保时捷turbo_911保时捷Turbos

2024-10-30 18:58:09 40

保时捷turbo_911保时捷Turbos _911保时捷Turbos

现在，请允许我来为大家分享一些关于保时捷turbo的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于保时捷turbo的讨论，我们开始吧。

1.保时捷turbo与turbos的区别是啥？

2.保时捷turbo和普通区别(保时捷卡宴turbo什么意思)

3.有压力才有动力——992 Turbo S 与 911 Turbo 的技术进化简史

保时捷turbo与turbos的区别是啥？

保时捷turbo与turbos的区别如下：

一、排量区别：

1、保时捷turbo排量为3.8L。

2、保时捷turbos排量为3.6L。相对来说保时捷turbo的排量更高。

二、百公里加速度区别：

1、保时捷turbo百公里加速度仅为3.0s。

2、保时捷turbos百公里加速度为4.2s。保时捷turbo加速度更快。

三、最大扭矩区别：

1、保时捷turbo最大扭矩为650NM。

2、保时捷turbos最大扭矩为620NM，保时捷turbo动力更强劲。

扩展资料：

在动力上，由于turbo在carrera发动机的基础上增加了双涡轮增压，因而动力性能大大提升，比carrera多出了74KW的功率和190NM的扭矩，911（997）turbo的极速可达315km/h；起步加速更令人惊讶：0~100km/h加速实测仅需3.0秒。

这大大超过了法拉利458，兰博基尼LP670，阿斯顿马丁one-77等诸多超跑。911 turbo还拥有的弯道性能，是当之无愧的超级跑车。

百度百科-保时捷911 Turbo

百度百科-保时捷911 Turbo S

保时捷turbo和普通区别(保时捷卡宴turbo什么意思)

Turbo是指涡轮增压版本，S是指运动版本，TurboS的意思就是涡轮增压的运动版，是在TURBO的双涡轮增压V8发动机的基础上，再进行改进，使得TURBOS的性能达到一个巅峰，功率为404kw。

GrandTouring为超跑的意思，S代表Sport（运动）。

GT后面的字母大都有额外的含义，除了S代表Sport（运动），还有R代表Racing（赛车），A代表AllWheelDrive（4轮驱动），I代表Injection（电喷），C代表Convertible（敞篷）。

扩展资料

保时捷卡宴动力性能

保时捷卡宴入门级Cayenne排量由3.2升提升为3.6升，最大马力提升至290匹(增长40匹)，而最大扭力亦有39.3公斤米的高水准，0至100km/h加速8.1秒，最高极速227km/h的表现，旧款车型数据为9.1秒和214km/h。

CayenneS排量由4.5升提升为4.8升，更加入了可变气门正时与扬程系统，让最大马力成长了45匹而来到385匹，最大扭力提升为51公斤米，0至100km/h加速由6.8秒进步到6.6秒，最高极速由242km/h，提升至至252km/h。

性能最强悍的CayenneTurbo排气量同4.5升增至4.8升，最大马力也比现行车款增加50匹而来到500匹之谱，最大扭力则有71.4公斤米的水准，至于0至100km/h加速和最高极速，则分别为5.1秒和275km/h，比起现行车款的5.6秒和266km/h，同样也有不小的进步。

参考资料

百度百科--保时捷卡宴

有压力才有动力——992 Turbo S 与 911 Turbo 的技术进化简史

涡轮增压是4.8T，519马力，750牛米；涡轮增压S是4.8T，570马力，800牛米。排量一样，但Turbo S的动力调节更强。其他配置基本相同，就是轮胎尺寸和刹车盘材质不同。

Enne采用了五座的设计，与普通suv没有什么不同，但它的风格依然完全是保时捷风格。同色调的双色内饰，车门饰板、座椅、方向盘、变速杆均采用真皮覆盖，铝白色车内饰板，三环组合仪表，前排座椅左右独立恒温空调节，多功能方向盘，10扬声器音响系统，液晶综合信息显示。

当你进入车身，你会忘记它是一辆SUV，很多跑车元素都是毫无保留的移植。三环仪表盘，三式多功能方向盘，10喇叭音响系统，所有设备都是保时捷风格。Cayenne配备了多种高级配置，例如巡航控制系统、BOSE音响、全真皮内饰、运动型真皮座椅、可选电动全景天窗、倒车影像系统和后排座椅娱乐设备。当然，要想享受这样的豪华品质，昂贵的成本是首要前提。

无论是国外还是国内都进行过汽车碰撞安全测试，对于昂贵的汽车很少有测试。可能是因为一方面成本很高；另一方面，昂贵的汽车在汽车安全性方面非常便宜，而且车身足够刚性，所以安全性应该不是问题。除了用更好的淬火和热处理设备对车身和内部零件进行淬火和锻造，使其具有高刚性车身外，Cayenne还提供了许多主被动安全系统，包括车身稳定性管理系统(PSM)、标准的前排双气囊和侧气囊、后排侧气囊、侧气帘等。，为前后乘客提供全面的安全保护。

