长安cs75新能源是电车嘛_长安cs75新能源是电车嘛还是油

2024-10-30 19:08:27 33

长安cs75新能源是电车嘛_长安cs75新能源是电车嘛还是油车

大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于长安cs75新能源是电车嘛的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.长安CS75PHEV怎么样？

2.长安第三代CS75PLUS智电iDD：开启时代新征程

3.纯电续航150km，体验CS75 PLUS插混，值得等？

4.长安CS75 PHEV车型正式上市，售价区间17.68-20.78万元

5.长安CS75 PHEV国六版推出三款车型，哪款更值得买？

长安CS75PHEV怎么样？

还可以，从以下几方面评估：

1、外观方面

长安CS75出道以来一直销量挺好，而且在今年还进行了中期改款，内外造型都变得更加年轻。CS75 PHEV就是通过新CS75改装而来的，所以延续了新一代CS75的外观设计风格，通过细节的改变凸显出了它插电混动的全新身份。

中网造型是改变最大之处，蜂窝状中网采用了蓝色元素装饰，看上去十分醒目。LED自动大灯也非常的有精神，轮毂和转向灯等也运用了蓝色元素，跟汽油版有了明显的不同。尾部方面的整体设计跟汽油版CS75一样，双边双出尾排和带有灯带的尾灯都有了沿用，只是右下角增加了蓝色字体的标识。

2、内饰方面

CS75 PHEV也只是在内饰细节上增加了一些个性化装饰，整体布局没有过多的改动，座椅和中控台下方的色调上有了变化，增加了紫色和浅蓝色色调，凸显了较强的环保气息。尺寸合适的三幅式平底方向盘握起来手感极棒，而且还配备了能量回收的调节拨片。

3、动力方面

新车的动力系统是由105km马力/200Nm扭矩的1.5T发动机、70kw马力/200Nm扭矩的P3前桥电机和80kw马力/200Nm扭矩的P4后桥电机共同组成的。整体综合动力参数跟V8引擎相差无几，同时油耗也得到了降低。电量充足时，车辆仅仅靠电机驱动，起步平顺又安静。在加速过程中，长安CS75 PHEC显得十分犀利，动力基本是随踩随有，而且也有不错的推背感。

长安第三代CS75PLUS智电iDD：开启时代新征程

长安CS75?FCV申报图曝光。新车是CS75的氢燃料车型，曾在2019年亮相。此次，申报图曝光后，预示着该车有可能将准备量产，动力方面搭载质子交换燃料电池，续航里程510km。

外观方面，?长安CS75?FCV在造型上基本沿用了现款车型的设计风格，整体造型沉稳大气，倒梯形大尺寸的进气格栅，内网采用点阵式设计，车身整体为白色，恰到好处的蓝色装饰，在凸显了汽车新能源车型的同时也为它增添了几分年轻动感。

车尾造型简洁大方，车灯采用贯穿式的设计，整个车尾更具整体性，长安汽车的logo点缀在车灯中间，精致醒目。右下角车尾标“CS75”的“S”也使用了蓝色装饰，进一步表明了氢能源车型的身份。

动力方面，新车搭载质子交换燃料电池+三元锂电池，最大功率160kW。据此前消息，该车的续航里程为510km，其中氢燃料续航里程为450km，纯电续航里程为60km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电续航150km，体验CS75 PLUS插混，值得等？

曾几何时，CS75PLUS的出现为长安汽车带来了新的生机，这款车不仅带动了“Z世代SUV”的风潮，同时在销量和利润方面也收获颇丰。尽管后来出现的UNI系列看上去更具锋芒，但不断推陈出新的CS75PLUS如今依旧是长安品牌SUV的销量中坚，至今积累销售了近200万量。

时至今日，中国汽车市场的格局也早已升级：新能源领域的蓬勃发展带来了如雨后春笋般涌现的新品牌和新产品，因此长安第三代CS75PLUS智电iDD的推出，也正是为了直面市场竞争升级的挑战而来。从昨日辉煌里走出的长安CS75PLUS系列，能否在焕新带电之后，再次引领时代呢？

明日动力：无惧内卷

不得不说，进入新能源时代后的中国品牌SUV市场，实在是太卷了。在汽车智能化/电动化风潮大行其道的背景下，新能源领域的国产车正在不断刷新着消费者的认知。

长安对市场的回应便是智电iDD混动系统，自首款车型量产搭载至今，这套混动系统成熟稳定的表现已经收获了市场和用户的认可。然而新能源市场前进的脚步并未停下，想要持续在市场中站稳脚跟，同样需要不断进化来强化自身实力——因此，长安第三代CS75PLUS智电iDD出现了。

