奥迪ttrs多少钱_奥迪ttrs多少钱一台

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       如果您有关于奥迪ttrs多少钱的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.奥迪ttrs落地价格最低多少

2.奥迪TT RS 40周年纪念版，限量40台，仅供德国市场

3.新款奥迪TT RS发布，外观套件更多更运动，价格也上涨了！

4.原来奥迪TT RS这身“衣服”不简单

5.奥迪TTRS规格

奥迪ttrs落地价格最低多少

       有粉丝发消息了解：奥迪TTRS落地价钱最少是多少，座标佛山。

       奥迪TTRS现阶段在售车系仅有2017款2.5TCoupe这一款车系，并且也早已是处在停工的情况，官方网参考价76.9八万元，现阶段佛山地域_有所有的优惠，换句话说这款奥迪TTRS的裸车价或是76.9八万；全款买房购车包含汽车购置税、交通强制险、车船使用税、商业保险、新车上牌费用及其其他服务费，最终这款奥迪TTRS落地价钱最少85.3八万元。

       而如果是以首付30%、分24期的贷款还款方式购车，那_贷款金额便是53886零元，服务费3000元，商业险15523元，车辆购置税再加上车牌号等其他必需花费6932两元，首付落地是31.8八万元，月供2358零元，最终总落地价是88.4七万元，比全款买房购车多开支3.09万。

       此外依据这款奥迪TTRS的真正交易纪录看来，近几个月来佛山这里也没有对应的优惠主题活动，近期的一次减价优惠在上年的11月月份，曾一度有5万左右的减价，对比与目前也是有显著的价差，因此提议网民在购车前先多走几个汽车4S店，依据中间差异的报价方案再择优录用，或是然后犹豫事后的优惠主题活动。

       百万购车补贴

奥迪TT RS 40周年纪念版，限量40台，仅供德国市场

       奥迪rs系列报价：1、进口奥迪RS3：51.38-51.38万；进口奥迪RS4：82.28-82.28万；进口奥迪RS5：86.98-86.98万；进口奥迪TTRS：76.98-76.98万；进口奥迪RS6：135.78-135.78万；进口奥迪RS7：153.98-153.98万；2、奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一，公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司；3、2018年12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，奥迪位列51位，2019年10月，Interbrand发布的全球品牌百强榜排名42。

新款奥迪TT RS发布，外观套件更多更运动，价格也上涨了！

       为了纪念奥迪Quattro车型推出40周年，奥迪将在本月推出一款以?奥迪TT?RS车型为基础打造而来的纪念版车型，该车将仅在德国市场发售，限量40台。该车的售价为114,040欧元，折合人民币约为90万元。

       1980年，奥迪正式推出了一款两门跑车，同时它也是奥迪旗下第一款搭载quattro全时四驱系统的量产车，它就是奥迪Quattro。

       如何将越野车上复杂笨重的全时四驱系统移植到轿车上成为了一大难题，而费迪南德·皮耶希（奥迪技术开发总监）和工程技术人员把不可能变成了可能。

       1982-1984，获得WRC汽车拉力赛的三连冠；1985-1987年，参加美国派克峰登山赛取得三连冠；之后连续多年获得勒芒24小时耐力赛的成功，都是quattro全时四驱系统傲人的成绩。

       因此为了纪念传奇车型推出40周年，奥迪即将在本月推出一款奥迪TT?RS?40周年纪念版车型，该车采用了当年奥迪Quattro车型上经典的阿尔卑斯白涂装，同时还配有1987年派克峰比赛中夺冠车型奥迪Sport?Quattro?S1上的同款拉花装饰。

       为了彰显"赛车"的身份，纪念版车型还配备了车身空气动力学套件、红色刹车卡钳以及复古风格的白色20英寸轮圈等等细节。

       引擎盖通风口、侧裙以及后包围整流器等套件采用碳纤维材质打造，车尾一个造型激进的大尺寸扰流板成为了该车标志性的特征之一。

       纪念版车型的内饰也同样进行了特殊布置，内饰整体为黑色风格，但细节方面加入了灰色和红色的元素。

       RS运动座椅采用高级皮质+翻毛皮材质拼接包裹，为了凸显特殊的身份，座椅上还有白色的40周年和quattro标识。

       动力方面纪念版车型继续搭载TT?RS车型上的2.5T直列五缸涡轮增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩480牛·米，传动系统为一台7速S-Tronic双离合变速箱，同时搭载quattro四驱系统。