Turbo?是什么意义？

“这是一台电动车，怎么能叫它?Turbo?呢？”

去年保时捷?Taycan?发布的时候，最初登场的两款车一台叫?Taycan?Turbo，一台叫?Taycan?Turbo?S。身为电动车的它们肯定没有配备废气涡轮增压器，所以很有一群观众认为，保时捷不应该用上这个名字。即使绝大部分产品都涡轮化的今天，Turbo?仍对保时捷意义重大，不容变更。

它什么时候成为“不是有保时捷都能用的名字”？1970?到?1980?年代，在需要继续提升马力的时候，保时捷的工程师遇上了动力与节能这对看上去不可调和的矛盾。在石油危机的大背景下，祖芬豪森以及魏斯阿赫（保时捷研发大本营）的工程师决定利用在勒芒以及其他汽车运动获胜的经验，给量产车使用涡轮增压器，这当然包括了?917?项目负责人?Hans?Mezger。?

当其它汽车品牌还在以更大的排量实现更强的性能时，保时捷就率先把涡轮增压应用在民用车上。?苗条的?911?没有能塞下?8?缸或?12?缸发动机的空间，涡轮增压器就成了?911?继续提高性能最切实可行的助手。?1974?年?911?Turbo?正式发表，当时还仅是?3.0L?排量；而现在?911?Turbo?S?的排量已达?3.8L，输出也足足提高了一倍有余，从当年的?191kW?增加至如今的?478kW，650HP，峰值扭矩更是跃进至今天的?800Nm。

对了，这里指的是?992?世代的?911?Turbo?S，也就是新鲜出炉的?“GT?跑车向”?911?的巅峰之作。“Turbo”?正是其先祖?930（特指第二代?911?G-Model?的?Turbo?版本）引入保时捷字典的。这些年，当我们看到带着点婴儿肥，车门后开着进气口的?911?亮着等号一样的日行灯，翘着加大的尾翼从身边经过时，总要对它多看两眼。不因为它贵，不因为它性能超群，还因为它是?Turbo?或?Turbo?S。带这个名字的?911?本身就值得尊敬。

1、应对物理定律的挑战

话说当年想出了解决方案后，保时捷的工程师接下来便要应对一系列的物理定律限制。根据简单的运动定律，要让物件加速，必须要有外力施加；要涡轮增压器的涡轮叶片运转起来也是同样道理。当驾驶者踏下油门后，涡轮叶片需要一点的时间才能达到?20000rpm?额定转速，这就是涡轮迟滞。

当发动机有足够的废气推动涡轮叶片转动时，与涡轮叶片共轴的压缩叶片才能把进气的空气压缩进发动机里。为了解决明显的涡轮迟滞，从?1977?年起，保时捷为?911?Turbo（930）车型装备了气冷式冷却器。

这样的冷却器能协助被涡轮压缩的空气降温，只有这样才能提高氧含量，确保发动机能持续输出大马力。这样也是有额外的好处的，降低涡轮工作温度，令涡轮增压器更长效。?

第一台?Turbo?的生产年份从?1974?持续至?1989?年，自?1990?年后，第二代?911?Turbo（964）便正式登场。全球暖化以及空气污染的问题开始得到重视，新生产的汽车也需要满足更严格的排放法规。

保时捷并不满足于当时零部件企业所提供的陶瓷废气排放催化器（三元催化），决定跟一家小型供应商合作，开发金属催化器。由于金属受热升温更快，催化器也能更快达到工作温度。此外?Turbo?车型也使用了由博世提供?K?型机电混合式燃油喷射装置（K-Jetronic）以及更大的空气冷却器。?

2、双涡轮增压的出现

1995?年诞生的?993?Turbo?在前作的基础上又有了新的飞跃-以两个体积较小的涡轮增压器取代过往所使用的体积较大的增压器，名为双涡轮增压。小涡轮的转动惯性比大涡轮小，因而工作时响应速度更快，涡轮迟滞也较小。993?Turbo?在低速加速时动力又较明显的提升。车上的排放诊断系统则让它成为当时世界上尾气排放最低的量产高性能汽车。?

正如大家所熟知的一样，后来的?996?Turbo?采用了水冷技术，可变气门升程以及可变气门正时技术也同样出现在新的涡轮增压机器上。工作原理听起来很复杂，实际很简单。在驾驶者打算全力加速时，进气气门的开启将会达到最大，就好像跑步时，张开嘴会有更多的空气进入肺部一样。

平时若为了考虑增强低扭，则可降低发动机气门的升程，正时也可以适当地考虑延后。这样能让发动机在怠速时降低?13%?的油耗。?