以电气化为前提的新风潮在纯电车领域带来了续航里程的“军备竞赛”，相同的战火也烧到了插混领域，在日常通勤中，有谁不想体验“电驱动”带来的优势呢？因此，长安第三代CS75PLUS智电iDD配备了28.39kwh大容量电池，纯电续航里程可达到150公里。

这大概是什么概念呢？做个简单的对比，目前销售火爆的比亚迪宋PLUS DM-i的纯电续航为110km，相同级别的魏牌玛奇朵DHT-PHEV也是相同的数值。同时第三代CS75PLUS智电iDD还标配220V家用充电、交直流双快充等三种充电方式。长续航+快充让新车能够始终保持电量充足的同时，也让用户能够更长时间的享受高燃油经济性带来的便利。

高燃油便利性的直观结果便是更长的综合续航里程，这同样离不开一款高效内燃机的功劳。长安第三代CS75PLUS智电iDD通过高性能蓝鲸NE1.5T 混动专用发动机与高效率蓝鲸三离合电驱变速器相结合，能够实现0.9L/100km的NEDC综合油耗。结合AI智慧节能系统以及智能驾驶模式，让电机与内燃机的合作始终保持在最优工况，并提供最稳定的动力输出和驾乘质感。

如今国内的新能源愈发成熟，带来了一众新产品的内卷。而凭借优秀的硬件配备，长安第三代CS75PLUS智电iDD凭已经获得了加入这场内卷竞争的入场券——如何将优秀的账面数据落实到用户体验？显然长安第三代CS75PLUS智电iDD需要做到更多。

明日智能：让驾驶更轻松

如今是年轻消费者当道的时代，如何征服这些从小就抱着手机和平板长大的消费者，显然不能只是一块大屏，或是对指令的简单反馈。汽车“智能化”诞生至今，已经需要汽车能与驾乘者实现沟通，并且以“场景化的用车”为前提为乘员提供对应的服务。

因此长安还为长安第三代CS75PLUS智电iDD配备了“场景魔方”功能，简而言之就是把一些之前需要用户自己手动调节众多功能的用车场景自动化，避免了繁复的设置过程。通过将多项车辆设置以“场景”为单位进行整合，在功能实现上多于“用户所想”，带来更加贴心的使用体验。

举个简单的例子，我们在日常“上班通勤”和“周末出游”时对于车辆的设置自然是不同的，“场景魔方”就能够在车机、多媒体、空调、车窗、座椅等等方面保存不同设定，以此支持不同的个性化用车方案。与此同时，新车还全系标配540°高清全景影像，结合智能驾驶模式的切换，保证不同路况下的行车安全和便利性。

有了一众智能科技配备的加成，长安第三代CS75PLUS智电iDD自然也不会让外观看上去过于低调。新车在长安第二代CS75 PLUS系列的基础上，配备了UNI系列风格的无边界风格前格栅，其用意也非常明显，就是要凸显车辆“绿牌车”应有的科技感。“少即是多”的设计手法让新车简洁车身蕴藏了更为丰富的科技美感。

至此来看，长安第三代长安CS75PLUS智电iDD无论是电气化硬件配备、智能化软件功能，以及车辆外观内饰设计等方面有了领先于市场的表现。那么真正能够让它挑战当下新能源市场一众“武林高手”的底气在哪里？别忘了，整个长安CS75系列还有着近200万的用户基础。

明日格局：开启新征程

如果说2019年CS75PLUS发布成功抢夺了“年轻化SUV”的先机、2022年的长安第二代CS75PLUS巩固了该车系的市场领跑地位，那么交给长安第三代CS75PLUS智电iDD的艰巨任务就是要在新能源时代成功分到份量不小的一杯羹。

这个正在高速成长的市场究竟有多大？根据中国汽车工业协会的数据，2022年中国新能源汽车销售量达到了210万辆，同比增长了34.3％。其中插混车型销量突破百万，同比增长137%，渗透率提升至6.2%。同时根据新能源汽车产业发展规划，到2035年新能源汽车占比将超过50％。

我们不难看出，未来的新能源市场还有着巨大的潜力，而选在此时入局的长安第三代CS75PLUS智电iDD显然是看中了这个市场的机遇。不过面对那些已经成功盘踞在这一市场的其他竞品，它所面对的挑战似乎一点也不比机遇小。

既然说到这个级别的中国品牌新能源SUV了，那么有几台车就不得不聊聊，它们也将随着长安第三代CS75PLUS智电iDD的面世而正式成为竞争对手。首先就是当下老太太买菜都能聊两句的比亚迪，与长安CS75PLUS同级竞争的便是前面提到过的宋PLUS DM-i，它目前正在每月的销量排行榜上贡献着令人瞠目结舌的数据。而除此之外，例如吉利银河L7、魏牌玛奇朵DHT-PHEV等“头部自主品牌”的车型，都是长安第三代CS75PLUS智电iDD主要竞争对手。