       凭借原本就足够强劲高效的动力系统，再加上轻量化和更出色的空气动力学设计，该车0-100km/h的加速时间仅为3.7秒，极速可以达到280km/h。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

原来奥迪TT RS这身“衣服”不简单

       目前，奥迪旗下的车型均一一换代，在此前的广州的车展上，奥迪A3刚迎来全新的换代，新造型确实吸引了不少年轻的消费者。而除了普通的车型之外，奥迪目前开始引入更多的S、RS系列车型，为国内的消费者带来更多不同的选择，也让消费者能够体验到速度带来的乐趣。

       不过，除了广州车展，在海外，奥迪还发布了新款?奥迪TT?RS车型，其造型整体更加具有吸引力，起价73,545美元。

       新款的奥迪TT?RS凭借新的RS套件使2021年的TT?RS?Coupe更具吸引力，虽然看起来还是不够显得暴力，但是相比旧款车型来说，已经要帅气很多了。新款的奥迪TT?RS新的黑色光学外观组成，甚至可以添加更多黑色饰边和可用的黑色标记，让其的身份能够更加显眼的标识出来。

       侧面最大变化便是红色刹车卡钳已成为标准配置，而全季节橡胶包裹的20英寸七辐奥迪运动轮毂也已成为标准配置。

       至于尾部，下方保险杠的设计有做出调整，加入黑色系列套件后变得更加运动。此外，可以使用带有黑色尖端的新型运动型排气装置，以增加其外观更多的黑色色调。

       在内饰方面，新款的奥迪TT?RS整体设计变化不大，但是其所使用的材质有所提升，中控台和车门上所覆盖的材料均采用了新标准碳纤维材质包裹镶嵌。从视觉上来说，比旧款车型显得更加有战斗欲望，同时其高性能版本车型的身份也更加明显。

       在配置方面，新款的奥迪TT?RS配备了Bang?and?Olufsen音响系统，带有导航的车机系统，Audi?Connect和车道保持辅助功能的Audi的MMI信息娱乐系统也是标准配置。相比旧款车型，新款的奥迪TT?RS的配置有稍微的提升。

       动力方面，搭载了2.5L五缸涡轮增压发动机，其最大马力达到了394?hp，匹配七速双离合变速器和奥迪Quattro四轮驱动系统，0-60英里的加速时间为3.3秒，11.8秒便可以达到四分之一英里。

       在海外的售价中，2021年奥迪TT?RS起售价73,545美元，相比2020款的奥迪TT?RS要贵了4950美元，约等于3.2万人民币。其价格上升的地方主要是外观套件的增加以及内饰材料的升级导致，相对来说其增加的售价并不是非常多。

       对于喜欢这种类型车型的消费者来说，其实贵了3.2万能够活动更加好性能的原厂套件和原厂升级的内饰，其实是更加开心的。毕竟如果不是原厂升级的话，对于车辆的平衡性还是存在一定破坏的。此外，虽然奥迪TT?RS的排量并不是非常的高，只有2.5L，但是其油耗方面也不会低，10L/100Km以上的油耗表现已经算是非常温柔的驾驶了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪TTRS规格

       1980年3月3日，奥迪quattro赛车在日内瓦车展上首次亮相，今年则是其诞生的40周年。近日，奥迪官方为了纪念这一特殊的年份发布了?奥迪TT?RS?40years?of?quattro特别版。新车将限量40台发布，每辆售价11.4万欧元（人民币89.91万元），可惜的是新车将仅限德国市场销售。

       派克峰国际爬山赛

       说起奥迪quattro赛车就不得不讲一讲著名的派克峰国际爬山赛，那是每一位拉力越野车手最想征服的地方。也是美国境内历史第二悠久的车辆竞赛活动，仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第500大赛（Indy500）。

       派克峰国际爬山赛（Pikes?Peak?International?Hill?Climb，简称为PPIHC），起源于1916年，来自全球各地的顶尖拉力越野车手都集聚在美国科罗拉多州科罗拉多泉（Colorado?Spring）郊外的派克峰（Pikes?Peak）山脚下。比赛的起点位于派克峰公路11.2公里处，依次向山顶冲击，赛道全程接近20公里。其中包含18.8公里长的上坡路段，与1.2公里长的下坡路段，平均坡度7%，垂直落差达1439米，难度十分巨大，已经已有不少车手将宝贵的生命留在了这里。

