充满电续航能超过1000公里。

       这台两驱版车型，虽然账面动力参数并不出彩，但实际驾驶感受还是非常轻快的。得益于电动机的特性，这台问界M7在100km/h以下的状态下开着都非常舒服，并不会感觉到动力不足。在场地的直线路段，超过120km/h以后动力储备确实会稍差一点。但只需要再添两万块钱就能买到那台双电机660N·m的版本了。

       这台车的转向和底盘滤震同样是符合它的定位的，转向手感很轻，底盘滤震足够高级，可惜的是今天我们没有机会去体验一些较大的颠簸路段，但目前来看底盘隔音和对细碎颠簸的过滤表现很好。在底盘结构上，没有采用问界M5那套前双叉臂后多连杆的设计，为了更大的空间和更舒适的调节，这台问界M7使用了前麦弗逊后多连杆的结构，操控不再是它所追求的卖点了。

       说了这么多，我再聊点我觉得开起来不太舒服的地方，就是这台车的宽度接近两米，并且整个车头设计的非常宽大厚实。所以车头的视线不太好，盲区很大，虽然可以通过透明的360°影响来观察，但走进窄路给人的信心不太充足。

       全文总结

       总的来说，这次简单的试驾可以很清楚的感受到问界M7的定位，舒适化取向非常明显。无论是开起来轻快的感觉还是车内舒适的座椅，家用属性满满。而且通过这台车也能看出华为在动力系统和智能座舱上的技术储备是很强的，作为成立不到一年的品牌就能调教出这么成熟的产品真的不容易。等这台车8月份正式交付以后，我们也会给您带来更详细的试驾体验。

       本文来自易车号作者AUTO总编室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天的讨论已经涵盖了“问界汽车评价”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。