因此，长安第三代CS75PLUS智电iDD将如何跻身竞争行列？前文说到的三重明日价值显然是基础——更长的续航、更优的经济性、更智能的配备等等，都是它用来满足消费者诉求的法宝。而作为非直观层面的支持，整个长安CS75系列的近200万用户基础则是新车足以征服市场的底气，从数据来看，过去一年的时间里长安CS75PLUS的月销量都能够很稳定的保持在近2万台的水平，部分月份甚至达到了3万台。

因此当下的CS75PLUS依旧是市场销量的主流，这足以证明长安CS75PLUS在燃油车领域已经打下来坚实的用户基础。而随着新能源汽车日渐走上市场的主舞台，也是时候让这款车焕新带电开启新征程，在全新的市场领域中继续发光发热。

侃车说：

对于新能源市场的发展，不同的厂商显然有着不同的理解。因此我们不难看到，比亚迪通过更早的新能源化转型来抢占市场的先机，彻底摒弃燃油车的做法确实也需要勇气；吉利近些年通过丰富的产品序列多线发展，最终也取得了不错的成效。

那么长安呢？或许它们对于“人和时代”的认知要更加深刻，CS75系列车型多年来积累的丰富用户基础将在未来与新能源时代相结合，并开启属于这款车的全新篇章，当然这其中的内核也是智电iDD混动系统的科技底蕴。随着新车在4月正式上市，接下来才是长安第三代CS75PLUS智电iDD真正开始一展拳脚的时候。

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长安CS75 PHEV车型正式上市，售价区间17.68-20.78万元

在国内自主品牌紧凑型SUV车型中，能够使用2.0T+AT变速箱的车型不多，长安CS75 PLUS算得上一个，因此想要高可靠性的朋友往往会选它。只是在新能源的浪潮下，消费者对于动力强劲、省油能力更出色的混动车型越来越热衷，所以给长安CS75 PLUS通上“电”，也就早早被长安汽车提上了日程，而近日这款长安CS75 PLUS?iDD就迎来了正式亮相。那么问题来了，这款CS75家族的新成员，同时也是长安全新的插混SUV，到底有哪些亮点？接下来，我们对长安CS75 PLUS?iDD进行一番体验。

通“电”后改了中网和轮毂，没包围看着更时尚？

作为一款插电混动版车型，长安CS75 PLUS?iDD整体延续了第二代CS75 PLUS的外型特征，一眼就能看出是一个系列，如果不知道的可能还以为这会是“全新CS75 PLUS”。当然，既然通上了电，能够上绿牌了，那么新车自然会和其它品牌的做法一样，进行一些更科技的修饰。

其中最为明显的就是车头部分，纯燃油版车型上的V形黑色中网，直接改成了和车身同色的无边界中网设计，也算是将长安UNI系列的设计元素“借鉴”了一下，但你还别说效果挺好，尤其是配合原本就已经足够炫酷的贯穿式日行灯之后，看着和一些新势力SUV几乎没有太多差别。

在一些车身细节上，我们能看到隐藏在保险杠中的毫米波雷达，同时在车身前后和后视镜下方还有多颗摄像头，这也说明了长安CS75 PLUS?iDD未来应该会配备360度全景影像、L2级驾驶辅助、全速自适应巡航等主流科技配置。

长安CS75 PLUS?iDD的车身尺寸和燃油版车型保持高度一致，车长在4.7米以上，轴距超过2.7米，在同级中属于主流水平，而后备厢如果也继承优势，拥有超过600L的常规容积，那么实用性应该会不错。

仔细观察长安CS75 PLUS?iDD时，我们还能够看到新车用上了一个低风阻轮毂，尺寸为225/55 R19，品牌为国产朝阳轮胎，至于正式上市后会用什么品牌轮胎就不好说了。值得注意的是，相比燃油版车型，长安CS75 PLUS?iDD取消了车辆四周的车身塑料包围，取而代之的是和车身同色的车漆，从视觉呈现来看无疑更加整体、时尚了，但相应的面对复杂路况下的树枝剐蹭、石子飞溅的抵抗力变弱了，好在从展车来看，车辆离地间隙似乎并没有减小，所以通过一些马路牙子依旧会很自信。