       （派克峰国际爬山赛线路图）

       与其它国际赛事不同的是，派克峰国际爬山赛的参赛车种非常多，从普通的量产车、摩托车、全地形车（UTV）到越野车、专业的拉力赛车、乃至现在的电动车，几乎每年的参赛组别都在持续的修改。

       2019年杜卡迪车手Carlin?Dunne在参加摩托车组别比赛中不幸离世，这也让派克峰爬山赛主办单位开始研讨是否在未来还要继续举办摩托车组别赛事。派克峰爬山赛赛事总监Megan?Leatham表示：“毕竟在这条拥有156弯的山道上，对于摩托车来说缓冲区的空间几乎为零，车手失误很可能付出生命的代价。”

       （杜卡迪车手Carlin?Dunne）

       致敬奥迪Sport?quattro?S1冠军赛车

       1980年，奥迪quattro首次将四驱引入了拉力赛，从此开启了“开挂”模式。次年，Michèle?Mouton驾驶第一代奥迪quattro拉力赛车，赢得了世界拉力锦标赛冠军（1981年意大利圣雷莫拉力赛），这使她成为了第一位赢得该赛事冠军的女性车手。

       （传奇女车手Michèle?Mouton）

       在1982年到1984年之间，A1和S2版本的quattro系列，击败了蓝旗亚037、标致205?Turbo?16等之前统治地位的拉力车型。这期间共赢得24场世界拉力锦标赛冠军，全国范围内的无数小型拉力赛quattro系列赛车更是常胜冠军。

       （奥迪quattro?A1）

       （奥迪quattro?S2）

       1984年，奥迪为了获得B组拉力赛的参赛资格，开发了quattro的升级车型——?Sport?quattro?S1。相比于量产版本，Sport?quattro?S1发动机最大功率被提升至了450马力，并且车身覆盖件使用了大量的凯夫拉纤维，从而减轻整车重量。可以看到奥迪TT?RS?40?years?of?quattro特别版的涂装，就是在致敬奥迪Sport?quattro?S1冠军赛车。

       （奥迪Sport?quattro?S1）

       （白色的20英寸轮圈也模仿了当年的样子）

       第二年，Michèle?Mouton驾驶着最新研发的奥迪Sport?quattro?S1赛车，向派克峰的山顶发起了进攻。最终仅花费11时25分39秒的时间，便成功登顶，她不仅是1985年最快的赛车手，而且还创造了一项新的世界记录，至今仍未被任何女性车手打破。1987年，奥迪Sport?quattro?S1再度成为派克峰国际爬山赛最速车型。

       （1985年?Michèle?Mouton荣获派克峰爬山赛冠军）

       英国的一位摄影师傅多米尼克·弗雷泽(Dominic?Fraser)曾说到：“对于70年代和80年代的孩子，拉力赛无疑成为了最刺激、最激烈的比赛，有的时候甚至赛车是从身边飞过。当然，奥迪Sport?quattro?S1无疑是我最喜欢的拉力赛车。”

       奥迪TT?RS向经典车型的致敬，也代表着奥迪RS高性能部门对于经典的传承和不断的突破。限量40台的数字，又刚好契合了40周年这个时间点，奥迪对于经典的把握真的是太有一手了。相信这40台特别版车型，早已抢购一空，对于奥迪RS簇拥者来说，购买这辆奥迪TT?RS不是为了竞赛，而是其中的情怀。

       你觉得谁才是拉力之王？

       欢迎分享给我你的理由！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如果说当年的甲壳虫，迷你和菲亚特500堪称上个世纪经典设计的话，那么毫无疑问的是奥迪TT的设计则足以成为新世纪经典设计的排头兵了。不过这个潜力股不仅拥有一副出色的卖相，而且随着时间的推移，越来越多的新技术使它变得越来越彪悍起来，从而使奥迪的野心进一步膨胀，进而打起了保时捷的主意，那么奥迪的小算盘能实现吗？

        不一样的奥迪，不一样的TT

       这并不是一款普通的TT，或者是简单的性能升级作品，它的到来被寄予了太多的希望。作为曾经负责开发R8和RS4的奥迪Quattro GmbH改装部门，这款TT RS将成为他们用来超越全新莲花Evora，日产370Z和重新改良的保时捷卡曼的重量级作品。或许从某种角度上来说，它并不是一辆传统意义上的掀背小跑了，而是一款尺寸不大的“超级跑车”。