3、引入可变涡轮

2006?年?997?Turbo?再现重大革新——引入可变几何的涡轮增压器。通过改变涡轮内压气叶片的几何尺寸，实现不同增压值的改变。可变几何涡轮技术也被称为?VTG，就是?Veriable?Turbo?Geometry。

涡轮增压器都包含涡轮以及压气两部分，简单的原理是发动机废气推动涡轮转动，共轴的压气叶片也以同样的转速转动，把更多的空气推入气缸参与燃烧。VTG?的原理是在压气叶片外围增加一圈可变叶片，由电气系统控制开合。

在发动机处于较低转速时可变叶片闭合，此时是较小的增压值，用以降低涡轮迟滞，提供响应。当发动机进入中高转时，可变叶片由电气机构控制打开，此时压气叶片的直径相当于增加了，成功模拟出大涡轮的效果，此时是较大的增压值，可明显提高发动机输出。在?997?中期改款（997.2）后，保时捷引入了?3.8L?的发动机，配合直喷技术，压缩比进一步提高，其输出达?500HP，同时搭配?PDK?变速箱，百公里油耗降低了?1L。

到了?991?时代，保时捷的目标是把百公里油耗降至?10L?以内，并进一步提高输出以及响应性。发动机能在巡航时切断与变速箱的动力连接，进入滑行模式。在交通灯前，默认开启的启停系统对发动机进行短暂关闭，进一步节约油耗。

然而与此同时?991.2?Turbo?S?的输出依然能达到?572HP，限量?399?台的?Exclusive?Series?更达?600HP。在今天的主角出现之前，它都是?911?Turbo?自?930?时代以来的性能巅峰。

4、992,?the?Turbo?S

我们再来复习一遍全新?911?Turbo?S?的参数：3.8T?双涡轮增压发动机，650HP?/?800Nm，0-100km/h?加速时间?2.7s（比上一代缩短?0.2s），0-200km/h?耗时比上一代车型快了?1s?达到?8.9s，极速维持在?330km/h。

全新一代?911?Turbo?S?的进气线路和中冷器布置相比?991?时代发生了明显变化。对?991?时代的?911?Turbo?而言，车身侧面的两个开口是专门供新鲜空气流入冷却中冷器使用的，发动机本身的进气还是通过尾部发动机盖上的开口和两个大尺寸风扇完成。

全新一代?911?Turbo?S?有所改变，车侧的开口现在也可以担负起为发动机引气的任务，这样发动机可以获得更大的空气量。中冷器体积较上一代?Turbo?增大了?14%，直接安装在发动机上方、尾翼下方中心位置，显著提高了全新?911?Turbo?S?的冷却效率。

相比上一代?Turbo?的?9A1?Evo，9A2?Evo?3.8T?发动机最大的特点是换用对称的两个涡轮增压器，而不是两侧相同的增压器，这样发动机两侧进气道的形态会更为对称。在?Turbo?S?上，涡轮直径增加?5mm?至?55mm，压缩机轮直径增加?3mm?至?61mm。涡轮的泄压阀通过步进电机控制，冷起动后可主动完全打开让三元催化器更早介入，增压值控制也更迅速、更精确。

除了进气，排气也是一台发动机最终效能的关键因素，运动型排气系统当然不会缺席了。保时捷为全新一代?911?Turbo?S?首次配备带电动连续调节排气活门的运动型排气系统，气流路径经过专门开发，能够令?Turbo?车系的成员发出与众不同的排气轰鸣。

与?9A2?Evo?相连的是新研发的?8?速?PDK?双离合变速箱，工程师对?Turbo?S?搭载的变速箱针对发动机输出进行了重新调校。

双离合器的钢片换用褶皱结构，盘片从?6?个增加到?8?个，齿轮组还额外加固过。新款?PDK?变速箱各档位都使用了新传动比，1?档传动比更小，8?档传动比更大，传动比范围变得更大，终传比也被设计得更大。这样，全新?911?Turbo?S?的燃油经济性还能进一步优化。

从?964?开始，名为?Turbo?的?911?均配备四轮驱动系统，全新?911?Turbo?S?也不例外。这一回，PTM?四驱系统带有强度更高的附加水冷钢制离合片，前桥传动机构传输给前轮的扭矩明显增加，最高可以达到?500Nm，也就是发动机超过一半的动力可以输送给前轮。新型驱动轴只有一个万向节，负责给前桥分配动力。

前?255?/?35?R20?后?315?/?30?R21?轮胎负责承接动力，前十后四活塞?PCCB?卡钳和前?420mm?后?390mm?复合制动盘负责拉住这匹脱缰的斯图加特之马。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“保时捷turbo”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“保时捷turbo”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。