第二代CS75 PLUS内饰

新车内饰暂时还未公布，但我们预计依旧会延续第二代CS75 PLUS的风格，即便有改变应该也是集中在配色和一些细节上，例如换上一个更帅的挡把等等。

?配了一块近30度的电池组，能满足纯电通勤？

长安CS75 PLUS?iDD基于蓝鲸NE动力平台打造，搭载1.5T发动机加电动机组成的智电iDD混动系统，其中发动机净功率122kW，电动机最大功率110kW。而这套智电iDD混动系统也已经陆续搭载到更多长安汽车旗下车型上。单看数据可能不太直观，因此想看出这套混动能力到底如何，还需要考虑更多因素，包括电池组、变速箱等等。

具体来看，长安CS75 PLUS?iDD的优势在于它搭载了一个拥有近30度电的电池组，这使得它的纯电续航里程达到了150km，这在同级算是一个不错的水平。作为对比，宋PLUS?DM-i搭载了一块不到20度的电池组，NEDC纯电续航里程最高为110km，哈弗H6 DHT-PHEV这方面表现和宋PLUS?DM-i差不多，所以这块大电池对于希望尽可能想用纯电通勤的朋友来说有较大帮助，当然，前提是最好家里配备一个充电桩。

另外，有了更大电池组，对于降低油耗也是有帮助的，这是因为插混车型的油、电切换逻辑几乎都是低速、高负荷状态下用电，高速、巡航、急加速等状态下用油或者混动驱动，而一旦电量过低，发动机就会提前启动，一部分燃油会用来充电、一部分则用于驱动车辆，此时车辆也进入到了馈电模式下，这时车辆油耗会相对较高。而有了大容量电池后，则可以将电池馈电的情况大大延后，更多的电量可以支撑起更长里程下的低油耗行驶，当然，至于长安CS75 PLUS?iDD的实际油耗表现，还得上市后实际试一试才知道。

值得注意的是，长安CS75 PLUS?iDD预计搭载的6挡三离合电驱变速器也算是国内少有的混动变速箱，听上去结构有些复杂，但长安通过设计优化，在结构、传动效率方面已经做到了一个不错的水平，并且多挡位带来的优势可以让车辆跑高速时更节油，省油场景也会更多，理论上比宋PLUS DM-i更有优势。

结语

长安CS75系列车型都是长安SUV体系中的王牌，市场表现不错，但是想要在新能源时代继续保持下去，加入混动是必然趋势，于是我们看到了长安CS75 PLUS?iDD的到来，并且从我们静态体验来看，车辆各方面依旧保持着一个可靠的产品画像，大电池组带来的更多纯电续航里程，也能看出它的一些核心优势，至于最终能否抢到更多用户，可能还得要新车上市后才能够揭晓答案。

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长安CS75 PHEV国六版推出三款车型，哪款更值得买？

近日，长安新能源CS75?PHEV国六版车型正式上市，新车共推出3款车型，分别是进取型、精英型和领航型，全系车型补贴后售价区间为17.68-20.78万元，详情如下。

外观方面，整体来看新款车型与燃油版车型并没有太大的区别。车头部分，中网由之前的横拉式格栅变成了网状式格栅，并加入了一些新能源车型专属的蓝色标识。此外，在前大灯的内部、雾灯区域以及轮圈等细节之处同样使用了蓝色的元素点缀，以彰显出与燃油版车型的区别。

车身侧面，整体显着比较简约。横贯车身的线条，增强了视觉的横向观感。前后翼子板的黑色塑料装饰，在一定程度上提升了车身的视觉高度，整体上显着比较英朗。

车尾部分，同样采用了比较简约的设计风格。贯穿式的尾灯成了车尾较为亮眼的配置，此种设计风格既符合当下的设计潮流，又在一定程度上增强了辨识度。

内饰方面，新款车型基本与燃油版车型保持一致。“T字形”的中控台设计整体显着比较简约，层次分明。悬浮式的中控屏设计、全液晶仪表盘、仿木纹的装饰，在一定程度上增强了内饰的科技感与精致感。

配置方面，搭载了电子驻车、胎压显示、道路交通标识识别、主动刹车、前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、多种驾驶模式切换、陡坡缓降、GPS导航等功能。

动力总成方面，新车采用了1.5T涡轮增压发动机+电动机的动力搭配，系统综合功率255kW，综合扭矩605N·m。同时与之匹配的是一台电动车单速变速箱。值得一提的是，新款车型全系标配四驱系统，符合国六排放标准。

长安CS75在紧凑型SUV领域享有不错的市场口碑，如今随着插电混动车型的推出，此举在一定程度上完善了车型的产品矩阵，进一步提高了长安CS75在终端的竞争力。

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上个月，长安CS75 PHEV推出了三款国六版本车型以满足消费者需求，这款车是2018年在长安CS75的基础上推出的插电式混合动力车，补贴后售价区间在17.58万元-20.68万元之间。