       在动力上，它显然没有什么短板可以被指摘。2.5升涡轮增压的直列5缸汽油机能够为这辆小车提供高达335马力的最大功率和432牛米的最大扭矩。凭借着这样的成绩，奥迪自然也不会轻易降低它的入门价格，在英国市场上，这款小车已经卖到了6.8万英镑，约合70万人民币，与保时捷卡曼S的价格不相上下，从这里我们已经看出了奥迪挑衅保时捷的举动。

       实际上根据我们对Quattro GmbH的了解，他们的作品可是一定不能小视，想想我们试驾过的RS4和RS6就知道在平淡外表下究竟埋藏着怎样的玄妙与刺激，即便是R8也没有显出张牙舞爪的神情，而是用稍显平静的外表更加烘托出了自己非凡的内力。

       只是眼前的这辆TT要明显比普通版的TT更加夸张，设计师在它的头灯下部设计了两个非常夸张的头部进气口并配备了18英寸的铸铝轮毂，更为夸张的排气管以及全新设计的尾部扰流板，从而使它看起来更加的充满了运动风味，形成了一个矛盾的混合体，不过最有气势的实际上还是它那夸张的尾部扰流板。在采用了铝合金连杆和平坦的扰流板设计之后，它看起来就像是改装厂里添加上的改装配件，与整体流畅而动感的设计格格不入。虽然奥迪TT曾经因为高速稳定性差而发生多起车祸，不得不采用后扰流板设计，但如此牵强附会的造型可以说是这款RS整车设计上最大的败笔。

       如果说它在外观设计上优劣分明的话，那么它的内饰则非常值得夸耀。它并没有因为性能和定位的攀升而将内饰改得像个太空梭那样前卫，内敛的奥迪气质依旧是这款车内饰设计中的主线条。除了一些细节上的变化以外，最大的不同来自于它的座椅，凹凸分明的座椅设计让你在任何状态下都能够得到充分的支撑，而长途行驶时也会感到特别的舒适，各个方向都能够提供恰到好处的支撑。

       当然，如果你关注细节的话，还会发现它的转向盘也经过重新设计，两侧还配备了换挡拨片，仪表板上还增加了用来显示涡轮增压情况的压力表，以及油温表和记圈器。虽然在细节上，这些部分的设计都显得非常用心，不过总体的感觉就是它的内饰品质非常高，气质属于大气而深沉的类型。作为它的买主，你甚至可以拍着胸脯说即便是十年，我的座驾也不会比现在褪色多少，而莲花新车Evora的车主肯定不敢和你较这个板。

       保时捷也不是标杆

       从参数上来看，这辆09款的TT RS可谓没有任何短板，涡轮增压，燃油直喷的2.5升直5发动机能够输出335马力的最大功率，比起保时捷卡曼S自然吸气水平对置的六缸发动机来说还要更加强大。而在扭矩的输出上，同样也能看出这样的优势，保时捷要比TT RS少了78牛米的最大功率，因此其4.6秒的加速成绩要比保时捷还要强大。虽然它的最大速度被限制在了255公里/小时，不过如果你愿意支付另外约合1.4万人民币的美元，那么它可以通过修改ECU的技术使最大速度达到280公里/小时。

       不过从我们的感觉上来说，它并没有数据上所显示的那么快。由于动力来得非常线性，尾喉的声音非常磁性，持续性也很好，感觉铿锵有力。如果你按下运动键的话，那么它的油门反应将会更快，选装的电磁悬挂系统将会加强硬度，左侧尾喉将多开出一个气门，让声音听起来更加动感，激进。不过这种运动氛围的营造还是相对于它自己而言的，与保时捷标志性的尾喉声比起来，它还是有些过于斯文了。

       与它的发动机相似，它的底盘与保时捷也走了两条不同的路线。通过降低了10毫米的悬挂高度，并重新对前麦佛逊后多连杆的悬挂进行调校，再配合上选装的电磁可调运动模式避震系统，与TTS相比，整体的底盘感觉更加硬朗，不过稍显遗憾的是，它的运动模式只能同时改变油门，尾喉和悬挂的表达方式，而不能对单一一种进行设置，因此使它在驾驶感觉中走了两个极端。

       不过有得必有失，相比于卡曼和莲花Evora那能够充分反馈路面信息的悬挂而言，这套电磁悬挂的使用则使整个驾驶感觉都显得有些做作，你无从了解到前轮压过的究竟是什么。此外它的刹车感觉也显得不够凌厉，当然我们并不是说它的刹车不够灵，而是觉得总是缺少了一种敏锐的感觉。

       好了，今天关于“奥迪ttrs多少钱”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奥迪ttrs多少钱”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。